CN102771030A - 快速充电装置 - Google Patents

Abstract

提供一种能够降低平均消耗电力来使与接受电力供给的电力公司的合同小规模化的快速充电装置。控制器（C1）在设备用蓄电池（3）进行充电时对直流电源器（2）进行控制，以便由商用电源20的交流电力生成设备用蓄电池（3）的充电所需的直流电力，并使该直流电力从直流电源器（2）供给到设备用蓄电池（3），在连接了作为负载的动力用蓄电池（21）时对直流电源器（2）进行控制，以便使直流电源器（2）与设备用蓄电池（3）的串联电路形成，由商用电源（20）的交流电力生成规定的直流电力，并在来自设备用蓄电池（3）的直流电力加上该规定的直流电力，生成动力用蓄电池（21）的充电所需的直流电力，供给到动力用蓄电池（21）。

Description

快速充电装置

技术领域

本发明涉及例如对安装在电动汽车上的动力用蓄电池进行充电的快速充电装置。

背景技术

近年来，作为石油资源枯竭、地球温暖化的对策，市场上正在推广将电能作为驱动源的电动汽车，但需要一种能够对电动汽车也以与通常的汽车加油同等的时间进行充电的快速充电装置。

以往，作为能够快速充电的装置，例如存在如下充电装置：准备大电容的设备用蓄电池，并在对电动汽车的充电停止时，花费很长时间以低电流预先对该蓄电池进行充电，在对电动汽车的蓄电池进行充电时，从设备用蓄电池放出大电流（例如，参照专利文献1）。

专利文献1:日本特开平5-207668号公报（第4、5页，图1）

然而，作为现在发表的针对电动汽车的动力用蓄电池的快速充电装置的规格，假定一种直流400V，电流100A等级的快速充电装置，随之，假定来自商用电源线的电源供给也作为电路效率90％，输出40kW时，输入功率超过44kW。为了接受满足它们的电力的供给，存在与电力公司的合同成为大规模的课题。

发明内容

本发明是为了解决上述的课题而完成的，其目的在于提供一种降低快速充电装置的平均消耗电力，使与接受电力供给的电力公司的合同小规模化，进而，提高效率来减少电力损失，并且降低成本，能够实现广泛普及的快速充电装置。

本发明的快速充电装置具备：设备用蓄电池；直流电源器，其将交流电源的交流电力变换为直流；控制器，其在对设备用蓄电池进行充电时对直流电源器进行控制以便由交流电源的交流电力生成设备用蓄电池的充电所需的直流电力，并将该直流电力从直流电源器供给到设备用蓄电池，控制器在连接了作为负载的动力用蓄电池时对直流电源器进行控制，以便使直流电源器与设备用蓄电池的串联电路形成，由交流电源的交流电力生成规定的直流电力，所述控制器在来自设备用蓄电池的直流电力加上该规定的直流电力而生成动力用蓄电池的充电所需的直流电力，并供给到动力用蓄电池。

在本发明中，在对设备用蓄电池进行充电时对直流电源器进行控制以便由交流电源的交流电力生成设备用蓄电池的充电所需的直流电力，并使该直流电力从直流电源器供给到设备用蓄电池。另外，在连接了作为负载的动力用蓄电池时对直流电源器进行控制，以便使直流电源器与设备用蓄电池的串联电路形成，由交流电源的交流电力生成规定的直流电力，并在来自设备用蓄电池的直流电力加上该规定的直流电力，或者在该规定的直流电力加上来自设备用蓄电池的直流电力而生成动力用蓄电池的充电所需的直流电力，并供给给动力用蓄电池。由此，来自直流电源器的输出减少来自设备用蓄电池的输出量即可，因此，能够减小直流电源器的电路规模，并能够使快速充电装置的制作成本抑制得较地。

另外，从快速充电装置的设备用蓄电池对动力用蓄电池进行充电的电力的损失极少，对快速充电装置的动作的损失来说，动力用蓄电池的充电时的电力损失变少直流电源器负担的电力少的量，其结果，快速充电装置整体的电力效率提高。

并且，在对动力用蓄电池的充电停止时，对设备用蓄电池进行充电来预先储存直流电力，所以在对动力用蓄电池的充电时，快速充电装置消耗的直流电力减少设备用蓄电池的输出量，所以将电力消耗的峰值抑制得较低，与电力公司的合约也小规模即可，能够节减经费的同时，能够减小给予电力系统线的变动，在不久的将来，能够减少电动汽车用的快速充电器作为交流电源与多数的电力系统连接时，给电力系统带来的不稳定因素。

附图说明

图1是表示本发明的实施方式1所涉及的快速充电装置的简要结构的框图。图1（a）表示电力蓄积时，图1（b）表示充电动作时。

图2是表示本发明的实施方式2所涉及的快速充电装置的简要结构的框图。图2（a）表示电力蓄积时，图2（b）表示充电动作时。

图3是表示本发明的实施方式3所涉及的快速充电装置的简要结构的框图。

图4是表示本发明的实施方式4所涉及的快速充电装置的简要结构的框图。

图5是表示本发明的实施方式5所涉及的快速充电装置的简要结构的框图。

具体实施方式

实施方式1．

图1是表示本发明的实施方式1所涉及的快速充电装置的简要结构的框图。

图中所示的快速充电装置1具备：例如与交流200V的商用电源20连接的直流电源器2；例如能够蓄积30kWh的直流电能的设备用蓄电池3（2次电池）；在设备用蓄电池3蓄积电力时被切换为接点A，在对动力用蓄电池21进行充电时被切换为接点B的第1切换开关4；在向动力用蓄电池21供给设备用蓄电池3的直流电力时被切换为接点B，在设备用蓄电池3蓄积直流电力时被切换为接点A的第2切换开关5；一端与第1切换开关4的接点B侧连接，另一端与设备用蓄电池3的正极侧连接的常开的第3切换开关；在进行对设备用蓄电池3的充电，或者进行对动力用蓄电池21的电力供给时分别控制直流电源器2、第1以及第2切换开关4、5，且在商用电源20因停电等中断供电时关闭第3切换开关6的控制器C1。

动力用蓄电池21例如由锂离子电池构成，作为电动汽车的驱动源的电源使用。作为该动力用蓄电池21例如使用需要充电电压400V、电流100A的电容的蓄电池。另外，作为第1以及第2切换开关4、5，使用满足直流400V、电流100A的开关。

上述的直流电源器2具有例如输出电力10kW的电容，在对设备用蓄电池3进行充电时，将商用电源20的交流电力变换为直流，由其输出生成设备用蓄电池3的充电所需的例如直流300V、电流33A（直流电力），来对设备用蓄电池3进行充电。另外，直流电源器2构成为在对动力用蓄电池21进行充电时，将该交流电力变换为直流，由其输出生成例如直流100V、电流100A（规定的直流电力10kW）。

