JPH06217844A - シートバツクフレーム - Google Patents
シートバツクフレームInfo
- Publication number
- JPH06217844A JPH06217844A JP5011104A JP1110493A JPH06217844A JP H06217844 A JPH06217844 A JP H06217844A JP 5011104 A JP5011104 A JP 5011104A JP 1110493 A JP1110493 A JP 1110493A JP H06217844 A JPH06217844 A JP H06217844A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- base material
- back frame
- parts
- seat back
- section
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 簡素なシートバツクフレームを提供するこ
と。 【構成】 フランジ部分（１ｃ）を有する一定断面にロ
ール成形された基材（１）を所定形状に曲げ形成すると
共に基材（１）の両端を接合し、更に、フランジ部分
（１ｃ）を所定形状に切欠いてバツク弾性用スプリング
（５）を係止する係止部分（２ｃ）を形成してシートバ
ツクフレーム（２）を構成した。
と。 【構成】 フランジ部分（１ｃ）を有する一定断面にロ
ール成形された基材（１）を所定形状に曲げ形成すると
共に基材（１）の両端を接合し、更に、フランジ部分
（１ｃ）を所定形状に切欠いてバツク弾性用スプリング
（５）を係止する係止部分（２ｃ）を形成してシートバ
ツクフレーム（２）を構成した。
Description
【０００１】
【０００２】
【産業上の利用分野】本発明は、シートバツクフレーム
に関するものである。
に関するものである。
【０００３】
【従来の技術】従来、この種のフレームとしては実開平
２−７４９４９号公報に示されるものが知られている。
これは、所定形状に曲げ形成されたパイプより構成され
るフレーム部材に所定形状に形成された対のブラケツト
部材を溶接により接合して構成され、このブラケツト部
材によりバツク弾性用スプリングが係止されていた。
２−７４９４９号公報に示されるものが知られている。
これは、所定形状に曲げ形成されたパイプより構成され
るフレーム部材に所定形状に形成された対のブラケツト
部材を溶接により接合して構成され、このブラケツト部
材によりバツク弾性用スプリングが係止されていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記したフレ
ームであると、対のブラケツト部材とフレーム部材とが
別部材とされ、この両部材を溶接によつて接合して構成
されるので、溶接箇所が多く、溶接強度や品質の管理
等、組付け工数を増大させる要因となるものであつた。
又、ブラケツト部材を接合した後の熱変形等に伴うフレ
ーム部材に対する位置調整も行わなければならず、更に
組付け工数を増大させる要因となるものであつた。
ームであると、対のブラケツト部材とフレーム部材とが
別部材とされ、この両部材を溶接によつて接合して構成
されるので、溶接箇所が多く、溶接強度や品質の管理
等、組付け工数を増大させる要因となるものであつた。
又、ブラケツト部材を接合した後の熱変形等に伴うフレ
ーム部材に対する位置調整も行わなければならず、更に
組付け工数を増大させる要因となるものであつた。
【０００５】故に、本発明は簡素なシートバツクフレー
ムを提供することを、その技術的課題とするものであ
る。
ムを提供することを、その技術的課題とするものであ
る。
【０００６】
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために本発明において講じた技術的手段は、フランジ
部分を有する一定断面にロール成形された基材を所定形
状に曲げ形成すると共に前記基材の両端を接合して構成
し、前記フランジ部分を所定形状に切欠いてバツク弾性
用スプリングを係止する係止部分が形成されて成したこ
とである。
るために本発明において講じた技術的手段は、フランジ
部分を有する一定断面にロール成形された基材を所定形
状に曲げ形成すると共に前記基材の両端を接合して構成
し、前記フランジ部分を所定形状に切欠いてバツク弾性
用スプリングを係止する係止部分が形成されて成したこ
とである。
【０００８】
【作用】上記技術的手段によれば、バツク弾性用スプリ
ングが係止される係止部分を一体に有してシートバツク
フレームが構成される。よつて、シートバツクフレーム
全体で溶接箇所が少なくなり、溶接強度や品質の管理
等、組付け工数が大幅に低減される。又、支持部分の位
置調整が不必要となり、さらに組付け工数が低減され
る。よつて、簡素なシートバツクフレームとされる。
ングが係止される係止部分を一体に有してシートバツク
フレームが構成される。よつて、シートバツクフレーム
全体で溶接箇所が少なくなり、溶接強度や品質の管理
等、組付け工数が大幅に低減される。又、支持部分の位
置調整が不必要となり、さらに組付け工数が低減され
る。よつて、簡素なシートバツクフレームとされる。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の一実施例を添付図面に基づい
て説明する。
て説明する。
【００１０】図１及び図２に示されるように、基材１は
ロール成形にて一定の所定断面に形成されており、閉断
