JP4660425B2 - ガードレール用カバー及びガードレールプレート - Google Patents

Description

本発明は、鋭利な三角形状の金属片がガードレールに挟まり込まないようにするためのガードレール用カバー及びガードレールプレートに関する。

図１９に示すようなガードレール１０００のガードレールプレート２００の車道側の連結部１１００や、ガードレールプレート２００とそれを連結するボルトの頭部５９０との間に挟まり込んだ鋭利な三角形状の金属片８００が、平成１７年６月６日時点において全国で２１，０００件も発見されており、それによる受傷事件も発生している。この金属片の発生原因については、何者かが故意に金属片をガードレールに挟み込んだとするいたずら説と、自動車のボディーの一部が剥ぎ取られたものであるとする自動車ボディー説とがある。

自動車ボディー説は、自動車がガードレールに斜め方向から衝突した際に、自動車のボディーを形作る鋼板が、衝突の勢いで重なった部分（ガードレールプレート２００の連結部１１００、又はガードレールプレート２００とボルトの頭部５９０との間）に挟まり込み、それが剥ぎ取られることによって図１９に示すような鋭利な三角形状の金属片８００が形成されるというものである。

なお、下記特許文献１には、上記金属片の付着防止を課題としたガードレールが記載されているが、該ガードレールはガードレールプレートの連結態様や形状が従来と異なるものであり、既設のガードレールに対して簡便に適用できないという問題がある。
実用新案登録第３１１６０６７号公報

本発明は、上記事情に鑑みて創案されたものであり、その目的は、自動車が衝突してもかかる三角形状の金属片がガードレールに残らないガードレール用カバー及びガードレールプレートを提供することである。

本発明に係るガードレール用カバーは、ガードレールプレートの凹脈部に沿った凹部と、ガードレールプレートの凸脈部に沿った凸部とを具備し、ガードレールプレートの連結部に車道側から取り付けられて、その連結部の段差部を覆い隠し、前記ガードレールプレートの凸脈部を覆う部分である前記凸部の縁部がガードレールプレートの長手方向に対して斜めになっており、ガードレールプレートに取り付けるためのボルトが貫通する開口が前記凹部に設けられているものである。

本発明に係るガードレール用カバーは、ガードレールプレートの連結部の段差部を車道側から覆い隠すものであるため、衝突した自動車のボディーの鋼板が連結部に挟まることがない。また、ガードレールプレートとガードレール用カバーとの間に段差が形成されるが、ガードレールプレートの凸脈部を覆う部分である凸部の縁部がガードレールプレートの長手方向に対して斜めになっていることにより、自動車のボディーの鋼板が挟まりにくく、たとえ挟まってボディーから剥ぎ取られたとしても脱落させることができる。そのため、問題になっている三角形状の金属片がガードレールに残らないようにすることができる。更に、ガードレール用カバーの凸部がガードレールプレートの凸脈部を覆うことにより、その凸脈部に露出しているボルトの頭部とガードレールプレートとの間に自動車のボディーが挟まることがないため、この点においても金属片の発生を防止することができる。

本発明に係るガードレール用カバーは、前記ガードレールプレートを連結するボルトのうち、そのガードレールプレートの凸脈部に露出しているボルトの頭部が入り込む開口が設けられているものでもよい。かかる構成によっても、ガードレールプレートとボルトの頭部との間に自動車のボディーが挟まることを防止できる。

本発明に係るガードレール用カバーの好ましい実施形態として、前記凸部の縁部とガードレールプレートとの間の段差を覆い隠す補助材を取り付けたものが挙げられる。これにより、ガードレールプレートとガードレール用カバーとの段差をより小さくすることができるとともに、自動車が衝突した際のガードレールに伝わる衝撃を小さくすることができる。かかる補助材としては、上記効果が適切に得られるという観点から、アラミド繊維シートから構成されるものが好ましい。

