JPH06203291A - 車列検知装置 - Google Patents
車列検知装置Info
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- JPH06203291A JPH06203291A JP34903892A JP34903892A JPH06203291A JP H06203291 A JPH06203291 A JP H06203291A JP 34903892 A JP34903892 A JP 34903892A JP 34903892 A JP34903892 A JP 34903892A JP H06203291 A JPH06203291 A JP H06203291A
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 長区間にわたって車列の有無を検知すること
ができる安価な装置であって、当該地域の美観を損なう
こともない車列検知装置を提供する。 【構成】 一定時間間隔で高周波信号を断続的に発生す
る送信部５，６，７と、この高周波信号を受け、車両４
に対して所定距離ごとに電波を放射する送信用ＬＣＸ
（漏洩同軸ケーブル）２と、この放射波を所定距離ごと
に受信するよう延設される受信用ＬＣＸ３と、この受信
用ＬＣＸ３からの受信波の状態に基づいて車両が存否を
判定する判定部９，１０とを備える。
ができる安価な装置であって、当該地域の美観を損なう
こともない車列検知装置を提供する。 【構成】 一定時間間隔で高周波信号を断続的に発生す
る送信部５，６，７と、この高周波信号を受け、車両４
に対して所定距離ごとに電波を放射する送信用ＬＣＸ
（漏洩同軸ケーブル）２と、この放射波を所定距離ごと
に受信するよう延設される受信用ＬＣＸ３と、この受信
用ＬＣＸ３からの受信波の状態に基づいて車両が存否を
判定する判定部９，１０とを備える。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、駐車や交通渋滞など
によって道路上に連なって存在する車両を検知する車列
検知装置に関する。
によって道路上に連なって存在する車両を検知する車列
検知装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】ループコイルや超音波パルスを利用する
車両検出装置は、従来より存在しており、これらの装置
は、主として、走行する車両の台数を計数する用途に用
いられてきた。
車両検出装置は、従来より存在しており、これらの装置
は、主として、走行する車両の台数を計数する用途に用
いられてきた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ループ
コイルや超音波ヘッドを用いる場合には、これらを設置
した地点での車両しか検出できないので、何Ｋｍにもわ
たる長区間での車列の有無を検知するには、機器やセン
サ（ループコイル，超音波ヘッド）を高密度に設置せざ
るを得ず、結果として、コスト高で工事性の悪いものに
なってしまうという問題点があった。また、超音波ヘッ
ドなどを利用する場合には、超音波ヘッドなどが当該地
域の美観を損ねてしまうという問題点もあった。
コイルや超音波ヘッドを用いる場合には、これらを設置
した地点での車両しか検出できないので、何Ｋｍにもわ
たる長区間での車列の有無を検知するには、機器やセン
サ（ループコイル，超音波ヘッド）を高密度に設置せざ
るを得ず、結果として、コスト高で工事性の悪いものに
なってしまうという問題点があった。また、超音波ヘッ
ドなどを利用する場合には、超音波ヘッドなどが当該地
域の美観を損ねてしまうという問題点もあった。
【０００４】一方、駐車列の存在や渋滞の長さを知る目
的では、車両の正確な台数まで把握する必要はなく、む
しろマクロ的な車列の存在のみ検知できれば十分であ
る。この発明は、これらの諸点に着目してなされたもの
であって、長区間にわたって車列の有無を検知すること
ができる安価な装置であって、しかも、当該地域の美観
を損なうこともない車列検知装置を提供することを目的
とする。
