JPH0619761Y2 - 多気筒ロ−タリピストンエンジンの偏心軸 - Google Patents
多気筒ロ−タリピストンエンジンの偏心軸Info
- Publication number
- JPH0619761Y2 JPH0619761Y2 JP1987105908U JP10590887U JPH0619761Y2 JP H0619761 Y2 JPH0619761 Y2 JP H0619761Y2 JP 1987105908 U JP1987105908 U JP 1987105908U JP 10590887 U JP10590887 U JP 10590887U JP H0619761 Y2 JPH0619761 Y2 JP H0619761Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- eccentric shaft
- key groove
- rotary piston
- piston engine
- key
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Transmission Devices (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、多気筒ロータリピストンエンジンにおける分
割構造の偏心軸に関するものである。
割構造の偏心軸に関するものである。
（従来の技術） 従来より、例えば、特開昭６０−６９２０８号公報に見
られるように、多気筒（３気筒）ロータリピストンエン
ジンは公知であり、この多気筒ロータリピストンエンジ
ンにおいては、組付け性の点から偏心軸は分割構造に構
成されている。
られるように、多気筒（３気筒）ロータリピストンエン
ジンは公知であり、この多気筒ロータリピストンエンジ
ンにおいては、組付け性の点から偏心軸は分割構造に構
成されている。
すなわち、上記偏心軸は、長く形成された第１偏心軸
と、この第１偏心軸の外周に嵌合される第２偏心軸とに
より構成され、両偏心軸はキー溝にキーを挿入して一体
に回転するように結合されている。
と、この第１偏心軸の外周に嵌合される第２偏心軸とに
より構成され、両偏心軸はキー溝にキーを挿入して一体
に回転するように結合されている。
また、上記偏心軸にはオイルポンプ等の補機を駆動する
スプロケットが取付けられ、この補機駆動用スプロケッ
トの位置決めのために偏心軸にキー溝が形成され、キー
の挿入によって結合されている。
スプロケットが取付けられ、この補機駆動用スプロケッ
トの位置決めのために偏心軸にキー溝が形成され、キー
の挿入によって結合されている。
（考案が解決しようとする問題点） しかして、上記のような多気筒ロータリピストンエンジ
ンの偏心軸では、前記第１偏心軸と第２偏心軸との位置
決め用のキーを挿入するキー溝と、第１偏心軸に補機駆
動用スプロケットを位置決めするキーを挿入するキー溝
とを一体的に連続形成しているが、これでは最大曲げモ
ーメントが作用する第２偏心軸の端部近傍の部分におけ
る剛性が低下する問題を有する。
ンの偏心軸では、前記第１偏心軸と第２偏心軸との位置
決め用のキーを挿入するキー溝と、第１偏心軸に補機駆
動用スプロケットを位置決めするキーを挿入するキー溝
とを一体的に連続形成しているが、これでは最大曲げモ
ーメントが作用する第２偏心軸の端部近傍の部分におけ
る剛性が低下する問題を有する。
すなわち、前記偏心軸は分割構造のために補機駆動用ス
プロケットを取り付ける部分の径が細くなって剛性が低
下しており、この部分にキー溝を形成するためにさらに
剛性が低下することになり、前記スプロケットに作用す
る補機の駆動トルクおよび遠心力等に応じて生じる曲げ
モーメントが第２偏心軸の端部に対応する第１偏心軸の
部分に作用し、偏心軸の振れが大きくなり、補機駆動部
のベルト、ギヤ等の摩耗あるいは偏心軸の剛性低下等が
発生する恐れがある。
プロケットを取り付ける部分の径が細くなって剛性が低
下しており、この部分にキー溝を形成するためにさらに
