JPH0620817B2 - 幌式サンルーフ装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の目的］ （産業上の利用分野） この発明は自動車に適する幌式サンルーフ装置に関する
ものである。

（従来の技術） 従来、キャンバストップと呼ばれる折畳み可能な幌式タ
イプのサンルーフ装置にあっては、ガイドレールを有す
るルーフ開口に、可撓性の幌が設けられ、幌の前方領域
は車巾方向に長く、かつ、ガイドレールに沿って前後動
可能な帯板状の前方可動板に、幌の中間領域は、ガイド
レールに沿って前後動可能な固定用と上下動可能な浮動
用の幌骨に、幌の後端側はルーフ開口の後端部にそれぞ
れ支持され、浮動用の幌骨は付勢ばねによって常時上方
に付勢された構造となっている。

（発明が解決しようとする課題） 前記した如く幌を支持する幌骨は、付勢ばねによって常
時上方に付勢されており、幌の全閉時にあっては、幌の
緊張力によって付勢ばねに抗して押え付けられている。

このために例えば、幌が風にあおられたり、あるいは、
高速走行時の負圧による影響を受けるとバタ付きが発生
する。また、場合によっては、風、水の侵入が起きる所
から、例えば実開昭６１−３７０１９号公報記載の如く
ガイドレール側にガイド片を設ける一方、キャンバスト
ップ側の浮動用の幌骨に前記ガイド片と係脱自在に係合
し合うガイドローラを設けることで、全閉時の幌の動き
を規制したものが知られている。しかしながら、ガイド
ローラは浮動用の幌骨側に設けられ全閉完了まぎわにお
いて、キャンバストップの緊張力により下方へ押しつけ
られてガイド片の係合し合うため、開放口はどうしても
斜め上方に向かう形状となる。

このため、ガイド片とガイドローラの係合時に遊びが発
生し確実な拘束状態が得られにくい問題が残る。

そこで、この発明は、前方又は後方のいずれの位置から
でも、幌を全閉にした際に、幌の確実な拘束状態が得ら
れると共に、全閉状態から幌の前方及び後方移動が支障
なく行なえるようにした幌式サンルーフ装置を提供する
ことを目的としている。

［発明の構成］ （課題を解決するための手段） 前記目的を達成するために、この発明は、ガイド部材を
有するルーフ開口に設けられ前後動可能な可撓性の幌
と、幌を所定の間隔で支持すると共にガイド部材に沿っ
てスライド可能な固定用及び上下動可能な浮動用の各支
持体と、浮動用の支持体を上方へ付勢する付勢手段とを
有し、前記浮動用の支持体側両側方に、前記ガイド部材
と直交する方向に自由度を有する係止体を設ける一方、
ルーフ開口の両側方に係合部材を設け、係合部材に幌の
全閉移動完了時に浮動用の支持体の上方から下方への移
動にともない前記係止体を、前記ガイド部材と直交する
方向へ誘導させる下降傾斜した誘導面と、下降完了後係
合して上方への動きを規制すると共に、前方及び後方の
前後両端が開放された係合面を設けてある。

（作用） かかるサンルーフ装置において、浮動用の支持体側両側
方に設けられた係止体は、幌の全閉移動完了時に上方か
ら係合部材と係合し合うと共に上方への動きが規制され
るようになる。したがって、風にあおられたり、高速走
行時の負圧の影響を受けても幌のバタ付きは発生しな
い。また、車室内への風、水侵入も起きなくなると共に
室内への腕の挿入が阻止でき防盗性も向上する。また、
全閉時の幌を前方又は後方へ移動すると、係止体は、係
合面から外れ、幌の拘束解除状態が得られるようにな
る。

（実施例） 以下、第１図乃至第１７図の図面を参照しながらこの発
明の一実施例を詳細に説明する。

図中１はインナパネル３とアウタパネル５とから成るル
ーフを示しており、ルーフ１には左右両側にガイド部材
７・７を配置したルーフ開口９が設けられている。

ガイド部材７は第５図に示す如くケーブル案内溝１１・
１１を有するレール部１３と、レール部１３と平行に設
けられた立上り壁１５とを備えた形状となっている。立
上り壁１５の外側で、かつ、ガイド部材７にはウエザー
ストリップ等のアウタシール部材１６ａとインナシール
部材１６ｂがそれぞれ２重に設けられると共に、立上り
壁１５の上面はほぼ水平な誘導面１５ａとなっている。
また、立上り壁１５の前端側には誘導面１５ａと連続す
ると共に前方から後方へかけて下降した後、上昇する傾
斜面１７が設けられている。

