JPH06200714A - 内燃機関のタペット構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 エンジンＤＥの動弁機構におけるプッシュロ
ッドの下端部が上方から組み付けられる有底円筒状のタ
ペット本体を有するローラタペットにおいて、そのプッ
シュロッドとの組付性を良好に維持しかつタペットの剛
性を確保しつつ、その軽量化を図りかつローラの潤滑性
を向上させる。 【構成】 タペット本体２１の内部底面２１ａの略中央
部にプッシュロッドの下端部を受けるロッド受部２６を
設ける。ロッド受部２６周りの底壁２１ｂにタペット本
体２１内の潤滑油をローラ２５に供給する連通孔２８を
開口させる。連通孔２８以外の底壁２１ｂに複数のリブ
２９，２９，…をロッド受部２６外周からタペット本体
２１の周囲壁２１ｃにかけて放射状に突設し、各リブ２
９のタペット本体２１中心側にタペット本体２１の周囲
壁２１ｃ内面からロッド受部２６外周に滑らかに連続す
る案内部３０を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、内燃機関のタペッ
ト、特にカムとプッシュロッドとの間に上下動可能に配
設されるローラタペットの構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、内燃機関の動弁機構の一種と
して、カム軸をクランク軸の側方に配置して、そのカム
軸のカムとシリンダヘッド上部の吸／排気弁とをタペッ
ト、プッシュロッド及びロッカアームを介して動力伝達
可能に連結したオーバーヘッドバルブ（ＯＨＶ）式のも
のが周知である。

【０００３】そして、上記タペットの構造としては、従
来、実開昭６０―６６８０５号公報に示されるように、
内部底面の中心部がプッシュロッドの下端部を受けるロ
ッド受部とされた円筒状のタペット本体と、このタペッ
ト本体の下部にブラケット部を介して軸支されたローラ
とを備えてなるローラタペットが知られている。このも
のでは、タペットがカムに押されて上下動する際に該カ
ム上でローラが転動するので、動弁系のフリクションを
低減して内燃機関の高出力化や高回転化を図ることがで
きる。

【０００４】ところで、上記のようにタペット本体が上
方に開口する円筒状のものであると、プッシュロッドの
下端部をタペット本体内のロッド受部上に正確に組み付
けることが困難である。特に、タペットがシリンダブロ
ックの所定位置に組み付けられた後に、そのタペットに
上方からプッシュロッドを組み付ける場合、そのタペッ
ト内のロッド受部を正確に視認することができず、手探
りで組み付ける必要があるので、作業性が極めて悪くな
る。

【０００５】このような問題に対処するために、上記従
来のものでは、タペット本体の内部形状を上方に向かっ
て内径が増大するテーパ穴とすることにより、プッシュ
ロッドの下端部をテーパ穴の内周面で案内しながら底面
中央のロッド受部に組み付け得るようになされている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところが、その場合、
タペット本体内部にテーパ穴を形成しているので、その
タペット本体の周囲壁が厚肉となり、その分、タペット
の重量が増大して動弁系の重量増大を招き、内燃機関の
高出力化や高回転化を図る上で今一つ不十分である。

【０００７】また、タペット本体下部に軸支されるロー
ラを潤滑する場合、タペット上方から落下する潤滑油を
タペット本体内で受け止めて溜め、この潤滑油をタペッ
ト本体底壁に開口する連通孔を介してローラに滴下させ
ることにより、ローラの潤滑が行われるが、上記従来の
ものでは、タペット本体内部がテーパ状であるので、上
記連通孔はテーパ面に開口されることとなり、その上端
の高さ位置が底壁よりも高くなって、連通孔に潤滑油が
収集され難くなり、ローラの潤滑性が悪いという問題が
ある。