例如，通过来自安装在电动汽车的电子控制单元的CAN通信的接收等的方法，判定为连接了动力用蓄电池21时，上述的控制器C1将设备用蓄电池3以及直流电源器2串联连接，进行对动力用蓄电池21的充电。另外，在根据未接收到CAN通信的情况等，判定为未连接动力用蓄电池时，作为对动力用蓄电池21的充电停止，控制器C1将直流电源器2与设备用蓄电池3连接起来，进行对设备用蓄电池3的充电。该情况下，直流电源器2的电力负担能够比没有设备用蓄电池3的情况小。

另外，在设备用蓄电池3的余量几乎空时、连接了动力用蓄电池21时，控制器C1不使用设备用蓄电池3，而直接从直流电源机2进行对动力用蓄电池21的充电。该情况下，充电速度与上述的情况相比虽变慢，但能够继续充电动作。

另外，在商用电源20因停电等无法供电的情况下，控制器C1断开直流电源器2，仅从设备用蓄电池3获取直流电力。该情况下，电压因设备用蓄电池3的充电状态而变动，所以不能够获取恒定电压，但能够作为紧急用途对灾害时的紧急用照明等供给电力。

接下来，使用图1，对实施方式1的快速充电装置的动作进行说明。

如图1（a）所示，在根据未接收到CAN通信的情况等，判定为本装置1未连接成为负载的动力用蓄电池的情况下，控制器C1使第1切换开关4切换为接点A，将直流电源器2与设备用蓄电池3连接起来，并且使第2切换开关5切换为接点A，与地线连接。而且，控制器C1对直流电源器2进行控制，以使对设备用蓄电池3蓄积直流电力。

此时，直流电源器2将商用电源20的交流电力变换为直流，以便进行充电，直至设备用蓄电池3是充满电的状态，例如蓄积30kWh的直流电能，直流电源器2利用该输出生成例如直流300V、电流33A，并将其经由第1切换开关4供给到设备用蓄电池3。此外，关于对该设备用蓄电池3的充电控制，采用定电压定电流方式等、与设备用蓄电池3的电力充电量和蓄电池的特性一致的充电方法，由控制器C1进行该设定值等的控制。

在通过上述的CAN通信的接收等的方法，判定为对设备用蓄电池3的电力蓄积已结束时，控制器C1使第1切换开关4切换为接点N（空挡（neutral）），成为断开状态，而进行待机，直至根据上述的CAN通信等的接收，判定出连接了动力用蓄电池为止。

如图1（b）所示，在通过CAN通信的接收等的方法，判定为连接了动力用蓄电池21时，控制器C1使第1切换开关4切换为接点B，将直流电源器2与电动汽车的动力用蓄电池21连接起来，并且使第2切换开关5切换为接点B，将设备用蓄电池3与直流电源器2连接起来。而且，控制器C1对直流电源器2进行控制，以使从本装置1对动力用蓄电池21进行充电。

此时，直流电源器2从设备用蓄电池3获取30kW的直流电力（电压300V、电流100A），由商用电源20的交流电力生成不足量的10kW的直流电力（电压100V，电流100A），在上述30kW加上该10kW的直流电力，对动力用蓄电池21供给40kW的直流电力。在对动力用蓄电池21进行充电时，如图1（b）所示，因为串联连接直流电源器2与设备用蓄电池3，所以将电压相加。在上述的例子中，相加后的电压为400V。另外，直流电源器2的电力负担（需要输出电容）与没有设备用蓄电池3的情况下的40kW相比，变为1／4。

此外，在上述的例子中，作为对动力用蓄电池21的充电电力，以40kW为一个例子进行了说明，但经由了CAN通信等的电动汽车等可以利用与来自动力用蓄电池21的要求对应的电压、电流进行充电。

另外，在设备用蓄电池3的余量几乎空的时候且通过上述的CAN通信的接收等的方法而判定为连接了动力用蓄电池21时，控制器C1使第1切换开关4切换为接点B侧，使第2切换开关5切换为接点A侧，来进行连接。而且，控制器C1对直流电源器2进行控制，以使由商用电源20的交流电力生成例如电压400V、电流25A的直流电力。实际上产生的电压或电流根据动力用蓄电池21经由CAN通信等所要求的数值，将直流电源器2的电容（10kW）作为最大值产生。该情况下，与将设备用蓄电池3与直流电源器2串联连接来对动力用蓄电池21进行充电的情况相比，能够产生的电力较小，因此充电速度变慢，但不会停止对动力用蓄电池21的充电动作，能够继续充电。

接下来，对例如因停电等，商用电源20的交流电压（200V）变为规定值以下的情况下的动作进行说明。

如上述，在交流电压变为规定值以下时，控制器C1将常开的第3切换开关6关闭，并且使第1切换开关4切换为接点N，使第2切换开关5切换为接点A。此时，直流电源器2不动作，而从设备用蓄电池3对负载侧供给直流电力。该情况下，输出电压取决于在该时刻蓄积在设备用蓄电池3中的电荷量而决定，所以能够仅向对输出电压允许某种程度的变动的负载进行电力供给，所以能够利用于灾害产生时的紧急用照明等。在商用电源20因事故等停电的情况下，作为使控制器C1动作的电源，利用内置于控制器C1的电池，或来自设备用蓄电池3的电力。

如以上那样，在实施方式1中，在对动力用蓄电池21的充电停止时，从直流电源器2输出例如直流300V、电流33A来在设备用蓄电池3蓄积直流电力。另外，在连接了动力用蓄电池21时，直流电源器2从设备用蓄电池3获取30kW的直流电力，并由商用电源20的交流电力生成不足量的10kW的直流电力，加到该30kW的直流电力上，而对动力用蓄电池21供给40kW的直流电力。

由此，来自直流电源器2的输出变少来自设备用蓄电池3的输出量即可，因此，能够减小直流电源器2的电路规模，能够将快速充电装置1的制作成本抑制得较低。例如，如上述的数值例，在将设备用蓄电池3的电力设定为需要电力的3／4时，直流电源器2的输出电力是需要电力的1／4即可，该消耗电力也约为1／4。因此，直流电源器2的电路规模也能够约为1／4，快速充电装置1的制作成本也能够同样降低。

另外，直流电源器2待机的状态下的待机电力变小直流电源器2的电容变小的量，充电时的电力损失相应地变少，其结果，能够减少快速充电装置1整体的损失。

并且，在对动力用蓄电池21的充电停止时，对设备用蓄电池3进行充电来预先储存直流电力，所以在对动力用蓄电池21的充电时，快速充电装置1消耗的电力减少设备用蓄电池3的输出量，所以将电力消耗的峰值抑制得较低。例如电力峰值成为如上所述的约1／4，与电力公司的合同也小规模即可，能够实现经费的节减，并且能够减少给予电力系统的不稳定因素。

