JPH05207668A - 充電装置 - Google Patents

充電装置

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JPH05207668A
JPH05207668A JP4010570A JP1057092A JPH05207668A JP H05207668 A JPH05207668 A JP H05207668A JP 4010570 A JP4010570 A JP 4010570A JP 1057092 A JP1057092 A JP 1057092A JP H05207668 A JPH05207668 A JP H05207668A
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 交流電源側に対する負荷の平準化を図りなが
ら電気自動車等の二次電池には急速充電ができるように
する。また、装置自体の設備効率を高める。 【構成】 常時は交流電源から整流器２４と充電器２６
によって低電流の直流電力を得て設備用蓄電池２５を充
電しておき、電気自動車２等からの充電要求時に蓄電池
から該充電器によって大電流の直流電力を得て電気自動
車等の蓄電池４を急速充電する。充電器は設備用蓄電池
の充電制御と電気自動車等の蓄電池充電制御に入出力切
り換えで共用できる構成にする。充電器は直流・直流変
換のほか交流・直流変換やこれらの双方向電力変換、さ
らには昇降圧機能も含む。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、例えば電気自動車に搭
載する蓄電池を充電するための充電装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】電気自動車は、モータを原動機とし、そ
の電源に二次電池（蓄電池）が搭載され、モータ制御装
置によるモータ制御がなされる。このため、電気自動車
は、内燃機関を原動機とする従来の自動車に必要なガソ
リン等の燃料を給油するのとは異なり、搭載した蓄電池
を充電する充電装置を必要とする。
【０００３】図１３は従来の電気自動車用の充電装置を
示す。１は充電装置であり、２は電気自動車である。充
電装置１の出力端子Ａ，Ｂには充電ケーブル３が接続さ
れ、この充電ケーブル３の他端を電気自動車２の入力端
子Ａ′，Ｂ′に接続することにより、電気自動車２に搭
載された蓄電池４の充電を行う。
【０００４】充電装置１では交流電源５からスイッチ６
を介して交流電力を取込み、この交流電力を整流器７に
より直流電力に変換し、スイッチ８を介して出力端子
Ａ，Ｂに直流出力を得る。整流器７との組合せで充電器
を構成する制御部９は、電流検出部１０及び電圧検出部
１１によって検出された直流電流及び直流電圧に基づい
て整流器７の出力電流及び電圧を制御し、定電流定電圧
方式等の充電方式によって蓄電池４を充電する。類似公
知例として特開昭６２−１６６７１０号公報がある。
【０００５】なお、充電装置１は短時間で蓄電池４を充
電できることが、電気自動車の普及及びメンテナンス面
で要望され、出力の大電流，高電圧化が進められると共
に急速充電を可能とする蓄電池４の改良，研究も進めら
れている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】充電装置は、前述のよ
うに、電気自動車の蓄電池充電に、ガソリンスタンドで
のガソリン給油時間と同程度の充電時間にした急速充電
ができるよう大電流，高電圧化が図られる。
【０００７】このため、充電装置は充電時には短時間
（例えば１０分〜２０分）に、高い電力エネルギー（例
えば１００ＫＷ〜２００ＫＷ）を必要とし、その受電設
備にも数百アンペアの受電容量を持つものを必要とす
る。また、電気自動車の普及によって各所に充電装置が
配置されて各充電動作がランダムに行われると、送配電
設備側から見ればランダムに発生する短時間の高負荷を
持つことになり、高負荷に対応しようとすると短時間の
高負荷にも拘わらず常時送配電容量を高めておかなけれ
ばならず、設備効率が悪くなる。
【０００８】本発明の目的は、交流電源側に対する負荷
の平準化を図りながら電気自動車には急速充電ができる
ようにし、しかも装置自体の設備効率を高めた充電装置
を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は前記課題の解決
を図るため、受電設備からの交流電流を整流する整流器
と、設備用二次電池と、前記二次電池に対する低電流充
電及び該二次電池からの放電を制御する充電器と、常時
は前記整流器からの直流電力を前記充電器の直流入力に
すると共に該充電器の直流出力を前記二次電池への充電
入力に切換制御し、負荷の二次電池からの充電要求時に
は該二次電池の直流電力を該充電器の直流入力にすると
共に該充電器の直流出力を該二次電池への充電入力に切
換制御する切換制御回路とを備えたことを特徴とする。
【００１０】また、本発明は、設備用二次電池と、入力
端に有するリアクトルと半導体スイッチのブリッジ構成
の電力変換回路とによって交流入力に対して交流・直流
昇圧変換制御及び直流入力に対して直流・直流昇圧変換
制御を行う充電器と、常時受電設備からの交流電流を前
記充電器の交流入力にすると共に該充電器の交流・直流
昇圧変換制御による直流出力を前記設備用二次電池への
充電入力に切換制御し、負荷側の二次電池からの充電要