本発明に係るガードレール用カバーにおいては、ガードレールプレートに引っ掛けるための引っ掛け部が上縁部に形成されていることが好ましい。これにより、ガードレール用カバーをガードレールプレートに簡単にあてがうことができ、取り付け作業が容易になるという施工上のメリットがある。また、ガードレールプレートの連結部に歩行者が手をついた場合などにおいて、歩行者が受傷しないという安全上のメリットもある。

本発明に係るガードレール用カバーは、少なくとも車道側の表面の色が、ガードレールプレートの車道側の表面の色とは異なるものであってもよい。これにより、ガードレールプレートの連結部の存在をはっきりと示すことができるという安全上のメリットがある。また、車道側の表面に交通に関するマークを記載してもよく、例えばカーブの存在を示すことができるという安全上のメリットがある。

本発明に係るガードレール用カバーは、前記凹部が長手方向の両端部に形成され、それらの間が前記凸部と同じ奥行に形成されたものでもよい。かかる構成によっても、上述した本発明の作用効果は適切に奏される。また、凹部をガードレール用カバーの長手方向全体にわたって形成する必要がなく、ガードレール用カバーの成形が比較的簡易になる。

また、本発明に係るガードレールプレートは、長手方向に沿った凹脈部及び凸脈部が形成されたガードレールプレートにおいて、長手方向の端部のうち凸脈部の部分が長手方向に対して斜めになっているものである。かかる構成においても、ガードレールに自動車が衝突した際に自動車のボディーの鋼板が挟まりにくく、たとえ挟まってボディーから剥ぎ取られたとしても脱落させることができるため、問題になっている三角形状の金属片がガードレールに残らないようにすることができる。

［ガードレールの構成］
本発明に係るガードレール用カバー及びガードレールプレートを説明する前に、まずガードレール１０００の構成について図１６〜１８を参照しつつ説明する。図１６は、既設のガードレールを反車道側から見た概略的斜視図である。図１６に示すように、ガードレール１０００は、地面に対して垂直に設置される支柱部３００と、この支柱部３００に取り付けられて車道と歩道とを分離するガードレールプレート２００とから構成される。

ガードレールプレート２００は、例えば長さが４ｍ、幅が４０ｃｍ、厚さが３ｍｍの一枚の鋼板を、２つの凸脈部（上側凸脈部２１０及び下側凸脈部２２０）と、この２つの凸脈部２１０、２２０に挟まれた凹脈部２３０とが形作られるようにプレス成形したものである。このような凸脈部２１０、２２０及び凹脈部２３０を形成するのは、ガードレールプレート２００の強度向上のためである。

図１７は、ガードレールプレートの長手方向の端部を示す概略的正面図である。ガードレールプレート２００は、図１７に示すように、長手方向の両端が長手方向に対して直交して形成されている。また、このガードレールプレート２００は、支柱部３００に取り付けられる部分で連結されるので、上側凸脈部２１０には２つの凸脈部開口２１１が、下側凸脈部２２０には２つの凸脈部開口２２１がそれぞれ長手方向に並んで開設されている。更に、凹脈部２３０にも２つの凹脈部開口２３１が長手方向に並んで開設されている。したがって、ガードレールプレート２００の一端には、合計６個の開口２１１、２２１、２３１が開設されていることになる。

図１６に示すように、支柱部３００には、支柱部３００とガードレールプレート２００とを接続する接続具４００を取り付けるために、１つの貫通孔が開設されている。接続具４００は、図１８に示すように帯状の金属板を略凹字形状に折曲形成したものであって、両端近傍に端部開口４１０が、中央部に中央部開口４２０がそれぞれ開設されている。中央部開口４２０は、接続具４００と支柱部３００とを接続するためのものであり、両端の端部開口４１０は、接続具４００とガードレールプレート２００とを接続するためのものである。

ガードレールプレート２００は、次のようにして連結されるとともに支柱部３００に取り付けられる。まず、支柱部３００に接続具４００を予めボルト５００で接続しておく。このとき、接続具４００は車道側に向かって凹になるようにしておく。次に、端部同士を重ね合わせた２枚のガードレールプレート２００の凹脈部開口２３１を接続具４００の端部開口４１０と一致させ、両開口２３１、４１０にボルト５１０を車道側から挿通する。そして、４つの凸脈部開口２１１、２２１に対しても、それぞれボルト５２０を車道側から挿通する。