的では、車両の正確な台数まで把握する必要はなく、む
しろマクロ的な車列の存在のみ検知できれば十分であ
る。この発明は、これらの諸点に着目してなされたもの
であって、長区間にわたって車列の有無を検知すること
ができる安価な装置であって、しかも、当該地域の美観
を損なうこともない車列検知装置を提供することを目的
とする。
【０００５】
〔請求項１に係る車列検知装置〕上記の目的を達成する
為、請求項１に係る車列検知装置は、一定時間間隔で
高周波信号を断続的に発生する送信部と、この高周波
信号を受け、道路上の車両に対して所定距離ごとに電波
を放射する送信用アンテナケーブルと、この放射波を
前記所定距離ごとに受信するよう延設される受信用アン
テナケーブルと、 この受信用アンテナケーブルが受信する受信波を受
け、その受信状態に基づいて前記送信用と前記受信用の
アンテナケーブル間に車両が存在するか否かを判定する
判定部とを特徴的に備えている。
為、請求項１に係る車列検知装置は、一定時間間隔で
高周波信号を断続的に発生する送信部と、この高周波
信号を受け、道路上の車両に対して所定距離ごとに電波
を放射する送信用アンテナケーブルと、この放射波を
前記所定距離ごとに受信するよう延設される受信用アン
テナケーブルと、 この受信用アンテナケーブルが受信する受信波を受
け、その受信状態に基づいて前記送信用と前記受信用の
アンテナケーブル間に車両が存在するか否かを判定する
判定部とを特徴的に備えている。
【０００６】ここで、送信用／受信用のアンテナケーブ
ルには、例えば、漏洩同軸ケーブルＬＣＸ（Leaky Coax
ial Cable ）が該当し、所定距離ごとにスリットが設け
ておけば、そのスリット部より電波が放射され、また、
そのスリット部より電波が受信される。このアンテナケ
ーブルの布設方法は任意であるが、例えば、送信用ケー
ブルと受信用ケーブルとが車両走行部を挟んで対抗関係
になるように路側部に延設すれば良い。
ルには、例えば、漏洩同軸ケーブルＬＣＸ（Leaky Coax
ial Cable ）が該当し、所定距離ごとにスリットが設け
ておけば、そのスリット部より電波が放射され、また、
そのスリット部より電波が受信される。このアンテナケ
ーブルの布設方法は任意であるが、例えば、送信用ケー
ブルと受信用ケーブルとが車両走行部を挟んで対抗関係
になるように路側部に延設すれば良い。
【０００７】送信用アンテナケーブルと受信用アンテナ
ケーブルの間に車両が存在すると、その車両存在箇所に
対応する位置の受信波は得られない。そこで、判定部
は、受信波の得られないタイミングがあるか否かに基づ
いて車両の存否を判定する。このように、この発明で
は、アンテナケーブルを布設するだけで足りるので工事
性がよく、また都市美観を損なうこともない。
ケーブルの間に車両が存在すると、その車両存在箇所に
対応する位置の受信波は得られない。そこで、判定部
は、受信波の得られないタイミングがあるか否かに基づ
いて車両の存否を判定する。このように、この発明で
は、アンテナケーブルを布設するだけで足りるので工事
性がよく、また都市美観を損なうこともない。
【０００８】〔請求項２に係る車列検知装置〕請求項２
に係る車列検知装置は、上記の車列検知装置において、
前記送信用アンテナケーブルと前記受信用アンテナケー
ブルの少なくとも一方に、複数の遅延回路を設けてい
る。遅延回路の設け方は任意であるが、例えば、アンテ
ナケーブルのスリット間隔ごとに一つの遅延回路を設け
ればよい。この場合、判定部の受ける受信波の時間間隔
が広がるので、その分だけ確実に車列の有無を判定する
ことが可能となる。
に係る車列検知装置は、上記の車列検知装置において、
前記送信用アンテナケーブルと前記受信用アンテナケー
ブルの少なくとも一方に、複数の遅延回路を設けてい
る。遅延回路の設け方は任意であるが、例えば、アンテ
ナケーブルのスリット間隔ごとに一つの遅延回路を設け
ればよい。この場合、判定部の受ける受信波の時間間隔
が広がるので、その分だけ確実に車列の有無を判定する
ことが可能となる。
【０００９】〔請求項３に係る車列検知装置〕請求項３
に係る車列検知装置は、一定時間間隔で高周波信号を