求時に該二次電池の直流電力を該充電器の直流入力にす
ると共に該充電器の直流・直流昇圧変換制御による直流
出力を該二次電池への充電入力に切換制御する切換制御
回路とを備えたことを特徴とする。
【００１１】また、本発明は、設備用二次電池と、入力
端に有するリアクトルと半導体スイッチのブリッジ構成
の電力変換回路とによって交流入力に対して交流・直流
昇圧変換制御及び直流入力に対して直流・直流昇圧変換
制御を行う充電器と、前記設備用二次電池の直流出力の
降圧チョッパ制御機能を持つスイッチ回路と、常時は受
電設備からの交流電流を前記充電器の交流入力にすると
共に該充電器の交流・直流昇圧変換制御による直流出力
を前記設備用二次電池への充電入力に切換制御し、負荷
側の二次電池からの充電要求時に該二次電池の直流電力
を前記スイッチ回路のチョッパ制御で取り出して該充電
器の直流入力にすると共に該充電器の直流・直流昇圧力
変換制御による直流出力を該二次電池への充電入力に切
換制御する切換制御回路とを備えたことを特徴とする。
【００１２】また、本発明は、リアクトルと半導体スイ
ッチのブリッジ構成の電力変換回路との縦続接続に構成
され該リアクトル側からの交流入力に対して交流・直流
昇圧変換制御によって該電力変換回路側に直流出力を
得、該電力変換回路側からの直流入力に対して直流・直
流降圧変換制御によって該リアクトル側に直流出力を得
る充電器と、前記充電器の電力変換回路の直流入出力端
に接続されて直流の充放電を行う設備用二次電池と、常
時は受電設備からの交流電流を前記充電器のリアクトル
側の入力にすると共に該充電器を交流・直流変換制御に
切換え、負荷側の二次電池からの充電要求時に該充電器
を直流・直流変換制御に切換えると共に該リアクトルか
らの直流出力を該電気自動車の二次電池への充電入力に
切換える切換制御回路とを備えたことを特徴とする。
【００１３】また、本発明はリアクトルと半導体スイッ
チのブリッジ構成の電力変換回路との縦続接続に構成さ
れ該リアクトル側からの交流入力に対して交流・直流昇
圧変換制御によって該電力変換回路側に直流出力を得、
該電力変換回路側からの直流入力に対して直流・直流降
圧変換制御によって該リアクトル側に直流出力を得る充
電器と、前記充電器の電力変換回路の直流入出力に接続
されて直流の充放電を行う設備用二次電池と、前記充電
器のリアクトル側からの直流出力の昇圧チョッパ制御機
能を持つスイッチ回路と、常時は受電設備からの交流電
流を前記充電器のリアクトル側の入力にすると共に該充
電器を交流・直流変換制御に切換え、負荷側の二次電池
からの充電要求時に該充電器を直流・直流変換制御に切
換えると共に該リアクトルからの直流出力を前記スイッ
チ回路のチョッパ制御で取出して該電気自動車の二次電
池への充電入力に切換える切換制御回路とを備えたこと
を特徴とする。
【００１４】また、本発明は受電設備からの交流電力を
直流電力に変換する小電流容量の交流・直流変換器と、
前記交流・直流変換器からの直流電力で浮動充電される
二次電池と、前記二次電池及び交流・直流変換器から直
流電力を得て負荷側の二次電池を大電流充電する直流・
直流変換器とを備え、前記直流・直流変換器は前記二次
電池が放電末期となったときに充電出力を前記交流・直
流変換器の定格出力に制限する出力制限手段を備えたこ
とを特徴とする。
【００１５】
【作用】請求項１では常時は受電設備側から取込む交流
電力を整流器によって直流電力に変換し、この直流電力
を充電器によって設備用二次電池を充電しておき、二次
電池からの充電要求時には設備用二次電池からの直流電
力を充電器によって取出し、負荷の二次電池を充電す
る。これにより、充電装置は受電設備等に対しては常時
充電によって低負荷かつ安定した負荷になり、負荷の二
次電池に対しては設備用二次電池から急速充電電流を取
出す。また、充電器を設備用二次電池の充電用及び負荷
の二次電池の充電用に共用にすることで設備効率を高め
る。
【００１６】請求項２では常時は受電設備側から取り込
む交流電力を充電器の交流・直流昇圧変換制御によって
設備用二次電池を充電しておき、電気自動車等の負荷側
二次電池からの充電要求時には設備用二次電池からの直
流電力を充電器の直流・直流昇圧変換制御によって取り
出し、負荷側の二次電池を急速充電する。
【００１７】請求項３では、設備用二次電池から充電器
への入力をスイッチ回路でチョッピングすることにより
該二次電池からの出力を降圧し、電気自動車等に対して
昇圧又は降圧した充電電力を出力可能とし、設備用二次
電池の電圧に対し電気自動車等の二次電池の電圧が高い
場合及び低い場合にも充電できるようにする。
【００１８】請求項４では常時は受電設備側から取込む
交流電力を充電器の交流・直流昇圧変換制御によって設
備用二次電池を充電しておき、電気自動車等からの充電
要求時には設備用二次電池からの直流電力を充電器の直
流・直流降圧変換制御によって取出し、電気自動車等の
二次電池を急速充電する。
【００１９】請求項５では、充電器のリアクトルから負
荷側の二次電池への入力をスイッチ回路でチョッピング
することにより該充電器からの出力を昇圧し、負荷側二
次電池に対して昇圧又は降圧した充電電力を出力可能と
し、設備用二次電池の電圧に対し負荷側の二次電池の電
圧が高い場合及び低い場合にも充電できるようにする。
請求項６では、受電設備側からは交流・直流変換器に
よって小電流の交流を取り込んでその小電流直流電力で