このボルト５１０、５２０の頭部５１１、５２１（図１６において不図示）は、車道側への突出部分を少なくして安全性を高める配慮のもとに平べったいドーム状に形成されており、頭部５１１は凹脈部２３０の車道側に、頭部５２１は凸脈部２１０、２２０の車道側にそれぞれ露出する。

以下、上述したようなガードレール１０００に取り付けられる本発明の第１〜６実施形態としてのガードレール用カバー、及び、上述したようなガードレール１０００を構成する本発明の第７実施形態としてのガードレールプレートについて説明する。

［第１実施形態］
まず、本発明の第１実施形態に係るガードレール用カバー１００Ａについて、図１〜５を参照しつつ説明する。図１は、本発明の第１実施形態に係るガードレール用カバーをガードレールに取り付けた状態を示す概略的斜視図である。図２は該ガードレール用カバーの概略的斜視図、図３は該ガードレール用カバーの概略的正面図、図４は図１のＡ−Ａ縦断面図である。また、図５は、該ガードレール用カバーが取り付けられるガードレールのガードレールプレートの連結部の概略的正面図である。

図１に示すように、ガードレール用カバー１００Ａは、既設のガードレール１０００に車道側から取り付けられて、ガードレールプレート２００の連結部１１００の段差部１１１０（図１６参照）を覆い隠すものであり、ガードレールプレート２００の凹脈部２３０に沿った凹部１３０Ａと、凸脈部２１０、２２０に沿った凸部１１０Ａ、１２０Ａとを具備するものである。また、ガードレールプレート２００の凸脈部２１０、２２０を覆う部分である凸部１１０Ａ、１２０Ａの縁部１１１Ａ、１２１Ａが、それぞれガードレールプレート２００の長手方向に対して斜めになっており、凹部１３０Ａには、当該ガードレール用カバー１００Ａをガードレールプレート２００に取り付けるためのボルト５１０が貫通する４つの開口１３１Ａが開設されている。

このガードレール用カバー１００Ａは、ガードレールプレート２００と同等の金属板を折曲形成したものであり、正面視では平べったい多角形状をなす（図３参照）。ガードレール用カバー１００Ａには、上側凸部１１０Ａと下側凸部１２０Ａと、それらに挟まれる凹部１３０Ａとが形成されている。その両凸部１１０Ａ、１２０Ａの平坦な部分には、ガードレール１０００の凸脈部２１０、２２０に露出しているボルト５２０の頭部５２１が入り込むボルト用開口１１２Ａが開設されている。このボルト用開口１１２Ａは、ボルト５２０の頭部５２１より若干大きなサイズに設定されている。

一方、凹部１３０Ａには横一列に４つの開口１３１Ａが開設されている。この開口１３１Ａのうち、両端の開口１３１Ａは、既設のガードレール１０００のガードレールプレート２００の凹脈部２３０に新たに開設される新凹脈部開口２３２（図５参照）に対応するものである。また、内側の２つの開口１３１Ａは、ガードレールプレート２００の凹脈部２３０に開設されている凹脈部開口２３１に対応するものである。

このように構成されたガードレール用カバー１００Ａは、以下のようにして既設のガードレール１０００に取り付けられる。まず、前述した新凹脈部開口２３２をガードレールプレート２００の凹脈部２３０に開設する。そして、ガードレールプレート２００の凹脈部開口２３１に挿通されていたボルト５１０を抜き取り、ガードレール用カバー１００Ａを車道側からガードレールプレート２００の連結部１１００にあてがう。この際、ガードレール用カバー１００Ａのボルト用開口１１２Ａの内側には、ガードレールプレート２００の凸脈部開口２１１、２２１に挿通されているボルト５２０の頭部５２１を位置させ、４つの開口１３１Ａは２つの新凹脈部開口２３２及び２つの凹脈部開口２３１に一致させる。

