JPH0620159U - 運搬車の車輪装置構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 食膳の収納、運搬を行う運搬車の操縦性能向
上を図る。 【構成】 旋回自在な前輪１３，１３、及び後輪１５，
１５と、非旋回の旋回固定車１７，１７が取付られた運
搬車本体１１における底部１１ａの一端１２ａに、前記
後輪１５，１５が連接された浮上装置２０を配置する。
該浮上装置２０は、基端４３ａが前記旋回固定車１７，
１７近傍の底部１１ａに枢着された可動杆４３の先端４
３ｂ部分に取付られることで、前記運搬車本体１１から
接離自在となっている。而して、前記浮上装置２０に設
けられた作動レバー２２ａを踏圧すると、内部のカムシ
ャフト２４がこれに連動し、カム２７，２７が運搬車本
体１１の底部１１ａを押圧するように構成される。この
ため、運搬車本体１１が僅かに傾斜して、旋回固定車１
７，１７が浮上するようになる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、病院やホテル等の各施設で使用される手押し式運搬車の車輪装置に 関し、さらに詳細には、前記手押し式運搬車を廊下等の運搬移動時においては、 直進性の向上が図れるようにするとともに、狭い場所への配置移動においては、 横移動が行えるようにした、前後左右動が切り替え自在な運搬車の車輪装置構造 に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

病院、ホテル等の各施設で使用される手押し式運搬車においては、該運搬車底 部の基端中央部に一つの車輪（前輪）を有するとともに、運搬車の長手方向先端 の両側に二つの車輪（後輪）を有した三輪式構造のものが知られている。

【０００３】 また、基端両側に二つの車輪（前輪）を有するとともに、先端両側に二つの車 輪（後輪）を有した四輪式構造のものが知られている。

【０００４】 更に、前記三輪式及び四輪式の運搬車における前輪、後輪の略中央両側に二つ の車輪を配した構成の五乃至六輪式の運搬車等が知られている。

【０００５】 前記のように運搬車底部に複数の車輪を有した運搬車にあっては、従来、前記 各車輪が常時接地面に当接するように構成されており、且つ前輪及び後輪の何れ か一方、または各車輪全てが旋回自在となるようにして運搬車底部に取付られて いた。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記従来のように前輪または後輪の一方を旋回自在とするとと もに、他方を旋回固定した構成の運搬車においては、廊下等を運搬移動する場合 に旋回固定された車輪が直進性を有するため、前後移動を容易に行うことができ るが、反面、狭い場所等においては操舵性に劣り、移動を行うことが著しく困難 となるとともに、容易且つ迅速な目的場所への運搬車配置を行うことができない という問題点があった。

【０００７】 また、前輪及び後輪を全て旋回自在に構成した運搬車においては、各車輪が自 由に旋回を行うため、前後左右への移動が容易に行える等、狭い場所での操舵性 に優れる反面、前記の如く廊下等の運搬移動においては、自由に旋回する車輪が 運搬車の直進性を阻害するようになるため、直進移動が著しく困難となってしま うという問題点があった。

【０００８】 更に、前輪及び後輪を旋回自在とするとともに前記前輪及び後輪の略中央両側 に配された車輪を旋回固定した運搬車においては、運搬車の安定配置化が可能で ある反面、前記の如く狭い場所での操舵性に劣るという問題点があった。

【０００９】 本考案は上記事情に鑑みて成されたものであり、手押し式運搬車を廊下等の運 搬移動時においては、直進性の向上が図れるようにするとともに、狭い場所への 配置移動においては、横移動が行えるようにした、前後左右動切替自在な運搬車 の車輪装置構造を提供するものである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】

本考案は、運搬車本体底部に旋回自在に配された前輪及び後輪と、該前輪及び 後輪の間に固定配置された旋回固定車と、を有する運搬車に於いて、前記運搬車 本体底部の一端に、前輪または後輪が連接されるとともに作動レバーの操作に伴 ってカムシャフトが作動するように構成された浮上装置を配し、この浮上装置の カムシャフトに固着されたカムによって運搬車本体底部を押圧することにより、 該浮上装置側の運搬車本体が押し上げられるように構成することで前記旋回固定 車が接地面に対し接離自在となるようにしたことを特徴とする運搬車の車輪装置 構造を提供することにより、上記課題を達成するものである。

【００１１】

【作用】

本考案に係わる運搬車の車輪装置構造にあっては、運搬車本体底部の一端に浮 上装置を配することにより、この浮上装置側の運搬車本体が押し上げられるよう になっていて、而して前輪と後輪の間に配された旋回固定車が接地面から浮上す るようになっている。

