JPH0618421U - 道路用ガードレール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ガードレール自体として所期目的を果たすこ
とができる一方、軽微な衝突事故に際しては、可及的に
車両にダメージを与えないように衝撃を吸収緩和できる
ようにしたガードレールを提供する。 【構成】 支柱に支持されるメインガードレールの前面
にサブガードレールを取付け、メインガードレールの衝
撃強度に比してサブガードレールの衝撃強度を脆弱なら
しめた構成である。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、道路用ガードレールに関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、ガードレールは、車道に沿って立設された支柱に対して、帯状のレール 体を架設して成ることが公知である。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

公知のガードレールは、走行車両が走行路から外れて事故を生じることを防止 し、歩行者を保護したり、走行車両が路下に転落することから保護することを目 的としており、このため、前記帯状のレール体を車両の衝撃に耐え得る剛強な厚 い鉄板により形成している。

【０００４】 従って、車両が高速で衝突したり、重車両が衝突した場合、ガードレール及び 車両は大破するも、車両がガードレールを突き破って暴走することは阻止され、 前述の所期目的を達することができる。

【０００５】 然しながら、車両が低速で衝突した場合、ガードレールの損傷は軽微である反 面、ガードレールが剛強な余り車両に大きなダメージを与え、軽い衝突事故であ るにも拘わらず、車両の損傷が相対的に大きく、車両の修復のために甚大なコス トと時間を必要とすることになる。

【０００６】 一方、このような軽い衝突事故における車両のダメージを考慮して、仮に、当 初からガードレールを強度の小さいものに形成するならば、ガードレールの本来 の機能を確保できなくなる虞れがある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】 本考案は、前記問題に鑑み、ガードレールが本来の衝撃強度を満足し、これに よりガードレール自体として所期目的を果たすことができる一方において、軽微 な衝突事故に際しては、可及的に車両にダメージを与えないように衝撃を吸収緩 和できるようにしたガードレールを提供するものである。

【０００８】 そこで、本考案が手段として構成したところは、支柱に支持されるメインガー ドレールと、該メインガードレールの前面に取付けられたサブガードレールとか ら成り、メインガードレールの衝撃強度に比してサブガードレールの衝撃強度を 脆弱に構成した点にある。

【０００９】

【実施例】

以下図面に基づいて本考案の実施例を詳述する。

【００１０】 図１において、ガードレール１は、路肩の近傍に所定間隔をおいて立設された 支柱２と、該支柱２に支持される広幅帯状のメインガードレール３と、該メイン ガードレール３の前面に取付けられた狭幅帯状のサブガードレール４とから成り 、メインガードレール３の衝撃強度に比してサブガードレール４の衝撃強度を脆 弱に構成している。

【００１１】 図２に示すように、支柱２には、ボルト又はリベット等のファスナー５を介し て支持金具６が固着され、メインガードレール３は、この支持金具６に対してボ ルト７及びナット８により着脱自在に取付けられる。図例の場合、支持金具６と メインガードレール３との間に介装されるカラー９がボルト７に外挿されている が、このようなカラー９を用いることなく、メインガードレール３を支持金具６ に直付しても良い。

【００１２】 本実施例において、図１及び図２（Ｂ）に示すように、メインガードレール３ は、前記ボルト７の挿通孔１０から連通して延びるスリット１１を形成しており 、該スリット１１の幅Ｗ１は、挿通孔１０の内径Ｄ１よりも僅かに小さく設定さ れている。このスリット１１は、メインガードレール３の長手方向に向けて形成 されており、車両の衝突を受けることによりメインガードレール３が折曲変形さ れる際、ボルト７が挿通孔１０からスリット１１に食い込むことを可能とし、メ インガードレール３の折曲変形を容易ならしめる。

【００１３】 図３に示すように、サブガードレール４は、前記メインガードレール３の前面 にボルト１２、ナット１３、カラー１４を介して着脱自在に取付けられている。 即ち、メイン・サブガードレール１、４の間にカラー１４を介装することにより 、サブガードレール４はメインガードレール３の前面に突出して設けられ、前記 カラー１４にボルト１２を挿通し、メインガードレール３の後面においてナット １３を締着している。