続いて、ガードレール用カバー１００Ａの４つの開口１３１Ａ、ガードレールプレート２００の凹脈部開口２３１、及び接続具４００の端部開口４１０に、ボルト５１０を挿通し、そのボルト５１０に反車道側からナットを螺合する。これにより、ガードレール用カバー１００Ａがガードレール１０００に取り付けられる。なお、ボルト用開口１１２Ａとボルト５２０の頭部５２１との間の隙間を埋めるために、両者の隙間にパテ材等を充填することが望ましい。

このように、連結部１１００の段差部１１１０がガードレール用カバー１００Ａにより覆い隠された状態では、自動車がガードレール１０００に衝突しても、自動車のボディーの鋼板が連結部１１００に挟まることはない。また、ガードレールプレート２００とガードレール用カバー１００Ａとの間に形成された段差については、凸部１１０Ａ、１２０Ａの縁部１１１Ａ、１２１Ａが長手方向に対して斜めになっていることにより、自動車のボディーの鋼板が挟まりにくく、たとえ挟まったとしてもボディーから剥ぎ取られる際に脱落してガードレール１０００に残らないようになる。なお、ガードレール用カバー１００Ａの凹部１３０Ａの部分は、車道側からみて凹んでいるので鋼板が挟まり込む可能性が少なく、斜めになっていなくても支障はない。

本実施形態では、ガードレールプレート２００の凸脈部２１０、２２０に露出しているボルト５２０の頭部５２１が、図４に示すようにボルト用開口１１２Ａから車道側に突出しているが、頭部５２１とガードレールプレート２００との間は隠れているため、この隙間に自動車のボディーが挟まって金属片を形成することはない。

［第２実施形態］
次に、本発明の第２実施形態に係るガードレール用カバー１００Ｂについて、図６及び図７を参照しつつ説明する。図６は、本発明の第２実施形態に係るガードレール用カバーの概略的正面図である。図７は、そのガードレール用カバーをガードレールに取り付けた状態における縦断面図である。このガードレール用カバー１００Ｂが、上述した第１実施形態に係るガードレール用カバー１００Ａと相違する点は、ガードレール用カバー1００Ａのボルト用開口１１２Ａに相当する構成がない点である。すなわち、このガードレール用カバー１００Ｂにおいては、図７に示すように、ボルト５２０の頭部５２１が、ガードレール用カバー１００Ｂに覆われて車道側に露出しないのである。

本実施形態では、ガードレール用カバー１００Ｂとガードレールプレート２００との間に大きな隙間が生じないように、ガードレール用カバー１００Ｂの長手方向の端部が、ガードレールプレート２００と密着するように鈍角に折曲加工されている。なお、折曲加工の他に、ガードレール用カバー１００Ｂの端部には厚みを増すため、端部の形状に合致したプレートを溶接するようにしてもよい。その他の構成については第１実施形態と同様であるので、詳細な説明は省略する。

［第３実施形態］
次に、本発明の第３実施形態に係るガードレール用カバー１００Ｃについて、図８を参照しつつ説明する。図８は、本発明の第３実施形態に係るガードレール用カバーをガードレールに取り付けた状態の概略的正面図である。このガードレール用カバー１００Ｃが、上述した第１実施形態に係るガードレール用カバー１００Ａと相違する点は、長手方向に対して斜めになった凸部１１０Ｃ、１２０Ｃの縁部１１１Ｃ、１２１Ｃとガードレールプレート２００との段差の部分に、その段差を覆い隠す補助材７００を貼り付けた点である。

本実施形態の補助材７００はアラミド繊維シートからなり、これを貼り付けることによりガードレールプレート２００とガードレール用カバー１００Ｃとの段差をより小さくすることができるとともに、自動車が衝突した際にガードレール１０００自体に伝わる衝撃を小さくすることができる。その他の構成については、第１実施形態に係るガードレール用カバー１００Ａと同様であるので、詳細な説明は省略する。

