JPH0618032U - ドアヒンジ取付部用ホールプラグ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ドアヒンジ取付部にリインホースメントを溶
接する際に用いられるパイロット孔を塞ぐホールプラグ
の取付作業性を向上させる。 【構成】 ドアヒンジ４のヒンジピン１０に嵌着される
断面Ｃ字状のホルダ１８を設ける。パイロット孔１３、
１４に差し込まれるホールプラグ１５の頭部１７と前記
ホルダ１８とを弾力性に富むアーム１９を介して連結す
る。 【作用】 ホルダ１８をヒンジピン１０に嵌着係合させ
てホールプラグ１５を押し込み操作すれば、ホルダ１８
をガイドとしてアーム１９が弾性変形しつつホールプラ
グ１５が押し込み回動され、ホールプラグ１５がパイロ
ット孔１３、１４まで移動した時に、アーム１９の復元
力でホールプラグ１５がパイロット孔１３、１４に押し
込まれる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車のボディにドアを取付けるドアヒンジの取付部に設けられる ホールプラグに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

図５に示したように自動車のボディａにドアｂを蝶着するに際して、従来では 図６および図７に示したように、ドアｂを構成するドアインナパネルｃにドアヒ ンジｅの一方のヒンジ片ｆをボルトｇで締付けるとともに、ボディａ側のサイド アウタパネルｄに他方のヒンジ片ｈをボルトｉで締付けてドアｂの開閉機構およ び建付けを成立させている。従って、ヒンジ片ｆが取付けられる部分のドアイン ナパネルｃに多大な応力が加わるために、従来ではドアインナパネルｃの内面に リインホースメントｊを溶着して応力の分散を図っていた。

【０００３】 また、リインホースメントｊを溶着するに際しては、このリインホースメント ｊおよびドアインナパネルｃにそれぞれパイロット孔ｋ、ｌを設け、このパイロ ット孔ｋ、ｌを図示しないパイロットピンに嵌合させてリインホースメントｊの 溶接精度を確保するようにしている。ところで、このようにして位置合わせに用 いられるパイロット孔ｋ、ｌが風切音などの侵入通路となるために、従来では図 ６および図７に示したようにドアヒンジｅを取付けた後にホールプラグｍを用い てパイロット孔ｋ、ｌを塞ぐようにしていた。

【０００４】 しかしながら、近年のように車体重量を軽量化し、あるいは、ドアの建付け精 度を高くするためにドアヒンジｅを小型軽量化すると、ヒンジピンｎとドアイン ナパネルｃの表面との間の寸法が小さくなり、もしくは、ヒンジ片ｈの間隔も小 さくなってしまうのでホールプラグｍの組付作業性が悪いという不具合があった 。ｏはドアアウタパネル、ｐはサイドインナパネル、ｑはフロントフェンダパネ ルである。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

本考案はこのような実情に鑑みてなされたものであり、ドアヒンジ取付部にリ インホースメントを溶接する際に用いられるパイロット孔を塞ぐホールプラグの 構成を変更することにより、このホールプラグの取付作業性を向上させることを 課題としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記課題を解決するために本考案においては、ドアヒンジのヒンジピンに嵌着 される断面Ｃ字状のホルダを設け、パイロット孔に差し込まれるホールプラグの 頭部と前記ホルダとを弾力性に富むアームを介して連結したことを特徴としてい る。

【０００７】

【作用】

ドアヒンジの取付後にホルダをヒンジピンに嵌着係合させる。続いて、ホルダ を中心としてホールプラグを押し込み操作することにより、ホルダとホールプラ グの頭部とを連結するアームの弾性変形を利用してホールプラグをパイロット孔 まで押し込み移動させる。このようにしてホールプラグがパイロット孔まで移動 した時に、アームの復元力でホールプラグがパイロット孔に押し込まれる。