【０００８】本発明は斯かる諸点に鑑みてなされたもの
であり、その目的は、上記タペット本体の内部構造を改
良することにより、タペットに対するプッシュロッドの
組付性を良好に維持しかつタペットの剛性を確保しつ
つ、その軽量化を図るとともに、潤滑油の連通孔への収
集性を高めてローラの潤滑性を向上させることにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成すべ
く、請求項１の発明では、タペット本体内に複数のリブ
を放射状に設けて、この各リブのタペット中心側でプッ
シュロッドの下端部をロッド受部に向けて案内するとと
もに、リブ間の底壁に連通孔を開口させることとした。

【００１０】具体的には、この発明では、カムによりプ
ッシュロッドを介して吸／排気弁を開弁させる内燃機関
の上記カムとプッシュロッドとの間に上下動可能に配設
され、かつ有底円筒状タペット本体の下部にカムと接触
するローラが軸支され、カムの駆動により上下動してプ
ッシュロッドを押圧するようにしたタペットが前提であ
る。

【００１１】そして、上記タペット本体の内部底面の略
中央部に、上記プッシュロッドの下端部を受けるロッド
受部を設ける。

【００１２】また、上記ロッド受部周りの底壁に、タペ
ット本体内から潤滑油を上記ローラに供給する連通孔を
開口する。

【００１３】さらに、上記連通孔以外の底壁に複数のリ
ブをロッド受部外周からタペット本体の周囲壁にかけて
放射状に突設して、このリブは各々のタペット本体中心
側にタペット本体の周囲壁内面からロッド受部外周に向
かって滑らかに連続する案内部を有する構成とする。

【００１４】請求項２の発明では、上記ロッド受部を、
タペット本体の内部底面から上方に突出させる構成とす
る。

【００１５】請求項３の発明では、タペット本体の周囲
壁に、タペット回止め用の係合部を隣り合うリブ間に対
応して形成する。

【００１６】

【作用】上記の構成により、請求項１の発明では、タペ
ット本体内の底壁に複数のリブがロッド受部外周からタ
ペット本体の周囲壁にかけて放射状に突設され、この各
リブのタペット本体中心側にはタペット本体の周囲壁内
面からロッド受部外周に向かって滑らかに連続する案内
部が形成されているので、プッシュロッドの下端部をタ
ペットに上方から組み付ける場合、そのプッシュロッド
の下端部は上記各リブの案内部に案内されながら、タペ
ット本体内部底面の略中央部にあるロッド受部に確実に
移動することとなり、よってプッシュロッドのタペット
への組付性を高めて動弁系部品の組立作業性を向上させ
ることができる。

【００１７】また、タペット本体内部に複数のリブが放
射状に突設されているので、これらリブによってタペッ
トの剛性を大に確保しながら、その軽量化を図ることが
できる。

【００１８】さらに、上記リブは底壁に開口する連通孔
以外の部分に配設されているので、隣り合うリブ間の底
壁に連通孔が位置することとなり、そのリブ間の空間に
潤滑油を溜めることができるとともに、その空間の底面
つまりタペット本体の内部底面に連通孔の上端開口を位
置付けることができ、連通孔への潤滑油の収集性を高
め、その連通孔からローラに安定して潤滑油を滴下させ
てローラの潤滑性を向上させることができる。

【００１９】請求項２の発明では、上記ロッド受部がタ
ペット本体の内部底面から上方に突出しているので、上
記連通孔に対応するリブ間の空間が上記ロッド受部で構
成される壁部により囲まれることととなり、上記空間へ
潤滑油を確実に溜めて連通孔への潤滑油の収集性をさら
に向上させることができる。

【００２０】請求項３の発明では、タペット本体の周囲
壁にタペット回止め用の係合部が形成され、この係合部
は隣り合うリブ間に対応しているので、係合部のために
リブを除く必要がなく、タペットの剛性を大に確保でき
る。