［第４実施形態］
次に、本発明の第４実施形態に係るガードレール用カバー１００Ｄについて、図９を参照しつつ説明する。図９は、本発明の第４実施形態に係るガードレール用カバーをガードレールに取り付けた状態の概略的正面図である。このガードレール用カバー１００Ｄが、上述した第３実施形態に係るガードレール用カバー１００Ｃと相違する点は、ガードレール用カバー１００Ｃのボルト用開口１１２Ｃに相当する構成がない点である。このような構成では、第２実施形態に係るガードレール用カバー１００Ｂのメリットと、第３実施形態に係るガードレール用カバー１００Ｃのメリットとを併せ持つことが可能となる。

［第５実施形態］
次に、本発明の第５実施形態に係るガードレール用カバー１００Ｅについて、図１０及び図１１を参照しつつ説明する。図１０は、本発明の第５実施形態に係るガードレール用カバーをガードレールに取り付けた状態を示す概略的斜視図である。図１１は、そのガードレール用カバーの縦断面図である。

このガードレール用カバー１００Ｅが、上述した第１実施形態に係るガードレール用カバー１００Ａと相違する点は、上縁部にガードレールプレート２００に引っ掛けるための引っ掛け部１５０Ｅが形成されている点である。この引っ掛け部１５０Ｅは、ガードレール用カバー１００Ｅの上縁部を反車道側にフック状に折曲形成したものであり、引っ掛け部１５０Ｅをガードレールプレート２００に引っ掛けることにより、ガードレール用カバー１００Ｅの取り付け作業が容易になるという施工上のメリットがある。また、施工上のメリットのみならず、ガードレールプレート２００の連結部１１００に歩行者が手をついた場合などにおいて、歩行者が受傷しないという安全上のメリットもある。その他の構成については、第１実施形態に係るガードレール用カバー１００Ａと同様であるので、詳細な説明は省略する。

なお、引っ掛け部１５０Ｅは、上述した第１〜４の実施の形態に係るガードレール用カバー１００Ａ〜１００Ｄにも設けることができる。その場合、上述した引っ掛け部によるメリットを奏することはいうまでもない。

［第６実施形態］
次に、本発明の第６実施形態に係るガードレール用カバー１００Ｆについて、図１２〜１４を参照しつつ説明する。図１２は、本発明の第６実施形態に係るガードレール用カバーの概略的正面図である。図１３は、そのガードレール用カバーをガードレールに取り付けた状態を示す縦断面図である。図１４は、そのガードレール用カバーが取り付けられた状態におけるガードレールプレートの連結部を示す上面図である。

このガードレール用カバー１００Ｆは、上述した第１実施形態に係るガードレール用カバー１００Ａと凹部の形態が相違する。具体的には、ガードレール用カバー１００Ａでは、ガードレールプレート２００の凹脈部２３０に沿って凹部１３０Ａが長手方向全体にわたって延びているが、ガードレール用カバー１００Ｆでは、凹部１３０Ｆが図１２に示すように凹脈部２３０に沿って長手方向の両端部に形成され、それらの間の領域１４０Ｆは凸部１１０Ｆ、１２０Ｆと同じ奥行に形成されている。したがって、ガードレール用カバー１００Ｆでは、長手方向の両端部に形成された凹部１３０Ｆの間の領域１４０Ｆが車道側からみて凹んでおらず、図１３に示すように凹脈部２３０から離間している。上述した本発明の作用効果は、このような構成であっても適切に奏される。

長手方向の両端部に形成された凹部１３０Ｆには、当該ガードレール用カバー１００Ｆをガードレールプレート２００に取り付けるためのボルト５１０が貫通する開口１３１Ｆがそれぞれ設けられている。その凹部１３０Ｆと領域１４０Ｆとの間には、奥行を徐々に異ならせた傾斜面１４１Ｆが設けられている。また、その領域１４０Ｆは、凸部１１０Ｆ、１２０Ｆの縁部１１１Ｆ、１２１Ｆの長手方向位置に達している。