ルーフ開口９の後端側には図外の手元スイッチによって
制御される正転・逆転可能な駆動モータ１９が設けられ
ると共に駆動モータ１９によって牽引制御されるギャー
ドケーブル２１が前記ガイド部材７のケーブル案内溝１
１内に移動自在に収納されている。また、ルーフ開口９
には、可撓性の幌生地で作られた幌２３が設けられてい
る。幌２３は外側のアウタレザー２３ａとヘッドライニ
ングとなる内側のインナレザー２３ｂとを有している。
幌２３の両側方において、アウタレザー２３ａ側には張
りを確保するためのワイヤ２４が設けられると共に全閉
時において前記アウタ及びインナシール部材１６ａ・１
６ｂと弾接している。

幌２３の前方領域は前方可動体２５に、中間領域は幌骨
となる複数の支持体２７に、後方領域は後方可動体２９
にそれぞれ支持されている。

前方可動体２５は所定の巾を有し、車巾方向に長い帯板
状に形成されている。なお、前方可動体２５の上面を覆
い、かつ、前端縁から裏面側に折返された幌２３の端末
部は前方可動体２５の裏面において固着されている。

前方可動体２５の両端部は、前記ガイド部材７に沿って
スライド自在に支持されると共に第１の昇降手段３１に
よって前方可動体２５の後端側が上昇傾斜する傾斜姿勢
に切換制御されるようになっている。

第１の昇降手段３１は、アーム軸３３によってＸ状に組
付けられた回動可能な第１アーム３５及び第２アーム３
７と、前記立上り壁１５に設けられた誘導面１５ａ及び
傾斜面１７とから成っている。Ｘ状に組付けられた一方
の第１アーム３５の一端は前方可動体２５の裏面に固着
されたブラケット３９の前方取付部にピンＰ_１によって
回動自在に枢支されている。他端はピンＰ_２によって従
動スライダ４１に枢支される一方、転動ローラ４３が設
けられている。従動スライダ４１はガイド部材７のレー
ル部１３にスライド自在に係合している。転動ローラ４
３は傾斜面１７及び誘導面１５ａに沿って転動可能とな
っており、前方可動体２５の全閉位置の時に、上昇する
斜面側に位置している。

また、第２アーム３７の一端は、前記ブラケット３９の
後方取付部に形成されたガイド孔４９にピンＰ_３を介し
て摺動自在に枢支され、他端はピンＰ_４によって駆動ス
ライダ４５に枢支されている。駆動スライダ４５はガイ
ド部材７のレール部１３にスライド自在に係合してい
る。駆動スライダ４５には第５図に示す如くギャードケ
ーブル２１が螺合し、ギャードケーブル２１による牽引
制御によって駆動スライダ４５は前後にスライド可能と
なる。

一方、立上り壁１５の前端側に設けられた前記傾斜面１
７は、駆動スライダ４５の後方への移動時に、第１アー
ム３５速の転動ローラ４３に上昇する斜面によって所定
の摺動抵抗を与える傾斜角度に設定されている。これに
より、第２アーム３７はアーム軸３３を支点として上端
側が上方へ回動するようになる。

なお、ブラケット３９の後方取付部に設けられた前記ガ
イド孔49は、第２アーム３７と上端側がアーム軸３３を
支点として上下動するピンＰ_３の作動軌跡に対応した形
状となっており、ピンＰ_３の円滑なスライド運動が確保
されている。

幌２３の中間領域を支持する前記支持体２７はほぼ等間
隔に４個所配置され、車巾方向に長いパイプ状の幌骨材
５０と、後述するスライダー５１，５３とからなってい
る。

支持体２７の幌骨材５０は、中央部位が両端よりわずか
に高い弧状の形状となっており、一番目と三番目に位置
する幌骨材５０・５０の両側にはガイド部材７に沿って
スライド可能な固定用のスライダー５１・５１が、二番
目と四番目に位置する幌骨材５０の両側には上下動可能
な浮動用のスライダー５３・５３がそれぞれ嵌挿固着さ
れている。この嵌挿固着部は、第１１図に示す如く各ス
ライダー５１側の挿入部に断面十字状の嵌合凸部５１ａ
が、幌骨材５０側に前記嵌合凸部５１ａと嵌合し合う嵌
合凹部５０ａがそれぞれ設けられ、スライダー５１・に
対して幌骨材５０の回転が規制された嵌合状態が確保さ
れている。スライダー５３側も同様の嵌挿固着構造とな
っている。これにより、幌２３に所定のアーチが形成さ
れるようになっている。