二次電池を充電しておき、電気自動車からの充電要求に
は直流・直流変換器によって該二次電池から大電流を取
り出して急速充電する。二次電池の放電末期に直流・直
流変換器の出力を交流・直流変換器の定格出力に制限す
ることにより過放電を防止しながら充電機能を確保す
る。
【００２０】
【実施例】図１は本発明の一実施例を示す構成図であ
り、電気自動車の充電装置に適用した場合である。充電
装置２１は、商用の交流電源２２からしゃ断器２３等で
構成される受電設備を通して交流電力を取込む。充電装
置２１は、受電設備からの交流電流を整流する低電流容
量の整流器２４と、大容量の設備用蓄電池２５と、この
蓄電池２５に対する低電流充電及び蓄電池２５からの大
電流放電を制御する充電器２６と、整流器２４の出力を
充電器２６の入力としその出力を蓄電池２５の充電入力
にする蓄積モード及び蓄電池２５を充電器２６の直流入
力としその出力を電気自動車２の蓄電池４の充電入力に
する充電モードとを切換制御する切換スイッチ２７とを
備える。
【００２１】切換スイッチ２７は切換制御回路の出力部
になり、該回路によってモード切換え時には充電器２６
の入出力電流を蓄積モードでの低電流制御と充電モード
での大電流制御の切換えのためのモード指令を与える。
【００２２】上述の構成において、常時は切換スイッチ
２７を図示状態にする蓄積モードに切換えておき、受電
設備側からの交流電流を整流器２４で整流し、この直流
電力を充電器２６を通して蓄電池２５を低電流充電して
おく。
【００２３】そして、電気自動車２からの充電要求によ
る充電モードでは切換スイッチ２７を図示状態から切換
え、蓄電池２５から充電器２６に大電流の直流電力を取
出し、この出力で電気自動車２の蓄電池４を大電流充
電，すなわち急速充電する。
【００２４】従って、充電装置２１は電気自動車２の蓄
電池４を急速充電するのに必要な大電力を蓄電池２５の
蓄電力として確保しておき、この蓄電力は整流器２４と
充電器２６によって低電流で長時間をかけて蓄積する。
【００２５】これにより、充電装置２１は電気自動車に
対して急速充電能力を持ち、しかも受電設備や商用の交
流電源２２に対しては昼夜を問わずほぼ一定の低い負荷
となる。
【００２６】また、充電器２６は、蓄電池２５の充電と
この蓄電池２５から電気自動車２側への放電の両モード
において夫々の電流及び電圧制御手段として共用するこ
とで設備用蓄電池充電用と電気自動車の蓄電池充電用に
夫々充電器を設けることを不要にし、設備効率を高め
る。
【００２７】なお、実施例において整流器２４は低電流
の交流・直流変換器になり、低電流容量の回路構成で実
現され、充電装置のコストアップ要因となることは少な
い。
【００２８】図２は本実施例の具体的な回路図を示す。
整流器２４はダイオードＤ1と平滑コンデンサＣ1で構成
され、ダイオードの電流容量及びコンデンサの静電容量
は蓄積モードでの低電流の整流能力を持つものであれば
良い。なお、単相半波整流回路で示すが、単相全波や３
相全波整流回路でも良い。
【００２９】切換スイッチ２７は制御回路２７Ａと共に
切換制御回路を構成し、制御回路２７Ａはモード切換指
令（電気自動車からの充電要求）によって切換スイッチ
２７を切換えると共に充電器２６に対して現在のモード
信号を与える。
【００３０】充電器２１は、直流チョッパ構成にされ、
蓄積モードではスイッチ素子としてのトランジスタ２８
をオン・オフ制御（チョッパ制御）し、そのオン期間に
整流器２４からの直流電流をトランジスタ２８→直流リ
アクトル２９→整流用ダイオード３０→蓄電池２５の経
路で充電電流を供給し、トランジスタ２８のオフ期間に
フライホイールダイオード３１→直流リアクトル２９→
ダイオード３０→蓄電池２５の経路で充電電流を供給す
る。
【００３１】この蓄積モードでは整流器２４の出力電圧
を降圧した降圧チョッパ動作になり、平均電流はチョッ
パ制御回路３２によるトランジスタ２８のオン・オフ比
によって制御される。この制御には電流検出器３３から
の検出電流がフィードバック信号にされる。また、蓄電
器２５の充電がその終止電圧に達したときには電圧検出
器３４による該電圧の検出によってチョッパ停止制御が
なされる。
【００３２】一方、充電器２１の充電モードではスイッ
チ素子としてのトランジスタ３５及び２８の同時オン・
オフ制御がなされる。トランジスタ２８のオン時にトラ
ンジスタ３５が同時オンされることにより、蓄電池２５
からの直流電流をトランジスタ２８→直流リアクトル２
９→トランジスタ３５の経路で短絡電流を流し、この後
のトランジスタ２８，３５の同時オフによって直流リア
クトル２９→ダイオード３０→蓄電池４→ダイオード３
１の経路で大電流の充電電流を蓄電池４に供給する。
【００３３】この充電モードでは蓄電池２５の電圧を昇
圧した昇圧チョッパ動作になり、平均電流はチョッパ制
御回路３２によるトランジスタ２８，３５のオン・オフ
比によって制御される。この場合も充電電流の検出・制
御には同じ電流検出器３３が利用され、同様に充電終止
電圧の検出制御に電圧検出器３４が利用される。
【００３４】従って、充電器２１は昇降圧チョッパとし
て機能し、交流電源側の電圧や電気自動車２の蓄電池４
及び設備用蓄電池２５の電圧の違いに大きな自由度を持
たせることができ、交流電源の電圧種の違いや電気自動
車の蓄電池電圧の違いにも容易に対応でき、汎用性の高
い充電装置になる。
【００３５】図３は本発明の他の実施例を示す構成図で