断続的に発生する送信部と、この高周波信号を受け、
道路上の車両に対して所定距離ごとに電波を放射すると
共に、車両よりの反射波を受信する送受兼用アンテナケ
ーブルと、この送受兼用アンテナケーブルが受信する
受信波を受け、その受信状態に基づいて前記送受兼用ア
ンテナケーブルの前面部に車両が存在するか否かを判定
する判定部とを特徴的に備えている。
に係る車列検知装置は、一定時間間隔で高周波信号を
断続的に発生する送信部と、この高周波信号を受け、
道路上の車両に対して所定距離ごとに電波を放射すると
共に、車両よりの反射波を受信する送受兼用アンテナケ
ーブルと、この送受兼用アンテナケーブルが受信する
受信波を受け、その受信状態に基づいて前記送受兼用ア
ンテナケーブルの前面部に車両が存在するか否かを判定
する判定部とを特徴的に備えている。
【００１０】この発明の場合には布設するアンテナケー
ブルが一種類で足りるのでその分だけ工事性に優れるこ
とになる。 〔請求項４に係る車列検知装置〕請求項２に係る車列検
知装置は、上記請求項３の車列検知装置において、前記
送信用アンテナケーブルと前記受信用アンテナケーブル
の少なくとも一方に、複数の遅延回路を設けている。そ
して遅延回路の分だけ受信波の時間間隔が広がるという
利点がある。
ブルが一種類で足りるのでその分だけ工事性に優れるこ
とになる。 〔請求項４に係る車列検知装置〕請求項２に係る車列検
知装置は、上記請求項３の車列検知装置において、前記
送信用アンテナケーブルと前記受信用アンテナケーブル
の少なくとも一方に、複数の遅延回路を設けている。そ
して遅延回路の分だけ受信波の時間間隔が広がるという
利点がある。
【００１１】
【実施例】以下、実施例に基づいて、この発明を更に詳
細に説明する。図１は、この発明の一実施例である車列
検知装置の設置状態を示す概略図である。この車列検知
装置は、車列検知制御装置１と、車列検知制御装置１と
接続されて路側上に延設される送信用ＬＣＸ２と、車道
反対側に延設される受信用ＬＣＸ３とで構成されてい
る。ＬＣＸとは、漏洩同軸ケーブルであって、車両を検
出したい各ポイントに合わせてスリットが設けられてい
る。なお、車両４ａ，４ｂ…４ｃは、送信用ＬＣＸ２と
受信用ＬＣＸ３の間に存在する。
細に説明する。図１は、この発明の一実施例である車列
検知装置の設置状態を示す概略図である。この車列検知
装置は、車列検知制御装置１と、車列検知制御装置１と
接続されて路側上に延設される送信用ＬＣＸ２と、車道
反対側に延設される受信用ＬＣＸ３とで構成されてい
る。ＬＣＸとは、漏洩同軸ケーブルであって、車両を検
出したい各ポイントに合わせてスリットが設けられてい
る。なお、車両４ａ，４ｂ…４ｃは、送信用ＬＣＸ２と
受信用ＬＣＸ３の間に存在する。
【００１２】図３は、図１を更に詳細に図示したもので
あり、車列検知制御装置１の内部ブロック図を示してい
る。車列検知制御装置１は、高周波信号を発振する発振
器５と、この高周波信号と制御パルスＣＴＬとを受ける
変調器６と、変調器６の出力を増幅して送信用ＬＣＸ２
に出力する電力増幅器７と、受信用ＬＣＸ３からの信号
を受けて増幅する増幅器８と、ゲートパルスＧＡＴＥに
よって選択された受信信号のみ出力するゲート回路９
と、ＣＰＵ１０とで構成されている。
あり、車列検知制御装置１の内部ブロック図を示してい
る。車列検知制御装置１は、高周波信号を発振する発振
器５と、この高周波信号と制御パルスＣＴＬとを受ける
変調器６と、変調器６の出力を増幅して送信用ＬＣＸ２
に出力する電力増幅器７と、受信用ＬＣＸ３からの信号
を受けて増幅する増幅器８と、ゲートパルスＧＡＴＥに
よって選択された受信信号のみ出力するゲート回路９
と、ＣＰＵ１０とで構成されている。
【００１３】ここで、ＣＰＵ１０は、変調器６に対する
制御パルスＣＴＬと、ゲート回路９に対するゲートパル
スＧＡＴＥとを出力すると共に、ゲート回路９から出力
された受信信号を受けて車列の有無を検知するようにな
っている。なお、送信用ＬＣＸ２と受信用ＬＣＸ３と
は、抵抗１１と抵抗１２で終端されており、図３のａ〜
ｆは、対応した位置に設けられるＬＣＸ２，ＬＣＸ３の
