JPH06178461A - 系統連系電源システム - Google Patents
系統連系電源システムInfo
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- Y04—INFORMATION OR COMMUNICATION TECHNOLOGIES HAVING AN IMPACT ON OTHER TECHNOLOGY AREAS
- Y04S—SYSTEMS INTEGRATING TECHNOLOGIES RELATED TO POWER NETWORK OPERATION, COMMUNICATION OR INFORMATION TECHNOLOGIES FOR IMPROVING THE ELECTRICAL POWER GENERATION, TRANSMISSION, DISTRIBUTION, MANAGEMENT OR USAGE, i.e. SMART GRIDS
- Y04S10/00—Systems supporting electrical power generation, transmission or distribution
- Y04S10/12—Monitoring or controlling equipment for energy generation units, e.g. distributed energy generation [DER] or load-side generation
- Y04S10/126—Monitoring or controlling equipment for energy generation units, e.g. distributed energy generation [DER] or load-side generation the energy generation units being or involving electric vehicles [EV] or hybrid vehicles [HEV], i.e. power aggregation of EV or HEV, vehicle to grid arrangements [V2G]
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- Y04—INFORMATION OR COMMUNICATION TECHNOLOGIES HAVING AN IMPACT ON OTHER TECHNOLOGY AREAS
- Y04S—SYSTEMS INTEGRATING TECHNOLOGIES RELATED TO POWER NETWORK OPERATION, COMMUNICATION OR INFORMATION TECHNOLOGIES FOR IMPROVING THE ELECTRICAL POWER GENERATION, TRANSMISSION, DISTRIBUTION, MANAGEMENT OR USAGE, i.e. SMART GRIDS
- Y04S30/00—Systems supporting specific end-user applications in the sector of transportation
- Y04S30/10—Systems supporting the interoperability of electric or hybrid vehicles
- Y04S30/14—Details associated with the interoperability, e.g. vehicle recognition, authentication, identification or billing
Abstract
(57)【要約】
【目的】 複数の直流電源から直流電力を一旦交流に戻
すことなく負荷に供給することができ、エネルギーの有
効利用に寄与することができる、より経済的で総合的な
系統連系電源システムを提供する。 【構成】 交流直流双方向コンバータの交流側を系統に
接続し、直流側に太陽電池と、第一の蓄電池と、第二の
蓄電池とを、並列に接続した系統連系電源システム。
すことなく負荷に供給することができ、エネルギーの有
効利用に寄与することができる、より経済的で総合的な
系統連系電源システムを提供する。 【構成】 交流直流双方向コンバータの交流側を系統に
接続し、直流側に太陽電池と、第一の蓄電池と、第二の
蓄電池とを、並列に接続した系統連系電源システム。
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は、系統連系太陽光発電シ
ステム、夜間電力有効利用のためのロードレベリングシ
ステム、UPSシステム、電気自動車の普通充電と急速
充電システム等の系統連系電源システムに関するもので
あり、特に、システムにおける単一の交流直流双方向コ
ンバータの有効利用に関するものである。
ステム、夜間電力有効利用のためのロードレベリングシ
ステム、UPSシステム、電気自動車の普通充電と急速
充電システム等の系統連系電源システムに関するもので
あり、特に、システムにおける単一の交流直流双方向コ
ンバータの有効利用に関するものである。
【0002】
【従来の技術とその課題】従来、太陽電池や夜間電力な
どにより電気自動車用蓄電池を充電する場合、太陽電池
出力あるいは蓄電池出力を一旦交流に変換し、再び充電
器により直流に変換して電気自動車用蓄電池を充電して
いたため、エネルギー効率が悪くなる欠点があった。ま
た、従来の電源システムでは太陽電池や夜間電力の有効
利用が必ずしも充分には出来ていなかった。
どにより電気自動車用蓄電池を充電する場合、太陽電池
出力あるいは蓄電池出力を一旦交流に変換し、再び充電
器により直流に変換して電気自動車用蓄電池を充電して
いたため、エネルギー効率が悪くなる欠点があった。ま
た、従来の電源システムでは太陽電池や夜間電力の有効
利用が必ずしも充分には出来ていなかった。
【0003】
【課題を解決するための手段】本発明は上述したような
従来の欠点を改良したものであり、交流直流双方向コン
バータの交流側を系統に接続し、直流側に太陽電池と、
第一の蓄電池と、直列に電圧調整器を介しあるいは介さ
ずに直接に第二の蓄電池とを、並列に接続したことを特
徴とするものである。
従来の欠点を改良したものであり、交流直流双方向コン
バータの交流側を系統に接続し、直流側に太陽電池と、
第一の蓄電池と、直列に電圧調整器を介しあるいは介さ
ずに直接に第二の蓄電池とを、並列に接続したことを特
徴とするものである。
【0004】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。図1は本発明系統連系電源システムの一実施例
を示す回路図であり、1は系統電源、3は開閉器、5は
