WO2011102543A1 - 急速充電装置及び移動式充電装置 - Google Patents

Abstract

電気自動車の動力用蓄電池を充電する際の制御を容易にし、しかも急速充電用蓄電池を用いても小型でコストを抑えることのできる急速充電装置を提供する。急速充電装置１０は、動力用蓄電池２０への急速充電が可能な第１及び第２の急速充電用蓄電池１２、１３と、第１及び第２の急速充電用蓄電池１２、１３より電気容量の大きい大容量蓄電池１４と、動力用蓄電池２０を充電する際、前記第１の急速充電用蓄電池１２と大容量蓄電池１４とを直列に接続して、大容量蓄電池１４の電力を第１の急速充電用蓄電池１２の電力に加算して出力し、第１の急速充電用蓄電池１２の電気容量がほぼゼロ状態になったときには、第２の急速充電用蓄電池１３と大容量蓄電池１４とを直列に接続して、大容量蓄電池１４の電力を第２の急速充電用蓄電池１３の電力に加算して出力するコントローラー１６とを備えた。

Description

急速充電装置及び移動式充電装置

　本発明は、例えば電気自動車に搭載された動力用蓄電池を充電する急速充電装置、及び急速充電装置を車両に搭載してなる移動式充電装置に関するものである。

　近年、石油資源の枯渇や地球温暖化の対策として、電気エネルギーを駆動源とする電気自動車が市場に普及してきているが、電気自動車に対しても、通常の自動車給油と同等時間で充電をできる急速充電装置が求められている。
　従来、急速充電できる装置として、例えば、大容量の設備用蓄電池を用意し、電気自動車への充電休止時に、その蓄電池を低電流で長時間をかけて充電しておき、電気自動車の動力用蓄電池を充電するときには設備用蓄電池から大電流を放電する充電装置がある（例えば、特許文献１参照）。

特開平５−２０７６６８号公報（第４，５頁、図１）

　前述した従来の充電装置では、設備用蓄電池から大電流の直流電力を得て電気自動車の動力用蓄電池を急速放電する構成となっているが、その制御が複雑で、急速充電用蓄電池が高価であった。
　本発明は、前記のような課題を解決するためになされたもので、電気自動車の動力用蓄電池を充電する際の制御を容易に、しかも急速充電用蓄電池を用いても小型でコストを抑えることのできる急速充電装置及び移動式充電装置を提供することを目的とする。

　本発明に係る急速充電装置は、負荷である動力用蓄電池への急速充電が可能な蓄電池と、蓄電池より電気容量の大きい大容量蓄電池と、動力用蓄電池を充電する際、蓄電池と大容量蓄電池とを直列に接続し、大容量蓄電池の電力を蓄電池の電力に加算して動力用蓄電池に供給するコントローラとを備えたものである。

　本発明においては、動力用蓄電池を充電する際、蓄電池と大容量蓄電池とを直列に接続し、大容量蓄電池の電力を蓄電池の電力に加算して動力用蓄電池に供給するようにしたので、動力用蓄電池を充電する際の制御が容易になる。また、前述したように動力用蓄電池を充電する際、蓄電池の電力に大容量蓄電池の電力を加算しているので、電気容量の小さい急速充電用の蓄電池を用いることが可能になり、コストを抑えた急速充電装置を提供できる。