剛性が低下することになり、前記スプロケットに作用す
る補機の駆動トルクおよび遠心力等に応じて生じる曲げ
モーメントが第２偏心軸の端部に対応する第１偏心軸の
部分に作用し、偏心軸の振れが大きくなり、補機駆動部
のベルト、ギヤ等の摩耗あるいは偏心軸の剛性低下等が
発生する恐れがある。
また、上記第１偏心軸の径を大きくしてその剛性を高め
るようにすると、その外周に嵌合する第２偏心軸の肉厚
が低下することになって好ましくない。
るようにすると、その外周に嵌合する第２偏心軸の肉厚
が低下することになって好ましくない。
そこで、本考案は上記事情に鑑み、補機駆動用のスプロ
ケットが取り付けられて最大曲げモーメントが加わる部
分の偏心軸の剛性を第２偏心軸の肉厚を低下させること
なく確保するようにした多気筒ロータリピストンエンジ
ンの偏心軸を提供することを目的とするものである。
ケットが取り付けられて最大曲げモーメントが加わる部
分の偏心軸の剛性を第２偏心軸の肉厚を低下させること
なく確保するようにした多気筒ロータリピストンエンジ
ンの偏心軸を提供することを目的とするものである。
（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するために本考案の偏心軸は、端部に補
機駆動用スプロケットが取り付けられる第１偏心軸と、
その内周が第１偏心軸の外周に嵌合される第２偏心軸と
からなり、上記第１偏心軸には、第２偏心軸の補機駆動
用スプロケット側の端部の位置で、第２偏心軸の位置決
め用キー溝と、補機駆動用スプロケットの位置決め用キ
ー溝とを分離するキー溝非形成部が配置するように構成
したものである。
機駆動用スプロケットが取り付けられる第１偏心軸と、
その内周が第１偏心軸の外周に嵌合される第２偏心軸と
からなり、上記第１偏心軸には、第２偏心軸の補機駆動
用スプロケット側の端部の位置で、第２偏心軸の位置決
め用キー溝と、補機駆動用スプロケットの位置決め用キ
ー溝とを分離するキー溝非形成部が配置するように構成
したものである。
（作用） 上記のようなロータリピストンエンジンの偏心軸では、
第２偏心軸の補機駆動用スプロケット側端部の位置の第
１偏心軸に、第２偏心軸の位置決め用キー溝と、補機駆
動用スプロケットの位置決め用キー溝とを所定の間隔の
キー溝非形成部を介して別途に非連続状態で形成し、こ
のキー溝非形成部は断面形状が円となってキー溝の形成
による剛性低下がなく、補機駆動用スプロケットに作用
する駆動トルクおよび遠心力等に応じて最大曲げモーメ
ントが発生する部位の剛性を確保し、補機駆動部のベル
ト、ギヤ等の摩耗あるいは偏心軸の折損等の発生を防止
する。また、キー溝を設けた場合に発生する偏心軸外部
に装着されているスペーサ、スラストプレート等とキー
溝外部エッジ部の局部当りによる傷つきなどを回避でき
ると同時に偏心軸の断面係数の向上を図るようにしてい
る。
第２偏心軸の補機駆動用スプロケット側端部の位置の第
１偏心軸に、第２偏心軸の位置決め用キー溝と、補機駆
動用スプロケットの位置決め用キー溝とを所定の間隔の
キー溝非形成部を介して別途に非連続状態で形成し、こ
のキー溝非形成部は断面形状が円となってキー溝の形成
による剛性低下がなく、補機駆動用スプロケットに作用
する駆動トルクおよび遠心力等に応じて最大曲げモーメ
ントが発生する部位の剛性を確保し、補機駆動部のベル
ト、ギヤ等の摩耗あるいは偏心軸の折損等の発生を防止
する。また、キー溝を設けた場合に発生する偏心軸外部
に装着されているスペーサ、スラストプレート等とキー
溝外部エッジ部の局部当りによる傷つきなどを回避でき
ると同時に偏心軸の断面係数の向上を図るようにしてい
る。
（実施例） 以下、図面に沿って本考案の実施例を説明する。第１図
は３気筒ロータリピストンエンジンの全体構成を示す断
面図である。
は３気筒ロータリピストンエンジンの全体構成を示す断
面図である。
ロータリピストンエンジンのエンジン本体１は、端部サ
イドハウジング２，３と中間サイドハウジング４，５と