【００１２】 則ち、前記浮上装置は、足で踏圧操作する作動レバーによってカムシャフトが 作動し、而して該カムシャフトのカムが運搬車本体底部を押圧するようになって いるため、該浮上装置を運搬車に接離自在に取付るとともに、前輪または後輪を 浮上装置の近傍に連接するようにすると、カムシャフトのカムによって運搬車本 体底部を押圧するに伴って、運搬車本体が前輪または後輪で支持された浮上装置 から離れて押し上げられるようになり、而して運搬車本体が前輪と後輪で支持さ れた状態で僅かに傾斜状を呈するようになるため、前輪と後輪の間に配された旋 回固定車が接地面から浮上するようになる。

【００１３】 従って、旋回固定車が浮上した際には、旋回自在な前輪、後輪が接地面に当接 することにより、運搬車の横移動等が可能となって狭い場所等における操縦が容 易となり、逆に旋回固定車が接地面に当接した際には、車輪が運搬車の長手方向 に常時向けられるようになっている該旋回固定車によって、運搬車の直進性が向 上するようになって廊下の移動等における操縦が容易となる。

【００１４】 なお、前記作動レバー近傍には、前記カムによる運搬車本体底部の押圧解除を 行うための別のレバー（解除レバー）が併設されていて、これが浮上した旋回固 定車を接地面に当接させるように働く。

【００１５】

【実施例】

以下、本考案に係わる運搬車の車輪装置構造の実施例を図面に基づいて詳細に 説明する。

【００１６】 図１は本考案に係わる車輪装置構造を備えた運搬車を示す正面図、図２は同実 施例における浮上装置を示す斜視図、図３は同実施例における浮上装置を示す縦 断面図、図４は運搬車の車輪装置構造の片側を破断した状態を示す側面図、図５ は図４におけるＸ−Ｘ′線断面図、図６は本考案に係わる車輪装置構造を備えた 運搬車を示す斜視図、図７は旋回固定車が浮上した状態を示す正面図である。

【００１７】 本考案に係わる運搬車の車輪装置構造の特徴とするところは、運搬車本体１１ の底部１１ａに旋回自在に配された前輪１３，１３及び後輪１５，１５と、該前 輪１３，１３及び後輪１５，１５の間に固定配置された旋回固定車１７，１７と 、を有する運搬車１０に於いて、前記運搬車本体１１の底部１１ａにおける一端 １２ａに、後輪１５，１５が連接されるとともに作動レバー２２ａの操作に伴っ てカムシャフト２４が作動するように構成された浮上装置２０を配し、この浮上 装置２０のカムシャフト２４に固着されたカム２７，２７によって運搬車本体１ １の底部１１ａを押圧することにより、該浮上装置２０側の運搬車本体１１が押 し上げられるように構成することで前記旋回固定車１７，１７が接地面ｇに対し 接離自在となるようにしたところにある。

【００１８】 前記運搬車１０は、食膳を収納するとともに、これを所定箇所まで運搬するも のであって、図１に示すように食膳が収納される箱形状の運搬車本体１１と、該 運搬車本体１１の底部１１ａに取付られて該運搬車本体１１の移動を可能とした 前輪１３，１３、後輪１５，１５、及び旋回固定車１７，１７と、を有する構成 となっている。

【００１９】 なお、前記運搬車本体１１の側方には、取手１６，１６が取付られていて、運 搬車１０を手押し操作するための操縦部１４となっている。

【００２０】 前輪１３，１３、及び後輪１５，１５は、運搬車本体１１の長手方向両端１２ ａ，１２ｂに配された旋回自在な車輪であり、旋回固定車１７，１７は前記前輪 １３，１３と後輪１５，１５の中間に配された非旋回の車輪となっている。

【００２１】 一方、前記浮上装置２０は、図２に示す如く、側面板２１ａ，２１ａ、背面板 ２１ｂ、及び底面板２１ｃとにより構成された保持枠２１と、該保持枠２１の側 面板２１ａ，２１ａに両端２４ａ，２４ａを枢着することにより軸支されている カムシャフト２４と、該カムシャフト２４に固着されている作動レバー２２ａと 、前記カムシャフト２４に枢着されている解除レバー２２ｂとを有した構成とな っている。

【００２２】 前記作動レバー２２ａには、基端から先端に渡って長孔２８が形成されている とともに、前記解除レバー２２ｂは、カムシャフト２４に固着されたリング２５ ，２５の間に遊挿されている円筒２６に基端が固着されるようになっている。

