WO2013024645A1 - 充電管理システム、充電器、およびプログラム - Google Patents

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WO2013024645A1
WO2013024645A1 PCT/JP2012/067493 JP2012067493W WO2013024645A1 WO 2013024645 A1 WO2013024645 A1 WO 2013024645A1 JP 2012067493 W JP2012067493 W JP 2012067493W WO 2013024645 A1 WO2013024645 A1 WO 2013024645A1
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隆之 丹生
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日本電気株式会社
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Definitions

  • the present invention relates to a charge management system, a charger, and a program.
  • the system is considered.
  • the time required for charging the storage battery in an electric vehicle varies depending on the specifications of the electric vehicle and the charger, but it is generally several tens of minutes for the method called rapid charging and several hours for the method called normal charging. It takes a long time compared to refueling a gasoline car (about several minutes). For this reason, it is considered that the owner of an electric vehicle is unlikely to take an action of entering a service station by jumping into the service station and refueling after waiting for the customer to finish refueling, if there is a customer.
  • a full space information providing system that provides users with information on whether or not a charger is being used can be considered.
  • This system is a system that supports the action of checking the vacant status of a charger, searching for a vacant charger, and charging by using a car navigation terminal, a mobile phone, or a display board of a charger installation location. .
  • Such a system provides the user with information such as business hours, the number of chargers, the maximum power that the charger can provide (50 kW, 15 A / 200 V, etc.), the usage status of the charger, and the like. Many of the number of chargers, maximum power, etc. are information registered in the database in advance as static information.
  • such a system provides information on the scheduled charging end time, the amount of charge, and charging completion to the user who has started charging, and supports the action of the user returning to the vehicle.
  • Patent Document 1 includes a plurality of chargers, a plurality of storage batteries, a new energy utilization generator such as solar power generation that supplies power to the chargers and storage batteries, and a power reception unit that receives commercial power.
  • a charging stand provided is disclosed.
  • nighttime power and renewable energy that are less expensive than daytime power are stored in a storage battery, and the electric vehicle is charged using the stored power and power from a commercial power source.
  • the power situation used for charging the electric vehicle varies depending on the amount of electricity stored in the storage battery. For example, if the amount of electricity stored in the storage battery is zero, even if the installed quick charger has a maximum capacity of 50 kW, if the power available from the commercial power source is 20 kW, the charging service is provided only at 20 kW It will not be possible. Or, for example, if the amount of electricity stored in the second and subsequent storage batteries is 2 kWh, even if there are three quick chargers installed, there is a possibility that the amount of power will be insufficient for charging the electric vehicle, In some cases, the service can be provided with only one quick charger.
  • the charging ends earlier than the scheduled charging end time assumed at the start of charging. In other words, simply by providing static information, the charging capacity and scheduled charging end time that change depending on changes in the storage capacity of the storage battery and changes in the power status due to changes in the charging status of other electric vehicles are used. There is a problem that people cannot recognize.
  • the present invention provides a charge management system that can provide information by determining the charging capability of the charger and the scheduled end time of charging in accordance with changes in the power situation available for charging.
  • a charge management system that can provide information by determining the charging capability of the charger and the scheduled end time of charging in accordance with changes in the power situation available for charging.
  • the charge management system is a charge management system that charges an electric vehicle, and includes a power receiving device that receives power used for charging from the outside, a storage battery that stores power used for charging, and the electric motor.
  • a charger that charges the vehicle; and a charge management server that controls the charger and calculates a charging capability of the charger, and the charge management server is used for charging from the power receiving device and the storage battery.
  • a charging capability calculation unit that calculates the capability.
  • the present invention it is possible to provide information by determining the charging capability of the charger and the scheduled charging end time in accordance with a change in the power status available for charging.
  • FIG. 1 is a block diagram showing a configuration of a charge management system 10 according to Embodiment 1 of the present invention.
  • a charging management system 10 includes a commercial power source 101, a power receiving device 102 that receives power from the commercial power source, a charging / discharging device 103 that charges and discharges a storage battery, a storage battery 104, and a quick charger 105 that performs quick charging to an electric vehicle.
  • a charging management server 106 that manages the charging management system 10, a database 107 that stores information on the charging management system 10, an information providing server 108 that presents information on the charging management system 10 to the user, a terminal 109 of the user, and each device
  • a power line 110 that transmits and receives power between the devices and a network 111 that transmits and receives control information between the devices are provided.
  • FIG. 2 is a block diagram illustrating a functional configuration of the charge management server 106.
  • the charge management server 106 includes a communication unit 1061, a charge capacity calculation unit 1062, and a remaining charge time calculation unit 1063.
  • the communication unit 1061 has a function of transmitting / receiving information to / from other devices of the charge management system 10.
  • the charging capacity calculation unit 1062 and the remaining charging time calculation unit 1063 have a function of calculating the charging capacity and remaining charging time of the quick charger 105, respectively.
  • the charge management server 106 may be a dedicated or general-purpose computer that includes a CPU, a memory such as a ROM or a RAM, an external storage device that stores various information, an input interface, an output interface, a communication interface, and a bus connecting them. it can.
  • the charge management server 106 may be configured by a single computer or may be configured by a plurality of computers connected to each other via a communication line.
  • the communication unit 1061, the charge capacity calculation unit 1062, and the remaining charge time calculation unit 1063 correspond to modules of functions realized by the CPU executing a predetermined program stored in a ROM or the like.
  • FIG. 3 is a diagram illustrating an example of information stored in the database 107.
  • the address, business hours, power that can be received, the number of quick chargers 105, and the like are stored.
  • the rated power and status information of the quick charger 105, the power receiving device 102, the charging / discharging device 103, and the storage battery 104 are stored.
  • FIG. 4 is a flowchart showing the operation of the charge management server 106.
  • FIG. 5 is a diagram showing changes in various information when the electric vehicle is charged.
  • the charge management server 106 When the charge management server 106 is activated, the charge management server 106 reads information in the database 107 (step S301). Next, the charge management server 106 sets the discharge power from the storage battery 104 to a smaller value between the rated power of the charge / discharge device 103 and the rated discharge power of the storage battery 104 (step S302).
  • the remaining charge time and the EV (electric vehicle) charge rate are acquired from the quick charger 105 (step S303). However, the remaining charging time and the EV charging rate are both null when the electric vehicle is not charged. Furthermore, a charging rate is acquired from the storage battery 104 (step S304). Next, the charge management server 106 compares the charge rate of the storage battery 104 with a preset threshold value X (step S305).