另外，在设备用蓄电池3的余量几乎空的时候且连接了成为负载的动力用蓄电池21时，从直流电源器2输出10kW的直流电力，所以虽然充电速度变慢，但能够仅利用来自直流电源器2的直流电力进行对动力用蓄电池21的充电。另外，在商用电源20的交流电压变为规定值以下时，关闭第3切换开关6，使直流电力从设备用蓄电池3输出，所以在商用电源停电时，能够使用本装置进行对灾害时的紧急用照明等的电力供给。

实施方式2．

图2是表示本发明的实施方式2所涉及的快速充电装置的简要结构的框图。此外，对与实施方式1相同的部分标注相同的符号。

实施方式2的快速充电装置11具备与实施方式1相同的直流电源器2以及设备用蓄电池3、第1以及第2切换开关4、5、常开的第3切换开关6、和控制器C1。第1切换开关4与设备用蓄电池3的正极连接，接点A与第2切换开关5的接点B连接并且与直流电源器2的输出端连接，接点B与本装置11的输出端连接。第2切换开关5与设备用蓄电池3的负极连接，接点A与地线连接，接点B与第1切换开关4的接点A连接，并且与直流电源器2的输出端连接。

由此，在对电动汽车等的动力用蓄电池21的充电停止时，成为在直流电源器2与地线之间插入设备用蓄电池3的电路，在对电动汽车的动力用蓄电池21的充电时，成为在直流电源器2与动力用蓄电池21之间插入设备用蓄电池3的电路，即、成为串联连接直流电源器2与设备用蓄电池3的状态。上述的第3切换开关6与实施方式1相同，一端与第1切换开关4的接点B侧连接，另一端与设备用蓄电池3的正极侧连接。

与实施方式1相同，如图2（a）所示，在对设备用蓄电池3进行充电时，上述的控制器C1使第1以及第2切换开关4、5连接，对例如具有充电电力10kW的电容的直流电源器2进行控制，并对例如具有30kWh的电容的设备用蓄电池3供给直流300V、电流33A。另外，如图2（b）所示，在对动力用蓄电池21进行充电时，控制器C1切换第1以及第2切换开关4、5来将直流电源器2与设备用蓄电池3串联连接，从蓄积在设备用蓄电池3的直流电力输出30kW的电力，并且，控制直流电源器2。此时，直流电源器2由商用电源20的交流电力生成不足量的10kW的直流电力（直流100V、电流100A），在10kW的直流电力加上该30kW的直流电力，而对动力用蓄电池21供给40kW的直流电力。

该情况下，直流电源器2的电力负担成为在对设备用蓄电池3的充电时直流电源器2被要求的电力（40kW）的1／4，对动力用蓄电池21的充电时一同成为1／4，直流电源器2变小为1／4。作为第1以及第2切换开关4、5，与实施方式1相同，使用满足直流400V、电流100A的开关。

实施方式2中的快速充电装置的动作与实施方式1相同，所以省略说明。

此外，在交流电压变为规定值以下时，通过控制器C1，关闭第3切换开关6的同时，将第1切换开关4切换为接点A，将第2切换开关5切换为接点N。该情况下，在断开设备用蓄电池3的状态下，从直流电源器2对动力用蓄电池21进行充电。

如以上那样，在实施方式2中，在对动力用蓄电池21的充电停止时，从直流电源器2输出直流300V、电流33A，在设备用蓄电池3蓄积直流电力。另外，在连接了动力用蓄电池21时，在由直流电源器2生成的不足量的10kW的直流电力加上来自设备用蓄电池3的30kW的直流电力，对动力用蓄电池21供给40kW的直流电力。

由此，与实施方式1相同，来自直流电源器2的输出减少来自设备用蓄电池3的输出量即可，能够减小直流电源器2的电路规模，并能够将快速充电装置11的制作成本抑制得较低。例如，如上述的数值例那样，在将设备用蓄电池3的电力设定为需要电力的3／4时，直流电源器2的输出电力是需要电力的1／4即可，其消耗电力也约为1／4。因此，直流电源器2的电路规模也能够约为1／4，快速充电装置11的制作成本也能够同样降低。

另外，直流电源器2待机的状态下的待机电力变小直流电源器2的电容变小的量，充电时的电力损失相应地变少，其结果，能够减少快速充电装置11整体的损失。

并且，在对动力用蓄电池21的充电停止时，对设备用蓄电池3进行充电来预先储存直流电力，所以在对动力用蓄电池21的充电时，快速充电装置11消耗的电力减少设备用蓄电池3的输出量，所以将电力消耗的峰值抑制得较低。例如电力峰值约为如上所述的1／4，与电力公司的合同也小规模即可，能够实现经费的节减。

另外，在设备用蓄电池3的余量几乎空的时候且连接了成为负载的动力用蓄电池21时，从直流电源器2输出10kW的直流电力，所以虽然充电速度变慢，但能够仅利用来自直流电源器2的直流电力进行对动力用蓄电池21的充电。

另外，在商用电源20的交流电压因停电等变为规定值以下时，关闭第3切换开关6，从设备用蓄电池3输出直流电力，所以能够将本装置11作为紧急用电源，对紧急用照明等供电。

另外，在实施方式2中，能够使直流电源器2的输出端中的、低压侧始终接地。因此，在实施方式2中，即使直流电源器2在装置构造上、绝缘耐力上有限制这样的情况下，也能够得到与实施方式1的快速充电装置1同等的效果。

实施方式3．

图3是表示本发明的实施方式3所涉及的快速充电装置的简要结构的框图。此外，对与实施方式1相同的部分标注相同的符号。

实施方式3的快速充电装置31由与商用电源20连接的第1直流电源器32以及第2直流电源器33、与实施方式1相同，例如能够蓄积30kWh的直流电能的设备用蓄电池3、一端与第2直流电源器33的输出侧连接而另一端与第1直流电源器32的输出侧连接的常开的第3切换开关6、一端与设备用蓄电池3连接而另一端与第1直流电源器32的输出侧连接且常闭的第4切换开关7、和后述的控制器C2构成。

第1直流电源器32具有例如设备用蓄电池3的充电用、充电电力10kW的电容。在对设备用蓄电池3进行充电时，该第1直流电源器32将商用电源20的交流电压200V变换为直流，从该输出生成设备用蓄电池3的充电所需的例如直流300V、电流33A（直流电力），供给到设备用蓄电池3。

第2直流电源器33具有例如安装在电动汽车上的动力用蓄电池21的充电用、充电电力10kW的电容。在对动力用蓄电池21进行充电时，该第2直流电源器33从蓄积在设备用蓄电池3中的直流电力获取30kW（300V、100A）的直流电力，由商用电源20的交流电力生成不足量的10kW的直流电力（直流100V、电流100A），并加到该30kW上，来对动力用蓄电池21供给40kW的直流电力。