【００２３】 なお、作動レバー２２ａ、及び解除レバー２２ｂは、前記背面板２１ｂに形成 された長溝ｓ，ｓ′から保持枠２１外部に先端部が通出されるようになっている とともに、基端上部と運搬車本体１１の底部１１ａがスプリング４１を介して連 結されることにより、先端に形成された踏面２３ａ，２３ｂが上方に引き上げら れた状態を維持するようになっている。

【００２４】 ところで、上記の如く状態にある作動レバー２２ａを踏圧すると、該作動レバ ー２２ａに形成された前記長孔２８に、可動片３１の係止爪３１ｂが挿入されて 該作動レバー２２ａを係止し、而してカム２７，２７の先端が上方に向けられた 状態を維持するようになっているとともに、この状態で解除レバー２２ｂを踏圧 すると、前記可動片３１による作動レバー２２ａの係止が解除され、該作動レバ ー２２ａが元の状態に戻されるようになっている。

【００２５】 則ち、前記可動片３１は、図３に示す如く、背面板２１ｂに支点３１ａ箇所で 枢着されているとともに、該可動片３１に形成された突出部３２がスプリング３ ８で付勢されているスライド板３３によって押圧されるように構成されているた め、作動レバー２２ａが降下してくると長溝ｓ箇所に位置した係止爪３１ｂが押 圧されて該可動片３１が図３の想像線に示すような状態となり、更に長孔２８が 該係止爪３１ｂの箇所に位置すると、前記スライド板３３に押圧された可動片３ １が前記支点３１ａを支点に回転し、係止爪３１ｂが長孔２８に挿入するように なる。

【００２６】 従って、前記作動レバー２２ａが係止爪３１ｂで係止され、降下した状態で保 持されるようになるため、これと連動するカムシャフト２４のカム２７，２７が 先端を上方に向けた状態を維持するようになる。

【００２７】 また、長溝ｓ′の下方には、底面板２１ｃに摺動自在に取付られている前記ス ライド板３３と該スライド板３３に固着された支持金具３４とによって保持され た傾斜面体３７が位置するようになっているとともに、前記支持金具３４と底面 板２１ｃに固着されたＬ型金具３６との間には前記スプリング３８が介されるよ うに構成され、更に前記解除レバー２２ｂには押圧杆２９が固着された構成とな っている。

【００２８】 従って、上記の如く解除レバー２２ｂを踏圧すると、該解除レバー２２ｂによ って傾斜面体３７が押圧されることにより、該傾斜面体３７及びスライド板３３ が図３の想像線に示す如く後退し、而して可動片３１の押圧が解除されるととも に、解除レバー２２ｂに固着された前記押圧杆２９が作動レバー２２ａを押圧す るようになるため、前記スプリング４１によって上方付勢された作動レバー２２ ａにおける長孔２８に係止された係止爪３１ｂが解放され、可動片３１が自重に よって図３の想像線の如く状態となり、而して作動レバー２２ａと解除レバー２ ２ｂが上方移動することとなる。

【００２９】 ところで、上記の如く構成された浮上装置２０は、図４乃至図７に示すように 運搬車本体１１における底部１１ａの一端１２ａに配されるようになっている。

【００３０】 則ち、該浮上装置２０は、旋回固定車１７，１７近傍に基端４３ａが枢着され る可動杆４３，４３の先端４３ｂ部分に図４に示す如く連結板４５を介して取付 られるようになっている。

【００３１】 なお、前記連結板４５には後輪１５，１５が取付られるようになっているとと もに、カム２７，２７の上方における底部１１ａには図４または図５に示すよう に該カム２７，２７と当接する従節１８，１８が突設されている。

【００３２】 また、該浮上装置２０は図５または図６に示すようにスプリング４８によって 底部１１ａに押し付けられるようになっている。

【００３３】 また、浮上装置２０を運搬車本体１１の底部１１ａに配した際には、前記の如 く底部１１ａと作動レバー２２ａ及び解除レバー２２ｂの基端はスプリング４１ を介して連結されるようになっているとともに、該作動レバー２２ａ、解除レバ ー２２ｂが位置する箇所の底面板１９は図６に示す如く切欠されるようになって いる。

【００３４】 次に、本考案に係わる運搬車の車輪装置構造を備えた運搬車１０の使用方法、 使用状況について詳述する。

【００３５】 先ず、狭い場所での移動や運搬車１０を所定箇所に配置する等にあっては、作 動レバー２２ａを踏圧するようにする。

【００３６】 該作動レバー２２ａが踏圧されると、カムシャフト２４が連動し、カム２７， ２７が前記従節１８，１８を押圧するようになるため、運搬車本体１１が可動杆 ４３の基端４３ａを支点に上方に押し上げられるようになり、而して図７に示す 如く旋回固定車１７，１７が接地面ｇから浮上するようになる。