  • the charge management server 106 When the storage battery charge rate is equal to or greater than X, the charge management server 106 has a charging capacity that is the sum of the power that can be received (power from the commercial power supply) and the storage battery discharge power (power from the storage battery 104), and the rated output of the quick charger 105 Is set to the smaller value (step S310). The charge management server 106 notifies the information providing server 108 and the quick charger 105 of the calculated charging capability (step S311).
  • the charge management server 106 determines the state of the quick charger 105 (step S312), and returns to step S303 if it is not used.
  • the quick charger 105 is in use, it is determined whether the storage battery charging rate at the start of charging is less than or equal to the threshold value X (step S313). Is notified to the information providing server 108 (step S316).
  • the storage battery charging rate at the start of charging is less than the threshold value X, the charging capacity has been changed from the start of charging to the present, so the remaining charging time is calculated using the EV charging rate (step S314). ).
  • the charge management server 106 notifies the quick charger 105 of the calculated remaining charge time (step S315) and also notifies the information providing server 108 (step S316).
  • the charging capacity is set to the smaller value of either the power that can be received (power from the commercial power source) or the rated output of the quick charger 105 (step S306).
  • the charging capability is notified to the information providing server 108 and the quick charger 105 (step S307).
  • the charge management server 106 determines the state of the quick charger 105 (step S308), and returns to the process of S303 if not used.
  • the quick charger 105 it is determined whether the storage battery charging rate at the start of charging is less than or equal to the threshold value X (step S309). Is notified to the information providing server 108 (step S316).
  • the storage battery charging rate at the start of charging is equal to or greater than the threshold value X
  • the remaining charging time is calculated using the EV charging rate because the charging capacity has been changed from the start of charging to the present (step S314). ).
  • the charge management server 106 notifies the quick charger 105 of the calculated remaining charge time (step S315) and also notifies the information providing server 108 (step S316).
  • the threshold value X is 3% and the storage battery charging rate is 20%.
  • the charging capacity is 50 kW, which is the sum of the receivable power 20 kW and the storage battery discharge power 30 kW.
  • the quick charger status is in use, but since the storage battery charge rate is 3% or more, the remaining charge time is 30 minutes, which is the value acquired from the quick charger 105.
  • the receivable power 20 kW is set as the charging capacity. Furthermore, since the storage battery charge rate that was equal to or greater than the threshold value at the start of charging has fallen below the threshold value X, the charge capacity has been changed, so the remaining charge time is calculated using the EV charge rate.
  • the remaining charge time is 23 minutes, at time 10 is 21 minutes, and at time 18, the EV charge rate is 100% and the remaining charge time is zero.
  • the quick charger status is not used and the storage battery 104 is charged, so the storage battery charging rate increases. However, the charging capacity remains at 20 kW because it is below the threshold.
  • the quick charger 105 having a charging capacity of 50 kW is unused at time 1.
  • time 6 it can be confirmed that the quick charger 105 having a charging capacity of 50 kW is being used.
  • time 12 it can be confirmed that the quick charger 105 having a charging capacity of 20 kW is in use, and at time 19, it can be confirmed that the quick charger 105 having a charging capacity of 20 kW is not used.
  • the charge management system 10 includes one set of the storage battery 104 and the charging / discharging device 103, but the same applies to the case where two or more sets are provided.
  • the storage battery 104 is used as an electric power providing apparatus used for charging, other power generation facilities such as a solar battery and a wind power generator may be used.
  • the charging capacity calculation method is changed depending on whether the storage battery charging rate is equal to or higher than the threshold value X, but a different value may be used as the threshold value for each type of electric vehicle. Since the capacity of the storage battery mounted differs depending on the vehicle type, it is possible to calculate an appropriate charging capacity by using a different threshold for each vehicle type.
  • the power usage status in the charge management system 10 is acquired, the charging capability assigned to the quick charger 105 is calculated based on the acquired power information, and the calculated information is used as the information providing server.
  • the charging service user not only provides static information such as the rated output of the quick charger 105, but also the amount of power stored in the storage battery 104, the power that can be received, the usage status of the quick charger 105, etc. It is possible to grasp the charging capacity, the remaining charging time, and the like that dynamically change in accordance with the change of the battery.
  • Embodiment 2 has a configuration in which the amount of power stored in the storage battery changes among the power that contributes to charging the electric vehicle.
  • the power received from the commercial power source changes.
  • FIG. 6 is a block diagram showing the configuration of the charge management system 20 according to the second embodiment of the present invention.
  • the charge management system 20 includes an xEMS server 112 in addition to the configuration of the charge management system 10 of the first embodiment.
  • the xEMS server 112 monitors the usage status of the commercial power supply 101 and notifies the charge management server 106 of power information that can be received from the commercial power supply 101.
  • FIG. 7 is a flowchart showing the operation of the charge management server 106 according to the second embodiment. Here, it is assumed that the charging rate of the storage battery 104 is constant.
  • the charge management server 106 reads information in the database 107 (step S301).
  • the charge management server 106 sets the discharge power from the storage battery 104 to a smaller value between the rated power of the charge / discharge device 103 and the rated discharge power of the storage battery 104 (step S302).
  • the charge management server 106 acquires the power receivable power information from the commercial power supply 101 from the xEMS server 112 (step S601).
  • the value of the received power that can be received is set as the received power upper limit value of the power receiving apparatus 102 (step S602).
  • the remaining charging time and the EV (electric vehicle) charging rate are acquired from the quick charger 105 (step S303).
  • the charging capacity is calculated as the sum of the receivable power (power from the commercial power source) and the storage battery discharge power (power from the storage battery 104) (step S310), and the calculated charging capacity is calculated by the information providing server 108 and the quick charger 105. (Step S311). Further, the charge management server 106 determines the state of the quick charger 105 (step S312), and if not used, returns to step S601 and repeats the above operation.
  • step S312 When charging of the electric vehicle is started and the status of the quick charger 105 is changed during use (step S312; in use), the chargeable power at the start of charging is compared with the current chargeable power (step S603). If not (equal), the remaining charging time acquired from the charger 105 is notified to the information providing server 108 (step S316). On the other hand, if there is a change (does not match), the remaining charging time is calculated from the remaining charging time at the start of charging and the EV charging rate (step S604), and the calculated value is sent to the quick charger 105 and the information providing server 108. Notification is made (steps S315 and S316).
  • the remaining charge time can be calculated using the following equation.