上述的控制器C2在例如通过来自安装在电动汽车上的电子控制单元的CAN通信的接收等的方法，判定为连接了动力用蓄电池21时进行控制，以便通过第2直流电源器33来获取商用电源20的交流电力并变换为直流电力，且与设备用蓄电池3的直流电力串联连接来，将该输出供给到动力用蓄电池21。在通过CAN通信的接收等的方法，判定为充电结束时，控制器C2停止第2直流电源器33的控制来使充电动作结束。另外，控制器C2在未接收到上述的CAN通信时进行控制，以便通过第1直流电源器32获取商用电源20的交流电力并变换为直流电力，且使该直流电力对设备用蓄电池3充电。在蓄积了设备用蓄电池3所需的直流电能（30kWh）时，控制器C2使第1直流电源器32的控制停止来使对设备用蓄电池3的充电动作结束。

另外，控制器C2在设备用蓄电池3的余量几乎空的时候且通过上述的CAN通信等的接收的方法判定为连接了动力用蓄电池21时进行控制，为了不从设备用蓄电池3输出直流电力，断开第4切换开关7，接下来，第1直流电源器32以及第2直流电源器33双方同时进行对动力用蓄电池21的充电动作。如上所述，由控制器C2进行的设备用蓄电池3的余量是否几乎空的判定基于与设备用蓄电池3的正极侧连接的电流检测单元以及电压检测单元的检测值。

另外，在商用电源20的交流电压变为规定值以下时，控制器C2关闭第3切换开关6，将设备用蓄电池3作为紧急用电源使用。如上所述，由控制器C2进行的交流电压是否变为规定值以下的判定基于来自与商用电源20的输入侧连接的不足电压继电器的信号。

上述的第1直流电源器32的电力负担成为动力用蓄电池21所要求的直流电力（40kW）的1／4，第2直流电源器33的电力负担与第1直流电源器32相同，成为1／4，第1以及第2直流电源器31、32的电路规模都减小到1／4。

接下来，使用图3，对实施方式3的快速充电装置的动作进行说明。首先，对在本装置31的输出侧未连接动力用蓄电池21的状态进行说明。

控制器C2进行控制，以便在未接收到上述的CAN通信时判定为在本装置31的输出侧未连接电动汽车的动力用蓄电池21，第1直流电源器32进行对设备用蓄电池3的充电动作，并且以第2直流电源器33不进行对动力用蓄电池21的充电动作的方式进行控制。此外，在设备用蓄电池3是充满电（30kWh）的情况下，控制器C2不进行后述的控制动作，而进行待机。控制器C2对第1直流电源器32进行控制，以便在设备用蓄电池3不是充满电时，让设备用蓄电池3蓄积30kWh的直流电能。此时，第1直流电源器32获取商用电源20的交流电力并变换为直流，由该输出生成直流300V、电流33A，供给到设备用蓄电池3。

在待机中或者对设备用蓄电池3的充电中，在通过CAN通信的接收等的方法判定为连接了电动汽车的动力用蓄电池21时，控制器C2进行控制，以使第2直流电源器33进行对动力用蓄电池21的充电动作。此时，在是对设备用蓄电池3的充电中的情况下，控制器C2停止第1直流电源器32的充电动作，使来自商用电源20的交流电压的获取中止，并使对设备用蓄电池3的充电停止。另一方面，第2直流电源器33根据来自控制器C2的控制，从蓄积在设备用蓄电池3中的直流电力获取30kW（直流300V、电流100A）的直流电力，由商用电源20的交流电力生成不足量的10kW的直流电力（直流100V、电流100A）并加到该30kW上，来对动力用蓄电池21供给40kW（直流400V、电流100A）的直流电力。该情况下也如上所述，上述的电压值、电流值是一个例子，通过控制器C3对第2直流电源器33进行控制，使得以符合来自动力用蓄电池的要求的特性进行充电。

另外，在检测出设备用蓄电池3的直流电能的余量降低、且仅利用设备用蓄电池3不能充分地进行对动力用蓄电池21的充电的状态时，当通过上述的CAN通信的接收等的方法，判定为连接了电动汽车的动力用蓄电池21时，控制器C2使第2直流电源器33与第1直流电源器32同时动作。而且，控制器C2进行直流电力的输出控制，以使在设备用蓄电池3的直流电力加上第1直流电源器32的直流电力，并且与第2直流电源器33串联连接，利用第1以及第2直流电源器32、32补充设备用蓄电池3的余量的不足量，继续对动力用蓄电池21的充电。

另外，在设备用蓄电池3的余量几乎空的时候，当通过上述的CAN通信等的接收等的方法，判定为连接了电动汽车的动力用蓄电池21时，控制器C2控制成断开第4切换开关7，接着使第1直流电源器32以及第2直流电源器33双方同时进行对动力用蓄电池21的充电动作。此时，控制器C2控制成使从第1直流电源器32产生例如直流300V、电流33A，从第2直流电源器33产生例如直流100V、电流33A。此外，通过断开常闭的第4切换开关7，来自第1直流电源器32的直流电力不流入设备用蓄电池7。其结果，以直流400V、电流33A的直流电力对动力用蓄电池21实施充电，与存在设备用蓄电池3的余量的情况相比，虽然充电速度变慢，但能够继续充电。

在对动力用蓄电池21的充电结束了的情况下，控制器C2停止各直流电源器32、33的充电动作，并且使第4切换开关7再次闭合。另外，在对动力用蓄电池21进行充电时，商用电源20的交流电压变为规定值以下时，控制器C2使常开的第3切换开关6闭合，与上述相同，将设备用蓄电池3作为紧急用电源。

如以上那样，在实施方式3中，在对动力用蓄电池21的充电停止时，从第1直流电源器32输出直流300V、电流33A，让设备用蓄电池3蓄积直流电力。另外，在连接了动力用蓄电池21时，第2直流电源器33从设备用蓄电池3获取30kW的直流电力，由商用电源20的交流电力生成不足量的10kW的直流电力，并加到该30kW的直流电力上，来对动力用蓄电池21供给40kW的直流电力。

由此，来自第2直流电源器33的输出减少来自设备用蓄电池3的输出量即可，能够减小第2直流电源器33的电路规模。例如，在将设备用蓄电池3的电力设定为需要电力的3／4时，第2直流电源器33的输出电力是需要电力的1／4即可，该消耗电力也约为1／4。因此，第2直流电源器33的电路规模也约为1／4。

另外，第2直流电源器33待机的状态下的待机电力变小第2直流电源器33的电容变小的量，充电时的电力损失相应地，变少，其结果，快速充电装置31整体的电力效率提高。

另外，在对动力用蓄电池21的充电停止时，第1直流电源器32对设备用蓄电池3进行充电来预先储存直流电力，所以在对动力用蓄电池21的充电时，快速充电装置31消耗的电力减少设备用蓄电池3的输出量，所以将电力消耗的峰值抑制得较低。例如电力峰值约为如上所述的1／4，与电力公司的合同也小规模即可，能够节减经费的同时，能够抑制向商用电源的变动。