あり、電気自動車の充電装置に適用した場合である。充
電装置２１は、商用の交流電源２２からしゃ断器２３等
で構成される受電設備を通して交流電力を取り込む。充
電装置３６は、入力端に有するリアクトル３７と半導体
スイッチのブリッジ構成になる電力変換回路３８によっ
て充電器３９が構成される。この充電器３９は、低電流
の交流・直流昇圧変換制御及び大電流の直流・直流昇圧
変換制御機能を持ち、大容量の設備用蓄電池４０に対し
て低電流充電及び蓄電池４０からの大電流放電を制御す
る。
【００３６】また、充電装置３６は、受電設備からの交
流入力を充電器３９の入力としその出力を蓄電池４０の
充電入力にする蓄積モード及び蓄電池４０を充電器３９
の直流入力としその出力を電気自動車２の蓄電池４の充
電入力にする充電モードとを切換制御する切換スイッチ
４１を備える。
【００３７】切換スイッチ４１は切換制御回路の出力部
になり、該回路によってモード切換時には充電器３９の
入出力電流を蓄積モードでの低電流の交流・直流昇圧変
換制御と、充電モードでの大電流の直流・直流昇圧変換
制御との切り換えのためのモード指令を充電器３９に与
える。
【００３８】上述の構成において、常時は切換スイッチ
４１を図示状態にする蓄積モードに切り換えておき、受
電設備側からの交流電流を切換スイッチ４１とリアクト
ル３７及び電力変換回路３８を通して蓄電池４０を低電
流充電しておく。
【００３９】そして、電気自動車２からの充電要求によ
る充電モードでは切換スイッチ４１を図示状態から切り
換え、蓄電池４０の直流電力をリアクトル３７と電力変
換回路３８からなる充電器３９に取り出し、この充電器
の出力で電気自動車２の蓄電池４を大電流充電すなわち
急速充電する。
【００４０】従って、充電装置３６は電気自動車２の蓄
電池４を急速充電するのに必要な大電力を蓄電池４０の
蓄電力として確保しておき、この蓄電力はリアクトル３
７と電力変換回路３８とからなる充電器３９によって低
電流で長時間をかけて蓄積する。
【００４１】これにより、充電装置３６は電気自動車に
対して急速充電能力を持ち、しかも受電設備や商用の交
流電源２２に対しては昼夜を問わずほぼ一定の低い負荷
となる。
【００４２】また、充電器３９は、蓄電池４０の充電と
この蓄電池４０から電気自動車２側への放電の両モード
において夫々の電流及び電圧制御手段として共用するこ
とで設備用蓄電池充電用と電気自動車の蓄電池充電用に
夫々充電器を設けることを不要にし、設備効率を高め
る。さらに、充電器３９は交流・直流昇圧変換制御と直
流・直流昇圧変換制御の両機能を持つことから、交流電
源２２側からの交流を一旦直流に変換する整流器を不要
にし、設備効率を一層高める。
【００４３】図４は本実施例の具体的な回路図を示し、
単相回路で示す。電力変換回路３８は、スイッチ素子と
してのトランジスタＴｒｕ、Ｔｒｖ、Ｔｒｘ、Ｔｒｙと
これに夫々逆並列のダイオードＤｕ、Ｄｖ、Ｄｘ、Ｄｙ
とを持つスイッチ回路をブリッジ接続構成した主回路
と、各トランジスタをオン・オフ制御する制御回路ＣＮ
Ｔとによって構成される。４２は平滑コンデンサ、４３
は電圧検出器、４４は電流検出器である。
【００４４】制御回路ＣＮＴは、受電設備から蓄電池４
０への充電になる蓄積モードでは主回路に対してＰＷＭ
制御することで交流・直流昇圧変換制御を得、蓄電池４
０から電気自動車２の蓄電池４への充電モードでは主回
路に対しチョッパ制御することで直流・直流昇圧制御を
得る。これら両モードにおける電流及び電圧制御には電
流検出器４４及び電圧検出器４３の検出信号からフィー
ドバック制御する。
【００４５】切換スイッチ４１は制御回路４１Ａと共に
切換制御回路を構成し、制御回路４１Ａはモード切換指
令（電気自動車からの充電要求）によって切換スイッチ
４１を切り換えると共に充電器３９に対して現在のモー
ド信号を与える。
【００４６】蓄積モードでの充電器３９の動作を以下に
詳細に説明する。
【００４７】該モードでは切換スイッチ４１は図示の状
態にあり、トランジスタＴｒｕ、Ｔｒｖ、Ｔｒｘ、Ｔｒ
ｙはＰＷＭ制御される。このＰＷＭ制御は、Ａ点がＢ点
に対して正になる正期間ではまずトランジスタＴｒｘの
オンによってリアクトル３７に短絡電流を流し、この後
にトランジスタＴｒｘをオフすることでリアクトル３７
の電流がダイオードＤｕ→スイッチ４１→蓄電池４０→
ダイオードＤｙの経路で流れ、蓄電池４０を充電する。
逆にＡ点がＢ点に対して負になる期間ではトランジスタ
Ｔｒｙのオンとその後のオフで蓄電池４０を充電する。
これらトランジスタＴｒｘ、Ｔｒｙのオン・オフはＰＷ
Ｍ制御の搬送波周期でなされ、また充電電流の大きさは
変調率で制御される。
【００４８】次に、充電モードでは切換スイッチ４１は
図示の状態から切り換えられ、トランジスタＴｒｕ、Ｔ
ｒｖ、Ｔｒｘ、Ｔｒｙは昇圧チョッパ制御される。この
チョッパ制御では、蓄電池４０の正極側が並列的にリア
クトル４１を通してブリッジ接続に加えられ、まずトラ
ンジスタＴｒｘ、Ｔｒｙがオンされてリアクトル３７に
短絡電流を流し、次いでトランジスタＴｒｘ、Ｔｒｙを
オフにすることでリアクトル３７→ダイオードＤｕ、Ｄ
ｖ→蓄電池４→蓄電池４０の経路で電流が流れ、蓄電池
４を充電する。このときのトランジスタＴｒｘ、Ｔｒｙ
のオン・オフ比はチョッパの通流率で制御される。
【００４９】図５は本発明の他の実施例を示す構成図で
ある。同図が図３と異なる部分は、設備用蓄電池４０か