スリット位置を示している。
制御パルスＣＴＬと、ゲート回路９に対するゲートパル
スＧＡＴＥとを出力すると共に、ゲート回路９から出力
された受信信号を受けて車列の有無を検知するようにな
っている。なお、送信用ＬＣＸ２と受信用ＬＣＸ３と
は、抵抗１１と抵抗１２で終端されており、図３のａ〜
ｆは、対応した位置に設けられるＬＣＸ２，ＬＣＸ３の
スリット位置を示している。
【００１４】図２は、図１，図３に示す車列検知装置に
ついて各部の波形を図示したものである。すなわち、図
２の（ａ）は変調器６の出力Ａ、図２の（ｂ）は増幅器
８の出力Ｂ、図２の（ｃ）はゲートパルスＧＡＴＥを示
している。以下、図２を参照しつつ、車列検知装置の動
作内容を説明する。変調器６は、発振器５からの高周波
信号をＣＰＵ１０からの制御パルスＣＴＬに基づいて変
調するので、制御パルスＣＴＬで決まる一定の周期ごと
に、図２の（ａ）のような高周波信号Ａを出力する。
ついて各部の波形を図示したものである。すなわち、図
２の（ａ）は変調器６の出力Ａ、図２の（ｂ）は増幅器
８の出力Ｂ、図２の（ｃ）はゲートパルスＧＡＴＥを示
している。以下、図２を参照しつつ、車列検知装置の動
作内容を説明する。変調器６は、発振器５からの高周波
信号をＣＰＵ１０からの制御パルスＣＴＬに基づいて変
調するので、制御パルスＣＴＬで決まる一定の周期ごと
に、図２の（ａ）のような高周波信号Ａを出力する。
【００１５】この高周波信号Ａは、送信用ＬＣＸ２に出
力されるので、このＬＣＸ２の経路に応じた分だけ遅延
しつつ、順次、ａ，ｂ…ｆのスリットから放射される。
送信用ＬＣＸ２のスリットに対応する位置には、受信用
ＬＣＸ３のスリットが設けられているので、増幅器８に
は、順次、ａ，ｂ…ｆのスリットに応じた信号が入力さ
れる筈である。しかし、図３の場合には、３つ目のスリ
ット位置ｃの前面に車両４が存在するので、その部分だ
け受信波が存在せず、結局、増幅器８からは図２の
（ｂ）の波形が得られることになる。
力されるので、このＬＣＸ２の経路に応じた分だけ遅延
しつつ、順次、ａ，ｂ…ｆのスリットから放射される。
送信用ＬＣＸ２のスリットに対応する位置には、受信用
ＬＣＸ３のスリットが設けられているので、増幅器８に
は、順次、ａ，ｂ…ｆのスリットに応じた信号が入力さ
れる筈である。しかし、図３の場合には、３つ目のスリ
ット位置ｃの前面に車両４が存在するので、その部分だ
け受信波が存在せず、結局、増幅器８からは図２の
（ｂ）の波形が得られることになる。
【００１６】この受信波Ｂは、ゲート回路９に供給され
るが、一方、ＣＰＵ１０は、各スリットａ，ｂ…ｆから
の受信波が得られるだろうタイミングに合わせて、ゲー
トパルスＧＡＴＥを出力している。従って、雑音などが
たとえ混入したとしても、正規の受信波ＢのみがＣＰＵ
１０に取り込まれることになり、この例では３つ目のゲ
ートパルスに対応した受信波が得られないことから、ス
リット位置ｃに車両５が存在することが検知される。
るが、一方、ＣＰＵ１０は、各スリットａ，ｂ…ｆから
の受信波が得られるだろうタイミングに合わせて、ゲー
トパルスＧＡＴＥを出力している。従って、雑音などが
たとえ混入したとしても、正規の受信波ＢのみがＣＰＵ
１０に取り込まれることになり、この例では３つ目のゲ
ートパルスに対応した受信波が得られないことから、ス
リット位置ｃに車両５が存在することが検知される。
【００１７】図４及び図５は、この発明の別の実施例を
図示したものである。基本的な構成は図３の場合と同様
であるが、受信用ＬＣＸ３または送信用ＬＣＸ２に遅延
回路を挿入した点に特徴がある。すなわち、図４の車列
検知装置では、受信用ＬＣＸ３に遅延回路１３ａ，１３
ｂ…１３ｆを挿入しており、図５の車列検知装置では、
送信用ＬＣＸ２に遅延回路１４ａ，１４ｂ…１４ｆを挿
入している。
図示したものである。基本的な構成は図３の場合と同様
であるが、受信用ＬＣＸ３または送信用ＬＣＸ２に遅延
回路を挿入した点に特徴がある。すなわち、図４の車列
検知装置では、受信用ＬＣＸ３に遅延回路１３ａ，１３
ｂ…１３ｆを挿入しており、図５の車列検知装置では、