面部分１ａ，所定形状に切り欠かれてヘツドレスト３を
支持するための対の第１ブラケツト部２ａ及びリクライ
ニング機構４へ取付けるための第２ブラケツト部２ｂと
なる第１フランジ部分１ｂ及び所定形状に切り欠かれて
バツク弾性用のスプリング５を係止するためのフツク部
２ｃとなる第２フランジ部分１ｃとを有している。
ロール成形にて一定の所定断面に形成されており、閉断
面部分１ａ，所定形状に切り欠かれてヘツドレスト３を
支持するための対の第１ブラケツト部２ａ及びリクライ
ニング機構４へ取付けるための第２ブラケツト部２ｂと
なる第１フランジ部分１ｂ及び所定形状に切り欠かれて
バツク弾性用のスプリング５を係止するためのフツク部
２ｃとなる第２フランジ部分１ｃとを有している。
【００１１】このように成形された基材１は、枠形状に
曲げ形成され、対向する端部１ｄ，１ｅが突き合わされ
て溶接される。これにより、図３ないし図６に示される
如く、枠形状を呈し、しかも、ヘツドレスト３を支持す
る部位２ａ，リクライニング機構４へ取付ける部位２ｂ
及びスプリング５を係止する部位２ｃを一体に有したシ
ートバツクフレームフレーム２が構成される。
曲げ形成され、対向する端部１ｄ，１ｅが突き合わされ
て溶接される。これにより、図３ないし図６に示される
如く、枠形状を呈し、しかも、ヘツドレスト３を支持す
る部位２ａ，リクライニング機構４へ取付ける部位２ｂ
及びスプリング５を係止する部位２ｃを一体に有したシ
ートバツクフレームフレーム２が構成される。
【００１２】尚、図７に示されるように基材の１の閉断
面部分１ａの断面形状をシートバツクフレーム２とされ
た際の剛性確保としてウエブ巾Ａをフランジ巾Ｂに対し
て長くした長方形形状の閉断面形状とされるようにして
もよく、又、シートバツク２に支持されるバツククツシ
ヨンやバツク表皮（図示せず）に切れ等を発生させない
ように第１フランジ部分１ｂの先端をヘミング加工によ
り円弧形状としてもよい。図８に示されるように、第１
フランジ部分１ｂの断面形状をシートバツクフレーム２
とされた際のリクライニング機構４の取り付け凹部とな
るような断面形状としてもよい。図９及び図１０に示さ
れるように、第２フランジ部分１ｃの断面形状をシート
バツクフレーム２された際のフツク部２ｃが下方向及び
横方向を向かう形状となるような断面形状としてもよ
い。
面部分１ａの断面形状をシートバツクフレーム２とされ
た際の剛性確保としてウエブ巾Ａをフランジ巾Ｂに対し
て長くした長方形形状の閉断面形状とされるようにして
もよく、又、シートバツク２に支持されるバツククツシ
ヨンやバツク表皮（図示せず）に切れ等を発生させない
ように第１フランジ部分１ｂの先端をヘミング加工によ
り円弧形状としてもよい。図８に示されるように、第１
フランジ部分１ｂの断面形状をシートバツクフレーム２
とされた際のリクライニング機構４の取り付け凹部とな
るような断面形状としてもよい。図９及び図１０に示さ
れるように、第２フランジ部分１ｃの断面形状をシート
バツクフレーム２された際のフツク部２ｃが下方向及び
横方向を向かう形状となるような断面形状としてもよ
い。
【００１３】上記したように、シートバツクフレーム２
はスプリング５を係止するためのフク部２ｃを一体に有
する。これにより、部品点数や接合箇所が従来に比べ少
なくなり、溶接強度や品質の管理等、組付け工数が大幅
に低減される。又、シートバツクフレーム２にフツク部
２ｃを一体とする際の変形がなく、フツク部２ｃの位置
調整を必要としない。よつて、組付け工数がさらに低減
される。更に、シートバツクフレーム２を構成する基材
１はロール成形されるので、強度やスプリング５の取付
け方向等を考慮した任意の形状のシートバツクフレーム
２として容易に構成される。
はスプリング５を係止するためのフク部２ｃを一体に有
する。これにより、部品点数や接合箇所が従来に比べ少
なくなり、溶接強度や品質の管理等、組付け工数が大幅
に低減される。又、シートバツクフレーム２にフツク部
２ｃを一体とする際の変形がなく、フツク部２ｃの位置
調整を必要としない。よつて、組付け工数がさらに低減
される。更に、シートバツクフレーム２を構成する基材
１はロール成形されるので、強度やスプリング５の取付
け方向等を考慮した任意の形状のシートバツクフレーム
２として容易に構成される。
【００１４】
【発明の効果】本発明によれば、バツク弾性用スプリン
グを係止する係止部分を一体に有してシートバツクフレ
ームを構成することができる。これにより、シートバツ
クフレーム全体で溶接箇所が従来に比べ少なく、溶接強
度や品質の管理等、組付け工数を大幅に低減することが
できる。又、係止部分の位置調整が不必要となり、さら
に組付け工数を低減することができる。よつて、簡素な
シートバツクフレームとすることができる。
グを係止する係止部分を一体に有してシートバツクフレ
ームを構成することができる。これにより、シートバツ
クフレーム全体で溶接箇所が従来に比べ少なく、溶接強
度や品質の管理等、組付け工数を大幅に低減することが
できる。又、係止部分の位置調整が不必要となり、さら
に組付け工数を低減することができる。よつて、簡素な
シートバツクフレームとすることができる。
【図１】本発明に係るシートバツクフレームを構成する
ための基材の平面図である。
ための基材の平面図である。
【図２】図１の側面図である。
【図３】本発明に係るシートバツクフレームの斜視図で
ある。
ある。
【図４】図３のＣ−Ｃ線断面図である。
【図５】図３のＤ−Ｄ線断面図である。
【図６】図３のＥ−Ｅ線断面図である。
【図７】本発明に係るシートバツクフレームを構成する