らリアクトル３７への入力経路にスイッチ回路４５を設
けた点にある。スイッチ回路４５はスイッチ素子として
のトランジスタＴｒとフライホイールダイオードＤとを
有して降圧チョッパ制御を得、充電モードにおける蓄電
池４０からリアクトル３７へ印加する電圧をトランジス
タＴｒのオン・オフ比で降圧する。
【００５０】本実施例における充電器３９等の制御は図
３の場合と同様にされるが、スイッチ回路４５によって
蓄電池４０の電圧が降圧されて充電器３９に印加され
る。これにより、充電器３９が昇圧チョッパ制御になる
も充電装置３６としては降圧チョッパ制御機能も持つこ
とができ、電気自動車２の蓄電池４が蓄電池４０よりも
低い場合にも充電可能となり、充電電圧の自由度を高め
る。
【００５１】本実施例の具体的な回路図は図６に示し、
スイッチ回路４５部分が図４と異なるのみで、充電器３
９の制御等は同じになる。スイッチ回路４５のチョッパ
制御は充電器の制御回路ＣＮＴによって行われる。
【００５２】図７は本発明の他の実施例を示す構成図で
あり、電気自動車の充電装置に適用した場合である。充
電装置４６は、商用の交流電源２２からしゃ断器２３等
で構成される受電設備を通して交流電力を取込む。充電
装置４６は、入力端に有するリアクトル４７と半導体ス
イッチのブリッジ構成になる電力変換回路４８との継続
接続によって充電器４９が構成される。この充電器４９
は、リアクトル４７側からの交流入力に対して低電流の
交流・直流昇圧変換制御及び蓄電池５０からの直流入力
に対して大電流の直流・直流降圧変換制御を行う双方向
電力変換機能を持ち、大容量の設備用蓄電池５０に対し
て小電流充電及び蓄電池５０からの大電流放電を制御す
る。
【００５３】また、充電装置４６は、受電設備からの交
流入力を充電器４９の入力としその出力を蓄電池５０の
充電入力にする蓄積モード及び蓄電池５０を充電器４９
の直流入力としその出力を電気自動車２の蓄電池４の充
電入力にする充電モードとを切換制御する切換スイッチ
５１を備える。
【００５４】切換スイッチ５１は切換制御回路の出力部
になり、該回路によってモード切換え時には充電器４９
の入出力電流を蓄積モードでの低電流の交流・直流昇圧
変換制御と、充電モードでの大電流の直流・直流降圧変
換制御との切換えのためのモード指令を充電器４９に与
える。
【００５５】上述の構成において、常時は切換スイッチ
５１を図示状態にする蓄積モードに切換えておき、受電
設備側からの交流電流を切換スイッチ５１とリアクトル
４７及び電力変換回路４８を通して蓄電池５０を小電流
充電しておく。
【００５６】そして、電気自動車２からの充電要求によ
る充電モードでは切換スイッチ５１を図示状態から切換
え、蓄電池５０の直流電力を電力変換回路４８及びリア
クトル４７からなる充電器４９のリアクトル４７側に取
出し、この充電器の出力で電気自動車２の蓄電池４を大
電流充電すなわち急速充電する。
【００５７】従って、充電装置４６は電気自動車２の蓄
電池４を急速充電するのに必要な大電力を蓄電池５０の
蓄電力として確保しておき、この蓄電力はリアクトル４
７と電力変換回路４８とからなる充電器４９によって低
電流で長時間をかけて蓄積する。
【００５８】これにより、充電装置４６は電気自動車に
対して急速充電能力を持ち、しかも受電設備や商用の交
流電源２２に対しては昼夜を問わずほぼ一定の低い負荷
となる。
【００５９】また、充電器４９は、蓄電池５０の充電と
この蓄電池５０から電気自動車２側への放電の両モード
において双方向電力変換機能を有することで設備用蓄電
池充電用と電気自動車の蓄電池充電用に夫々充電器を設
けることを不要にすると共に切換スイッチがリアクトル
側のみで済み、設備効率を高める。さらに、充電器４９
は交流・直流昇圧変換制御と直流・直流昇圧変換制御の
両機能を持つことから、交流電源２２側からの交流を一
旦直流に変換する整流器を不要にし、設備効率を一層高
める。
【００６０】図８は本実施例の具体的な回路図を示し、
単相回路で示す。電力変換回路４８は、スイッチ素子と
してのトランジスタＴrU，ＴrV，ＴrX，ＴrYとこれに夫
々逆並列のダイオードＤU，ＤV，ＤX，ＤYとを持つスイ
ッチ回路をブリッジ接続構成した主回路と、各トランジ
スタをオン・オフ制御する制御回路ＣＮＴとによって構
成される。５２は平滑コンデンサ、５３は電圧検出器、
５４は電流検出器である。
【００６１】制御回路ＣＮＴは、受電設備から蓄電池５
０への充電になる蓄積モードでは主回路に対してＰＷＭ
制御することで交流・直流昇圧変換制御を得、蓄電池５
０から電気自動車２の蓄電池４への充電モードでは主回
路に対しチョッパ制御することで直流・直流降圧制御を
得る。これら両モードにおける電流及び電圧制御には電
流検出器５４及び電圧検出器５３，５５の検出によっ
て、電池５０を充電する場合は電圧検出器５３の検出に
よって、蓄電池４を充電する場合は電圧検出器５５の検
出によってフィードバック制御する。
【００６２】切換スイッチ５１は制御回路５１Ａと共に
切換制御回路を構成し、制御回路５１Ａはモード切換指
令（電気自動車からの充電要求）によって切換スイッチ
５１を切換えると共に充電器４９に対して現在のモード
信号を与える。
【００６３】蓄積モードでの充電器４９の動作を以下に
詳細に説明する。
【００６４】該モードでは切換スイッチ５１は図示の状
態にあり、トランジスタＴrU，ＴrV，ＴrX，ＴrYはＰＷ
Ｍ制御される。このＰＷＭ制御は、Ａ点がＢ点に対して
