JPH06234326A - 車両用作動機器の駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】車両のサンルーフ等の各種作動機器を原状態に
するのを忘れて降車したとき、当該車両の外側から同作
動機器を原状態にするように駆動する駆動装置を提供す
る。 【構成】イグニッションスイッチＩＧを開いて降車した
運転者が当該車両の外側から目視によりサンルーフ１０
の閉め忘れに気付いたとき、同運転者が、当該車両の外
側から荷重センサ８０を押圧して荷重検出信号を発生さ
せれば、マイクロコンピュータ９０による制御のもと
に、サンルーフ１０が駆動回路１２０により駆動機構２
０を介し駆動されて全閉状態に復帰する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両のサンルーフ、パ
ワーウィンド、ドアミラー或いは前照灯等の各種作動機
器を駆動するに適した駆動装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えば、車両のサンルーフの駆動
装置においては、サンルーフの閉め忘れをした場合に、
車両のイグニッションスイッチを開いたときに、ブザー
等より警報するようにしたものがある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、このような構
成においては、上述のようにサンルーフの閉め忘れに気
付いた時点において、サンルーフを閉めて原状態にしよ
うとすると、イグニッションスイッチを再投入した上
で、サンルーフを閉じるスイッチを操作しなければなら
ず、運転者にとって、非常に煩わしいという不具合があ
った。

【０００４】そこで、本発明は、このようなことに対処
すべく、車両のサンルーフ等の各種作動機器を原状態に
するのを忘れて降車したとき、当該車両の外側から同作
動機器を原状態にするように駆動する車両用作動機器の
駆動装置を提供しようとするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題の解決にあた
り、本発明においては、図１にて例示するように、車両
に装備したサンルーフ等の作動機器１と、この作動機器
１を原状態から所定状態に向け又はその逆の状態に向け
駆動するとき操作される操作手段２と、この操作手段２
の操作により作動機器１を前記所定状態又は前記原状態
に向け駆動する駆動手段３とを備えた駆動装置におい
て、以下のように構成したことにその特徴がある。

【０００６】即ち、本発明の構成上の特徴は、車両の原
動機を停止して降車した乗員が車両の外側から作動機器
１が原状態にないと判断したとき操作されて同原状態に
ないことを検出する検出手段４を設けて、この検出手段
４の検出に基づき駆動手段３が作動機器１を前記原状態
に向け駆動するようにしたことにある。

【０００７】

【発明の作用・効果】このように本発明を構成したこと
により、車両の原動機を停止して降車した乗員が車両の
外側から作動機器１が原状態にないと判断したとき、検
出手段４が操作されて同原状態にないことを検出する
と、駆動手段３が、検出手段４の検出に基づき、作動機
器１を前記原状態に向け駆動する。このため、降車した
乗員は、車両の外側に居ながらにして作動機器１を原状
態に復帰させ得る。その結果、乗員は、その降車にあた
り作動機器１を原状態にするのを忘れた場合でも、再度
乗車して作動機器１を原状態にするための操作をすると
いうような煩わしさから確実に解消され得る。

【０００８】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図面により説明す
ると、図２においては、図３に示す車両のサンルーフ１
０に、本発明に係る駆動装置を適用した例が示されてい
る。この駆動装置は、駆動機構２０を備えており、この
駆動機構２０は、そのサンルーフモータＭの作動に応じ
て、サンルーフ１０をスライドさせて開閉し或いは上下
方向ヘチルトさせるようになっている。開スイッチ３０
はサンルーフ１０を開方向にスライドさせるとき操作さ
れ、一方、閉スイッチ４０はサンルーフ１０を閉方向に
スライドさせるとき操作される。アップスイッチ５０は
サンルーフ１０を上方へチルトさせるとき操作され、一
方、ダウンスイッチ６０はサンルーフ１０を下方へチル
トさせるとき操作される。