并且，在实施方式3中，是如下的构成：在对动力用蓄电池21的充电停止时，第1直流电源器32对设备用蓄电池3进行充电，在连接了动力用蓄电池21时，第2直流电源器33是在从设备用蓄电池3输出的30kW的直流电力加上不足量的10kW的直流电力，所以不需要实施方式1、2的快速充电装置1、11所需的、用于切换电路构成的第1以及第2切换开关4、5，能够使快速充电装置31的电路构成简单化。

另外，在设备用蓄电池3的余量几乎空的时候、连接了成为负载的动力用蓄电池21时，从第1直流电源器32与第2直流电源器33双方输出直流电力，所以虽然充电速度变慢，但能够进行对动力用蓄电池21的充电。另外，在商用电源20的交流电压变为规定值以下时，闭合第3切换开关6，从设备用蓄电池3输出直流电力，所以能够将设备用蓄电池3作为紧急用电源对紧急用照明等供电。

另外，在实施方式3中，除了上述之外，还存在以下所示的2点特征。

（1）在实施方式1、2中，直流电源器2需要具有例如直流300V、电流33A的输出的动作、和具有例如直流100V、电流100A的输出的动作的2种动作。它们的输出电力都等于10KW，但现实中，从费用方面来看，存在制作电压、电流的动作范围较宽的直流电源器2较困难的情况。另一方面，在实施方式3中，第1以及第2直流电源器32、33各个的电压、电流的范围被限制，有相应地廉价制作的可能性。

（2）在实施方式1、2中，假如存在在设备用蓄电池3的残留电容显著少的状态下，想要对动力用蓄电池21进行充电的迫切期望的情况下，在上述的例子中，能够产生直流400V、电流25A的电力，相对于此，在实施方式3，通过使2台直流电源器32、33同时动作来产生直流400V、电流33A的电力，与实施方式1、2相比，存在能够快速地进行对动力用蓄电池21的充电的优点。

另外，在实施方式1、2以及3中叙述了在快速充电装置1、11、31设置一个设备用蓄电池3，但可以是具备多个该设备用蓄电池3的快速充电装置1、11、31。该情况下，对于设备用蓄电池3并联连接一个或者2个以上的设备用蓄电池3。由此，在对设备用蓄电池3进行充电的期间和对动力用蓄电池21进行充电的期间的选择的自由度增加，所以能够对更多的电动汽车进行高效的充电。

实施方式4．

此处，使用图4，对在上述的实施方式3的快速充电装置31设置多个设备用蓄电池来使用的情况下的实施方式进行说明。

图4是表示本发明的实施方式4所涉及的快速充电装置的简要结构的框图。此外，对与实施方式3相同的部分标注相同的符号。

实施方式4的快速充电装置41由例如与交流200V的商用电源20连接的第1以及第2直流电源器32、33、与实施方式3相同，例如能够蓄积30kWh的直流电能的第1以及第2设备用蓄电池3、44、第1以及第2切换开关42、43、常开的第3切换开关6、常开的第5切换开关8、和控制器C3构成。此外，关于控制器C3的控制功能，在对快速充电装置41的动作进行说明时，详述。

第1以及第2直流电源器32、33与实施方式3相同，具有充电电力10kW的电容，将第1直流电源器32用作第1以及第2设备用蓄电池3、44的充电用，将第2直流电源器33用作电动汽车的动力用蓄电池21的充电用。在对第1设备用蓄电池3或者第2设备用蓄电池44进行充电时，与实施方式3相同，第1直流电源器32接受商用电源20的交流电力并变换为直流电力，通过该直流电力对第1设备用蓄电池3或者第2设备用蓄电池44进行充电。另外，第2直流电源器33与蓄积在第1设备用蓄电池3或者第2设备用蓄电池44的直流电力串联连接而将电压相加，从而进行对动力用蓄电池21的充电。

第1切换开关42与第1设备用蓄电池3的正极连接，接点A与第2直流电源器33连接并且与第2切换开关43的接点B连接。另外，第1切换开关42的接点B与第1直流电源器32的输出端连接。第2切换开关43与第2设备用蓄电池44的正极连接，接点A与第1直流电源器32的输出端连接，接点B与第2直流电源器33连接。第3切换开关6的一端与第2直流电源器33的输出侧连接，另一端例如与第2设备用蓄电池44的正极侧连接。上述的第1以及第2切换开关42、43与第3切换开关6构成为基于来自控制器C3的控制来切换电路的连接。第5切换开关8构成为连接在第1切换开关42的接点A与接点B之间，始终开，并基于来自控制器C3的控制来切换电路的连接。此外，叙述了使第3切换开关6的另一端与第2设备用蓄电池44的正极侧连接，但也可以使该第3切换开关6的另一端与第1设备用蓄电池3的正极侧连接，而取代第2设备用蓄电池44。

接下来，使用图4，对实施方式4的快速充电装置的动作进行说明。此外，以让第1设备用蓄电池3蓄积对动力用蓄电池21进行充电所需的直流电能，不让第2设备用蓄电池44蓄积对动力用蓄电池21进行充电所需的直流电能的情况为例进行说明。

在未接收到例如来自安装在电动汽车上的电子控制单元的CAN通信时，如图中所示，控制器C3使第1以及第2切换开关42、43都与接点A侧连接。接下来，控制器C3通过第1直流电源器32使商用电源20的交流电力变换为直流，并使该直流电力供给到第2设备用蓄电池44，而进行充电动作，使得例如蓄积30kWh的直流电能。此时，第1直流电源器32将商用电源20的交流电力变换为直流，由该输出生成例如直流300V、电流33A，并供给到第2设备用蓄电池44。在检测出对第2设备用蓄电池44的充电结束时，控制器C3停止第1直流电源器32的充电动作。通过该停止，中断与商用电源20的连接以及与第2设备用蓄电池44的连接，结束充电。

与上述相反，在不让第1设备用蓄电池3蓄积对动力用蓄电池21进行充电所需的直流电能，而让第2设备用蓄电池44蓄积对动力用蓄电池21进行充电所需的直流电能的情况下，控制器C3使第1以及第2切换开关42、43都与接点B侧连接，对第2设备用蓄电池44实施相同的充电动作。在双方的设备用蓄电池3、44都未蓄积足够的电荷量的情况下，反复上述的动作，依次对第1以及第2设备用蓄电池3、44进行充电。

接下来，以第1设备用蓄电池3以及第2设备用蓄电池44都蓄积了足够的直流电能的情况为例，对在本装置41连接了成为负载的动力用蓄电池21的情况下的动作进行说明。

控制器C3在通过来自电动汽车的电子控制单元的CAN通信的接收等的方法，判定为连接了动力用蓄电池21时进行控制，以便利用第2直流电源器33获取商用电源20的交流电力，变换为直流电力，并与第1设备用蓄电池3的直流电力串联连接，将该输出（例如40kW的直流电力）供给到动力用蓄电池21。此时，第2直流电源器33基于该控制，从蓄积在第1设备用蓄电池3的直流电力获取30kW的直流电力，从商用电源20的交流电力生成不足量的10kW的直流电力（直流100V、电流100A）并进行相加，从而对动力用蓄电池21供给40kW的直流电力。另一方面，在通过CAN通信等的方法，检测出对动力用蓄电池21的充电结束时，控制器C3使第2直流电源器33的充电动作停止。通过该停止，中断与商用电源20的连接以及与第1设备用蓄电池3的连接。