正になる正期間ではまずトランジスタＴrXのオンによっ
てリアクトル４７に短絡電流を流し、この後にトランジ
スタＴrXをオフすることでリアクトル４７の電流がダイ
オードＤU→蓄電池５０→ダイオードＤYの経路で流れ、
蓄電池５０を充電する。逆にＡ点がＢ点に対して負にな
る期間ではトランジスタＴrYのオンとその後のオフで蓄
電池５０を充電する。これらトランジスタＴrX，ＴrYの
オン・オフはＰＷＭ制御の搬送波周期でなされ、また充
電電流の大きさは変調率で制御される。
【００６５】次に、充電モードでは切換スイッチ５１は
図示の状態から切換えられ、トランジスタＴrU，ＴrV，
ＴrX，ＴrYは降圧チョッパ制御される。このチョッパ制
御では、トランジスタＴrU，ＴrVを共にオンすることで
蓄電池５０の正極側が並列的にリアクトル４７に加えら
れて蓄電池４に充電電流を流し、次いでトランジスタＴ
rU，ＴrVをオフにすることでリアクトル４７→蓄電池４
→ダイオードＤX，ＤYの経路で充電電流が流れ、蓄電池
４を充電する。このときのトランジスタＴrU，ＴrVのオ
ン・オフ比はチョッパの通流率で制御される。
【００６６】図９は本発明の他の実施例を示す構成図で
ある。同図が図７と異なる部分は、リアクトル４７から
電気自動車２の蓄電池４への充電経路にスイッチ回路５
６を設けた点にある。スイッチ回路５６はスイッチ素子
としてのトランジスタＴrと逆流阻止ダイオードＤとを
有して昇圧チョッパ制御を得、充電モードにおけるリア
クトル４７への電圧印加にトランジスタＴrをオンさ
せ、該リアクトル４７に短絡電流を流し、その後トラン
ジスタＴrをオフさせることで昇圧した電圧出力を得
る。
【００６７】本実施例における充電器４９等の制御は図
７の場合と同様にされるが、スイッチ回路５６によって
蓄電池５０の電圧が昇圧されて電気自動車２側に取出さ
れる。これにより、充電器４９が降圧チョッパ制御にな
るも充電装置４６としては昇圧チョッパ制御機能も持つ
ことができ、電気自動車２の蓄電池４が蓄電池５０より
も高い場合にも充電可能となり、充電電圧の自由度を高
める。
【００６８】本実施例の具体的な回路図は図１０に示
し、スイッチ回路５６部分が図８と異なるのみで、充電
器４９の制御等は同じになる。スイッチ回路５０のチョ
ッパ制御は充電器の制御回路ＣＮＴによって行われる。
【００６９】図１１は本発明の他の実施例を示す構成図
であり、電気自動車の充電装置に適用した場合である。
充電装置５７は、商用の交流電源２２からしゃ断器２３
等で構成される受電設備を通して交流電力を取り込む。
充電装置５７は、受電設備からの交流電力を直流電力に
変換する小電流容量の交流・直流変換器５８と、この変
換器５８からの直流電力で浮動充電される蓄電池５９
と、この蓄電池５９及び変換器５８から直流電力を得て
電気自動車２の蓄電池４を大電流充電する直流・直流変
換器６０を備える。
【００７０】交流・直流変換器５８は、整流器６１とそ
の制御回路６２によって直流出力電流が制御され、この
電流制御には電流設定器６３の設定値と変流器６４の検
出値とからフィードバック制御でなされる。また、電流
制御は、蓄電池５９の充電が終止電圧までなされたとき
に停止される。この蓄電池５９の浮動充電及び放電の終
止電圧は電圧検出器６５で検出される。
【００７１】直流／直流変換器６０は、直流チョッパ６
６とその制御回路６７によって出力電流が制御される。
この電流制御には電流設定器６８の設定値（急速充電の
ための大電流設定値）又は設定器６３の設定値が切換ス
イッチ回路６９の切換制御で与えられ、この設定値と電
流検出器７０の検出値とからフィードバック制御でなさ
れる。また、電流制御は電気自動車２の蓄電池４の浮動
充電が終止電圧までなされたときに充電終了として停止
される。この電圧は電圧検出器７１で検出される。
【００７２】切換スイッチ回路６９は、電圧検出器６５
の検出電圧によって切換制御され、蓄電池５９の電圧が
放電終止電圧に低下するまでは電流設定器６８の設定値
を電流設定値として取り込み、蓄電池５９が放電終止電
圧まで低下したときに電流設定器６３の設定値に切り換
える。
【００７３】本実施例になる充電装置の動作を図１２の
波形図を参照して詳細に説明する。
【００７４】交流・直流変換器５８は、電流設定器６３
の設定値によって低い定電流出力Ｉ1を得、通常時には
蓄電池５９を定電流定電圧方式により浮動充電する。ま
た、蓄電池５９が充電終止電圧ＶMAXまで充電されたと
き（図１２の時刻ｔ1）に出力停止になり、蓄電池５９
を常時充電終止電圧ＶMAXに維持しようとする。
【００７５】上述の状態で電気自動車２からの充電要求
があって直流・直流変換器６０からの充電を開始したと
き（時刻ｔ2）、直流・直流変換器６０は電流設定器６
８の設定値に従って蓄電池４を大電流ＩHで短時間Ｔ1だ
け充電する。このとき必要な大電力は主に蓄電池５９か
ら供給し、蓄電池４の充電電圧がその充電終止電圧ＶS
に達したとき（時刻ｔ3）に充電を終了する。
【００７６】電気自動車２の蓄電池４の充電終了時には
蓄電池５９が放電によって電圧低下しており、この電圧
を元の充電終止電圧状態に戻すよう交流・直流変換器５
８からの小電流による充電が開始される。
【００７７】従って、充電装置５７は電気自動車２の蓄
電池４を急速充電するのに必要な大電力を蓄電池５９の
蓄電力として確保しておき、この蓄電力は交流・直流変
換器５８によって小電流で長時間をかけて蓄積する。こ