送信用ＬＣＸ２に遅延回路１４ａ，１４ｂ…１４ｆを挿
入している。
【００１８】ここで、遅延回路１３，１４は特に限定さ
れないが、ＬＣ素子によるもの、又はＳＡＷデバイスな
どによるものが考えられる。なお、この遅延回路は、Ｌ
ＣＸメーカに依頼して、ケーブルに設けるスリットの間
隔に合わせてケーブル中に埋め込むことも考えられる。
図４、図５の実施例の場合、各スリット位置に対応した
受信信号の時間間隔が、遅延回路１３，１４の分だけ広
がるので、図２の装置よりも容易に車列の検知をするこ
とが可能となる。
れないが、ＬＣ素子によるもの、又はＳＡＷデバイスな
どによるものが考えられる。なお、この遅延回路は、Ｌ
ＣＸメーカに依頼して、ケーブルに設けるスリットの間
隔に合わせてケーブル中に埋め込むことも考えられる。
図４、図５の実施例の場合、各スリット位置に対応した
受信信号の時間間隔が、遅延回路１３，１４の分だけ広
がるので、図２の装置よりも容易に車列の検知をするこ
とが可能となる。
【００１９】図６は、この発明の別の実施例である車列
検知装置の設置状態を示す概略図である。この装置は、
車列検知制御装置１と、路側上に延設される送受信用Ｌ
ＣＸ２で構成されている。図８は、図６を更に詳細に図
示したものであり、車列検知制御装置１の内部ブロック
図を示している。車列検知制御装置１は、高周波信号を
出力する発振器５と、発振器５の出力と制御パルスＣＴ
Ｌとを受ける変調器６と、変調器６の出力を増幅する電
力増幅器７と、送受信用ＬＣＸ２と制御回路１とを接続
するサーキュレータ１５と、受信信号を増幅する増幅器
８と、ゲートパルスＧＡＴＥによって選択された受信信
号のみ出力するゲート回路９と、ＣＰＵ１０とで構成さ
れている。
検知装置の設置状態を示す概略図である。この装置は、
車列検知制御装置１と、路側上に延設される送受信用Ｌ
ＣＸ２で構成されている。図８は、図６を更に詳細に図
示したものであり、車列検知制御装置１の内部ブロック
図を示している。車列検知制御装置１は、高周波信号を
出力する発振器５と、発振器５の出力と制御パルスＣＴ
Ｌとを受ける変調器６と、変調器６の出力を増幅する電
力増幅器７と、送受信用ＬＣＸ２と制御回路１とを接続
するサーキュレータ１５と、受信信号を増幅する増幅器
８と、ゲートパルスＧＡＴＥによって選択された受信信
号のみ出力するゲート回路９と、ＣＰＵ１０とで構成さ
れている。
【００２０】この装置の特徴は、一本のＬＣＸによって
送信用と受信用のＬＣＸを共用した点と、送受信波の切
り換えの為のサーキュレータ１５を備えた点にある。図
７は、図６，図８に示す車列検知装置について各部の波
形を図示したものである。すなわち、図７の（ａ）は変
調器６の出力Ａ、図７の（ｂ）は増幅器８の出力Ｂ、図
７の（ｃ）はゲートパルスＧＡＴＥ、図７の（ｄ）は時
間軸を示している。以下、図７を参照しつつ、車列検知
装置の動作内容を説明する。
送信用と受信用のＬＣＸを共用した点と、送受信波の切
り換えの為のサーキュレータ１５を備えた点にある。図
７は、図６，図８に示す車列検知装置について各部の波
形を図示したものである。すなわち、図７の（ａ）は変
調器６の出力Ａ、図７の（ｂ）は増幅器８の出力Ｂ、図
７の（ｃ）はゲートパルスＧＡＴＥ、図７の（ｄ）は時
間軸を示している。以下、図７を参照しつつ、車列検知
装置の動作内容を説明する。
【００２１】変調器６からは、制御パルスＣＴＬの周期
にしたがって、図７の（ａ）のような高周波信号Ａが出
力される。この高周波信号Ａは、サーキュレータ１５を
介して送受信用ＬＣＸ２に出力されて、順次、スリット
ａ，ｂ…ｆから放射される。いま、スリットの前面部に
車両４が存在すると、この車両４による反射波が送受信
用ＬＣＸ２によって受信される。この受信波は、サーキ
ュレータ１５を通過した後、増幅器８で増幅されてゲー
ト回路９に加えられる。図８の例では、スリット位置ｂ
の前面に車両４が存在するので、増幅器の出力Ｂは図７
の（ｂ）のようになる。
にしたがって、図７の（ａ）のような高周波信号Ａが出
力される。この高周波信号Ａは、サーキュレータ１５を
介して送受信用ＬＣＸ２に出力されて、順次、スリット
