JPH06234346A

JPH06234346A - エアバッグ

Info

Publication number: JPH06234346A
Application number: JP5022600A
Authority: JP
Inventors: Kozaburo Isshiki; 高三郎一色; Hiroto Minowa; 洋人蓑輪; Susumu Kano; 進加納
Original assignee: Toray Industries Inc
Current assignee: Toray Industries Inc
Priority date: 1993-02-10
Filing date: 1993-02-10
Publication date: 1994-08-23

Abstract

(57)【要約】【目的】本発明は、高い排気作用と高いバースト圧とが
共に達成されるバランスの取れた信頼性の高いエアバッ
グを提供せんとするものである。【構成】本発明のエアバッグは、合成繊維布帛からなる
ノンコートエアバッグにおいて、該布帛が平織組織の基
布と空羽組織の基布の組み合わせからなり、平織組織の
基布をエアバッグの顔面側に、空羽組織の基布を非顔面
側に用いることを特徴とするものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、信頼性の高いノンコー
ト基布からなるエアバッグに関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、自動車における乗員の安全確保の
ためのエアバッグの実用化が急激に高まりつつある。エ
アバッグは、自動車の衝突事故の際、衝突のショックを
センサーが受けて、高圧ガスを発生させ、この高圧ガス
によってエアバッグを瞬間的に膨脹し、衝突時に、乗員
の特に顔面を保護しようとするものである。従来、エア
バッグには３００〜１０００デニールのナイロン６・６
フィラメント糸を用いた平織物に、耐熱性、空気遮断性
などの向上のため、クロロプレンゴム、クロルスルホン
化オレフィンゴム、シリコーンゴムなどのエラストマー
を塗布、積層した基布を裁断、縫製して作られていた。

【０００３】エアバッグを瞬間的に膨脹させる高圧ガス
は、一般的に、窒素ガスであり、該窒素ガスは窒素ガス
発生剤であるアジ化ナトリウムを火薬で瞬間的に加熱し
発生させるため、５００℃程度の高温のガスになる。こ
のため、顔面側では、この高温の窒素ガスがエアバッグ
基布を通して顔面に吹き出すと、火傷するので、このよ
うな事故が惹起しないように、非通気性の基布が求めら
れている。

【０００４】一方、非顔面側では、窒素ガスで膨脹した
エアバッグに顔面が接触した際に、顔面への衝撃を緩和
するため、一般に、ベントホールと称する排気孔が設け
られている。ベントホールを有するタイプのエアバッグ
では、顔面側、非顔面側ともクロロプレンゴムやシリコ
ーンゴムなどをコーティングした非通気性の同一基布を
用い、非顔面側の基布にベントホールが設けられてい
た。しかし、高温の窒素ガス中には、火薬残査などの人
体に有害なミストが含有されており、該ミストがベント
ホールを通して自動車の車内に排出されると、車内の空
気を汚染するという問題があった。このため、ベントホ
ールを有しない通気性の高い基布を用いて、火薬残査な
どの人体に有害なミストを該基布で濾過するタイプのエ
アバッグが求められていた。例えば、実公昭４８−１６
７６１号公報には、火薬の爆発で発生したガスにより膨
脹されるエアバッグを通気性布材で構成し、その完全膨
脹時の垂直方向最大幅を通る垂直線を挟んで乗員側筒面
にシート状非通気性材料を設けてなるノンコート基布と
コーティング基布の組み合わせからなるエアバッグが提
案されている。該エアバッグはミストによる車内の空気
を汚染を軽減するという面では好ましいものであるが、
コーティング基布を用いるため重く、厚いので、衝撃力
の大きいものとなるし、ハンドルのブレを大きくする上
に、さらに、コーティング加工であることから、高価な
エアバッグになる欠点を有していた。

【０００５】特開平４ー２２８３３９号公報には、これ
らの欠点を解消するため、合成樹脂糸、好ましくはポリ
アミド系から平織で仕上げた織布からなるエアバッグシ
ステム用ガスバッグにおいて、該織布がガスバッグ下部
で１６〜２３本／cmの糸を有し、かつ該織布の糸が４７
０ｄtex 以下であり、さらに該織布の糸がガスバッグ下
部で低収縮性の糸であって、ガスバッグ上部で伸長性の
糸であるガスバッグ（エアバッグ）が提案されている。
該ガスバッグは特性の異なるノンコート基布を組み合わ
せたエアバッグであり、１６〜２３本／cmの平織で仕上
げた織布からなるガスバッグ下部から排気させ、火薬残
査などの人体に有害なミストを基布で濾過させることを
狙ったものであるが、平織組織のもので、織密度が１６
本／cm程度のものは、極めて目ずれしやすく、通気性が
高くなりすぎ、エアバッグ膨脹時にバースト圧が低くな
る欠点があった。一方、織密度が２３本／cm程度の高密
度のものは、目ずれしにくいものであるが、通気性が低
いので、排気作用に欠ける欠点を有していた。また、織
密度が１６本／cmを越え２３本／cm未満のものは、排気
作用と目ずれの両面でバランスの取れたものが得られな
い欠点を有していた。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、このような
現状に鑑み、特性の異なるノンコート基布を組み合わせ
ることにより、高い排気作用と高いバースト圧とが共に
達成されるバランスのとれた信頼性の高いエアバッグを
提供せんとするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために次のような構成を有する。すなわち、本発明
のエアバッグは、合成繊維布帛からなるノンコートエア
バッグにおいて、該布帛が平織組織の基布と空羽組織の
基布の組み合わせからなり、平織組織の基布をエアバッ
グの顔面側に、空羽組織の基布を非顔面側に用いること
を特徴とするものである。