【００２１】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図５は本発明の実施例に係るディーゼルエンジン
ＤＥにおけるＯＨＶ式の動弁系を示す。すなわち、エン
ジンＤＥは、内部にシリンダ２が形成されたシリンダブ
ロック１と、該シリンダブロック１の上面に組み付けら
れたシリンダヘッド３とを備え、上記シリンダ２内には
ピストン４が往復動可能に嵌挿され、このピストン４の
頂面には燃焼室５を形成する凹陥部４ａが設けられてい
る。６はピストン４と図外のクランク軸とを連結するコ
ネンティングロッドである。上記シリンダヘッド３には
シリンダ２内の燃焼室５に吸気（空気）を供給する吸気
ポート７と、シリンダ２内の燃焼ガスを排出する排気ポ
ート（図示せず）とが開口され、吸気ポート７のシリン
ダ２への開口端は吸気弁８により、また排気ポートの開
口端は排気弁（図示せず）によりそれぞれ開閉される。
上記吸気弁８（又は排気弁）は、そのバルブステム８ａ
上端部とシリンダヘッド３との間に縮装した内外二重の
バルブスプリング９，１０により常時閉弁方向に付勢さ
れている。

【００２２】１１は上記吸気弁８（又は排気弁）を駆動
する動弁機構で、この動弁機構１１は、シリンダブロッ
ク１の側部にクランク軸と平行に配置支持されたカム軸
１２と、シリンダブロック１のロッド挿通孔１ａ下端部
に回止めボルト１４により回り止めされた状態で上下動
可能に支持され、上記カム軸１２上のカム１３により押
圧されて上下動するタペット２０と、上記シリンダブロ
ック１のロッド挿通孔１ａ及び該ロッド挿通孔１ａに連
通するシリンダヘッド３側のロッド挿通孔３ａに亘り挿
通されて上下方向に延び、下端部がタペット２０に係合
支持されたプッシュロッド１５と、シリンダヘッド３の
上部にクランク軸と平行な方向のロッカアーム軸１６を
介して揺動可能に支持され、一端の下部に上記プッシュ
ロッド１５の上端が、また他端の下部に上記吸気弁８
（又は排気弁）のバルブステム８ａ上端がそれぞれ移動
一体に連結されたロッカアーム１７とを備えてなる。上
記カム軸１２はクランク軸に同期回転可能に駆動連結さ
れており、このカム軸１２上のカム１３の回転によりタ
ペット２０及びプッシュロッド１５を介してロッカアー
ム１７を図で時計回り方向に回動させ、吸気弁８（又は
排気弁）をバルブスプリング９，１０の付勢力に抗して
所定のタイミングで開弁させるようになっている。

【００２３】図１〜図４に示すように、上記タペット２
０は、上方に開口する有底円筒状のタペット本体２１
と、このタペット本体２１の下部に突設された１対のブ
ラケット部２２，２２と、この両ブラケット部２２，２
２間に軸２３及びスリーブ２４を介して回転自在に支持
され、カム軸１２上のカム１３と接触するローラ２５と
を有してなり、上記タペット本体２１がシリンダブロッ
ク１のロッド挿通孔１ａ下端部に上下動可能に嵌挿さ
れ、その状態で軸２３がカム軸１２と平行になるように
回止めボルト１４により回り止めされる。

【００２４】上記タペット本体２１の内部底面２１ａの
略中央部には上記プッシュロッド１５の下端部を受ける
ロッド受部２６が設けられ、このロッド受部２６はタペ
ット本体２１内の底面２１ａよりも所定寸法だけ上方に
突出しており、その上面にはプッシュロッド１５下端部
が係合される係合凹部２７が形成されている。

【００２５】また、上記ロッド受部２６周りの底壁２１
ｂにおいて上記軸２３に対し一側でかつ上記ローラ２５
の外周斜め上部と対応する位置には、タペット本体２１
内から潤滑油を滴下させてローラ２５に供給する連通孔
２８が開口されている。

【００２６】さらに、上記タペット本体２１の底壁２１
ｂにおいて上記連通孔２８以外の部分には６つのリブ２
９，２９，…がタペット本体２１の円周方向に等角度間
隔をあけて放射状に一体に突設されている。この各リブ
２９は上記ロッド受部２６外周からタペット本体２１の
周囲壁２１ｃにかけて架設され、その各リブ２９のタペ
ット本体２１中心側縁部には、タペット本体２１の周囲
壁２１ｃ内面からロッド受部２６外周に向かって滑らか
に連続する案内部３０が形成されている。