実施の形態１に係る急速充電装置の概略構成を示す回路図である。 実施の形態１の急速充電装置における大容量蓄電池の充電時を示す回路図である。 実施の形態１の急速充電装置において第１の急速充電用蓄電池を充電しているときの回路図である。 実施の形態１の急速充電装置において第２の急速充電用蓄電池を充電しているときの回路図である。 実施の形態１の急速充電装置において緩衝抵抗を経由させて動力用蓄電池を充電しているときの回路図である。 実施の形態１の急速充電装置においてＤＣ／ＤＣコンバーターを経由させて動力用蓄電池を充電しているときの回路図である。 実施の形態１の急速充電装置において緩衝抵抗及びＤＣ／ＤＣコンバーターを経由させることなく動力用蓄電池を充電しているときの回路図である。 実施の形態１の急速充電装置において第１の急速充電用蓄電池から第２の急速充電用蓄電池に切り替えて動力用蓄電池を充電しているときの回路図である。 実施の形態１の急速充電装置における放電特性を示す電圧及び電流の曲線図である。 実施の形態１の急速充電装置において大容量蓄電池から第１の急速充電用蓄電池を充電するときの回路図である。 実施の形態１の急速充電装置において大容量蓄電池から第２の急速充電用蓄電池を充電するときの回路図である。 実施の形態２の急速充電装置において第１の急速充電用蓄電池への充電及び第２の急速充電用蓄電池と大容量蓄電池とで動力用蓄電池を充電しているときの回路図である。 実施の形態１の急速充電装置を車両に搭載して示す移動式充電装置の模式図である。

実施の形態１．
　本実施の形態は、主に安価な夜間電力を本装置に内蔵された蓄電池に蓄積することにより車両等に急速充電を行うものである。
　図１は実施の形態１に係る急速充電装置の概略構成を示す回路図である。
　図中に示す急速充電装置１０は、例えば電気自動車に搭載された動力用蓄電池２０を急速充電するための装置で、例えば交流２００Ｖの商用電源と接続されるＡＣ／ＤＣコンバーター１１と、充放電速度が速い第１及び第２の急速充電用蓄電池１２、１３（蓄電池）と、第１及び第２の急速充電用蓄電池１２、１３より電気容量が大きく、充放電速度の遅い大容量蓄電池１４と、ＡＣ／ＤＣコンバーター１１と接続されるＤＣ／ＤＣコンバーター１５と、ＡＣ／ＤＣコンバーター１１及びＤＣ／ＤＣコンバーター１５を制御するコントローラー１６と、本装置１０内の電流の流れを切り換えるためのスイッチＳＷ１~ＳＷ８と、スイッチＳＷ８とＤＣ／ＤＣコンバーター１５の出力端との間に挿入された緩衝抵抗Ｒ１と、本装置１０内の電圧と電流をそれぞれ測定するための電圧計Ｖ１~Ｖ４及び電流計Ａ１~Ａ４とを備えている。前述の緩衝抵抗Ｒ１は、動力用蓄電池２０に充電する際に本装置１０との電位差により流れる過大な電流を抑制するための抵抗である。

　ＡＣ／ＤＣコンバーター１１は、交流電圧を直流に変換し、その出力をコントローラー１６からの指示に基づいて昇降圧する機能を備えている。ＤＣ／ＤＣコンバーター１５は、コントローラー１６からの指示に基づいて直流電圧を昇降圧する機能を有している。第１及び第２の急速充電用蓄電池１２、１３と大容量蓄電池１４には、例えばリチウムイオン電池が使用されている。第１及び第２の急速充電用蓄電池１２、１３には、充放電速度の速い、例えば電気二重層キャパシタを用いることもできる。コントローラー１６は、電圧計Ｖ１~Ｖ４と電流計Ａ１~Ａ４により測定された測定情報と電気自動車の動力用蓄電池２０が接続されたときに入力される例えばＣＡＮ通信とに基づいて各スイッチＳＷ１~ＳＷ８の開閉制御を行う。また、コントローラー１６は、前述したように、ＡＣ／ＤＣコンバーター１１の電圧／電流制御、ＤＣ／ＤＣコンバーター１５の電圧／電流制御を行う。

　次に、前記のように構成された急速充電装置１０の動作について図２~図１１を用いて説明する。先ず、図２~図４を用いて第１及び第２の急速充電用蓄電池１２、１３と大容量蓄電池１４を充電するときの動作を説明する。
　コントローラー１６は、例えば、自己のタイマー機能により電気料金の安い夜間の時間を検知すると、大容量蓄電池１４の残量が満充電になっているかどうかを端子電圧を計測する等の方法で検出する。コントローラー１６は、満充電ではないと判定した場合には、図２に太線で示すように、ＡＣ／ＤＣコンバーター１１と大容量蓄電池１４とを接続し、次いで、ＡＣ／ＤＣコンバーター１１を制御（電圧）して大容量蓄電池１４に充電を行う。この場合、定電圧定電流方式等、大容量蓄電池１４に使用した電池に適した方法で充電を行う。電池の残量に合わせた充電制御は、コントローラー１６により行われる。大容量蓄電池１４は容量が大きいため、例えば一晩等、長い時間をかけて充電が行われる。