【０００８】

【作用】本発明は、エアバッグ用基布として最適特性を
有する平織組織の織物を、顔面側と非顔面側の両面に使
用するために工夫されたものであり、特に非顔面側の基
布として、通気性、排気性に優れているもので、しかも
バースト圧を低下させない平織組織について鋭意検討し
たところ、空羽組織を有する平織組織に到達したもので
ある。この平織組織の織物は、優れた通気性、排気性を
有する織目密度に構成したにも拘らず、目標のバースト
圧を維持する特徴を発揮することを究明したものであ
る。すなわち、本発明者らは、目ずれ現象を阻止する度
合が、バースト圧の低下を阻止する度合に大きく関係す
ることを究明して、本発明を完成したものである。

【０００９】本発明における合成繊維としては、エアバ
ッグ用基布としての必要な特性を満足するものであれば
特に制約を受けないが、たとえば、ナイロン６、ナイロ
ン６・６、ナイロン１２、ナイロン４、ナイロン４・６
およびナイロン６とナイロン６・６重合体、ナイロンに
ポリアルキレングリコール、ジカルボン酸やアミン類な
どを共重合した共重合ポリアミドなどのポリアミド系樹
脂からなる繊維、ポリエチレンテレフタレートなどのホ
モポリエステル、ポリエステルの繰り返し単位を構成す
る酸成分にイソフタル酸、５ーナトリウムスルホイソフ
タル酸またはアジピン酸などの脂肪族ジカルボン酸など
を共重合した共重合ポリエステルなどのポリエステル系
樹脂からなる繊維、パラフェニレンテレフタルアミドお
よび芳香族エーテルとの共重合体などに代表されるアラ
ミド系樹脂からなる繊維、その他、レーヨン繊維、超高
分子量ポリエチレン繊維、パラフェニレンサルフォン、
ポリサルフォンなどのサルフォン系樹脂からなる繊維、
ポリエーテルケトン樹脂からなる繊維などを使用するこ
とができる。これらの繊維の中でもポリアミド系樹脂繊
維が、柔軟性、耐衝撃性などの特性面から特に好ましく
使用される。

【００１０】上述した各繊維には、原糸糸条の製造工程
や加工工程での生産性あるいは、特性改善のために通常
使用されている各種添加物を含んでいてもよい。たとえ
ば、熱安定剤、酸化防止剤、光安定剤、平滑剤、帯電防
止剤、可塑剤、増粘剤、顔料、難燃剤などを含有せしめ
ることができる。

【００１１】布帛を構成する単繊維の強度は、特に制約
を受けないが、好ましくは６ g／デニール以上、更に好
ましくは７ g／デニール以上である。布帛を構成する単
繊維の繊度およびトータル繊度は、エアバッグとしての
必要な機械的特性を満足するものであれば特に制約を受
けないが、好ましくは、単糸繊度は１〜７デニール、ト
ータル繊度は２００〜１０００デニールがよい。また、
布帛を構成する糸条が、難燃化合物を含んでいると更に
好ましい。

【００１２】かかる難燃化合物を含有させる方法として
は、原糸製造段階または後加工段階で含有せしめること
ができる。難燃化合物としては、ハロゲン化合物、白金
化合物、酸化銅、酸化チタンがより好ましい。

【００１３】本発明に使用される繊維の形状としては、
フィラメント、およびステープルのいずれも用いること
が出来るが、機械的特性面からフィラメントで用いる方
が好ましい。

【００１４】本発明における布帛は、平織組織および空
羽組織の織物の組み合わせからなるものである。本発明
における空羽組織は、平織組織を構成する経糸および／
または緯糸のうち、特定の幅で地糸が存在しない空羽状
態の組織、および空羽部分の糸の太さが地糸の太さの１
／２以下の組織のものを意味する。