  • Remaining charging time Remaining charging time when the receivable power changes from the value at the start of charging / (1-EV charging rate when the receivable power changes from the value at the start of charging) * (1-Current EV Charge rate)
  • the charging of the quick charger 105 reflecting the change in the receivable power from the commercial power supply 101 as in the first embodiment. Capability and remaining charge time can be recognized.
  • FIG. 8 is a block diagram showing a configuration of charge management system 30 according to the third embodiment of the present invention.
  • the same reference numerals as those in FIG. 1 indicate similar components.
  • the charge management system 30 is different from the first embodiment in that it includes a plurality of quick chargers 105, 113, and 114.
  • FIG. 9 is a flowchart showing the operation of the charge management server 106 according to the third embodiment.
  • FIG. 10 is a diagram showing changes in various information when the electric vehicle is charged. Here, it is assumed that the charging rate of the storage battery 104 is constant.
  • the charge management server 106 When the charge management server 106 is activated, the charge management server 106 reads information in the database 107 (step S301). Next, the charge management server 106 sets the discharge power from the storage battery 104 to a smaller value between the rated power of the charge / discharge device 103 and the rated discharge power of the storage battery 104 (step S302).
  • step S803 information on the remaining charging time, EV charging rate, and charging power is acquired from all the quick chargers 105, 113, and 114 (step S803). Further, for each quick charger, processing for calculating the charging capacity and the remaining charging time is performed according to the status of the quick charger status (steps S804 to S828). Further, the calculated information is notified to the quick charger and the information providing server 108 (steps S829 to S831).
  • the charging capability of the quick charger is determined from the sum of the receivable power and the storage battery discharge power as the other quick charger. A smaller value is set between the value obtained by subtracting the sum of the charging power values and the rated output of the quick charger (step S816).
  • the assigned charging capacity varies depending on the order in which the use is started.
  • the charging capacity of the quick charger that is first used among the quick chargers in use is either the value obtained by adding the receivable power and the battery discharge power, or the rated output of the quick charger. A small value is set (step S821).
  • the charging capacity of the quick charger that has been started to be used second is set to a value obtained by subtracting the charging power of the quick charger that has been initially used from the sum of chargeable power and storage battery discharge power (step S823).
  • the charging capacity of the quick charger that has been used for the third time is based on the sum of the chargeable power and the battery discharge power.
  • a value obtained by subtracting the charging power is set (step S825).
  • the remaining charging time is calculated from the remaining charging time when the charging capacity changes from the value at the start of charging and the EV charging rate (step S828), and is notified to the quick charger (step S829).
  • FIG. 10 shows a situation where the quick charger is started to be used in the order of 2 (113), 1 (105), and 3 (114).
  • the charging capacity is all set to 50 kW.
  • the quick charger 2 is in use, and the charging power at that time is 40 kW.
  • the charging capacity of the quick chargers 1 and 3 is set to 10 kW obtained by subtracting the sum of the charging power from the sum of the receivable power and the storage battery discharging power.
  • the charging capacity of the quick chargers 1 and 3 changes to 20 kW.
  • the quick charger 1 is in use, and the charging power is 20 kW. Accordingly, the charging capacity of the quick charger 1 is set to 20 kW obtained by subtracting the charging power of the quick charger 2 from the sum of the power that can be received and the battery discharge power. Further, the charging capacity of the quick charger 3 is set to 10 kW obtained by subtracting the sum of the charging power from the sum of the receivable power and the storage battery discharging power.
  • the quick charger 3 is in use and the charging power is 20 kW.
  • 40 kW, 50 kW, and 30 kW are set for the quick chargers 1, 2, and 3, respectively. Thereafter, the same operation is repeated, all the quick chargers are unused at time 13, and the charging capacity is set to 50 kW.
  • the charging ability and the remaining charging time reflecting the change in the usage status of the quick charger are recognized as in the first embodiment. can do.
  • a charge management system for charging an electric vehicle A power receiving device for receiving power used for charging from the outside; A storage battery for storing power used for charging; A charger for charging the electric vehicle; A charge management server that controls the charger and calculates the charging capacity of the charger; The charge management server Information on power that can be used for charging from the power receiving device and the storage battery, and a communication unit that obtains rated output information of the charger, A charge management system comprising: a power that can be used for charging from the power receiving device and the storage battery; and a charge capacity calculator that calculates a charge capacity of the charger based on a rated output power of the charger. .
  • the charging capacity calculation unit When the charging rate of the storage battery is equal to or higher than a threshold value, the smaller value of the sum of the power available for charging from the power receiving device and the storage battery and the rated output power of the charger is determined by charging the charger. Abilities and When the charging rate of the storage battery is less than the threshold, the power that can be used for charging from the power receiving device, and the smaller value of the rated output power of the charger is the charging capability of the charger.
  • the charge management system according to attachment 1.
  • the charging capacity calculator is The charge management system according to appendix 1, wherein a value obtained by subtracting a charging power used by another charger from a sum of powers available for charging from the power receiving device and the storage battery is defined as a charging capability of the charger. .
  • the charge management server A remaining charge time calculation unit for calculating a remaining charge time of the electric vehicle by the charger;
  • the remaining charge time calculator is When the charging capacity of the charger changes compared to when charging starts, Note 1 calculated by the product of the remaining charge time at the time of change and the current free capacity rate of the electric vehicle normalized by the free capacity rate (1-charge rate) of the electric vehicle at that time Charge management system as described in.
  • Additional remark 7 The charge management system of Additional remark 1 provided with the information provision server which presents the information of the charging capability of the said charger calculated by the said charge management server.
  • a charger for charging an electric vehicle From the charge management server that controls the charger and calculates the charging capacity of the charger, Receiving the charging capacity of the charger calculated by the charge management server; The charging capacity is calculated based on a power receiving device that receives power used for charging from the outside, a power that can be used for charging from a storage battery that stores power used for charging, and a rated output power of the charger. Characteristic charger.
  • the remaining charge time of the charger calculated by the charge management server is received, When the charging capacity of the charger has changed as compared to the start of charging, the remaining charging time includes the remaining charging time at the time of change and the free capacity ratio (1- The charger according to appendix 8, which is calculated by a product of a current free capacity rate of the electric vehicle normalized by a charging rate).
  • a power receiving device that receives power used for charging from the outside, and a communication unit that acquires information on power that can be used for charging from a storage battery that stores power used for charging, and rated output information of a charger that charges an electric vehicle
  • a program that functions as a charging capacity calculation unit that calculates the charging capacity of the charger based on the power that can be used for charging from the power receiving device and the storage battery, and the rated output power of the charger.