　コントローラー１６は、大容量蓄電池１４への充電が終了すると、次に、第１の急速充電用蓄電池１２の充電残量を同様に計測し、満充電ではないと判定した場合には、以下の方法により充電を行う。
　コントローラー１６は、図３に太線で示すように、ＡＣ／ＤＣコンバーター１１と第１の急速充電用蓄電池１２とを接続し、その後、第１の急速充電用蓄電池１２に適した電圧、電流にて充電が行われるようにＡＣ／ＤＣコンバーター１１を制御する。第１の急速充電用蓄電池１２への充電は、大容量蓄電池１４への充電に比べて短い時間、例えば数分から一時間位で終了する。コントローラー１６は、第１の急速充電用蓄電池１２への充電が終了すると、同様に第２の急速充電用蓄電池１３の残量を判定し、充電が必要と判定した場合には、図４に太線で示すように、ＡＣ／ＤＣコンバーター１１の出力端と第２の急速充電用蓄電池１３とをスイッチＳＷ６の切り替えにより接続し、第２の急速充電用蓄電池１３への充電を行う。

　次に、図５~図９を用いて動力用蓄電池２０を充電するときの動作を説明する。
　コントローラー１６は、第１及び第２の急速充電用蓄電池１２、１３と大容量蓄電池１４への充電が終了した後に、電気自動車からのＣＡＮ通信の受信を検知すると、本装置１０と電気自動車の動力用蓄電池２０とが接続されたと判定する。そして、コントローラー１６は、そのＣＡＮ通信に含まれる動力用蓄電池２０に必要な電力（電圧、電流）を読み込んで充電に入る。先ず、コントローラー１６は、図５に太線で示すように、第１の急速充電用蓄電池１２と大容量蓄電池１４とを直列に接続すると共に、スイッチＳＷ８を緩衝抵抗Ｒ１側に接続して、動力用蓄電池２０への充電を行う。ここで、大容量蓄電池１４の電圧をＶ１、第１の急速充電用蓄電池１２の電圧をＶ２（＜Ｖ１）としたとき、図９（ａ）に示すようにＶ１＋Ｖ２の電圧が動力用蓄電池２０に供給され、充電の進行とともに徐々に電圧が低下する。
　この場合、２台の蓄電池のみから動力用蓄電池２０への充電を行っているために効率が高く、安定な充電動作が可能である。

　また、大容量蓄電池１４と第１の急速充電用蓄電池１２の加算電圧と動力用蓄電池２０の電圧が大きく異なる等の理由で緩衝抵抗Ｒ１を経由して充電することができない場合には、コントローラー１６は、図６に示すように、スイッチＳＷ８をＤＣ／ＤＣコンバーター１５の入力側に接続し、大容量蓄電池１４と第１の急速充電用蓄電池１２の加算電圧をＤＣ／ＤＣコンバーター１５に入力させる。そして、コントローラー１６は、動力用蓄電池２０の充電に必要な電流あるいは電圧となるように、ＤＣ／ＤＣコンバーター１５を制御し、動力用蓄電池２０に充電を行う。
　この場合でも、第１の急速充電用蓄電池１２と大容量蓄電池１４を直列に接続しているため、動力用蓄電池２０を充電するためのＤＣ／ＤＣコンバーター１５での電圧調整は小さな電圧で済むため、ＤＣ／ＤＣコンバーター１５での損失は小さくなる。

　また、動力用蓄電池２０の特性及び電圧、大容量蓄電池１４および第１もしくは第２の急速充電用蓄電池の電圧状況によっては、コントローラー１６は、図７に示すように、スイッチＳＷ８をＤＣ／ＤＣコンバーター１５の出力側に接続して、緩衝抵抗Ｒ１及びＤＣ／ＤＣコンバーター１５を経由することなく、直接に動力用蓄電池２０の充電を行う。