若在反复实施基于第1设备用蓄电池3的使用的对动力用蓄电池21的充电中，检测出蓄积在第1设备用蓄电池3的直流电能降低至规定电容以下，则控制器C3使第1以及第2切换开关42、43都从接点A切换为接点B侧来连接。接下来，控制器C3对第1直流电源器32进行控制，以使第1直流电源器32动作，从商用电源20获取交流电力，并在第1设备用蓄电池3蓄积30kWh的直流电能。此时，第1直流电源器32基于该控制，将商用电源20的交流电力变换为直流，由该输出生成直流300V、电流33A，并供给到第1设备用蓄电池3。

在第1设备用蓄电池3的充电中，通过CAN通信的接收等的方法，判定为在本装置41的输出侧连接了动力用蓄电池21时，控制器C3使第2直流电源器33动作，从商用电源20获取交流电力，并与直流输出具有足够的直流电能的第2设备用蓄电池44串联连接。而且，控制器C3对第2直流电源器33进行控制，以使对动力用蓄电池21输出40kW的直流电力。此时，第2直流电源器33基于该控制，从蓄积在第2设备用蓄电池44的直流电力获取30kW的直流电力，由商用电源20的交流电力生成不足量的10kW的直流电力（直流100V、电流100A）并进行相加，从而将40kW的直流电力供给到动力用蓄电池21。另一方面，在通过CAN通信的接收等的方法检测出对动力用蓄电池21的充电结束时，控制器C3停止第2直流电源器33的动作，并使对动力用蓄电池21的充电动作停止。

换句话说，在将第1以及第2设备用蓄电池3、44中的、第1设备用蓄电池3用于动力用蓄电池21的充电的情况下，使第1以及第2切换开关42、43切换为接点A侧来连接。由此，第1设备用蓄电池3与第2直流电源器33串联连接，被用于动力用蓄电池21的充电。该情况下，第2设备用蓄电池44由第1直流电源器32充电。相反，在将第2设备用蓄电池44用于动力用蓄电池21的充电的情况下，使第1以及第2切换开关42、43从接点A切换为接点B侧来连接，从而串联连接第2设备用蓄电池44与第2直流电源器33，用于动力用蓄电池21的充电，同时，第1设备用蓄电池3由第1直流电源器32充电。

这样，在进行动力用蓄电池21的充电的同时，能够进行未使用的设备用蓄电池的充电。因此，能够连续地进行电动汽车的动力用蓄电池21的充电，能够高效地对大多的电动汽车进行充电。

并且，在实施方式4中，在例如对第1设备用蓄电池3以及第2设备用蓄电池44都保有对动力用蓄电池21进行充电所需的直流电能时，当通过上述的CAN通信的接收等的方法，判定为在本装置41的输出侧连接了动力用蓄电池21时，如上所述，控制器C3使第1以及第2切换开关42、43都连接为接点A，进行从第1设备用蓄电池3向与本装置41连接的动力用蓄电池21的充电。

在该状态下，第1设备用蓄电池3的蓄电电能伴随着对动力用蓄电池21的充电而减少，如果在动力用蓄电池21的充电结束前，第1设备用蓄电池3的保有电能减少到充电所需的电力以下的情况下，控制器C3检测到该情况，使第1以及第2切换开关42、43从接点A切换为接点B侧。由此，接着能够使用第2设备用蓄电池44来继续进行动力用蓄电池21的充电。上述在使用第2设备用蓄电池44来对动力用蓄电池21进行充电中残留电能不足，且第1设备用蓄电池3保有足够的直流电能的情况下也同样能够使第1以及第2切换开关42、43从接点B切换为接点A侧。

这样，在实施方式4中，在能够避免因设备用蓄电池的余量不足而导致的装置的运用停止这一点上能够进行更高效的装置的运用。

接下来，说明第1以及第2设备用蓄电池3、44的直流电能的余量都几乎空的时候，当通过上述的CAN通信的接收等的方法判定为连接了动力用蓄电池21的情况下，同时使用第1与第2直流电源器32、33，进行对动力用蓄电池21的充电的动作。

控制器C3控制成使第1直流电源器32与第2直流电源器33动作，并且闭合常开的第5切换开关8，使第1以及第2切换开关42、43切换为接点N（空挡）的位置。由此，断开各设备用蓄电池3、44，并串联连接第1直流电源器32与第2直流电源器33，对动力用蓄电池21进行充电。该情况下，与实施方式3相同，能够从第1直流电源器32产生例如电压300V、电流33A，从第2直流电源器33产生例如电压100V、电流33A。另一方面，在对动力用蓄电池21进行充电时，商用电源20的交流电压变为规定值以下时，控制器C3使常开的第3切换开关6闭合，例如从第2设备用蓄电池44对灾害时的紧急用照明等供给电力，从而能够将本装置41作为紧急用电源。

另外，在实施方式4中，与实施方式3相同，存在以下2个优点，即、（1）第1以及第2直流电源器32、33各个的电压、电流的范围被限制，有相应地能够廉价制作的可能性，（2）即使第1以及第2设备用蓄电池3、44余量都接近空的状态下，通过串联连接2台直流电源器32、33，从而在上述例子中，通过电压400V、电流33A的直流电力能够对动力用蓄电池21进行充电。

此外，在实施方式4中，作为一个例子，说明了使用2个设备用蓄电池3、44的情况，但即使使用三个以上设备用蓄电池，也能够同样实施，并能够高效地对更多的电动汽车进行充电。

实施方式5．

在实施方式3、4中，叙述了在快速充电装置31、41中设置一个直流电源器33，作为动力用蓄电池21的充电用，但实施方式5是设置多个直流电源器作为动力用蓄电池21的充电用的例子。

图5是表示本发明的实施方式5所涉及的快速充电装置的简要结构的框图。此外，对与实施方式3相同的部分标注相同的符号。

实施方式5的快速充电装置51由与商用电源20连接的第1直流电源器32、与第1直流电源器32同样地分别与商用电源20连接的例如四个第2直流电源器33、34、35、36、分别与第1直流电源器32以及第2直流电源器33、34、35、36连接且与实施方式3同样地能够蓄积30kWh的直流电能的设备用蓄电池3、一端与例如第2直流电源器36的输出侧连接而另一端与第1直流电源器32的输出侧连接的常开的第3切换开关、一端与第1直流电源器32的输出侧连接而另一端与设备用蓄电池3的正极侧连接常闭的第4切换开关7、和控制器C4构成。此外，关于控制器C4的控制功能，在对快速充电装置51的操作进行说明时详述。