  • the present invention is suitable for providing information by determining the charging capability of the charger and the scheduled end time of charging in accordance with changes in the power status available for charging.
  • 10, 20, 30 charge management system 101 commercial power supply, 102 power receiving device, 103 charge / discharge device, 104 storage battery, 105, 113, 114 quick charger, 106 charge management server, 107 database, 108 information providing server, 109 terminal, 110 power line, 111 network, 112 xEMS server, 1061 communication unit, 1062 charge capacity calculation unit, 1063 remaining charge time calculation unit

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Abstract

商用電源１０１から充電に利用する電力を受電する受電装置１０２と、充電に利用する電力を蓄える蓄電池１０４と、電動車両への充電を行う急速充電器１０５と、急速充電器１０５を制御し、急速充電器１０５の充電能力を算出する充電管理サーバ１０６と、を備え、充電管理サーバ１０６は、受電装置１０２および蓄電池１０４から充電に利用できる電力の情報と、急速充電器１０５の定格出力情報を取得する通信部１０６１と、受電装置１０２および蓄電池１０４から充電に利用できる電力、および急速充電器１０５の定格出力電力に基づいて、急速充電器１０５の充電能力を算出する充電能力算出部１０６２と、を備える。

Description

充電管理システム、充電器、およびプログラム
　本発明は、充電管理システム、充電器、およびプログラムに関する。
　電動車両に搭載された蓄電池への充電が可能な充電器を設置し、電動車両の所有者に対して充電サービスを提供し、その対価を電動車両の所有者から取得するビジネスモデルを実現する充電システムが考えられている。電動車両内の蓄電池への充電に要する時間は、電動車両の仕様と充電器の仕様によって様々であるが、一般的に急速充電と呼ばれる方法では数十分、普通充電と呼ばれる方法では数時間を必要とし、ガソリン車への給油（数分程度）と比べて長い時間を要する。そのため、電動車両の所有者は、ガソリン車に給油する場合のように、飛び込みでサービスステーションに入り、先客がいたら先客の給油が終了するのを待って給油するという行動は取りにくいと考えられる。
　電動車両への充電サービスの利用者を支援するシステムの一つとして、充電器が使用されているか否かの情報を利用者に提供する満空情報提供システムが考えられる。このシステムは、カーナビゲーション端末、携帯電話、あるいは充電器設置場所の表示板により、充電器の空き状況を確認し、空いている充電器を探して、充電を行うという行動を支援するシステムである。このようなシステムは、利用者に対して、営業時間、充電器の台数、充電器が提供できる最大電力（５０ｋＷ、１５Ａ／２００Ｖなど）、充電器の利用状況などの情報を提供する。充電器の台数、最大電力などの多くは静的情報として予めデータベースに登録された情報である。また、このようなシステムは充電を開始した利用者に対して、充電終了予定時刻、充電量、充電完了の情報を提供し、利用者が車両に戻るという行動も支援する。
　一方、充電システムの運用コストの低減や再生可能エネルギーを充電に使用するために蓄電池を組込んだ充電システムが考えられている。例えば、特許文献１には、複数の充電器と、複数の蓄電池と、充電器及び蓄電池に電力を供給する、太陽光発電のような新エネルギー利用発電機と、商用電源を受電する受電部を備えた充電スタンドが開示されている。特許文献１に記載の充電スタンドでは、昼間の電力に比べて安価な夜間電力や再生可能エネルギーを蓄電池に蓄積し、蓄積された電力と商用電源からの電力を使って電動車両を充電する。
特開２０１０－２５２５８７号公報
　しかしながら、特許文献１のように蓄電池を組込んだ充電システムの場合、電動車両への充電に使用する電力事情が蓄電池への蓄電量によって変化する。例えば、蓄電池への蓄電量がゼロの場合、設置している急速充電器の能力が最大５０ｋＷであったとしても、商用電源から取得できる電力が２０ｋＷの場合には、２０ｋＷでしか充電サービスを提供できないことになる。あるいは、例えば、２台目以降の蓄電池への蓄電量が２ｋＷｈの場合、設置している急速充電器が３台あったとしても、電動車両への充電に電力量が不足する可能性があり、急速充電器１台でしかサービスを提供できない場合がある。
　また、複数の電動車両への充電を行っている際に、１台の充電が終了した場合、それまで使用していた電力が余剰となるため、他の車両への充電に転用できる。この場合、他の車両の充電については、充電開始時に想定した充電終了予定時刻よりも早く充電が終了することになる。すなわち、静的な情報提供を行うだけでは、蓄電池の蓄電量の変化や、他の電動車両への充電状況の変化による電力状況の変化に依存して変化する充電能力や充電終了予定時刻を利用者が認識できないという課題がある。
　そこで、本発明は、充電に利用可能な電力状況の変化に応じて、充電器の充電能力や充電終了予定時刻を決定して情報を提供することが可能な充電管理システムを提供することを一つの目的とする。
　本発明に係る充電管理システムは、電動車両に対して充電を行う充電管理システムであって、外部から充電に利用する電力を受電する受電装置と、充電に利用する電力を蓄える蓄電池と、前記電動車両への充電を行う充電器と、前記充電器を制御し、前記充電器の充電能力を算出する充電管理サーバと、を備え、前記充電管理サーバは、前記受電装置および前記蓄電池から充電に利用できる電力の情報と、前記充電器の定格出力情報を取得する通信部と、前記受電装置および前記蓄電池から充電に利用できる電力、および前記充電器の定格出力電力に基づいて、前記充電器の充電能力を算出する充電能力算出部と、を備えるものである。