交流直流双方向コンバータ、7は太陽電池、9は太陽電
池7の逆流阻止ダイオード、11は第一電磁接触器、1
3は第一の蓄電池、15は第二の電磁接触器、17は電
圧調整器を構成する直流直流コンバータ、19は第三の
電磁接触器、21は第二の蓄電池を構成する電気自動車
用蓄電池である。また、23は無停電負荷、25は停電
負荷である。
明する。図1は本発明系統連系電源システムの一実施例
を示す回路図であり、1は系統電源、3は開閉器、5は
交流直流双方向コンバータ、7は太陽電池、9は太陽電
池7の逆流阻止ダイオード、11は第一電磁接触器、1
3は第一の蓄電池、15は第二の電磁接触器、17は電
圧調整器を構成する直流直流コンバータ、19は第三の
電磁接触器、21は第二の蓄電池を構成する電気自動車
用蓄電池である。また、23は無停電負荷、25は停電
負荷である。
【0005】まず、第二の蓄電池21が接続されていな
いときについて説明する。夜間電力時間帯においては系
統1より商用電力を受電し、直接停電負荷25および開
閉器3を介して無停電負荷23に電力を供給すると共
に、交流直流双方向コンバータ5を整流器として動作さ
せ、第一の電磁接触器11を介して第一の蓄電池13を
充電する。
いときについて説明する。夜間電力時間帯においては系
統1より商用電力を受電し、直接停電負荷25および開
閉器3を介して無停電負荷23に電力を供給すると共
に、交流直流双方向コンバータ5を整流器として動作さ
せ、第一の電磁接触器11を介して第一の蓄電池13を
充電する。
【0006】また、停電時は開閉器3を高速で開くと共
に、第一の蓄電池13を電源として交流直流双方向コン
バータ5をインバータとして動作させ、無停電負荷23
に電力を供給し続ける。昼間太陽電池7の出力があると
きは太陽電池の出力を交流直流双方向コンバータ5によ
り交流に変換して負荷23,25および系統1に電力を
供給する。
に、第一の蓄電池13を電源として交流直流双方向コン
バータ5をインバータとして動作させ、無停電負荷23
に電力を供給し続ける。昼間太陽電池7の出力があると
きは太陽電池の出力を交流直流双方向コンバータ5によ
り交流に変換して負荷23,25および系統1に電力を
供給する。
【0007】次に、第二の蓄電池21が接続されている
ときについて説明する。第二の蓄電池21は第二の電磁
接触器15を介して、また、必要な場合には電圧調整器
17を介して、あるいは第三の電磁接触器19を閉じて
充電される。夜間電力時間帯においては、第一の蓄電池
13と並列に充電されるか、あるいは時間差をつけて充
電される。昼間太陽電池の出力があるときは、優先的に
太陽電池の出力により、第二の蓄電池21が充電され
る。第二の蓄電池21の急速充電が必要なときには、第
一の蓄電池13を電源として充電される。また、系統か
ら交流直流コンバータ5を整流器動作をさせて充電する
ことも可能である。
ときについて説明する。第二の蓄電池21は第二の電磁
接触器15を介して、また、必要な場合には電圧調整器
17を介して、あるいは第三の電磁接触器19を閉じて
充電される。夜間電力時間帯においては、第一の蓄電池
13と並列に充電されるか、あるいは時間差をつけて充
電される。昼間太陽電池の出力があるときは、優先的に
太陽電池の出力により、第二の蓄電池21が充電され
る。第二の蓄電池21の急速充電が必要なときには、第
一の蓄電池13を電源として充電される。また、系統か
ら交流直流コンバータ5を整流器動作をさせて充電する
ことも可能である。
【0008】
【発明の効果】本発明を利用することにより経済的に総
合的な系統連系電源システムを構成できる上に、複数の
直流電源から直流電力を一旦交流に戻すことなく電気自
動車用蓄電池に供給することができ、エネルギーの有効
利用に寄与することができる。また、緊急時には第二の
蓄電池21と双方向性直流直流コンバータによる電圧調
整器17を用いて、あるいは第二の蓄電池21のみでU
PS用電源、あるいは系統への逆潮流を行うことも可能
である。また、電圧調整器17を太陽電池最大出力追従
制御とすることにより、より有効な太陽電池の利用を行
うことも可能である。
合的な系統連系電源システムを構成できる上に、複数の
直流電源から直流電力を一旦交流に戻すことなく電気自
動車用蓄電池に供給することができ、エネルギーの有効
利用に寄与することができる。また、緊急時には第二の
蓄電池21と双方向性直流直流コンバータによる電圧調
整器17を用いて、あるいは第二の蓄電池21のみでU
PS用電源、あるいは系統への逆潮流を行うことも可能
である。また、電圧調整器17を太陽電池最大出力追従
制御とすることにより、より有効な太陽電池の利用を行
うことも可能である。
【図1】本発明系統連系電源システムの一実施例を示す
回路図
回路図
1 系統電源 3 開閉器 5 交流直流双方向コンバータ 7 太陽電池 9 ダイオード 11 第一の電磁接触器 13 第一の蓄電池 15 第二の電磁接触器 17 電圧調整器 19 第三の電磁接触器 21 第二の蓄電池 23 無停電負荷 25 停電負荷
Claims (1)
- 【請求項1】 交流直流双方向コンバータの交流側を系
統に接続し、直流側に太陽電池と、第一の蓄電池と、直
列に電圧調整器を介しあるいは介さずに直接に第二の蓄
電池とを、並列に接続したことを特徴とする系統連系電
源システム。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP35269392A JP3147257B2 (ja) | 1992-12-09 | 1992-12-09 | 系統連系電源システム |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP35269392A JP3147257B2 (ja) | 1992-12-09 | 1992-12-09 | 系統連系電源システム |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH06178461A true JPH06178461A (ja) | 1994-06-24 |
JP3147257B2 JP3147257B2 (ja) | 2001-03-19 |
Family
ID=18425792
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP35269392A Expired - Fee Related JP3147257B2 (ja) | 1992-12-09 | 1992-12-09 | 系統連系電源システム |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP3147257B2 (ja) |
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