第1直流电源器32以及第2直流电源器33、34、35、36与实施方式3同样地，例如具有充电电力10kW的电容，将第1直流电源器32用作设备用蓄电池3的充电用，将四个第2直流电源器33、34、35、36用作电动汽车的动力用蓄电池21（多个）的充电用。在对设备用蓄电池3进行充电时，与实施方式3同样地，第1直流电源器32将商用电源20的交流电力变换为直流，由该输出生成直流300V、电流33A，进行充电。在对动力用蓄电池21的充电的停止时进行由第1直流电源器32进行的对设备用蓄电池3的充电。

另外，在对动力用蓄电池21进行充电时，第2直流电源器33、34、35、36在从蓄积在设备用蓄电池3的直流电力输出的30kW（300V、100A）的直流电力加上分别由商用电源20的交流电力生成不足量的10kW的直流电力（直流100V、电流100A），而将40kW的直流电力供给到分别与本装置51的输出侧连接的动力用蓄电池21。换句话说，能够同时对4台电动汽车进行充电。

接下来，使用图5，对实施方式4的快速充电装置的动作进行说明。

首先，在判定为需要对设备用蓄电池3实施充电的情况下，控制器C4使第1直流电源器32动作，例如利用电压300V、电流33A进行设备用蓄电池3的充电。接下来，通过来自例如电动汽车的电子控制单元的CAN通信的接收等的方法，判定为连接了动力用蓄电池21时，控制器C4停止第1直流电源器32的动作来使对设备用蓄电池3的充电停止，并且根据CAN通信的接收，判定是否在哪个第2直流电源器33～36的输出侧连接了动力用蓄电池21。

例如，控制器C4在检测出依次在第2直流电源器33与第2直流电源器34连接了动力用蓄电池21时对各第2直流电源装置进行控制，以便使2个第2直流电源器33、34开始动作，从而从商用电源20获取交流电力，供给到各动力用蓄电池21所需的电力例如40kW。此时，第2直流电源器33、34分别从蓄积在第1设备用蓄电池3的直流电力获取30kW的直流电力，由商用电源20的交流电力生成不足量的10kW的直流电力（直流100V、电流100A）并进行相加，从而将40kW的直流电力供给到各个动力用蓄电池21。

另一方面，控制器C4在从第2直流电源器33、34对各动力用蓄电池21进行充电时，通过CAN通信的接收等的方法检测出在剩余的2个第2直流电源器35、36的输出侧连接了动力用蓄电池21时进行控制，以便与上述同样地，还使第2直流电源器35、36动作，从而从商用电源20获取交流电力，供给被连接的各动力用蓄电池21所需的直流电力。此时，第2直流电源器35、36从蓄积在第1设备用蓄电池3的直流电力获取30kW的直流电力，由商用电源20的交流电力生成不足量的10kW的直流电力（直流100V、电流100A）并进行相加，从而将40kW的直流电力供给到动力用蓄电池21。另外，在从四个第2直流电源器33～36对各动力用蓄电池21进行充电时，通过CAN通信的接收等的方法检测出例如由第2直流电源器33进行的对动力用蓄电池21的充电结束时，控制器C4停止第2直流电源器33的动作来使对动力用蓄电池21的充电停止，并使来自商用电源20的交流电力的获取、与设备用蓄电池3的连接结束。

另外，在设备用蓄电池3的直流电能的余量几乎空的时候，当通过上述的CAN通信的接收等的方法，判定为连接了动力用蓄电池21时，控制器C4使连接了动力用蓄电池21的例如第2直流电源器33进行动作，从商用电源20获取交流电力，同时断开常闭的第4切换开关7。接下来，控制器C4使第1直流电源器32动作，串联连接第1以及第2直流电源器32、36，对动力用蓄电池21进行充电。而且，控制器C4使第4切换开关7断开，以使来自第1直流电源器32的直流电力不流入设备用蓄电池3。

此时，例如从第1直流电源器32产生电压300V、电流33A的直流电力，同时从第2直流电源器33产生电压100V、电流33A的直流电力，并串联连接它们，从而对动力用蓄电池21供给电压400V、电流33A的直流电力。在判定出对动力用蓄电池21的充电结束的情况下，控制器C4使第2直流电源32的动作停止，并使来自商用电源20的交流电力的获取中止，从而停止对动力用蓄电池21的充电动作。另外，控制器C4使第4切换开关7闭合，使从第1直流电源器32对设备用蓄电池3的充电动作实施。并且，在本装置1待机中，商用电源20的交流电压变为规定值以下时，控制器C4使常开的第3切换开关6闭合，将设备用蓄电池3作为紧急用电源。

如以上那样，在实施方式5中，能够同时连接多个电动汽车等来进行充电。该情况下，设备用蓄电池3以及切换开关等的设备是1台即可，所以与准备多个装置整体相比，能够使装置整体小型化，也能够减少费用。

另外，在实施方式5中，假定了同时对多个电动汽车进行充电的情况，所以安装的设备用蓄电池3的电容也能够根据需要增加。

另外，在设备用蓄电池3的余量几乎空的时候、连接了成为负载的动力用蓄电池21时，从连接了动力用蓄电池21的第2直流电源器输出10kW的直流电力，所以虽然充电速度变慢，但能够仅利用来自第2直流电源器的直流电力进行对动力用蓄电池21的充电。

另外，在商用电源20的交流电压变为规定值以下时，闭合第3切换开关6来从设备用蓄电池3输出直流电力，所以能够将设备用蓄电池3作为紧急用电源对紧急用照明等供电。

此外，在实施方式5中，基于实施方式3进行了说明，但也能够在实施方式1、2的快速充电装置1、11设置多个直流电源器2，能够同时对多个动力用蓄电池21进行充电。例如在图1中，设置多个直流电源器2，按各直流电源器2，经由第1切换开关4，连接设备用蓄电池3与本装置1的输出端，并且，按各直流电源器2，经由第2切换开关5，与设备用蓄电池3连接。

另外，在实施方式1～5中，通过控制器，对直流电源器（第1以及第2直流电源器）、切换开关进行控制，但并不限于此，也可以例如使内置在直流电源器中的控制电路具有与上述的控制器相同的控制功能。另外，以设备用蓄电池的电容为30kWh进行说明，但并不限于此。

另外，在实施方式1～5中，除了商用电源20之外，设置辅助电源（太阳光发电、太阳热发电、风力发电、地热发电等），与本装置内的设备用蓄电池并联连接，从而也能够供电。由此，能够使来自商用电源20的供电量减少。该情况下，在风力发电等、产生交流电的设备的情况下，变换为直流后，供给到设备用蓄电池，太阳光发电等、产生直流电的设备的情况下，变换电压后，供给到设备用蓄电池。

另外，在实施方式1～5中，叙述了在电动汽车适用了快速充电装置1、11、31、41、51，但并不限于此。例如，可以适用于机器人，也可以作为无人搬运车的电源装置使用。该情况下，当然使用适合于内置在机器人、无人搬运车的设备用蓄电池的充电特性的直流电源器、设备用蓄电池。同样地，作为设备用蓄电池以及动力用蓄电池的电容使用于说明一个例子，但也能够使用其他电容的电池，或者并不局限于锂离子电池，使用其他所有种类的电池。