また、各スライダー５１・５３には、第８図に示す如く
幌２３の両側方において、折返えされたアウタレザー２
３ａの袋部と嵌挿し合う第１の挿入部５５と、折返され
たインナレザー２３ｂの袋部の嵌挿し合う第２の挿入部
５７と、前後に突出した押圧部５６・５６とを有し、浮
動用のスライダー５３には幌２３の全閉完了時において
ガイド部材７側に固着された係合部材５９と係脱部材５
９と係脱自在に係合し合う係止体６１が設けられてい
る。

係合部材５９は、ガイド部材７の取付溝７ａに嵌挿固着
された取付部５９ａと、上面５９ｂから係合部本体の全
面側で、前記ガイド部材７と直交する方向へ誘導させる
下降傾斜した誘導面５９Ｃと連続し合うと共に、前方及
び後方の前後両端が開放された前後方向に長い水平な係
合面５９ｄとを備えた形状となっている。

係止体６１は前記係合面５９ｄと対抗し合う水平な係止
面６１ａを有するフックの形状となっており、第２図に
示す如く上方から誘導面５９ｃに沿って強制的に下降す
ることでα分、即ち、前記ガイド部材７と直交する方向
に自由度が得られるように弾性変形可能となっている。

固定用のスライダー５１はガイド部材７のレール部１３
にスライド自在に係合し合うと共にヒンジアーム６３を
介して浮動用のスライダー５３と連結している。

ヒンジアーム６３は、断面下向きのコ字状に形成され、
一端はピンＰ_５によって固定用のスライダー５１に、他
端はピンＰ_６によって浮動用のスライダー５３にそれぞ
れ枢支されると共に浮動用のスライダー５３側寄りに
は、ほぼ水平な姿勢となる幌２３の全閉時にレール部１
３の上方から係合し合うことでヒンジアーム６３の左右
の動きを拘束する挟持片６３ａ・６３ａが設けられてい
る。

また、固定用のスライダー５１の挿入基部にはコイル状
の付勢ばね６５が介装されると共に一方のばね端末６５
ａはスライダー５１に係止されている。他方のばね端末
６５ｂはヒンジアーム６３に係止され、浮動用のスライ
ダー５３は前記付勢ばね６５によって常時上方に付勢さ
れている。

後方可動体２９は、所定の巾を有し、車巾方向に長い帯
板状に形成され、スライダー６６を介してレール部１３
ａ上を移動可能である。なお、後方可動体２９の上面を
覆い、かつ、後端縁から裏面側に折返された幌２３の端
末部は後方可動体２９の裏縁において固着されている。
後方可動体２９には、全閉位置の時に、後方可動体２９
の動きを拘束するロック装置６７が左右に設けられてい
る。

ロック装置６７は、ガイド部材７のレール部１３にスラ
イド自在に装着されたハンドルブラケット６９と、ハン
ドルブラケット６９と結合され複数のリンク６８を介し
て後方可動体２９の裏面に固着された可動ブラケット７
１と、リンク６８に枢支され、インナパネル３に設けら
れた係止片７３と係脱自在に係合し合うフックアーム７
５と、フックアーム７５の係合及び係合解除を図る操作
ハンドル７７とから成り、フックアーム７５は、後方可
動体２９の全閉位置の時に操作ハンドル７７によって係
止片７３と係合し合う位置に設定されている。

なお、第１５図において、７９は、後方可動体２９の前
方移動完了時に、前方可動体２５の後端側を上昇傾斜さ
せる第２の昇降手段を示している。

第２の昇降手段７９はガイド部材７の前端側に設けられ
ると共にガイド部材７の側面に植設されたレバー軸８１
を中心として回動可能の保持レバー８３によって形成さ
れ、保持レバー８３には押上部８５が設けられている。

押上部８５は第１図に示す如く全閉時には第１・第２ア
ーム３５・３７のアーム軸３３の下位に臨む非作用位置
にある。そして、保持レバー８３のレバー部８３ａにス
ライダー５１の押圧部５６が乗り上げた時に第１・第２
アーム３５・３７のアーム軸３３を上方へ押し上げるよ
うに機能する。