ロータハウジング６，７，８とを有している。第１のロ
ータハウジング６は前方の端部サイドハウジング２と中
間サイドハウジング４とにより気密性を保持されて第１
気筒Ｃ１の作動室９を形成し、第２のロータハウジング
７は両側中間サイドハウジング４，５とにより気密性を
保持されて第２気筒Ｃ２の作動室１０を形成し、第３の
ロータハウジング８は後方の端部サイドハウジング３と
中間サイドハウジング５とにより気密性を保持されて第
３気筒Ｃ３の作動室１１を形成しており、上記各ハウジ
ング２〜８は、中空形状の位置決めピン２１〜２３によ
って互いに位置決めされるとともに、テンションボルト
２４により締め付けられて結合される。
イドハウジング２，３と中間サイドハウジング４，５と
ロータハウジング６，７，８とを有している。第１のロ
ータハウジング６は前方の端部サイドハウジング２と中
間サイドハウジング４とにより気密性を保持されて第１
気筒Ｃ１の作動室９を形成し、第２のロータハウジング
７は両側中間サイドハウジング４，５とにより気密性を
保持されて第２気筒Ｃ２の作動室１０を形成し、第３の
ロータハウジング８は後方の端部サイドハウジング３と
中間サイドハウジング５とにより気密性を保持されて第
３気筒Ｃ３の作動室１１を形成しており、上記各ハウジ
ング２〜８は、中空形状の位置決めピン２１〜２３によ
って互いに位置決めされるとともに、テンションボルト
２４により締め付けられて結合される。
さらに、一方の端部サイドハウジング３から他方の端部
サイドハウジング２に向って、エンジン本体１を貫通す
る偏心軸２７が設けられている。この偏心軸２７は、第
１偏心軸２８と第２偏心軸２９とに分割構成され、第１
偏心軸２８はエンジン本体１の一端部から他端部に貫通
し、第２偏心軸２９は短く形成されている。
サイドハウジング２に向って、エンジン本体１を貫通す
る偏心軸２７が設けられている。この偏心軸２７は、第
１偏心軸２８と第２偏心軸２９とに分割構成され、第１
偏心軸２８はエンジン本体１の一端部から他端部に貫通
し、第２偏心軸２９は短く形成されている。
上記第１偏心軸２８は、大径部２８ａと小径部２８ｂと
を備え、大径部２８ａには第２気筒Ｃ２および第３気筒
Ｃ３に臨む部分に形成された第２および第３ロータ軸受
３０，３１に第２および第３ロータ３３，３４がそれぞ
れ回転自在に支承されている。また、第１偏心軸２８の
大径部２８ａの後端部にはフライホイール３５が取り付
けられ、小径部２８ｂの前端部にはプーリ３６が嵌挿さ
れるとともに、図示しないオイルポンプもしくはメタリ
ングオイルポンプ等の補機を駆動する補機駆動用スプロ
ケット３７，３８、フロントウェイト３９、スラストプ
レート４０等が嵌挿されている。
を備え、大径部２８ａには第２気筒Ｃ２および第３気筒
Ｃ３に臨む部分に形成された第２および第３ロータ軸受
３０，３１に第２および第３ロータ３３，３４がそれぞ
れ回転自在に支承されている。また、第１偏心軸２８の
大径部２８ａの後端部にはフライホイール３５が取り付
けられ、小径部２８ｂの前端部にはプーリ３６が嵌挿さ
れるとともに、図示しないオイルポンプもしくはメタリ
ングオイルポンプ等の補機を駆動する補機駆動用スプロ
ケット３７，３８、フロントウェイト３９、スラストプ
レート４０等が嵌挿されている。
上記第１偏心軸２８の小径部２８ｂの外周には、テーパ
面を介して中空形状の第２偏心軸２９の内周が嵌合され
ている。この第２偏心軸２９には、第１気筒Ｃ１の作動
室１１に臨む部分に第１ロータ軸受４１が形成され、こ
の第１ロータ軸受４１に第１ロータ４２が回転自在に支
承されている。そして、前記各気筒Ｃ１〜Ｃ３のロータ
４２，３３，３４は、第１気筒から順に１２０°の位相
差をもって回転するように設定されている。
面を介して中空形状の第２偏心軸２９の内周が嵌合され
ている。この第２偏心軸２９には、第１気筒Ｃ１の作動
室１１に臨む部分に第１ロータ軸受４１が形成され、こ
の第１ロータ軸受４１に第１ロータ４２が回転自在に支
承されている。そして、前記各気筒Ｃ１〜Ｃ３のロータ
４２，３３，３４は、第１気筒から順に１２０°の位相