【００１５】本発明では、平組織の基布をエアバッグの
顔面側に用いるため、平組織の基布のＪＩＳＬ−１０
９６（６．２７．１Ａ法）による通気度が０．８cc／cm
²／sec 未満であることが重要であり、通気度が０．８
cc／cm²／sec 未満の基布を形成するためには、経糸繊
度の平方根と緯糸繊度の平方根の和で表されるカバーフ
ァクターが２０００以上であることが好ましい。

【００１６】一方、非顔面側に用いられる空羽組織の基
布は、窒素ガスで膨脹したエアバッグに顔面が接触した
際に、顔面への衝撃を緩和するための排気作用を有する
ものであり、ＪＩＳＬ−１０９６（６．２７．１Ａ
法）による通気度が０．８cc／cm²／sec 以上であるこ
とが好ましい。該通気度は用いる経糸および緯糸の繊
度、空羽糸の地糸との相対的な太さ、空羽ピッチおよび
カバーファクターにより異なるため、適宜選択する必要
がある。

【００１７】通気度が０．８cc／cm²／sec 以上の基布
を得るための空羽部分の幅は、地糸１本の幅の０．３〜
３．０倍であることが好ましく、更に好ましくは０．５
〜２．０倍である。３．０倍を越えると通気度の面では
問題ないが、空羽近傍部が目ずれしやすいものになるた
め、エアバッグ膨脹時に必要な内圧が得られにくいもの
になり好ましくない。としての収納性に欠けるものにな
り好ましくない。

【００１８】また、本発明における空羽組織は、タテ、
ヨコ両方、タテ方向のみ、ヨコ方向のみのいずれでもよ
いが、前記のように、本発明における空羽組織は、平織
組織を構成する経糸および／または緯糸のうち、特定の
幅で地糸が存在しない空羽状態の組織、および空羽部分
の糸の太さが、地糸の太さの１／２以下の組織のものを
意味し、該空羽組織を得る方法としては、製織時に空羽
部分の経糸部分の糸をオサから抜いておくか、空羽部分
に緯糸を織り込まない方法、空羽部分の糸として経糸部
分の糸の太さの１／２以下のものを用いる方法などを使
用することができる。他の方法としては、水溶性糸、ア
ルカリ溶出糸、有機溶剤溶出糸を空羽部分に織り込んだ
後、該溶出糸を全部または一部を溶出する方法なども採
用することができる。また、空羽ピッチは、２〜２０mm
であることが好ましく、通気度に関係する他の要因との
関係で設定される。

【００１９】本発明のエアバッグは、樹脂などをコーテ
ィングしないノンコート基布からなるエアバッグであ
り、エアバッグ膨脹時に、特に外周縫製部で目ずれしな
いことが、顔面側に用いる平織基布および非顔面側に用
いられる空羽組織基布とも重要であり、そのためにＪＩ
ＳＬ−１０９６（６．２１．３のピン引掛け法）での
引裂強力が、３０kg以上であることが好ましく、前記カ
バーファクターが２０００以上であることが好ましい。
このため空羽組織基布のカバーファクターも２０００以
上に設定し、通気度が０．８cc／cm²／sec 以上の基布
が得られるように、前記空羽の幅、および空羽ピッチを
決定するのが好ましい。

【００２０】

【実施例】次に、実施例により本発明をさらに具体的に
説明する。なお、実施例中のエアバッグの織密度、カバ
ーファクター、通気度、目ずれは下記の方法により測定
した。

【００２１】（織密度）ＪＩＳＬ１０９６６．６
に準じて求めた。（カバーファクター）経糸繊度の平方根と緯糸繊度の
平方根の和から求めた。（通気度）ＪＩＳＬ１０９６６．２７．１Ａ法の
通気度測定法に準じて求めた。（目ずれ）ＪＩＳＬ１０９６６．２１．３ピン引
掛け法による滑脱抵抗をタテ、ヨコ方向について測定
し、タテ、ヨコ方向の平均値を求めた。

【００２２】実施例１、２、３トータル繊度４２０デニール、７２フィラメント、強度
９．０ g／デニールのナイロン６・６フィラメント糸を
用いて、エアバッグの顔面側用基布として、経、緯糸各
５３本／インチの密度を持つ平織物を得た。また、非顔
面側用基布として、地糸に該糸を用い、表１に示すピッ
チで経方向の糸１本を空羽し、経、緯糸各５５本／イン
チの密度を持つ空羽組織の織物を得た。これらの基布を
組合せてエアバッグを形成し、該エアバッグの評価結果
を表１に示した。

【００２３】実施例４実施例１と同じ糸を用いて、エアバッグの顔面側用基布
として、経、緯糸各５３本／インチの密度を持つ平織物
を得た。また、非顔面側用基布として、地糸に該糸を用
い、経および緯方向の糸１本を１０mmピッチで空羽し、
経、緯糸各５５本／インチの密度を持つ空羽組織の織物
を得た。これらの基布を組合せてエアバッグを形成し、
該エアバッグの評価結果を表１に示した。