【０００９】リミットスイッチ機構７０は、両常閉型リ
ミットスイッチ７０ａ、７０ｂにより構成されており、
これら両リミットスイッチ７０ａ、７０ｂは、その作動
の組合せにより、サンルーフ１０のスライド状態及びチ
ルト状態を検出するように適所に配設されている。かか
る場合、サンルーフ１０がチルトすることなくスライド
方向に全閉になると、リミットスイッチ機構７０は、同
サンルーフ１０の全閉状態を、リミットスイッチ７０ａ
の開成及びリミットスイッチ７０ｂの閉成により検出す
る。また、サンルーフ１０が、チルトすることなく、全
閉状態から開方向へスライドすると、リミットスイッチ
機構７０は、同サンルーフ１０の全閉状態からの開方向
へのスライドを、リミットスイッチ７０ａの閉成及びリ
ミットスイッチ７０ｂの開成により検出する。さらに、
サンルーフ１０が、全閉状態からスライドすることな
く、上方へチルトすると、リミットスイッチ機構７０
は、同サンルーフ１０の全閉状態からの上方へのチルト
を、両リミットスイッチ７０ａ、７０ｂの閉成により検
出する。荷重センサ８０は、図３にて示すごとく、サン
ルーフ１０の先端隅角部上に装着されており、この荷重
センサ８０は、その上面に上方から下方へ向け押圧力を
受けたときこれを検出し荷重検出信号を発生する。

【００１０】マイクロコンピュータ９０は、コンピュー
タプログラムを、図４及び図５にて示すフローチャート
に従い、開スイッチ３０、閉スイッチ４０、アップスイ
ッチ５０、ダウンスイッチ６０、リミットスイッチ機構
７０、荷重センサ８０、当該車両のイグニッションスイ
ッチＩＧ及び定電圧回路１００との協働により、タイマ
１１０及びサンルーフモータＭのための駆動回路１２０
の制御に必要な演算処理をする。但し、上述のコンピュ
ータプログラムは、マイクロコンピュータ９０のＲＯＭ
に予め記憶されている。また、マイクロコンピュータ９
０は、その第１電源端子にて、ヒューズＦ1 及びイグニ
ッションスイッチＩＧを介してバッテリＢの正側端子に
接続されており、このマイクロコンピュータ９０の第２
電源端子は、定電圧回路１００の出力端子に接続されて
いる。しかして、マイクロコンピュータ９０は、イグニ
ッションスイッチＩＧ及びヒューズＦ1 を介するバッテ
リＢからの直流電圧或いは定電圧回路１００から後述の
ように出力される定電圧に応答して作動状態となり、コ
ンピュータプログラムの実行を開始する。

【００１１】定電圧回路１００は、その電源端子にてヒ
ューズＦ2 を介しバッテリＢの正側端子に直接接続され
ており、この定電圧回路１００は、バッテリＢから直流
電圧をヒユーズＦ2 を通し常時印加されている。しかし
て、このような常時印加のもとに、定電圧回路１００
は、タイマ１１０からの後述のようなタイマ信号の発生
に応答し定電圧（本実施例では５Ｖ）を発生してマイク
ロコンピュータ９０の第２電源端子に出力し、タイマ１
１０からのタイマ信号の発生停止に応答して前記定電圧
の発生を停止する。

【００１２】逆流阻止用ダイオードＤは、そのカソード
にてヒューズＦ2 と定電圧回路１００の電源端子との間
に接続されており、このダイオードＤのアノードは、ヒ
ューズＦ1 とマイクロコンピュータ９０の第１電源端子
との間に接続されている。これにより、ダイオードＤ
は、ヒューズＦ2 を介するバッテリＢからマイクロコン
ピュータ９０の第１電源端子への直流電圧の印加を阻止
する。また、このダイオードＤは、イグニッションスイ
ッチＩＧの閉成に応答してバッテリＢからの直流電圧を
ヒューズＦ1 を介し定電圧回路１００に入力させる。こ
れにより、同定電圧回路１００は、イグニッションスイ
ッチＩＧの閉成状態の間、連続的に定電圧を発生してマ
イクロコンピュータ９０の第２電源端子に出力する。