れにより、充電装置５７は電気自動車に対して急速充電
能力をもち、しかも受電設備や商用の交流電源２２に対
しては昼夜を問わず、ほぼ一定の低い負荷になる。
【００７８】ここで、蓄電池５９の充電が完了しないう
ちに次の電気自動車からの充電要求があったとき（図１
２の時刻ｔ4）、直流・直流変換器６０は蓄電池５９が
放電終止電圧ＶMINに達するまでは急速充電を行い、該
電圧に達したとき（時刻ｔ5）には切換スイッチ回路６
９が電流設定器６３の設定値に切り換え、直流・直流変
換器６０からは該設定値になる低い電流ＩLによる蓄電
池４の充電をその充電完了（時刻ｔ6）まで行う。
【００７９】この切り換えにより、交流・直流変換器５
８の出力電流Ｉ1により制限した充電になり、蓄電池５
９の過放電を防止しながら電気自動車２の蓄電池４の充
電を完了する。この場合も充電装置５７は受電設備等に
対し一定の低い負荷となる。
【００８０】従って、本実施例では電気自動車２の蓄電
池４を急速充電するのに直流・直流変換器によって蓄電
池５９からの放電で行い、該蓄電池５９の受電を交流・
直流変換器から低電流で比較的長い時間をかけて行い、
蓄電池５９の蓄電力不足になるときは交流・直流変換器
からの小電流で充電する。
【００８１】こにより、充電装置５７は電気自動車に対
しては短時間の急速充電能力を持ちながら受電設備等に
対しては安定した低負荷となり、受電設備を小容量のも
のにすると共に送配電側から見て安定した負荷になる。
また、蓄電池２５を過充電及び過放電から保護し、装置
の信頼性を高める。
【００８２】なお、実施例において、交流・直流変換器
５８は小電流の電力変換器になり、低電流容量の回路構
成で実現され、充電装置のコストアップ要因となること
は少ない。
【００８３】また、蓄電池５９は常時良好な充電状態に
維持されており、電気自動車２の蓄電池４が寿命等で取
り換えを必要とするときに該蓄電池５９の一部を蓄電池
４の代替用として交換することができ、電気自動車蓄電
池のプール手段として利用することができる。
【００８４】
【発明の効果】以上のとおり、本発明によれば、常時は
交流電源から整流器と充電器によって直流電力を得て設
備用蓄電池を常時充電しておき、電気自動車等の負荷の
二次電池からの充電要求時に蓄電池から該充電器によっ
て直流電力を得ることで負荷の蓄電池を充電するように
したため、設備用蓄電池の常時充電によって交流電源側
に対する負荷の平滑化を図ることができ、受電設備の小
容量化及び送配電設備の効率良い利用ができると共に、
設備用蓄電池からは電気自動車等に対する急速充電によ
って短時間の手軽な充電サービスを得ることができる。
【００８５】また、本発明では充電器を設備用蓄電池に
対する常時充電と該蓄電池から電気自動車等の蓄電池へ
の急速充電との制御に共用できるため、装置自体の設備
効率を高める。
【００８６】また、本発明では充電器を設備用蓄電池に
対する常時充電と該蓄電池から電気自動車等の蓄電池へ
の急速充電との制御に共用でき、しかも充電器が交流・
直流変換と直流・直流変換の機能を持つことから交流電
源との直接の接続をその間の整流器を不要にし、設備効
率を極めて高くする。
【００８７】また、本発明では設備用蓄電池から電気自
動車等の蓄電池への充電に降圧チョッパ制御機能を持つ
スイッチ回路を設けたため、設備用蓄電池と電気自動車
等の蓄電池の電圧大小関係に高い自由度を得て充電装置
の汎用性を高める。
【００８８】また、本発明では充電器を双方向電力変換
回路とし、設備用蓄電池に対する常備充電と該蓄電池か
ら電気自動車等の蓄電池への急速充電との制御に１つの
スイッチ切換えで共用でき、しかも充電器が交流・直流
変換と直流・直流変換の機能を持つことから交流電源と
の直接の設備を得てその間の整流器を不要にし、設備効
率を極めて高くする。
【００８９】また、本発明では設備用蓄電池から電気自
動車等への充電に昇圧チョッパ制御機能を持つスイッチ
回路を設けたため、設備用蓄電池と電気自動車等の蓄電
池の電圧大小関係に高い自由度を得て充電装置の汎用性
を高める。また、本発明では、蓄電池の放電末期となっ
たときに充電器の出力を交流・直流変換器の定格出力に
制限することにより蓄電池の過放電を防止しながら充電
機能を確保できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例を示す構成図、
【図２】実施例の回路図、
【図３】本発明の他の実施例を示す構成図、
【図４】他の実施例の回路図、
【図５】本発明の他の実施例を示す構成図。
【図６】他の実施例の回路図。
【図７】本発明の他の実施例を示す構成図。
【図８】他の実施例の回路図。
【図９】本発明の他の実施例を示す構成図。
【図１０】他の実施例の回路図。
【図１１】本発明の他の実施例を示す構成図。
【図１２】他の実施例の充電波形図。
【図１３】従来の充電装置の概要図。
【符号の説明】
２…電気自動車、４…蓄電池、２１，３６，４６，５７
…充電装置、２４…整流器、２５，４０，５０，５９…
設備用蓄電池、２６，３９，４９…充電器、２７，４
１，５１…切換スイッチ、２７…制御回路、３２…チョ
ッパ制御回路、３７，４７…リアクトル、３８，４８…
電力変換回路、３９，４９…充電器、５８…交流・直流