在实施方式1～5中，对设备用蓄电池3、44以及动力用蓄电池21的充电中，以电压值、电流值为例表示，对蓄电池的充电并不是以恒定电压、电流进行，一般需要使用例如与以定电压定电流方式等表示的那样的符合蓄电池的特性的充电方法。对于这些充电特性的控制而言，关于设备用蓄电池3、44，通过各控制器C1~C4，测量对蓄电池的充电电流、端子电压等，从而自动地实施最佳的动作。另外，关于动力用蓄电池21按照电动汽车等动力用蓄电池的装置规格，但从动力用蓄电池侧指定充电电压·电流值的规格的情况下也按照其。

在实施方式1～5中，作为快速充电装置的电源，采用了商用电源20，但并不限于此，也可以是自家发电设备等、只要是产生交流电力的电源装置即可。

附图标记说明

1、11、31、41、51…快速充电装置，2…直流电源器，3…设备用蓄电池（第1设备用蓄电池），4、42…第1切换开关，5、43…第2切换开关，6…第3切换开关，7…第4切换开关，8…第5切换开关，20…商用电源，21…电动汽车的动力用蓄电池，32…第1直流电源器，33、34、35、36…第2直流电源器，44…第2设备用蓄电池

Claims (13)

1.一种快速充电装置，其特征在于，具备：

设备用蓄电池；

直流电源器，其将交流电源的交流电力变换为直流；

控制器，其在对所述设备用蓄电池进行充电时对所述直流电源器进行控制，以便由交流电源的交流电力生成所述设备用蓄电池的充电所需的直流电力，并将该直流电力从所述直流电源器供给到所述设备用蓄电池，

所述控制器在连接了作为负载的动力用蓄电池时对所述直流电源器进行控制，以便使所述直流电源器与所述设备用蓄电池的串联电路形成，由交流电源的交流电力生成规定的直流电力，所述控制器在来自所述设备用蓄电池的直流电力加上该规定的直流电力而生成所述动力用蓄电池的充电所需的直流电力，并供给到所述动力用蓄电池。

2.一种快速充电装置，其特征在于，具备：

设备用蓄电池；

直流电源器，其将交流电源的交流电力变换为直流；

控制器，其在对所述设备用蓄电池进行充电时对所述直流电源器进行控制，以便由交流电源的交流电力生成所述设备用蓄电池的充电所需的直流电力，并将该直流电力从所述直流电源器供给到所述设备用蓄电池，

所述控制器在连接了作为负载的动力用蓄电池时对所述直流电源器进行控制，以便使所述直流电源器与所述设备用蓄电池的串联电路形成，由交流电源的交流电力生成规定的直流电力，所述控制器在该规定的直流电力加上来自所述设备用蓄电池的直流电力而生成所述动力用蓄电池的充电所需的直流电力，并供给到所述动力用蓄电池。

3.根据权利要求1或者2所述的快速充电装置，其特征在于，

所述控制器在未检测出所述动力用蓄电池的连接时对所述直流电源器进行控制，以便对所述设备用蓄电池供给直流电力。

4.根据权利要求1～3中的任一项所述的快速充电装置，其特征在于，

所述快速充电装置设置多个所述直流电源器，

所述控制器在检测出所述动力用蓄电池的连接时进行控制，以便在连接了所述动力用蓄电池的直流电源器连接交流电源与所述设备用蓄电池，由该直流电源器生成规定的直流电力，并且，在来自所述设备用蓄电池的直流电力加上该规定的直流电力。

5.根据权利要求1～4中的任一项所述的快速充电装置，其特征在于，

所述控制器在所述设备用蓄电池的余量几乎空的时候且检测出所述动力用蓄电池的连接时对所述直流电源器进行控制，以便由交流电源的交流电力生成规定的直流电力，并将该规定的直流电力从直流电源器供给到所述动力用蓄电池。

6.根据权利要求1～5中的任一项所述的快速充电装置，其特征在于，

所述快速充电装置具备设置在所述设备用蓄电池的正极侧与所述直流电源器的输出侧之间的常开的开关，

在交流电源的交流电压变为规定值以下时，所述控制器使所述开关闭合，将所述设备用蓄电池作为紧急用电源。

7.一种快速充电装置，其特征在于，具备：

设备用蓄电池；

第1以及第2直流电源器，它们分别将交流电源的交流电力变换为直流；

控制器，其在对所述设备用蓄电池进行充电时对所述第1直流电源器进行控制，以便由交流电源的交流电力生成所述设备用蓄电池的充电所需的直流电力，并将直流电力从所述第1直流电源器供给到所述设备用蓄电池，

所述控制器在连接了作为负载的动力用蓄电池时对所述第2直流电源器进行控制，以便由交流电源的交流电力生成规定的直流电力，并在来自所述设备用蓄电池的直流电力加上该规定的直流电力而生成所述动力用蓄电池的充电所需的直流电力，从所述第2直流电源器供给到所述动力用蓄电池。

8.根据权利要求7所述的快速充电装置，其特征在于，

所述控制器在未检测出所述动力用蓄电池的连接时对所述第1直流电源器进行控制，以便对所述设备用蓄电池供给直流电力。

9.根据权利要求7或者8所述的快速充电装置，其特征在于，

所述快速充电装置设置多个所述第2直流电源器，

所述控制器在检测出所述动力用蓄电池的连接时进行控制，以便在连接了所述动力用蓄电池的第2直流电源器连接交流电源与所述设备用蓄电池，由该第2直流电源器生成规定的直流电力，并且，在来自所述设备用蓄电池的直流电力加上该规定的直流电力。

10.根据权利要求7～9中的任一项所述的快速充电装置，其特征在于，

所述控制器在所述设备用蓄电池的余量几乎空的时候且检测出所述动力用蓄电池的连接时对所述第2直流电源器进行控制，以便由交流电源的交流电力生成规定的直流电力，并将该规定的直流电力从第2直流电源器供给到所述动力用蓄电池。

11.根据权利要求10所述的快速充电装置，其特征在于，

所述控制器在所述设备用蓄电池的余量几乎空的时候且检测出所述动力用蓄电池的连接时对所述第1直流电源器进行控制，以便由交流电源的交流电力生成规定的直流电力，并将该规定的直流电力从第1直流电源器供给到所述动力用蓄电池。

12.根据权利要求7～11中的任一项所述的快速充电装置，其特征在于，

所述快速充电装置具备设置在所述设备用蓄电池的正极侧与所述第2直流电源器的输出侧之间的常开的开关，

在交流电源的交流电压变为规定值以下时，所述控制器使所述开关闭合，将所述设备用蓄电池作为紧急用电源。

13.根据权利要求1～12中的任一项所述的快速充电装置，其特征在于，

将辅助电源与所述设备用蓄电池并联连接。

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