【００１３】タイマ１１０は、後述のようなイグニッシ
ョンスイッチＩＧの開成に応答するマイクロコンピュー
タ９０の制御を受けてリセット始動して所定計時時間
（例えば、３０秒〜６０秒）の計時を行い、この計時の
間、タイマ信号を発生する。但し、前記所定計時時間
は、運転者がイグニッションスイッチＩＧの開成後当該
車両を降車してサンルーフ１０の閉め忘れに気付き同サ
ンルーフ１０を荷重センサ８０の押圧により全閉にする
に必要な時間に相当する。

【００１４】以上のように構成した本実施例において、
当該車両に運転者が乗車してイグニッションスイッチＩ
Ｇを閉じると、定電圧回路１００が、バッテリＢからヒ
ューズＦ1 及びダイオードＤを通し直流電圧を受けて定
電圧を発生し、マイクロコンピュータ９０が、コンピュ
ータプログラムの実行を、図４及び図５のフローチャー
トに従い、ステップ２００にて開始する。現段階では、
イグニッションスイッチＩＧが閉じているため、マイク
ロコンピュータ９０が、その第１電源端子へのバッテリ
Ｂからの直流電圧に基づき、ステップ２１０にて「Ｎ
Ｏ」と判別し、コンピュータプログラムを、サンルーフ
制御処理ルーティン２２０に進める。

【００１５】このサンルーフ制御処理ルーティン２２０
においては、マイクロコンピュータ９０が、開スイッチ
３０、閉スイッチ４０、アップスイッチ５０及びダウン
スイッチ６０のうちのいずれかのスイッチの操作に基づ
き、サンルーフ１０のスライド方向或いはチルト方向を
指令する演算処理を行い、同指令を駆動回路１２０に出
力する。すると、駆動回路１２０が、マイクロコンピュ
ータ９０からの指令に基づき駆動機構２０を駆動する。
これにより、駆動機構２０が、サンルーフモータＭを作
動させて、サンルーフ１０を開方向或いは閉方向へスラ
イドさせ、又はサンルーフ１０を上方或いは下方へチル
トさせる。

【００１６】然る後、運転者が当該車両から降車するた
めイグニッションスイッチＩＧを開くと、マイクロコン
ピュータ９０が、その第１電源端子へのバッテリＢから
の直流電圧の入力停止に基づき、ステップ２１０にて
「ＹＥＳ」と判別し、ステップ２１１にて、タイマ１１
０をリセット始動させる指令を同タイマ１１０に出力す
る。このため、タイマ１１０が、そのリセット始動によ
り、前記所定計時時間の計時を開始してタイマ信号を発
生し、これに応答して定電圧回路１００が、バッテリＢ
からヒユーズＦ2 を通し直流電圧を常時印加された状態
にて、定電圧を発生しマイクロコンピュータ９０の第２
電源端子に出力する。従って、イグニッションスイッチ
ＩＧの開成後も、マイクロコンピュータ９０が、定電圧
回路１００からの定電圧のもとに、コンピュータプログ
ラムの実行を図４及び図５のフローチャートに従い継続
する。

【００１７】現段階にて、サンルーフ１０がチルトする
ことなくスライド方向に全閉になっておれば、リミット
スイッチ機構７０が、同サンルーフ１０の全閉状態を、
リミットスイッチ７０ａの開成及びリミットスイッチ７
０ｂの閉成により検出している。このため、マイクロコ
ンピュータ９０が、ステップ２３０にて、サンルーフ１
０の閉め忘れなしとの判断のもとに「ＮＯ」と判別し、
かつステップ２９０にて、タイマ１１０の計時停止に要
する指令を同タイマ１１０に出力する。これにより、タ
イマ１１０がタイマ信号の発生を停止し、これに応答し
て、定電圧回路１００が定電圧の発生を停止し、マイク
ロコンピュータ９０がその作動をステップ３００にて終
了する。かかる場合、降車した運転者は、サンルーフ１
０の閉め忘れなしとの目視による判断のもとに、当該車
両から安心して離れることができる。