　本発明によれば、充電に利用可能な電力状況の変化に応じて、充電器の充電能力や充電終了予定時刻を決定して情報を提供することができる。
本発明の実施の形態１による、充電管理システムの構成を示すブロック図。 本発明の実施の形態１による、充電管理サーバの機能構成を示すブロック図。 本発明の実施の形態１による、データベースに格納されている情報の例を示す図。 本発明の実施の形態１による、充電管理サーバの動作を示すフローチャート。 本発明の実施の形態１による、充電管理サーバの動作を具体的に説明する図。 本発明の実施の形態２による、充電管理システムの構成を示すブロック図。 本発明の実施の形態２による、充電管理サーバの動作を示すフローチャート。 本発明の実施の形態３による、充電管理システムの構成を示すブロック図。 本発明の実施の形態３による、充電管理サーバの動作を示すフローチャート。 本発明の実施の形態３による、充電管理サーバの動作を具体的に説明する図。
実施の形態１．
　次に、本発明を実施するための形態について、図面を参照して詳細に説明する。
　図１は、本発明の実施の形態１による充電管理システム１０の構成を示すブロック図である。図に示すように、充電管理システム１０は、商用電源１０１、商用電源から受電する受電装置１０２、蓄電池の充放電を行う充放電装置１０３、蓄電池１０４、電動車両へ急速充電を行う急速充電器１０５、充電管理システム１０を管理する充電管理サーバ１０６、充電管理システム１０の情報を格納するデータベース１０７、充電管理システム１０の情報を利用者に提示する情報提供サーバ１０８、利用者の端末１０９、各装置間での電力授受を行う電力線１１０、および各装置間で制御情報の授受を行うネットワーク１１１を備えている。
　図２は、充電管理サーバ１０６の機能構成を示すブロック図である。
　図に示すように、充電管理サーバ１０６は、通信部１０６１、充電能力算出部１０６２、充電残り時間算出部１０６３を備えている。通信部１０６１は、充電管理システム１０の他の装置との間で情報を送受信する機能を有する。充電能力算出部１０６２、充電残り時間算出部１０６３は、それぞれ急速充電器１０５の充電能力、充電残り時間を算出する機能を有する。
　充電管理サーバ１０６は、ＣＰＵ、ＲＯＭやＲＡＭ等のメモリ、各種の情報を格納する外部記憶装置、入力インタフェース、出力インタフェース、通信インタフェース及びこれらを結ぶバスを備える専用又は汎用のコンピュータを適用することができる。なお、充電管理サーバ１０６は、単一のコンピュータにより構成されるものであっても、通信回線を介して互いに接続された複数のコンピュータにより構成されるものであってもよい。
　通信部１０６１、充電能力算出部１０６２、および充電残り時間算出部１０６３は、ＣＰＵがＲＯＭ等に格納された所定のプログラムを実行することにより実現される機能のモジュールに相当する。
　次に、充電管理システム１０の動作について説明する。
　図３は、データベース１０７に格納されている情報の例を示す図である。充電管理システム１０を備えた充電スタンド全体に関連する情報として、住所や営業時間、受電可能な電力、急速充電器１０５の台数などが格納されている。また、急速充電器１０５や受電装置１０２、充放電装置１０３、蓄電池１０４それぞれの定格電力やステータス情報などが格納されている。
　図４は、充電管理サーバ１０６の動作を示すフローチャートである。また、図５は電動車両への充電を行った際の、各種情報の変化を示した図である。
　充電管理サーバ１０６が起動されると、充電管理サーバ１０６はデータベース１０７の情報を読込む（ステップＳ３０１）。次に、充電管理サーバ１０６は、蓄電池１０４からの放電電力を、充放電装置１０３の定格電力と蓄電池１０４の定格放電電力のうちのどちらか小さいほうの値に設定する（ステップＳ３０２）。
　次に、急速充電器１０５から充電残り時間とＥＶ（電動車両）充電率を取得する（ステップＳ３０３）。ただし、充電残り時間とＥＶ充電率は、電動車両への充電が行われていない場合にはいずれもｎｕｌｌとなる。さらに、蓄電池１０４から充電率を取得する（ステップＳ３０４）。次に、充電管理サーバ１０６は、蓄電池１０４の充電率と予め設定された閾値Ｘとの比較を行う（ステップＳ３０５）。
　蓄電池充電率がＸ以上の場合、充電管理サーバ１０６は、充電能力を受電可能電力（商用電源からの電力）と蓄電池放電電力（蓄電池１０４からの電力）の和と、急速充電器１０５の定格出力のうちの小さい方の値に設定する（ステップＳ３１０）。充電管理サーバ１０６は、算出した充電能力を情報提供サーバ１０８と急速充電器１０５に通知する（ステップＳ３１１）。
　次に、充電管理サーバ１０６は、急速充電器１０５の状態を判定し（ステップＳ３１２）、未使用の場合にはステップＳ３０３に戻る。急速充電器１０５が利用中の場合には、充電開始時の蓄電池充電率が閾値Ｘ未満か以上かを判定し（ステップＳ３１３）、閾値以上の場合には急速充電器１０５から取得した充電残り時間を情報提供サーバ１０８へ通知する（ステップＳ３１６）。一方、充電開始時の蓄電池充電率が閾値Ｘ未満の場合には、充電開始から現在に至るまでに充電能力が変更されているため、充電残り時間をＥＶ充電率を用いて算出する（ステップＳ３１４）。
　次に、充電管理サーバ１０６は、算出した充電残り時間を急速充電器１０５へ通知するとともに（ステップＳ３１５）、情報提供サーバ１０８へも通知する（ステップＳ３１６）。
　ステップＳ３０５で蓄電池充電率がＸ未満の場合、充電能力は、受電可能電力（商用電源からの電力）と急速充電器１０５の定格出力のいずれか小さい方の値に設定される（ステップＳ３０６）。充電能力は、情報提供サーバ１０８と急速充電器１０５に通知される（ステップＳ３０７）。
　次に、充電管理サーバ１０６は、急速充電器１０５の状態を判定し（ステップＳ３０８）、未使用の場合にはＳ３０３の処理に戻る。急速充電器１０５が利用中の場合には、充電開始時の蓄電池充電率が閾値Ｘ未満か以上かを判定し（ステップＳ３０９）、閾値未満の場合には急速充電器１０５から取得した充電残り時間を情報提供サーバ１０８へ通知する（ステップＳ３１６）。一方、充電開始時の蓄電池充電率が閾値Ｘ以上の場合には、充電開始から現在に至るまでに充電能力が変更されているため、充電残り時間をＥＶ充電率を用いて算出する（ステップＳ３１４）。
　充電残り時間は、下記の式を用いて算出することができる。
　充電残り時間＝蓄電池充電率が閾値Ｘを跨った時の充電残り時間／（１－蓄電池充電率が閾値Ｘを跨った時のＥＶ充電率）＊（１－現在のＥＶ充電率）