【００２７】また、上記タペット本体２１の周囲壁２１
ｃにおいて上記連通孔２８と反対側には、上記タペット
回止め用のボルト１４の先端部が係合する縦長の係合孔
３１が隣り合うリブ２９，２９間に対応して形成されて
いる。

【００２８】したがって、上記実施例においては、エン
ジンＤＥの運転中、そのクランク軸によりカム軸１２が
駆動され、そのカム軸１２上のカム１３の回転によりタ
ペット２０及びプッシュロッド１５を介してロッカアー
ム１７が回動し、吸気弁８（又は排気弁）がバルブスプ
リング９，１０の付勢力に抗して所定のタイミングで開
弁する。

【００２９】そのとき、上記タペット２０におけるタペ
ット本体２１内の底壁２１ｂに６つのリブ２９，２９，
…がロッド受部２６外周からタペット本体２１の周囲壁
２１ｃにかけて放射状に突設され、このリブ２９，２
９，…の各々のタペット本体２１中心側縁部にはタペッ
ト本体２１の周囲壁２１ｃ内面からロッド受部２６外周
に向かって滑らかに連続する案内部３０，３０，…が形
成されているので、タペット２０をシリンダブロック１
のロッド挿通孔１ａ下端部に回止めボルト１４により回
り止めして嵌挿した後、このタペット２０に対し上方か
らプッシュロッド１５を上記シリンダブロック１のロッ
ド挿通孔１ａを通して組み付ける場合、そのプッシュロ
ッド１５の下端部が上記各リブ２９の案内部３０に案内
されて自動的にタペット本体２１内部の略中央部にある
ロッド受部２６に移動するようになる。その結果、ロッ
ド挿通孔１ａの上端開口部からタペット本体２１内のロ
ッド受部２６の位置が見難くくとも、プッシュロッド１
５の下端部をロッド受部２６に正確に位置付けることが
でき、よってプッシュロッド１５のタペット２０への組
付性を高めて動弁系部品の組立作業性を向上させること
ができる。

【００３０】また、タペット本体２１内部に６つのリブ
２９，２９，…が放射状に突設されているので、これら
リブ２９，２９，…によってタペット２０の剛性を大に
確保しながら、その軽量化を図ることができる。

【００３１】さらに、上記各リブ２９は底壁２１ｂに開
口する連通孔２８以外の部分に設けられているので、隣
り合うリブ２９，２９間に連通孔２８が位置することと
なる。しかも、上記タペット本体２１内に位置するロッ
ド受部２６がその内部底面２１ａから上方に突出してい
るので、連通孔２８を間にしたリブ２９，２９間の空間
が上記ロッド受部２６で構成される壁部により囲まれる
ことととなり、このため、シリンダヘッド３の上部から
ロッド挿通孔３ａ，１ａを経てタペット本体２１内に落
下して来る潤滑油を上記空間に確実に溜めることができ
る。そして、上記連通孔２８両側のリブ２９，２９及び
ロッド受部２６で囲まれる空間の底面である底壁２１ｂ
上面に連通孔２８の上端開口が位置しているので、連通
孔２８への潤滑油の収集性が高まり、その連通孔２８か
らローラ２５に安定して潤滑油を滴下させて、ローラ２
５の潤滑性を向上させることができる。

【００３２】また、タペット２０を回り止めしてロッド
挿通孔１ａの下端部に支持するための回止めボルト１４
先端部を係合せしめる係合孔３１が、タペット本体２１
の周囲壁２１ｃで隣り合うリブ２９，２９間に対応して
形成されているので、係合孔３１を開口するためにリブ
２９を除去する必要はなく、タペット２０の剛性を大に
確保することができる。