【０００８】 従って、ホルダをヒンジピンに嵌着係合させた後にホールプラグを押し込み操 作すれば、アームの弾性変形作用でホールプラグがヒンジピンに接近しつつこの ヒンジピンに嵌着保持されているホルダをガイドとしてホールプラグが押し込み 回動される。このようにしてホールプラグがパイロット孔まで移動した時点でア ームの復元力で自動的にパイロット孔に押し込まれるために、ホールプラグの取 付作業性が大幅に改善される。また、パイロット孔に押し込まれたホールプラグ は、アームおよびホルダを介してヒンジピンに当接保持されているために、ホー ルプラグがパイロット孔から抜け出すこともない。

【０００９】

【実施例】

以下に本考案の実施例を図１乃至図４に基づいて詳細に説明する。図１は本考 案に係るホールプラグの一実施例を取付けた状態を示すドアヒンジ部の断面図、 図２は同じくホールプラグの取付直前のドアヒンジ部を車室側から見た斜視図、 図３は図２の横断面図、図４はホールプラグの斜視図である。

【００１０】 これらの図において、自動車のボディ１の一部を構成するサイドアウタパネル ２にドア３を取付けるドアヒンジ４は、前記サイドアウタパネル２の外面にボル ト５で締付固定される一方のヒンジ片６と、ドア３を構成するドアインナパネル ７の表面にボルト８で締付固定される他方のヒンジ片９と、両ヒンジ片６、９を 連結するヒンジピン１０とで構成されており、このヒンジピン１０を中心として ドア３を開閉回動できるようにしている。

【００１１】 前記ドアヒンジ４のヒンジ片９が取付けられるドアインナパネル７の内面には リインホースメント１１を溶着している。そして、このリインホースメント１１ の内面に溶着したナット１２に前記ボルト８を螺合させることにより、ドアヒン ジ４の取付けによってドアインナパネル７に加わる応力を分散させるようにして いる。

【００１２】 一方、リインホースメント１１の溶着に際しては、ドアインナパネル７および リインホースメント１１にそれぞれパイロット孔１３、１４を設け、これらのパ イロット孔１３、１４を図示しないパイロットピンに嵌合させてリインホースメ ント１１を高精度に位置決めできるようにしている。また、このようにリインホ ースメント１１の位置決めに用いられるパイロット孔１３、１４が騒音の侵入通 路となることを防止するために、ホールプラグ１５を取付けている。

【００１３】 ホールプラグ１５は、前記パイロット孔１３、１４にドアインナパネル７の表 面側から突入する軸部１６と、この軸部１６の頭部１７とで構成されており、軸 部１６をパイロット孔１３、１４に突入させた時に頭部１７がドアインナパネル ７の表面に密接するようになっている。そして、ヒンジピン１０に側方から嵌着 保持させた断面Ｃ字状をなすホルダ１８と前記頭部１７とを弾力性に富むアーム １９を介して結合することにより、パイロット孔１３、１４を塞いだホールプラ グ１５をアーム１９およびホルダ１８を介してヒンジピン１０に当接保持させる ようにしている。２０はドアアウタパネル、２１はサイドインナパネル、２２は フロントフェンダパネル、２３はサイドアウタパネル２に取付けられるヒンジ片 ６の端面に対向してアーム１９に設けた突起である。

【００１４】 以上のように構成されたホールプラグ１５を取付けるに際しては、図２および 図３に示したようにドア３を開けた状態でホルダ１８をヒンジピン１０に嵌着係 合させる。このようにしてホルダ１８をヒンジピン１０に保持させた状態でドア ３を閉じると、その途中においてアーム１９に設けた突起２３がヒンジ片６の端 面に当接する。