【００１８】また、サンルーフ１０が、その閉め忘れに
より、例えば、全閉状態からスライドすることなく、図
３にて示すように上方へチルトしておれば、リミットス
イッチ機構７０は、同サンルーフ１０の全閉状態からの
上方へのチルトを、両リミットスイッチ７０ａ、７０ｂ
の閉成により検出している。このため、マイクロコンピ
ュータ９０が、ステップ２３０にて、サンルーフ１０の
閉め忘れありとの判断のもとに「ＹＥＳ」と判別しコン
ピュータプログラムをステップ２４０に進める。

【００１９】すると、現段階では、ステップ２１１にて
計時を開始したタイマ１１０が前記所定計時時間を計時
中であり、かつ荷重センサ８０が荷重検出信号を発生し
ていないため、マイクロコンピュータ９０が、ステップ
２４０にて「ＮＯ」と判別するとともにステップ２５０
にて「ＮＯ」と判別する。このように両ステップ２４
０、２５０における「ＮＯ」との判別の繰り返し中にお
いて、タイマ１１０の計時が終了する前に、運転者が、
サンルーフ１０の閉め忘れに気付き、当該車両の外側か
ら荷重センサ８０の上面にその上方から押圧力を与えれ
ば、同荷重センサ８０から荷重検出信号が発生する。こ
のため、マイクロコンピュータ９０が、ステップ２４０
にて「ＮＯ」と判別した後、ステップ２５０にて「ＹＥ
Ｓ」と判別する。

【００２０】ついで、ステップ２５０における「ＹＥ
Ｓ」との判別に応答して、マイクロコンピュータ９０
が、ステップ２６０にて駆動回路１２０の駆動に要する
指令を同駆動回路１２０に出力する。このため、駆動機
構２０が、駆動回路１２０により駆動されるサンルーフ
モータＭの作動に応じて、サンルーフ１０を下方へチル
トさせて閉める。しかして、リミットスイッチ機構７０
が、同サンルーフ１０の全閉状態を、リミットスイッチ
７０ａの開成及びリミットスイッチ７０ｂの閉成により
検出すると、サンルーフ１０が全閉になったとの判断の
もとに、マイクロコンピュータ９０が、ステップ２７０
にて「ＹＥＳ」と判別し、ステップ２８０にて駆動回路
１２０の駆動停止に要する指令を同駆動回路１２０に出
力し、ステップ２９０にて、タイマ１１０の計時停止に
要する指令を同タイマ１１０に出力する。このため、駆
動機構２０が、駆動回路１２０によるサンルーフモータ
Ｍの停止に伴い停止するとともに、タイマ１１０がその
計時を停止してタイマ信号の発生を停止する。このた
め、定電圧回路１００が定電圧の発生を停止し、これに
伴い、マイクロコンピュータ９０がステップ３００にて
その作動を終了する。

【００２１】なお、ステップ２５０にて「ＹＥＳ」との
判別を行う前にステップ２４０における判別が「ＹＥ
Ｓ」となる場合には、マイクロコンピュータ９０が、ス
テップ２９０における処理を上述と同様に行いタイマ１
１０のタイマ信号の発生を停止させ、これに伴い、定電
圧回路１００からの定電圧の発生停止に基づきステップ
３００にて作動停止する。これにより、本発明装置によ
る無駄なバッテリ電力消費を防止できる。