　充電管理サーバ１０６は、算出した充電残り時間を急速充電器１０５へ通知するとともに（ステップＳ３１５）、情報提供サーバ１０８へも通知する（ステップＳ３１６）。
　図５を用いて充電管理システム１０の動作について具体的に説明する。図５においては、閾値Ｘは３％、蓄電池充電率は２０％を仮定している。時刻１では、蓄電池充電率は閾値Ｘ以上であるため、充電能力は、受電可能電力２０ｋＷと蓄電池放電電力３０ｋＷの和である５０ｋＷとなっている。
　時刻３では、急速充電器ステータスが利用中になっているが、蓄電池充電率は３％以上のため、充電残り時間は急速充電器１０５から取得した値である３０分をそのまま採用している。
　時刻８では、蓄電池充電率が２％になり、閾値Ｘを下回ったことから、充電能力には受電可能電力２０ｋＷが設定される。さらに、充電開始時に閾値以上であった蓄電池充電率が閾値Ｘを下回ったことから、充電能力が変更されているので、ＥＶ充電率を用いて充電残り時間を算出する。
　時刻９では、充電残り時間は２３分、時刻１０では２１分となり、さらに時刻１８ではＥＶ充電率１００％で充電残り時間はゼロとなる。時刻１９、２０では急速充電器ステータスは未使用となり、蓄電池１０４への充電が行われるため蓄電池充電率が増加するが、閾値以下のため充電能力は２０ｋＷのままである。
　以上の状態変化中に、利用者が端末１０９を使って充電スタンドの情報を確認すると、時刻１では、充電能力５０ｋＷの急速充電器１０５が未使用であることが確認できる。時刻６では、充電能力５０ｋＷの急速充電器１０５が利用中であることが確認できる。時刻１２では、充電能力２０ｋＷの急速充電器１０５が利用中であることを、時刻１９では、充電能力２０ｋＷの急速充電器１０５が未使用であることを確認できる。
　なお、本実施形態では、充電管理システム１０は１組の蓄電池１０４と充放電装置１０３を備えているが、２組以上備える場合も同様である。また、充電に用いられる電力提供装置として蓄電池１０４が用いられているが、太陽電池や風力発電機など他の発電設備であってもよい。
　また、本実施形態では、蓄電池充電率が閾値Ｘ以上か未満であるかによって充電能力の算出方法を変更しているが、閾値は電動車両の車種毎に異なる値を用いてもよい。車種によって搭載している蓄電池の容量が異なるため、車種毎に異なる閾値を用いることで適切な充電能力を算出することが可能となる。
　以上のように、本実施形態によれば、充電管理システム１０における電力利用状況を取得し、取得した電力情報に基づいて急速充電器１０５に割り当てる充電能力を算出し、算出した情報を情報提供サーバ１０８に通知するようにしたので、充電サービス利用者は、急速充電器１０５の定格出力のような静的情報だけでなく、蓄電池１０４の蓄電量や受電可能電力、急速充電器１０５の利用状況などの変化に応じて動的に変化する充電能力や充電残り時間等ついて把握することができる。
実施の形態２．
　実施の形態１は、電動車両への充電に寄与する電力のうち、蓄電池の蓄電量が変化する構成であったが、実施の形態２では、商用電源から受電する電力が変化する。
　図６は、本発明の実施の形態２による充電管理システム２０の構成を示すブロック図である。図１と同一の符合は同様の構成要素を示している。図に示すように、充電管理システム２０は、実施の形態１の充電管理システム１０の構成に加え、ｘＥＭＳサーバ１１２を備えている。ｘＥＭＳサーバ１１２は、商用電源１０１の利用状況を監視し、充電管理サーバ１０６に対して、商用電源１０１から受電可能な電力情報を通知する。
　図７は、実施の形態２による充電管理サーバ１０６の動作を示すフローチャートである。なお、ここでは蓄電池１０４の充電率は一定であると仮定する。
　まず、充電管理サーバ１０６が起動されると、充電管理サーバ１０６はデータベース１０７の情報を読込む（ステップＳ３０１）。次に、充電管理サーバ１０６は、蓄電池１０４からの放電電力を、充放電装置１０３の定格電力と蓄電池１０４の定格放電電力のうちのどちらか小さいほうの値に設定する（ステップＳ３０２）。
　次に、充電管理サーバ１０６は、ｘＥＭＳサーバ１１２から、商用電源１０１からの受電可能電力情報を取得する（ステップＳ６０１）。次に、取得した受電可能電力の値を受電装置１０２の受電電力上限値として設定する（ステップＳ６０２）。次に、急速充電器１０５から充電残り時間とＥＶ（電動車両）充電率を取得する（ステップＳ３０３）。
　さらに、充電能力を受電可能電力（商用電源からの電力）と蓄電池放電電力（蓄電池１０４からの電力）の和として算出し（ステップＳ３１０）、算出した充電能力を情報提供サーバ１０８と急速充電器１０５に通知する（ステップＳ３１１）。さらに、充電管理サーバ１０６は、急速充電器１０５の状態を判定し（ステップＳ３１２）、未使用の場合にはステップＳ６０１に戻って上記動作を繰り返す。
　電動車両への充電が開始され、急速充電器１０５のステータスが利用中に変更されると（ステップＳ３１２；利用中）、充電開始時と現在の充電可能電力を比較し（ステップＳ６０３）、変化がない（等しい）場合には、充電器１０５から取得した充電残り時間を情報提供サーバ１０８に通知する（ステップＳ３１６）。一方、変化がある（一致しない）場合には、充電開始時の充電残り時間とＥＶ充電率から充電残り時間を算出し（ステップＳ６０４）、算出した値を急速充電器１０５と情報提供サーバ１０８に通知する（ステップＳ３１５、Ｓ３１６）。
　充電残り時間は、下記の式を用いて算出することができる。
　充電残り時間＝受電可能電力が充電開始時の値から変化した時の充電残り時間／（１－受電可能電力が充電開始時の値から変化した時のＥＶ充電率）＊（１－現在のＥＶ充電率）
　以上の状態変化中に、利用者が端末１０９を使って充電スタンドの情報を確認すると、実施の形態１と同様に、商用電源１０１からの受電可能電力の変化を反映した急速充電器１０５の充電能力と充電残り時間を認識することができる。
実施の形態３．
　図８は、本発明の実施の形態３による充電管理システム３０の構成を示すブロック図である。図１と同一の符合は同様の構成要素を示している。図に示すように、充電管理システム３０は、複数の急速充電器１０５、１１３、１１４を備えている点が実施の形態１と異なっている。
　図９は、実施の形態３による充電管理サーバ１０６の動作を示すフローチャートである。また、図１０は電動車両への充電を行った際の、各種情報の変化を示した図である。なお、ここでは蓄電池１０４の充電率は一定であると仮定する。