ための基材の変形例を示す図２に相当する側面図であ
る。
ための基材の変形例を示す図２に相当する側面図であ
る。
【図８】本発明に係るシートバツクフレームを構成する
ための基材の変形例を示す図２に相当する側面図であ
る。
ための基材の変形例を示す図２に相当する側面図であ
る。
【図９】本発明に係るシートバツクフレームを構成する
ための基材の変形例を示す図２に相当する側面図であ
る。
ための基材の変形例を示す図２に相当する側面図であ
る。
【図１０】本発明に係るシートバツクフレームを構成す
るための基材の変形例を示す図２に相当する側面図であ
る。
るための基材の変形例を示す図２に相当する側面図であ
る。
１ 基材 ２ シートバツクフレーム ５ スプリング（バツク弾性用スプリング） １ｂ 第２フランジ部分（フランジ部分） ２ｃ フツク部（係止部分）
Claims (1)
- 【請求項１】 フランジ部分を有する一定断面にロール
成形された基材を所定形状に曲げ形成すると共に前記基
材の両端を接合して構成し、前記フランジ部分を所定形
状に切欠いてバツク弾性用スプリングを係止する係止部
分が形成されて成るシートバツクフレーム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01110493A JP3289357B2 (ja) | 1993-01-26 | 1993-01-26 | シートバツクフレーム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01110493A JP3289357B2 (ja) | 1993-01-26 | 1993-01-26 | シートバツクフレーム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06217844A true JPH06217844A (ja) | 1994-08-09 |
| JP3289357B2 JP3289357B2 (ja) | 2002-06-04 |
Family
ID=11768708
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP01110493A Expired - Fee Related JP3289357B2 (ja) | 1993-01-26 | 1993-01-26 | シートバツクフレーム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3289357B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8091237B2 (en) * | 2004-08-03 | 2012-01-10 | Lear Corporation | Method for making a vehicle seat crossmember |
| DE102016007379A1 (de) * | 2016-06-16 | 2017-12-21 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) | Sitzschale für einen Fahrzeugsitz eines Fahrzeugs, Fahrzeugsitz mit der Sitzschale und Verfahren zur Herstellung der Sitzschale |
-
1993
- 1993-01-26 JP JP01110493A patent/JP3289357B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8091237B2 (en) * | 2004-08-03 | 2012-01-10 | Lear Corporation | Method for making a vehicle seat crossmember |
| DE102016007379A1 (de) * | 2016-06-16 | 2017-12-21 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) | Sitzschale für einen Fahrzeugsitz eines Fahrzeugs, Fahrzeugsitz mit der Sitzschale und Verfahren zur Herstellung der Sitzschale |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3289357B2 (ja) | 2002-06-04 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080322 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090322 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090322 Year of fee payment: 7 |
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| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100322 Year of fee payment: 8 |
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