ガードレール用カバー１００Ｆは、上述したガードレール用カバー１００Ａと同様に金属板を折曲形成してなり、凹凸形状が形作られるようにプレス成形されたものであるが、本実施形態では、凹脈部２３０に沿った部分において長手方向の両端部のみを凹ませればよい。そのため、成形が比較的簡易になるだけでなく、成形前の金属板の幅（上下方向の長さ）を比較的小さくすることができ、軽量化とコストダウンを図ることができる。

更に、本実施形態では、ガードレール用カバー１００Ｆに段差１４２Ｆが形成されている。この段差１４２Ｆは、図１４に示すようにガードレールプレート２００の連結部１１００の段差部１１１０に対応して形成されており、かかる構成によってガードレール用カバー１００Ｆをガードレール１０００に安定して取り付けることができる。かかる段差１４２Ｆは、上述した第１〜５の実施の形態に係るガードレール用カバー１００Ａ〜１００Ｅにも設けることができる。

図示しないが、本発明に係るガードレール用カバーにおいては、その車道側の表面の色を、ガードレールプレート２００の車道側の表面の色と異なる色にしてもよい。かかる場合、ガードレールプレート２００の連結部１１００の存在をはっきりと示すことができるという安全上のメリットがある。また、ガードレール用カバーの車道側の表面に矢印等の交通に関するマークを記載するようにすれば、例えばカーブの存在を示すことができるという安全上のメリットもある。交通に関するマークとしては、制限速度等の各種交通上の規制を示す数字や駐車違反等の交通上の制限を示す記号等が含まれる。

［第７実施形態］
次に、本発明の第７の実施の形態に係るガードレールプレート６００について、図１５を参照しつつ説明する。図１５は、本発明の第７の実施の形態に係るガードレールプレートを示す概略的正面図である。

上述したガードレール用カバー１００Ａ〜１００Ｆは、ガードレール１０００の車道側に取り付けて三角形状の金属片が挟まり込むのを防止するものであるが、本実施形態のガードレールプレート６００は、それ自体がガードレールを構成することによって三角形状の金属片が挟まり込むのを防止するものである。かかるガードレールプレート６００は、
既設のガードレール１０００のガードレールプレート２００と交換することにより、或いはガードレール１０００を新設する際に用いられることにより、ガードレールを構成することになる。

かかるガードレールプレート６００は、図１５示すように、長手方向に沿った凹脈部６３０及び２つの凸脈部６１０、６２０が形成されたガードレールプレートであって、長手方向の端部のうち凸脈部６１０、６２０の縁部６１１、６２１がガードレールプレート６００の長手方向に対して斜めになっている。このように、ガードレールプレート６００の端部は、上述したガードレール用カバー１００Ａの端部とほぼ同等に構成されている。

ガードレールプレート６００の一端側には、上側凸脈部６１０に２つの凸脈部開口６１２、下側凸脈部６２０に２つの凸脈部開口６１２、凹脈部６３０に３つの凹脈部開口６３１がそれぞれ開設されている。また、その他端側には、連結される別のガードレールプレート６００の各開口６１２、６３１の配置に対応した各開口６１２Ａ、６３１Ａが開設されている。そして、ガードレールプレート６００の開口６１２及び６３１に、別のガードレールプレート６００の６１２Ａ及び６３１Ａをそれぞれ合わせた状態で連結すると、連結部の段差部において凸脈部６１０、６２０が長手方向に対して斜めになるので、自動車のボディーの鋼板が挟まりにくく、たとえ挟まったとしてもボディーから剥ぎ取られる際に脱落してガードレール１０００には残らないようになる。即ち、問題になっている金属片は発生しないのである。