　充電管理サーバ１０６が起動されると、充電管理サーバ１０６はデータベース１０７の情報を読込む（ステップＳ３０１）。次に、充電管理サーバ１０６は、蓄電池１０４からの放電電力を、充放電装置１０３の定格電力と蓄電池１０４の定格放電電力のうちのどちらか小さいほうの値に設定する（ステップＳ３０２）。
　次に、全ての急速充電器１０５，１１３，１１４から充電残り時間、ＥＶ充電率、充電電力の情報をそれぞれ取得する（ステップＳ８０３）。さらに、各急速充電器について、急速充電器ステータスの状況に応じて、充電能力と充電残り時間を算出する処理を行う（ステップＳ８０４～Ｓ８２８）。さらに、算出した情報を急速充電器及び情報提供サーバ１０８に通知する（ステップＳ８２９～Ｓ８３１）。
　充電能力については、急速充電器のステータスが未使用の場合には（ステップＳ８０７；未使用）、その急速充電器の充電能力として、受電可能電力と蓄電池放電電力の和から他の急速充電器の充電電力値の総和を差し引いた値と、その急速充電器の定格出力のうちいずれか小さい値をセットする（ステップＳ８１６）。
　急速充電器のステータスが利用中の場合には（ステップＳ８０７；利用中）、利用が開始された順番によって、割当てられる充電能力が異なる。利用されている急速充電器の中で最初に利用が開始された急速充電器の充電能力には、受電可能電力と蓄電池放電電力を足した値と、その急速充電器の定格出力のうちいずれか小さい値をセットする（ステップＳ８２１）。
　二番目に利用が開始された急速充電器の充電能力には、充電可能電力と蓄電池放電電力の和から、最初に利用開始された急速充電器の充電電力を差し引いた値がセットされる（ステップＳ８２３）。
　三番目に利用が開始された急速充電器の充電能力には、充電可能電力と蓄電池放電電力の和から、最初に利用が開始された急速充電器と二番目に利用開始された急速充電器の充電電力を差し引いた値がセットされる（ステップＳ８２５）。
　充電残り時間は、充電能力が充電開始時の値から変化した時の充電残り時間と、ＥＶ充電率から算出され（ステップＳ８２８）、急速充電器に通知される（ステップＳ８２９）。
　充電残り時間は、下記の式を用いて算出することができる。
　充電残り時間＝充電能力が充電開始時の値から変化した時の充電残り時間／（１－充電能力が充電開始時の値から変化した時のＥＶ充電率）＊（１－現在のＥＶ充電率）
　図１０では、急速充電器が２（１１３）、１（１０５）、３（１１４）の順に利用開始された場合の状況を示している。時刻１では、全ての急速充電器が未使用であり、充電能力は全て５０ｋＷに設定されている。時刻２では、急速充電器２が利用中になり、その際の充電電力は４０ｋＷである。このことから、急速充電器１，３の充電能力は受電可能電力と蓄電池放電電力の和から充電電力の総和を差し引いた１０ｋＷが設定される。時刻３では急速充電器２の充電電力が３０ｋＷに減っているため、急速充電器１，３の充電能力は２０ｋＷに変化する。
　時刻４では、急速充電器１が利用中になり、充電電力は２０ｋＷである。したがって急速充電器１の充電能力は、受電可能電力と蓄電池放電電力の和から急速充電器２の充電電力を差し引いた２０ｋＷがセットされる。また急速充電器３の充電能力は、受電可能電力と蓄電池放電電力の和から充電電力の総和を差し引いた１０ｋＷが設定される。時刻６では、急速充電器３が利用中になり、充電電力は２０ｋＷである。この時、充電能力は急速充電器１，２，３それぞれについて４０ｋＷ、５０ｋＷ、３０ｋＷがセットされる。以降は同様の動作を繰り返し、時刻１３で全ての急速充電器が未使用になり、充電能力は全て５０ｋＷがセットされる。
　以上の状態変化中に、利用者が端末１０９を使って充電スタンドの情報を確認すると、実施の形態１と同様に、急速充電器の利用状況の変化を反映した充電能力と充電残り時間を認識することができる。
　なお、本実施形態では、３台の急速充電器が常に使用できることを前提にしているが、充電能力の値の大小によって使用可・不可のフラグを付して利用可能台数を決定し、情報提供サーバ１０８を介して急速充電器の利用可能台数を利用者に提示するようにしてもよい。なお、本実施形態の動作フローは一例であって、取得した情報の値の大小関係に応じて、充電能力の算出式が異なっていてもよい。
　この出願は、２０１１年８月１２日に出願された日本出願特願２０１１－１７７１１１を基礎とする優先権を主張し、その開示の全てをここに取り込む。
　以上、実施形態を参照して本願発明を説明したが、本願発明は上記実施形態に限定されるものではない。本願発明の構成や詳細には、本願発明のスコープ内で当業者が理解し得る様々な変更をすることができる。
　上記の実施の形態の一部または全部は、以下の付記のようにも記載されうるが、以下には限られない。
（付記１）電動車両に対して充電を行う充電管理システムであって、
　外部から充電に利用する電力を受電する受電装置と、
　充電に利用する電力を蓄える蓄電池と、
　前記電動車両への充電を行う充電器と、
　前記充電器を制御し、前記充電器の充電能力を算出する充電管理サーバと、を備え、
　前記充電管理サーバは、
　前記受電装置および前記蓄電池から充電に利用できる電力の情報と、前記充電器の定格出力情報を取得する通信部と、
　前記受電装置および前記蓄電池から充電に利用できる電力、および前記充電器の定格出力電力に基づいて、前記充電器の充電能力を算出する充電能力算出部と、を備えることを特徴とする充電管理システム。
（付記２）前記充電能力算出部は、
　前記蓄電池の充電率が閾値以上の場合には、前記受電装置および前記蓄電池から充電に利用できる電力の和と、前記充電器の定格出力電力のうちの小さい方の値を、前記充電器の充電能力とし、
　前記蓄電池の充電率が前記閾値未満の場合には、前記受電装置から充電に利用できる電力と、前記充電器の定格出力電力のうちの小さい方の値を、前記充電器の充電能力とする、付記１に記載の充電管理システム。
（付記３）前記充電器を複数備え、
　前記充電能力算出部は、
　前記受電装置および前記蓄電池から充電に利用できる電力の和から、他の充電器が利用している充電電力を差し引いた値を、前記充電器の充電能力とする、付記１に記載の充電管理システム。
（付記４）前記充電管理サーバは、
　前記充電器による前記電動車両の充電残り時間を算出する充電残り時間算出部を備え、
　前記充電残り時間算出部は、
　前記充電器の前記充電能力が充電開始時と比較して変化した場合に、
　変化した時点での充電残り時間と、その時点での前記電動車両の空き容量率（１－充電率）で正規化された前記電動車両の現在の空き容量率の積により算出される、付記１に記載の充電管理システム。
（付記５）前記充電残り時間算出部は、