【００１４】 図１及び図３（Ｂ）に示すように、サブガードレール４は、前記ボルト１２の 挿通孔１５から連通して延びるスリット１６を形成しており、該スリット１６の 幅Ｗ２は、挿通孔１５の内径Ｄ２よりも僅かに小さく設定されている。このスリ ット１６は、サブガードレール４の長手方向に向けて形成されており、車両の衝 突を受けることによりサブガードレール４が折曲変形される際、ボルト１２が挿 通孔１５からスリット１６に食い込むことを可能とし、これによりサブガードレ ール４の折曲変形を容易ならしめる。

【００１５】 図１ないし図３において図示省略しているが、図４に示すように、メインガー ドレール３は、前面に膨出する湾曲リブ１７、１７を両側縁近傍部に形成してお り、サブガードレール４も同様に、前面に膨出する湾曲リブ１８、１８を両側縁 近傍部に形成している。

【００１６】 サブガードレール４の衝撃強度をメインガードレール３の衝撃強度に比して相 対的に構成するため、図例では、メインガードレール３を構成する鉄板を厚肉に 構成する一方、サブガードレール４を構成する鉄板を薄肉に構成している。

【００１７】 このように素材を構成する鉄板の肉厚により衝撃強度を大小設定する他、従来 公知の通り厚肉の鉄板により構成したメインガードレール３に対して、サブガー ドレール４を機械的強度の劣る合金又は合成樹脂等により構成しても良い。

【００１８】 上記実施例によれば、ガードレール１に車両が衝突した際、その衝撃が小さい 場合は、支柱２、２間において、サブガードレール４が容易に変形しつつ衝撃を 吸収緩和するので、サブガードレール４が破損することはあってもメインガード レール３は破損しない。即ち、サブガードレール４は、例えば薄肉の鉄板により 構成されているので、変形が容易であり折曲する。このサブガードレール４の変 形の際、ボルト１２は、挿通孔１５に保持された状態から、スリット１６を押し 広げつつ食い込むように移動を許容されているから、これにより、サブガードレ ール４は、衝撃荷重に対して反発することなく衝撃を吸収し、しかも、容易に変 形し折曲されることにより衝撃を吸収緩和する。このため、衝突した車両のショ ックと破損を最小限にとどめることができる。

【００１９】 ガードレール１に衝突する車両の衝撃が大きい場合は、サブガードレール４の みにより衝撃の全てを吸収することはできないが、この場合は、サブガードレー ル４の次にメインガードレール３が控えているため、サブガードレール４を突き 破って突進する衝撃荷重は、メインガードレール３により支承される。この際、 剛強なメインガードレール３は、衝撃に耐え得るが、支柱２、２間において折曲 変形される際、ボルト７が挿通孔１０からスリット１１に食い込むことを許容さ れているので、該ボルト７がスリット１１を押し広げて食い込むことにより衝撃 を緩和し、車両衝撃時のショックをやわらげることができる。

【００２０】

【考案の効果】

本考案によれば、支柱に支持されるメインガードレールの前面にサブガードレ ールを取付け、メインガードレールの衝撃強度に比してサブガードレールの衝撃 強度を脆弱に構成したものであるから、ガードレールの全体としては、本来の衝 撃強度を満足し所期目的を果たすことができる一方、軽微な衝突事故に際しては 、サブガードレールにより衝撃を吸収し緩和するので、車両の破損を可及的最小 限にとどめることができるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の１実施例に係るガードレールを示す正
面図である。

【図２】本考案の１実施例におけるメインガードレール
の取付部分を示し、（Ａ）は縦断側面図、（Ｂ）は要部
の斜視図である。

【図３】本考案の１実施例におけるサブガードレールの
取付部分を示し、（Ａ）は縦断側面図、（Ｂ）は要部の
斜視図である。

【図４】本考案の１実施例におけるメインガードレール
及びサブガードレールの断面形状の１例を示す縦断側面
図である。

【符号の説明】

１ ガードレール ２ 支柱 ３ メインガードレール ４ サブガードレール ６ 支持金具 ７ ボルト １０ 挿通孔 １１ スリット １２ ボルト １４ カラー １５ 挿通孔 １６ スリット

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 支柱に支持されるメインガードレール
   と、該メインガードレールの前面に取付けられたサブガ
   ードレールとから成り、メインガードレールの衝撃強度
   に比してサブガードレールの衝撃強度を脆弱に構成した
   ことを特徴とする道路用ガードレール。