【００３７】 従って、運搬車本体１１が前輪１３，１３と後輪１５，１５のみで支持される ようになるため、運搬車１０が前後左右に自在に移動可能となり、狭い場所での 移動や該運搬車１０を所定箇所に配置する等の作業が容易に行えるようになる。

【００３８】 一方、廊下等の移動を行うに際しては、解除レバー２２ｂを踏圧し、作動レバ ー２２ａを元の状態に戻してやればよい。

【００３９】 則ち、該解除レバー２２ｂを踏圧すると、前記の如く、スライド板３３による 可動片３１の押圧が解除されるとともに、押圧杆２９によって作動レバー２２ａ が押圧され、該作動レバー２２ａに係止された可動片３１の係止爪３１ｂが外れ るようになる。

【００４０】 従って、作動レバー２２ａと解除レバー２２ｂが同時に上方移動し、これに伴 ってカム２７，２７による運搬車本体１１の底部１１ａ（従節１８，１８）の押 圧が解除されることにより、傾斜状となっていた運搬車本体１１が水平状態に戻 って旋回固定車１７，１７が接地面ｇに当接するようになるため、直進性が向上 し、廊下等の移動を容易に行えるようになる。

【００４１】 なお、本考案にあっては、上記構成に限定されるものではなく、以下に記すよ うに構成するものでもよい。

【００４２】 例えば、浮上装置２０を底部１１ａの一端１２ａの逆側、則ち前輪１３，１３ 側に配するように構成することも可能である。

【００４３】 また、浮上装置２０を可動杆４３を介して配置することに限定されず、例えば 運搬車本体１１の底部１１ａに支柱を垂設し、該支柱に浮上装置２０を摺動自在 に取付るような構成であってもよい。

【００４４】

【考案の効果】

本考案に係わる運搬車の車輪装置構造は上記のように構成されているため、以 下に記すような効果を有する。

【００４５】 （１）本考案においては、運搬車本体底部の一端に、前輪または後輪が連接さ れる浮上装置を、該運搬車本体に接離自在に取付るように構成することにより、 旋回固定車が接地面に対して接離自在となるため、廊下等を運搬移動する場合に は前記旋回固定車を接地面に当接させることで直進性が得られるようになり、延 いては運搬移動が容易に成されるようになるという優れた効果を有する。

【００４６】 （２）また、狭い場所においては、前記旋回固定車を接地面から浮上させるこ とにより、該旋回固定車による横移動抑止が開放されるようになるため、運搬車 の前後左右動が可能となり、狭い場所での運搬車操作が容易に行えるようになる という優れた効果を有する。

【００４７】 （３）また、浮上装置が運搬車本体の一端に配されることで、旋回固定車を浮 上させる作動レバーと、これを接地面に当接させる解除レバーが操縦部の下方に 位置するようになるため、運搬車の操縦者が旋回固定車の浮上、接地操作を迅速 に行うことができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係わる車輪装置構造を備えた運搬車を
示す正面図

【図２】同実施例における浮上装置を示す斜視図

【図３】同実施例における浮上装置を示す縦断面図

【図４】運搬車の車輪装置構造の片側を破断した状態を
示す側面図

【図５】図４におけるＸ−Ｘ′線断面図

【図６】本考案に係わる車輪装置構造を備えた運搬車を
示す斜視図

【図７】旋回固定車が浮上した状態を示す正面図

【符号の説明】

ｇ 接地面 １０ 運搬車 １１ 運搬車本体 １１ａ 底部 １２ａ 一端 １３ 前輪 １５ 後輪 １７ 旋回固定車 ２０ 浮上装置 ２２ａ 作動レバー ２４ カムシャフト ２７ カム

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 運搬車本体底部に旋回自在に配された前
   輪及び後輪と、該前輪及び後輪の間に固定配置された旋
   回固定車と、を有する運搬車に於いて、前記運搬車本体
   底部の一端に、前輪または後輪が連接されるとともに作
   動レバーの操作に伴ってカムシャフトが作動するように
   構成された浮上装置を配し、この浮上装置のカムシャフ
   トに固着されたカムによって運搬車本体底部を押圧する
   ことにより、該浮上装置側の運搬車本体が押し上げられ
   るように構成することで前記旋回固定車が接地面に対し
   接離自在となるようにしたことを特徴とする運搬車の車
   輪装置構造。