　前記蓄電池の充電率が閾値を跨った時点を、前記充電器の前記充電能力が充電開始時と比較して変化した時点とする、付記４に記載の充電管理システム。
（付記６）前記充電残り時間算出部は、
　前記受電装置から充電に利用できる電力が充電開始時と比較して変化した時点を、前記充電器の前記充電能力が充電開始時と比較して変化した時点とする、付記４に記載の充電管理システム。
（付記７）前記充電管理サーバによって算出された前記充電器の充電能力の情報を提示する情報提供サーバを備えた、付記１に記載の充電管理システム。
（付記８）電動車両への充電を行う充電器であって、
　前記充電器を制御し、前記充電器の充電能力を算出する充電管理サーバから、
　前記充電管理サーバが算出した前記充電器の充電能力を受信し、
　前記充電能力は、外部から充電に利用する電力を受電する受電装置、および充電に利用する電力を蓄える蓄電池から充電に利用できる電力、および前記充電器の定格出力電力に基づいて算出されることを特徴とする、充電器。
（付記９）前記充電管理サーバから、前記充電管理サーバが算出した前記充電器の充電残り時間を受信し、
　前記充電残り時間は、前記充電器の前記充電能力が充電開始時と比較して変化した場合に、変化した時点での充電残り時間と、その時点での前記電動車両の空き容量率（１－充電率）で正規化された前記電動車両の現在の空き容量率の積により算出される、付記８に記載の充電器。
（付記１０）コンピュータを、
　外部から充電に利用する電力を受電する受電装置、および充電に利用する電力を蓄える蓄電池から充電に利用できる電力の情報と、電動車両への充電を行う充電器の定格出力情報を取得する通信部と、
　前記受電装置および前記蓄電池から充電に利用できる電力、および前記充電器の定格出力電力に基づいて、前記充電器の充電能力を算出する充電能力算出部、として機能させるプログラム。
　本発明は、充電に利用可能な電力状況の変化に応じて、充電器の充電能力や充電終了予定時刻を決定して情報を提供することに適している。
　１０，２０，３０　充電管理システム、１０１　商用電源、１０２　受電装置、１０３　充放電装置、１０４　蓄電池、１０５，１１３，１１４　急速充電器、１０６　充電管理サーバ、１０７　データベース、１０８　情報提供サーバ、１０９　端末、１１０　電力線、１１１　ネットワーク、１１２　ｘＥＭＳサーバ、１０６１　通信部、１０６２　充電能力算出部、１０６３　充電残り時間算出部

Claims (10)

  1. 　電動車両に対して充電を行う充電管理システムであって、
    　外部から充電に利用する電力を受電する受電装置と、
    　充電に利用する電力を蓄える蓄電池と、
    　前記電動車両への充電を行う充電器と、
    　前記充電器を制御し、前記充電器の充電能力を算出する充電管理サーバと、を備え、
    　前記充電管理サーバは、
    　前記受電装置および前記蓄電池から充電に利用できる電力の情報と、前記充電器の定格出力情報を取得する通信部と、
    　前記受電装置および前記蓄電池から充電に利用できる電力、および前記充電器の定格出力電力に基づいて、前記充電器の充電能力を算出する充電能力算出部と、を備えることを特徴とする充電管理システム。
  2. 　前記充電能力算出部は、
    　前記蓄電池の充電率が閾値以上の場合には、前記受電装置および前記蓄電池から充電に利用できる電力の和と、前記充電器の定格出力電力のうちの小さい方の値を、前記充電器の充電能力とし、
    　前記蓄電池の充電率が前記閾値未満の場合には、前記受電装置から充電に利用できる電力と、前記充電器の定格出力電力のうちの小さい方の値を、前記充電器の充電能力とする、請求項１に記載の充電管理システム。
  3. 　前記充電器を複数備え、
    　前記充電能力算出部は、
    　前記受電装置および前記蓄電池から充電に利用できる電力の和から、他の充電器が利用している充電電力を差し引いた値を、前記充電器の充電能力とする、請求項１に記載の充電管理システム。
  4. 　前記充電管理サーバは、
    　前記充電器による前記電動車両の充電残り時間を算出する充電残り時間算出部を備え、
    　前記充電残り時間算出部は、
    　前記充電器の前記充電能力が充電開始時と比較して変化した場合に、
    　変化した時点での充電残り時間と、その時点での前記電動車両の空き容量率（１－充電率）で正規化された前記電動車両の現在の空き容量率の積により算出される、請求項１に記載の充電管理システム。
  5. 　前記充電残り時間算出部は、
    　前記蓄電池の充電率が閾値を跨った時点を、前記充電器の前記充電能力が充電開始時と比較して変化した時点とする、請求項４に記載の充電管理システム。
  6. 　前記充電残り時間算出部は、
    　前記受電装置から充電に利用できる電力が充電開始時と比較して変化した時点を、前記充電器の前記充電能力が充電開始時と比較して変化した時点とする、請求項４に記載の充電管理システム。
  7. 　前記充電管理サーバによって算出された前記充電器の充電能力の情報を提示する情報提供サーバを備えた、請求項１に記載の充電管理システム。
  8. 　電動車両への充電を行う充電器であって、
    　前記充電器を制御し、前記充電器の充電能力を算出する充電管理サーバから、
    　前記充電管理サーバが算出した前記充電器の充電能力を受信し、
    　前記充電能力は、外部から充電に利用する電力を受電する受電装置、および充電に利用する電力を蓄える蓄電池から充電に利用できる電力、および前記充電器の定格出力電力に基づいて算出されることを特徴とする、充電器。
  9. 　前記充電管理サーバから、前記充電管理サーバが算出した前記充電器の充電残り時間を受信し、
    　前記充電残り時間は、前記充電器の前記充電能力が充電開始時と比較して変化した場合に、変化した時点での充電残り時間と、その時点での前記電動車両の空き容量率（１－充電率）で正規化された前記電動車両の現在の空き容量率の積により算出される、請求項８に記載の充電器。
  10. 　コンピュータを、
    　外部から充電に利用する電力を受電する受電装置、および充電に利用する電力を蓄える蓄電池から充電に利用できる電力の情報と、電動車両への充電を行う充電器の定格出力情報を取得する通信部と、
    　前記受電装置および前記蓄電池から充電に利用できる電力、および前記充電器の定格出力電力に基づいて、前記充電器の充電能力を算出する充電能力算出部、として機能させるプログラム。
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