差をもって回転するように設定されている。
上記第２偏心軸２９は第２図にも示すように第１偏心軸
２８に対して、第１偏心軸２８の小径部２８ｂに形成さ
れたキー溝４３に挿入されたキー４４によって回転方向
の位置決めが行われ、第１偏心軸２８の先端部へのナッ
ト４５の締付けによって前記プーリ３６、補機駆動用ス
プロケット３７，３８、フロントウェイト３９、スラス
トプレート４０等を介して組み付けられて偏心軸２７が
構成される。
２８に対して、第１偏心軸２８の小径部２８ｂに形成さ
れたキー溝４３に挿入されたキー４４によって回転方向
の位置決めが行われ、第１偏心軸２８の先端部へのナッ
ト４５の締付けによって前記プーリ３６、補機駆動用ス
プロケット３７，３８、フロントウェイト３９、スラス
トプレート４０等を介して組み付けられて偏心軸２７が
構成される。
そして、前記プーリ３６、補機駆動用スプロケット３
７，３８、フロントウェイト３９、スラストプレート４
０等は、第１偏心軸２８の小径部２８ｂに前記第２偏心
軸２９を位置決めするキー溝４３（第３図参照）から所
定間隔離れて先端部側に形成されたキー溝４６に挿入さ
れたキー４７によって回転方向の位置決めが行われる。
上記両キー溝４３，４６はキー溝非形成部４８を介して
非連続状態に形成され、キー溝非形成部４８の部分の第
１偏心軸２８は第４図に示すように円形状でキー溝のな
い段部状に形成され、図示の例では第２偏心軸２９の端
部で、フロントウェイト３９と端部サイドハウジング２
との間のスラストプレート４０近傍に位置している。
７，３８、フロントウェイト３９、スラストプレート４
０等は、第１偏心軸２８の小径部２８ｂに前記第２偏心
軸２９を位置決めするキー溝４３（第３図参照）から所
定間隔離れて先端部側に形成されたキー溝４６に挿入さ
れたキー４７によって回転方向の位置決めが行われる。
上記両キー溝４３，４６はキー溝非形成部４８を介して
非連続状態に形成され、キー溝非形成部４８の部分の第
１偏心軸２８は第４図に示すように円形状でキー溝のな
い段部状に形成され、図示の例では第２偏心軸２９の端
部で、フロントウェイト３９と端部サイドハウジング２
との間のスラストプレート４０近傍に位置している。
上記実施例の構造によれば、第２偏心軸２９の端部近傍
の第１偏心軸２８に、第２偏心軸２９の位置決め用キー
溝４３と、補機駆動用スプロケット３７，３８の位置決
め用キー溝４６とを所定の間隔のキー溝非形成部４８を
介して非連続状態で形成し、両キー溝４３，４６間のキ
ー溝非形成部４８にはキー溝がないことから、その断面
形状は円となってキー溝の形成による剛性低下がなく、
最大曲げモーメントが発生する上記部位の剛性を第２偏
心軸２９の肉厚低下を招くことなく向上確保し、振れを
抑制して補機駆動部のベルト、ギヤ等の摩耗あるいは偏
心軸２７の折損等の発生を防止することができる。ま
た、キー溝非形成部４８においてはスペーサ、スラスト
プレート等とキー溝外部エッジ部の局部当りによる取付
け平面度が低下するのを防ぐことができる。
の第１偏心軸２８に、第２偏心軸２９の位置決め用キー
溝４３と、補機駆動用スプロケット３７，３８の位置決
め用キー溝４６とを所定の間隔のキー溝非形成部４８を
介して非連続状態で形成し、両キー溝４３，４６間のキ
ー溝非形成部４８にはキー溝がないことから、その断面
形状は円となってキー溝の形成による剛性低下がなく、
最大曲げモーメントが発生する上記部位の剛性を第２偏
心軸２９の肉厚低下を招くことなく向上確保し、振れを
抑制して補機駆動部のベルト、ギヤ等の摩耗あるいは偏
心軸２７の折損等の発生を防止することができる。ま
た、キー溝非形成部４８においてはスペーサ、スラスト
プレート等とキー溝外部エッジ部の局部当りによる取付
け平面度が低下するのを防ぐことができる。
（考案の効果） 上記のような本考案によれば、最大曲げモーメントが作
用する第１偏心軸の部分にはキー溝を形成しないように
してその部分の剛性を向上し、第１偏心軸の振れを低減
し補機駆動部材の摩耗等を解消することができる。