本発明の第１実施形態に係るガードレール用カバーをガードレールに取り付けた状態を示す概略的斜視図 本発明の第１実施形態に係るガードレール用カバーの概略的斜視図 本発明の第１実施形態に係るガードレール用カバーの概略的正面図 図１のＡ−Ａ縦断面図 本発明の第１実施形態に係るガードレール用カバーが取り付けられるガードレールのガードレールプレートの連結部の概略的正面図 本発明の第２実施形態に係るガードレール用カバーの概略的正面図 本発明の第２実施形態に係るガードレール用カバーをガードレールに取り付けた状態の縦断面図 本発明の第３実施形態に係るガードレール用カバーをガードレールに取り付けた状態の概略的正面図 本発明の第４実施形態に係るガードレール用カバーをガードレールに取り付けた状態の概略的正面図 本発明の第５実施形態に係るガードレール用カバーをガードレールに取り付けた状態を示す概略的斜視図 本発明の第５実施形態に係るガードレール用カバーをガードレールに取り付けた状態の縦断面図 本発明の第６実施形態に係るガードレール用カバーの概略的正面図 本発明の第６実施形態に係るガードレール用カバーをガードレールに取り付けた状態の縦断面図 本発明の第６実施形態に係るガードレール用カバーをガードレールに取り付けた状態におけるガードレールプレートの連結部を示す上面図 本発明の第７の実施の形態に係るガードレールプレートを示す概略的正面図 既設のガードレールを反車道側から見た概略的斜視図 ガードレールプレートの長手方向の端部を示す概略的正面図 接続具の概略的斜視図 鋭利な三角形状の金属片を挟み込んだガードレールの概略的斜視図

符号の説明

１００Ａ ガードレール用カバー
１１０Ａ 上側凸部
１１１Ａ 上側凸部の縁部
１１２Ａ ボルト用開口
１２０Ａ 下側凸部
１２１Ａ 下側凸部の縁部
１３０Ａ 凹部
１３０Ｆ 凹部
１３１Ａ 開口
１４０Ｆ 両端にある凹部１３０Ｆの間の領域
１５０Ｅ 引っ掛け部
２００ ガードレールプレート
２１０ 上側凸脈部
２２０ 下側凸脈部
２３０ 凹脈部
５１０ ボルト
５１１ ボルトの頭部
５２０ ボルト
５２１ ボルトの頭部
６００ ガードレールプレート
６１０ 上側凸脈部
６１１ 上側凸脈部の縁部
６２０ 下側凸脈部
６２１ 下側凸脈部の縁部
６３０ 凹脈部
７００ 補助材
８００ 金属片
１０００ ガードレール
１１００ 連結部
１１１０ 段差部

Claims (9)

1. ガードレールプレートの凹脈部に沿った凹部と、ガードレールプレートの凸脈部に沿った凸部とを具備し、ガードレールプレートの連結部に車道側から取り付けられて、その連結部の段差部を覆い隠し、前記ガードレールプレートの凸脈部を覆う部分である前記凸部の縁部がガードレールプレートの長手方向に対して斜めになっており、ガードレールプレートに取り付けるためのボルトが貫通する開口が前記凹部に設けられていることを特徴とするガードレール用カバー。
2. 前記ガードレールプレートを連結するボルトのうち、そのガードレールプレートの凸脈部に露出しているボルトの頭部が入り込む開口が設けられていることを特徴とする請求項１記載のガードレール用カバー。
3. 前記凸部の縁部とガードレールプレートとの間の段差を覆い隠す補助材を取り付けたことを特徴とする請求項１又は２記載のガードレール用カバー。
4. 前記補助材は、アラミド繊維シートから構成されることを特徴とする請求項３記載のガードレール用カバー。
5. ガードレールプレートに引っ掛けるための引っ掛け部が上縁部に形成されていることを特徴とする請求項１〜４いずれか１項に記載のガードレール用カバー。
6. 少なくとも車道側の表面の色が、ガードレールプレートの車道側の表面の色とは異なるものであることを特徴とする請求項１〜５いずれか１項に記載のガードレール用カバー。
7. 車道側の表面に交通に関するマークを記載したことを特徴とする請求項１〜６いずれか１項に記載のガードレール用カバー。
8. 前記凹部が長手方向の両端部に形成され、それらの間が前記凸部と同じ奥行に形成されていることを特徴とする請求項１〜７いずれか１項に記載のガードレール用カバー。
9. 長手方向に沿った凹脈部及び凸脈部が形成されたガードレールプレートにおいて、長手方向の端部のうち凸脈部の部分が長手方向に対して斜めになっていることを特徴とするガードレールプレート。

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