【００１５】 ドア３をさらに閉鎖回動させると、突起２３がヒンジ片６の端面で押されるた めに、ヒンジピン１０に保持されているホルダ１８をガイドとしてアーム１９お よびホールプラグ１５が図１中時計廻りの方向に回動する。すると、アーム１９ が弾性変形しつつホールプラグ１５が次第にパイロット孔１３、１４に向って移 動する。このようにしてホールプラグ１５の軸部１６がパイロット孔１３、１４ に一致する位置まで移動した時点でアーム１９の復元力（弾性力）でホールプラ グ１５がパイロット孔１３、１４に押し込まれる。

【００１６】 また、パイロット孔１３、１４に取付けられたホールプラグ１５がヒンジピン １０に嵌着保持されているホルダ１８にアーム１９を介して連結されている。こ のために、自動車の走行振動などによってホールプラグ１５がパイロット孔１３ 、１４から外れることもない。

【００１７】 なお、実施例ではホールプラグ１５の軸部１６を、先端に至るにつれて小径と なるテーパ状に形成することにより、パイロット孔１３、１４へのホールプラグ １５（軸部１６）の突入を容易化しているが、この軸部１６を省略して頭部１７ の裏面（ドアインナパネル７との対接面）に凸部を設けることにより、この凸部 でパイロット孔１３、１４への位置決め作用を行なわせることもできる。また、 実施例ではドア３の閉鎖回動を利用してホールプラグ１５を押し込み操作するた めに、ヒンジ片６の端面に対向する突起２３をアーム１９に設けているが、突起 ２３を省略した場合は、ドライバなどを用いてホールプラグ１５を押し込み操作 すればよい。

【００１８】 さらに、実施例ではアーム１９を直線状に形成してホールプラグ１５の保持力 を大きくするようにしているが、アーチ状のアームを設けてこのアームの弾性変 形量をより大きくすることもできる。さらにまた、実施例ではホールプラグ、ホ ルダ１８およびアーム１９を硬質合成樹脂材料による一体成形品で構成している が、必ずしも一体成形品である必要性はない。

【００１９】

【考案の効果】

以上の説明から明らかなように本考案に係るホールプラグによれば、ドアをボ ディ側に取付けるドアヒンジのヒンジピンをガイドとしてホールプラグを取付け ることができ、しかも、取付状態においてはヒンジピンに嵌着保持されているホ ルダとホールプラグがアームを介して連結されているために、ホールプラグが不 用意に脱落することもない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るホールプラグの一実施例を取付け
た状態を示すドアヒンジ部の断面図である。

【図２】同じくホールプラグの取付直前のドアヒンジ部
を車室側から見たドアを開けた状態の斜視図である。

【図３】図２の横断面図である。

【図４】同じくホールプラグの斜視図である。

【図５】本考案に係るホールプラグが用いられる自動車
の側面図である。

【図６】従来例を車室側から見たドアを開けた状態のド
アヒンジ部の斜視図である。

【図７】ドアを閉じた状態での図６の横断面図である。

【符号の説明】

１ ボディ ２ サイドアウタパネル ３ ドア ４ ドアヒンジ ６ ヒンジ片 ７ ドアインナパネル ８ ボルト ９ ヒンジ片 １０ ヒンジピン １１ リインホースメント １２ ナット １３ パイロット孔 １４ パイロット孔 １５ ホールプラグ １６ 軸部 １７ 頭部 １８ ホルダ １９ アーム ２３ 突起

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドアヒンジのヒンジ片に対向するリイン
   ホースメントをドアインナパネルの内面に溶着固定し、
   前記ドアインナパネルを貫通するボルトで前記ヒンジ片
   を前記リインホースメントに締付固定するとともに、ド
   アインナパネルとリインホースメントに設けたパイロッ
   ト孔をホールプラグで塞ぐようにしたようにしたものに
   おいて、ドアヒンジのヒンジピンに嵌着される断面Ｃ字
   状のホルダを設け、該ホルダと前記ホールプラグの頭部
   とを弾力性に富むアームを介して連結したことを特徴と
   するドアヒンジ取付部用ホールプラグ。