【００２４】実施例５実施例１と同じ糸を用いて、エアバッグの顔面側用基布
として、経、緯糸各４６本／インチの密度を持つ平織物
を得た。また、非顔面側用基布として、地糸に該糸を用
い、経方向の糸１本を５mmピッチで空羽し、経、緯糸各
４６本／インチの密度を持つ空羽組織の織物を得た。こ
れらの基布を組合せてエアバッグを形成し、該エアバッ
グの評価結果を表１に示した。

【００２５】実施例６トータル繊度４２０デニール、１４４フィラメント、強
度９．１ g／デニールのポリエチレンテレフタレート糸
を用いて、エアバッグの顔面側基布として、経、緯糸各
５５本／インチの密度を持つ平織物を得た、また、非顔
面側基布として、地糸に該糸を用い、経および緯方向の
糸１本を１０mmピッチで空羽し、経、緯糸各５５本／イ
ンチの密度を持つ空羽組織の織物を得た。これらの基布
を組合せてエアバッグを形成し、該エアバッグの評価結
果を表１に示した。

【００２６】比較例１トータル繊度４２０デニール、７２フィラメント、強度
９．０ g／デニールのナイロン６・６フィラメント糸を
用いて、エアバッグの顔面側基布として、経、緯糸各５
５本／インチの密度を持つ平織物を得た。また、非顔面
側基布として、経、緯糸各５３本／インチの密度を持つ
平織物を得た。これらの基布を組合せてエアバッグを形
成し、該エアバッグの評価結果を表１に示した。比較例２トータル繊度４２０デニール、７２フィラメント、強度
９．０ g／デニールのナイロン６・６フィラメント糸を
用いて、エアバッグの顔面側基布として、経、緯糸各５
５本／インチの密度を持つ平織物を得た。また、非顔面
側基布として、経、緯糸各４６本／インチの密度を持つ
平織物を得た。これらの基布を組合せてエアバッグを形
成し、該エアバッグの評価結果を表１に示した。

【００２７】比較例３トータル繊度４２０デニール、７２フィラメント、強度
９．０ g／デニールのナイロン６・６フィラメント糸を
用いて、エアバッグの顔面側基布として、地糸に該糸を
用い、経方向の糸１本を１０mmピッチでせ空羽し、経、
緯糸各５５本／インチの密度を持つ空羽組織の織物を得
た。一方、非顔面側基布として、地糸に該糸を用い、経
方向に５mmで空羽し、経、緯糸各５５本／インチの密度
を持つ空羽組織の織物を得た。これらの基布を組合せて
エアバッグを形成し、該エアバッグの評価結果を表１に
示した。

【００２８】

【表１】表１から明らかなように、比較例１、２の平組織の織物
を組み合わせたものは、織密度を変えても、非顔面側基
布として必要な通気度と目ずれのバランスのとれたもの
が得られず、比較例３の空羽組織の織物を組み合わせた
ものは、顔面側基布として必要な通気度の低いものが得
られなかった。これに対し、実施例のものは、いずれも
エアバッグとして必要な通気度と目ずれのバランスのと
れたものであり、特に、実施例１、２、４、６のもの
は、顔面側基布および非顔面側基布とも滑脱抵抗が３０
Kg以上であり、顔面側基布の通気度が０．８cc／cm²／
sec未満、非顔面側基布の通気度が０．８cc／cm²／sec
以上のもので、エアバッグとして好ましいものであっ
た。

【００２９】

【発明の効果】本発明によれば、火薬残査による自動車
の車内汚染が軽減でき、かつ、高温の窒素ガスによる火
傷防止が可能でになる。また、排気作用と高いバースト
圧との両面でバランスの取れたものであり、かつ、エア
バッグ膨脹時の縫目部分の目ずれが少なく、エアバッグ
の膨脹がスムーズであり、信頼性の高いエアバッグを提
供することができる。また、ノンコートのエアバッグで
あるため生産性、コスト面でも優位なエアバッグを与え
ることができる。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】合成繊維布帛からなるノンコートエアバッ
グにおいて、該布帛が平織組織の基布と空羽組織の基布
の組み合わせからなり、平織組織の基布をエアバッグの
顔面側に、空羽組織の基布を非顔面側に用いることを特
徴とするエアバッグ。
【請求項２】平織組織の基布の通気度が０．８cc／cm²
／sec 未満であり、空羽組織の基布の通気度が０．８cc
／cm²／sec 以上であることを特徴とする請求項１記載
のエアバッグ。
【請求項３】平織組織の基布および空羽組織の基布のカ
バーファクターが２０００以上であることを特徴とする
請求項１記載のエアバッグ。
【請求項４】平織組織の基布および空羽組織の基布の滑
脱抵抗が３０kg以上であることを特徴とする請求項１記
載のエアバッグ。