変換器、６０…直流・直流変換器。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 三宅 博之 東京都目黒区碑文谷４丁目22番13号 北斗 電工株式会社内 (72)発明者 堀江 英明 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内

Claims (6)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 受電設備からの交流電流を整流する整流
    器と、設備用二次電池と、前記二次電池に対する低電流
    充電及び該二次電池からの放電を制御する充電器と、常
    時は前記整流器からの直流電力を前記充電器の直流入力
    にすると共に該充電器の直流出力を前記二次電池への充
    電入力に切換制御し、負荷の二次電池からの充電要求時
    には該二次電池の直流電力を該充電器の直流入力にする
    と共に該充電器の直流出力を該二次電池への充電入力に
    切換制御する切換制御回路とを備えたことを特徴とする
    充電装置。
  2. 【請求項２】 設備用二次電池と、入力端に有するリア
    クトルと半導体スイッチのブリッジ構成の電力変換回路
    とによって交流入力に対して交流・直流昇圧変換制御及
    び直流入力に対して直流・直流昇圧変換制御を行う充電
    器と、常時は受電設備からの交流電流を前記充電器の交
    流入力にすると共に該充電器の交流・直流昇圧変換制御
    による直流出力を前記設備用二次電池への充電入力に切
    換制御し、負荷側の二次電池からの充電要求時に該二次
    電池の直流電力を該充電器の直流入力にすると共に該充
    電器の直流・直流昇圧変換制御による直流出力を該二次
    電池への充電入力に切換制御する切換制御回路とを備え
    たことを特徴とする充電装置。
  3. 【請求項３】 設備用二次電池と、入力端に有するリア
    クトルと半導体スイッチのブリッジ構成の電力変換回路
    とによって交流入力に対して交流・直流昇圧変換制御及
    び直流入力に対して直流・直流昇圧変換制御を行う充電
    器と、前記設備用二次電池の直流出力の降圧チョッパ制
    御機能を持つスイッチ回路と、常時は受電設備からの交
    流電流を前記充電器の交流入力にすると共に該充電器の
    交流・直流昇圧変換制御による直流出力を前記設備用二
    次電池への充電入力に切換制御し、負荷側の二次電池か
    らの充電要求時に該二次電池の直流電力を前記スイッチ
    回路のチョッパ制御で取り出して該充電器の直流入力に
    すると共に該充電器の直流・直流昇圧変換制御による直
    流出力を該二次電池への充電入力に切換制御する切換制
    御回路とを備えたことを特徴とする充電装置。
  4. 【請求項４】 リアクトルと半導体スイッチのブリッジ
    構成の電力変換回路との縦続接続に構成され該リアクト
    ル側からの交流入力に対して交流・直流昇圧変換制御に
    よって該電力変換回路側に直流出力を得、該電力変換回
    路側からの直流入力に対して直流・直流降圧変換制御に
    よって該リアクトル側に直流出力を得る充電器と、前記
    充電器の電力変換回路の直流入出力端に接続されて直流
    の充放電を行う設備用二次電池と、常時は受電設備から
    の交流電流を前記充電器のリアクトル側の入力にすると
    共に該充電器を交流・直流変換制御に切換え、負荷側の
    二次電池からの充電要求時に該充電器を直流・直流変換
    制御に切換えると共に該リアクトルからの直流出力を該
    二次電池への充電入力に切換える切換制御回路とを備え
    たことを特徴とする充電装置。
  5. 【請求項５】 リアクトルと半導体スイッチのブリッジ
    構成の電力変換回路との縦続接続に構成され該リアクト
    ル側からの交流入力に対して交流・直流昇圧変換制御に
    よって該電力変換回路側に直流出力を得、該電力変換回
    路側からの直流入力に対して直流・直流降圧変換制御に
    よって該リアクトル側に直流出力を得る充電器と、前記
    充電器の電力変換回路の直流入出力端に接続されて直流
    の充放電を行う設備用二次電池と、前記充電器のリアク
    トル側からの直流出力の昇圧チョッパ制御機能を持つス
    イッチ回路と、常時は受電設備からの交流電流を前記充
    電器のリアクトル側の入力にすると共に該充電器を交流
    ・直流変換制御に切換え、負荷側の二次電池からの充電
    要求時に該充電器を直流・直流変換制御に切換えると共
    に該リアクトルからの直流出力を前記スイッチ回路のチ
    ョッパ制御で取出して該二次電池への充電入力に切換え
    る切換制御回路とを備えたことを特徴とする充電装置。
  6. 【請求項６】 受電設備からの交流電力を直流電力に変
    換する小電流容量の交流・直流変換器と、前記交流・直
    流変換器からの直流電力で浮動充電される二次電池と、
    前記二次電池及び交流・直流変換器から直流電力を得て
    負荷側の二次電池を大電流充電する直流・直流変換器と
    を備え、前記直流・直流変換器は前記二次電池が放電末
    期となったときに充電出力を前記交流・直流変換器の定
    格出力に制限する出力制限手段を備えたことを特徴とす
    る充電装置。
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