用する第１偏心軸の部分にはキー溝を形成しないように
してその部分の剛性を向上し、第１偏心軸の振れを低減
し補機駆動部材の摩耗等を解消することができる。
第１図は本考案の一実施例における偏心軸を備えた３気
筒ロータリピストンエンジンの全体構成を示す中央縦断
面図、 第２図は要部拡大断面図、 第３図は第２図のＡ部における第１偏心軸の断面図、 第４図は同Ｂ部における第１偏心軸の断面図である。 １……エンジン本体、２〜８……ハウジング、２７……
偏心軸、２８……第１偏心軸、２９……第２偏心軸、３
０，３１，４１……ロータ軸受、３３，３４，４２……
ロータ、３７，３８……補機駆動用スプロケット、４
３，４６……キー溝、４４，４７……キー、４８……キ
ー溝非形成部。
筒ロータリピストンエンジンの全体構成を示す中央縦断
面図、 第２図は要部拡大断面図、 第３図は第２図のＡ部における第１偏心軸の断面図、 第４図は同Ｂ部における第１偏心軸の断面図である。 １……エンジン本体、２〜８……ハウジング、２７……
偏心軸、２８……第１偏心軸、２９……第２偏心軸、３
０，３１，４１……ロータ軸受、３３，３４，４２……
ロータ、３７，３８……補機駆動用スプロケット、４
３，４６……キー溝、４４，４７……キー、４８……キ
ー溝非形成部。
Claims (1)
- 【請求項１】第１偏心軸と、その内周が第１偏心軸の外
周にキーを介して嵌合される第２偏心軸とからなり、第
１偏心軸の端部に補機駆動用スプロケットがキーを介し
て取り付けられる多気筒ロータリピストンエンジンの偏
心軸において、上記第１偏心軸には、第２偏心軸の補機
駆動用スプロケット側の端部の位置で、第２偏心軸の位
置決め用キー溝と、補機駆動用スプロケットの位置決め
用キー溝とを分離するキー溝非形成部が配置されている
ことを特徴とする多気筒ロータリピストンエンジンの偏
心軸。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987105908U JPH0619761Y2 (ja) | 1987-07-10 | 1987-07-10 | 多気筒ロ−タリピストンエンジンの偏心軸 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987105908U JPH0619761Y2 (ja) | 1987-07-10 | 1987-07-10 | 多気筒ロ−タリピストンエンジンの偏心軸 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6411301U JPS6411301U (ja) | 1989-01-20 |
| JPH0619761Y2 true JPH0619761Y2 (ja) | 1994-05-25 |
Family
ID=31338942
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987105908U Expired - Lifetime JPH0619761Y2 (ja) | 1987-07-10 | 1987-07-10 | 多気筒ロ−タリピストンエンジンの偏心軸 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0619761Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60145201U (ja) * | 1984-03-08 | 1985-09-26 | マツダ株式会社 | 多気筒ロ−タリピストンエンジンの偏心軸 |
-
1987
- 1987-07-10 JP JP1987105908U patent/JPH0619761Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6411301U (ja) | 1989-01-20 |
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