【００３３】尚、上記実施例では、タペット本体２１の
底壁２１ｂに開口する連通孔２８を１つとしたが、２つ
以上開口させることもできる。また、リブ２９の数は６
つ以外の複数に増減することもできる。

【００３４】また、本発明は、ディーゼルエンジンＤＥ
以外のＯＨＶ式動弁機構を有する内燃機関に適用できる
のは勿論のことである。

【００３５】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
よると、内燃機関の動弁機構におけるプッシュロッドの
下端部が上方から組み付けられる有底円筒状のタペット
本体を有するローラタペットにおいて、タペット本体内
に複数のリブを放射状に設けて、この各リブのタペット
中心側でプッシュロッドの下端部をタペット本体の内部
底面のロッド受部に向けて案内するとともに、隣り合う
リブ間の底壁にローラに向けて潤滑油を供給する連通孔
を開口させるようにしたことにより、タペットに対する
プッシュロッドの組付性を良好に維持し、かつタペット
の剛性を確保しつつ、その軽量化を図ることができると
ともに、潤滑油の連通孔への収集性を高めてローラの潤
滑性を向上させ、動弁系の軽量化及び低フリンション化
を図って内燃機関の高出力化や高回転化を実現すること
ができる。

【００３６】請求項２の発明によると、ロッド受部をタ
ペット本体の内部底面から上方に突出させたことによ
り、連通孔に対応するリブ間の空間をロッド受部で囲む
ことができ、連通孔への潤滑油の収集性をさらに向上さ
せることができる。

【００３７】請求項３の発明によると、タペット本体の
周囲壁において隣り合うリブ間に対応した位置にタペッ
ト回止め用の係合部を形成したことにより、係合部のた
めにリブを除く必要がなく、タペットの剛性を大に確保
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図３のＩ―Ｉ線断面図である。

【図２】本発明の実施例に係るタペットの一部破断正面
図である。

【図３】タペットの平面図である。

【図４】タペットの一部破断底面図である。

【図５】実施例におけるディーゼルエンジンの動弁系を
示す断面図である。

【符号の説明】

ＤＥ ディーゼルエンジン（内燃機関） ２ シリンダ ８ 吸気弁 １１ 動弁機構 １４ 回止めボルト １５ プッシュロッド ２０ タペット ２１ タペット本体 ２１ａ 底面 ２１ｂ 底壁 ２１ｃ 周囲壁 ２５ ローラ ２６ ロッド受部 ２８ 連通孔 ２９ リブ ３０ 案内部 ３１ 係合孔（係合部）

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 カムによりプッシュロッドを介して吸／
   排気弁を開弁させる内燃機関の上記カムとプッシュロッ
   ドとの間に上下動可能に配設され、かつ有底円筒状タペ
   ット本体の下部にカムと接触するローラが軸支され、カ
   ムの駆動により上下動してプッシュロッドを押圧するよ
   うにしたタペットにおいて、 上記タペット本体の内部底面の略中央部に設けられ、上
   記プッシュロッドの下端部を受けるロッド受部と、 上記ロッド受部周りの底壁に開口され、タペット本体内
   から潤滑油を上記ローラに供給する連通孔と、 上記連通孔以外の底壁にロッド受部外周からタペット本
   体の周囲壁にかけて放射状に突設され、各々のタペット
   本体中心側にタペット本体の周囲壁内面からロッド受部
   外周に向かって滑らかに連続する案内部を有する複数の
   リブとを備えたことを特徴とする内燃機関のタペット構
   造。
2. 【請求項２】 請求項１記載の内燃機関のタペット構造
   において、 ロッド受部は、タペット本体の内部底面から上方に突出
   していることを特徴とする内燃機関のタペット構造。
3. 【請求項３】 請求項１又は２記載の内燃機関のタペッ
   ト構造において、 タペット本体の周囲壁に、タペット回止め用の係合部が
   隣り合うリブ間に対応して形成されていることを特徴と
   する内燃機関のタペット構造。