【００２２】以上説明したように、イグニッションスイ
ッチＩＧを開いて降車した運転者が当該車両の外側から
目視によりサンルーフ１０の閉め忘れに気付いたとき、
同運転者が、当該車両の外側から荷重センサ８０を押圧
して荷重検出信号を発生させれば、マイクロコンピュー
タ９０による制御のもとに、サンルーフ１０が駆動回路
１２０により駆動機構２０を介し駆動されて全閉状態に
復帰する。このため、降車した運転者は、車両の外側に
居ながらにしてサンルーフ１０を全閉状態に復帰させ得
る。これにより、運転者は、その降車にあたりサンルー
フ１０を全閉状態にするのを忘れた場合でも、再度乗車
してサンルーフ１０を全閉状態にするためのスイッチ操
作をするというような煩わしさから確実に解消され得
る。かかる場合、イグニッションスイッチＩＧの開成に
伴う定電圧回路１００からの定電圧の発生時間は、イグ
ニッションスイッチＩＧの開成に伴うタイマ１１０の計
時開始後、サンルーフ１０の全閉に伴うタイマ１１０の
計時停止までに限られるので、イグニッションスイッチ
ＩＧの開成後のバッテリＢの電力消費を最小限に抑制で
きる。また、タイマ１１０の計時のための前記所定計時
時間は、上述のように３０秒〜６０秒に定められている
ので、運転者は前記所定計時時間の経過前に確実に荷重
センサ８０を押圧し得る。

【００２３】なお、本発明の実施にあたっては、荷重セ
ンサ８０のサンルーフ１０に対する取り付け位置は、前
記実施例にて述べた位置に限ることなく、同サンルーフ
１０の他の位置や当該車両の運転席ドアの適所等に、必
要に応じ適宜変更して実施してもよい。

【００２４】また、本発明の実施にあたっては、両ステ
ップ２４０、２５０の循環処理中、即ち荷重センサ８０
に対する押圧の有無の監視中において、例えば、ステッ
プ２４０又はステップ２５０における「ＮＯ」との判別
の直後に、ブザー等により警報することによって、運転
者に対し、サンルーフ１０の閉め忘れがあることを警告
するように実施してもよい。

【００２５】また、本発明の実施にあたっては、タイマ
１１０を、例えば、マイクロコンピュータ９０の内部構
成によるソフトタイマにより構成して実施してもよい。

【００２６】また、本発明の実施にあたっては、サンル
ーフ１０に代えて、車両のパワーウィンド、ドアミラー
或いは前照灯等の各種作動機器の状態を、車両の外側か
ら原状態に復帰させるにあたり、本発明を適用して実施
してもよい。

【００２７】また、本発明の実施にあたっては、荷重セ
ンサ８０に代えて、例えば、タッチスイッチその他の適
宜な操作スイッチを採用して実施してもよい。

【００２８】また、本発明の実施にあたっては、キーレ
スエントリーシステムを採用した車両、ディーゼル車両
或いは電気自動車に設けたサンルーフ等の各種作動機器
に本発明を適用して実施してもよい。

【００２９】また、本発明の実施にあたっては、タイマ
１１０を省略するとともに、ヒューズＦ2 を介するバッ
テリＢからの直流電圧に基づき定電圧回路１００から常
時定電圧を発生させるようにして実施すれば、各ステッ
プ２１１、２４０及び２９０の処理を省略できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】特許請求の範囲の記載に対する対応図である。

【図２】本発明の一実施例を示すブロック図である。

【図３】図２の荷重センサのサンルーフに対する取り付
け位置を示す図である。

【図４】図２のマイクロコンピュータの作用を示すフロ
ーチャートの前段部である。

【図５】同フローチャートの後段部である。

【符号の説明】

１０…サンルーフ、２０…駆動機構、３０…開スイッ
チ、４０…閉スイッチ、５０…アップスイッチ、６０…
ダウンスイッチ、７０…リミットスイッチ機構、８０…
荷重センサ、９０…マイクロコンピュータ、１００…定
電圧回路、１２０…駆動回路。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両に装備したサンルーフ等の作動機器
   と、 この作動機器を原状態から所定状態に向け又はその逆の
   状態に向け駆動するとき操作される操作手段と、 この操作手段の操作により前記作動機器を前記所定状態
   又は前記原状態に向け駆動する駆動手段とを備えた駆動
   装置において、 車両の原動機を停止して降車した乗員が車両の外側から
   前記作動機器が原状態にないと判断したとき操作されて
   同原状態にないことを検出する検出手段を設けて、 この検出手段の検出に基づき前記駆動手段が前記作動機
   器を前記原状態に向け駆動するようにしたことを特徴と
   する車両用作動機器の駆動装置。