ａ，ｂ…ｆから放射される。いま、スリットの前面部に
車両４が存在すると、この車両４による反射波が送受信
用ＬＣＸ２によって受信される。この受信波は、サーキ
ュレータ１５を通過した後、増幅器８で増幅されてゲー
ト回路９に加えられる。図８の例では、スリット位置ｂ
の前面に車両４が存在するので、増幅器の出力Ｂは図７
の（ｂ）のようになる。
【００２２】ＣＰＵ１０は、各スリットａ，ｂ…ｆから
車両反射波が得られるだろうタイミングに合わせて、ゲ
ートパルスＧＡＴＥを出力している。従って、受信波に
たとえ雑音成分が混入していたとしても、正常な受信波
のみがＣＰＵ１０に入力され、この例ではスリット位置
ｂの前面に車両が存在することが検知される。図９は、
図８の装置において、送受信用ＬＣＸ２に遅延回路１６
ａ，１６ｂ……１６ｆを設けた装置のブロック図を図示
したものである。遅延回路としてはＬＣ素子によるも
の、ＳＡＷデバイスによるもの等が考えられるが、各ス
リット位置ごとの受信波の時間間隔が広がるので、その
分だけ容易に車列を検知することが可能となる。
車両反射波が得られるだろうタイミングに合わせて、ゲ
ートパルスＧＡＴＥを出力している。従って、受信波に
たとえ雑音成分が混入していたとしても、正常な受信波
のみがＣＰＵ１０に入力され、この例ではスリット位置
ｂの前面に車両が存在することが検知される。図９は、
図８の装置において、送受信用ＬＣＸ２に遅延回路１６
ａ，１６ｂ……１６ｆを設けた装置のブロック図を図示
したものである。遅延回路としてはＬＣ素子によるも
の、ＳＡＷデバイスによるもの等が考えられるが、各ス
リット位置ごとの受信波の時間間隔が広がるので、その
分だけ容易に車列を検知することが可能となる。
【００２３】
【発明の効果】以上説明したように、この発明に係る車
列検知装置は、ＬＣＸなどのアンテナケーブルと、送信
部と、判定部とで構成されている。そして、このアンテ
ナケーブルを車列が発生しそうな路側などに布設するだ
けで工事は完了するので、低コストでかつ工事性にも優
れている。また、超音波ヘッドなどを用いることもない
ので都市美観を損なうこともない。
列検知装置は、ＬＣＸなどのアンテナケーブルと、送信
部と、判定部とで構成されている。そして、このアンテ
ナケーブルを車列が発生しそうな路側などに布設するだ
けで工事は完了するので、低コストでかつ工事性にも優
れている。また、超音波ヘッドなどを用いることもない
ので都市美観を損なうこともない。
【００２４】また、アンテナケーブルに遅延回路を付加
した場合には、受信波の時間間隔が広がるので、その分
だけ判定部における判定処理が容易になる。
した場合には、受信波の時間間隔が広がるので、その分
だけ判定部における判定処理が容易になる。
【図１】この発明の一実施例である車列検知装置の設置
状態を示す概略図である。
状態を示す概略図である。
【図２】図１に示す車列検知装置について、各部の波形
を図示したものである。
を図示したものである。
【図３】図１に示す車列検知装置の構成を詳細に図示し
たブロック図である。
たブロック図である。
【図４】図３の装置に遅延回路を付加した車列検知装置
を図示したものである。
を図示したものである。
【図５】図３の装置に遅延回路を付加した別の車列検知
装置を図示したものである。
装置を図示したものである。
【図６】この発明の別の実施例である車列検知装置につ
いて、その設置状態を示す概略図である。
いて、その設置状態を示す概略図である。
【図７】図６に示す車列検知装置について、各部の波形
を図示したものである。
を図示したものである。
【図８】図６に示す車列検知装置の構成を詳細に図示し
たブロック図である。
たブロック図である。
【図９】図６の装置に遅延回路を付加した車列検知装置
を図示したものである。
を図示したものである。
１ 車列検知制御装置 ２ 送信用ＬＣＸ ３ 受信用ＬＣＸ ４ 車両 ５ 発振器 ６ 変調器 ７ 電力増幅器 ８ 増幅器 ９ ゲート回路 １０ ＣＰＵ １１，１２ 終端抵抗 ＣＴＬ 制御パルス ＧＡＴＥ ゲートパルス
Claims (4)
- 【請求項１】一定時間間隔で高周波信号を断続的に発生