なお、８７は後方可動体２９に固着され前方に所定量突
出した覆い板を示している。覆い板８７は幌２３がルー
フ開口９の前方又は後方で折畳まれた移動完了時に、幌
２３を支持する各機能部品が車室内から見えないように
するため目隠用となっている。

このように構成された幌式のサンルーフ装置において、
駆動モータ１９によってギャードケーブル２１を牽引制
御すれば、第１２図の如く前方向動体２５は第１の昇降
手段３１によって後端側が上昇傾斜した姿勢で後方へ移
動する。この移動によって従動スライダ４１の後端が一
番目に位置する固定用のスライダー５１の押圧部５６を
押圧するためヒンジアーム６３を介して浮動用のスライ
ダー５３の係止体６１は係止部材５９から外れて上昇す
る。以下、一番目の固定用のスライダー５１は押圧部５
６によって次位に続く固定用のスライダー５１の押圧部
５６を押圧するため、最終に位置する浮動用のスライダ
ー５３の係止体６１は係合部材５９から外れて上昇す
る。そして前方可動体２５が後方へ移動した完了時に、
第１３図の如く上昇した支持体２７によって幌２３は２
段の山に折畳まれた全開状態が得られるようになる。

次に、全開位置にある前方可動体２５を前方へ移動させ
ることで全閉状態が得られるようになる。この場合、第
１４図に示す如く前方可動体２５の全閉位置完了直前に
おいて、浮動用のスライダー５３の係止体６１は係合部
材５９の誘導面５９ｃに使用しながら下降していき全閉
完了時に幌２３の緊張力によって係止面６１ａは係合面
５９ｄと係合し合う係合状態が確保される。したがっ
て、幌が風にあおられたり、あるいは高速走行時の負圧
の影響を受けてもバタ付きは発生しない。また、車室内
への風、水侵入は起きなくなる。

［発明の効果］ 以上説明したように、この発明の幌式サンルーフ装置に
よれば、前方又は後方のいずれの位置からでも幌を全閉
にすると、係合部材の係合面に対して上方から係合し、
上方への動きが確実に拘束されるため、風にあおられた
り、高速走行時の負圧の影響を受けても幌のバタ付きを
抑えられる。

したがって、確実なシールが確保されるため車室内への
風・水侵入は起きなくなると共に防盗性も向上する。

また、幌の全閉時において、前方へ又は後方へ移動させ
て上方を開放する際に、係止体は前後両端が開放された
係合面から外れるようになり、幌の拘束解除状態が支障
なく得られるようになる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明を実施した幌式サンルーフ装置の切断
側面図、第２図は係合部材の拡大断面図、第３図は係合
部材の底面図、第４図は前方可動体を後方へ若干移動さ
せた第１図と同様の切断側面図、第５図は第４図のＶ−
Ｖ線拡大断面図、第６図は第４図のVI−VI線拡大断面
図、第７図は第４図のVII−VII線拡大断面図、第８図は
第４図のVIII−VIII線拡大断面図、第９図は第４図のIX
−IX線拡大断面図、第１０図は第４図のＸ−Ｘ拡大断面
図、第１１図は固定用と浮動用のスライダーの拡大側面
図、第１２図、第１３図、第１４図、第１５図は動作説
明図、第１６図はサンルーフ装置を実施した自動車の斜
視図、第１７図は展開したルーフ部の平面図である。 ７……ガイド部材 ９……ルーフ開口 ２３……幌 ２７……支持体 ５９……係合部材 ５９ｄ……係合面 ６１……係止体

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ガイド部材を有するルーフ開口に設けられ
   前後動可能な可撓性の幌と、幌を所定の間隔で支持する
   と共にガイド部材に沿ってスライド可能な固定用及び上
   下動可能な浮動用の各支持体と、浮動用の支持体を上方
   へ付勢する付勢手段とを有し、前記浮動用の支持体側両
   側方に、前記ガイド部材と直交する方向に自由度を有す
   る係止体を設ける一方、ルーフ開口の両側方に係合部材
   を設け、係合部材に、幌の全閉移動完了時に浮動用の支
   持体の上方から下方への移動にともない、前記係止体を
   前記ガイド部材と直交する方向へ誘導させる下降傾斜し
   た誘導面と、下降完了後係合して上方への動きを規制す
   ると共に、前方及び後方の前後両端が開放された係合面
   を設けたことを特徴とする幌式サンルーフ装置。