する送信部と、 この高周波信号を受け、道路上の車両に対して所定距離
ごとに電波を放射する送信用アンテナケーブルと、 この放射波を前記所定距離ごとに受信するよう延設され
る受信用アンテナケーブルと、 この受信用アンテナケーブルが受信する受信波を受け、
その受信状態に基づいて前記送信用と前記受信用のアン
テナケーブル間に車両が存在するか否かを判定する判定
部とを備えることを特徴とする車列検知装置。 - 【請求項２】請求項１に記載の車列検知装置において、 前記送信用アンテナケーブルと前記受信用アンテナケー
ブルの少なくとも一方に、複数の遅延回路を設けたこと
を特徴とする車列検知装置。 - 【請求項３】一定時間間隔で高周波信号を断続的に発生
する送信部と、 この高周波信号を受け、道路上の車両に対して所定距離
ごとに電波を放射すると共に、車両よりの反射波を受信
する送受兼用アンテナケーブルと、 この送受兼用アンテナケーブルが受信する受信波を受
け、その受信状態に基づいて前記送受兼用アンテナケー
ブルの前面部に車両が存在するか否かを判定する判定部
とを備えることを特徴とする車列検知装置。 - 【請求項４】請求項１に記載の車列検知装置において、 前記送受兼用アンテナケーブルに、複数の遅延回路を設
けたことを特徴とする車列検知装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34903892A JPH06203291A (ja) | 1992-12-28 | 1992-12-28 | 車列検知装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34903892A JPH06203291A (ja) | 1992-12-28 | 1992-12-28 | 車列検知装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06203291A true JPH06203291A (ja) | 1994-07-22 |
Family
ID=18401076
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34903892A Pending JPH06203291A (ja) | 1992-12-28 | 1992-12-28 | 車列検知装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06203291A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10288657A (ja) * | 1997-04-14 | 1998-10-27 | Oki Electric Ind Co Ltd | 移動局位置測定システム |
| JP2000035477A (ja) * | 1998-07-17 | 2000-02-02 | Denso Corp | 走行車線検出方法及び走行車線検出装置 |
| JP4766643B2 (ja) * | 2000-07-07 | 2011-09-07 | サーブ アクティエボラーグ | エリアを監視するための装置 |
-
1992
- 1992-12-28 JP JP34903892A patent/JPH06203291A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10288657A (ja) * | 1997-04-14 | 1998-10-27 | Oki Electric Ind Co Ltd | 移動局位置測定システム |
| JP2000035477A (ja) * | 1998-07-17 | 2000-02-02 | Denso Corp | 走行車線検出方法及び走行車線検出装置 |
| JP4766643B2 (ja) * | 2000-07-07 | 2011-09-07 | サーブ アクティエボラーグ | エリアを監視するための装置 |
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