　コントローラー１６は、動力用蓄電池２０への充電を繰り返し行っているうちに、第１の急速充電用蓄電池１２の電力が充電に必要な電力以下になると、つまり、その蓄電池１２の電圧Ｖ２が時間ｔの経過に伴って例えばほぼゼロになると、図８に太線で示すように、第１の急速充電用蓄電池１２を大容量蓄電池１４から切り離すと共に、次の蓄電池である第２の急速充電用蓄電池１３と大容量蓄電池１４とを直列に接続する。そして、コントローラー１６は、大容量蓄電池１４の電圧Ｖ１に第２の急速充電用蓄電池１３の電圧Ｖ３を加算し、前述の第１の急速充電用蓄電池１２を用いた場合と同様に動力用蓄電池２０への充電を行う。
　この場合も、図５~図７と同様に、第１又は第２の急速充電用蓄電池１２、１３と大容量蓄電池１４の接続による動力用蓄電池２０との電圧差、動力用蓄電池２０の特性等により、スイッチＳＷ８を切り替えて、緩衝抵抗Ｒ１の接続、ＤＣ／ＤＣコンバーター１５の接続、直接接続の選択が可能である。
　この場合の充電電圧の時間変化を図９（ａ）に示す。第１の急速充電用電池１２の電圧低下に伴って充電電圧は一旦低下するが、第２の急速充電用蓄電池１３の電圧Ｖ３に切り替える事により再度電圧が上昇して充電を再開する。図９（ａ）では、第２の急速充電用蓄電池１３の電圧Ｖ３がＶ３＜Ｖ１である場合を例に示す。

　さらに、コントローラー１６は、動力用蓄電池２０への充電を繰り返し行っているうちに、前記と同様に第２の急速充電用蓄電池１３の電圧Ｖ３が時間ｔの経過に伴ってほぼゼロになったことを検知した場合には、スイッチＳＷ１、ＳＷ５をオフすると共に、スイッチＳＷ６をオフ（Ｎ）にし、スイッチＳＷ３、ＳＷ４をオンする（電流経路図示せず）。次いで、コントローラー１６は、大容量蓄電池１４の電圧Ｖ１がＤＣ／ＤＣコンバーター１５を経由して直接動力用蓄電池２０に供給されるように、ＤＣ／ＤＣコンバーター１５を制御する。
　この場合は、図９（ａ）に示すように大容量蓄電池１４の電圧Ｖ１がほぼ一定となってＤＣ／ＤＣコンバータ１５を経由して動力用蓄電池２０に供給される。この充電時の電流ｉは、図９（ｂ）に示すようになる。つまり、第１及び第２の急速充電用蓄電池１２，１３の電気容量がほぼゼロになるまでの間は、第１の急速充電用蓄電池１２と大容量蓄電池１４あるいは第２の急速充電用蓄電池１３と大容量蓄電池１４を用いて動力用蓄電池２０への充電を行う。また、第１及び第２の急速充電用蓄電池１２、１３がともに残量がなくなった場合には、大容量蓄電池１４のみを用いて、動力用蓄電池２０の必要とする電流を供給し、継続して充電を行うことができる。

　次に、第１及び第２の急速充電用蓄電池１２、１３がともに残量がなくなり、動力用蓄電池２０が接続されていない場合に、大容量蓄電池２０から第１及び第２の急速充電用蓄電池１２、１３に補充電を行う場合の動作を図１０及び図１１を用いて説明する。
　コントローラー１６は、動力用蓄電池２０への充電が終了すると、以下の方法により、大容量蓄電池１４の電力を用いて第１及び第２の急速充電用蓄電池１２、１３の充電を行う。
　先ず、コントローラー１６は、図１０に太線で示すように、スイッチＳＷ８をＤＣ／ＤＣコンバーター１５の出力側に接続し、大容量蓄電池１４と第１の急速充電用蓄電池１２とをＤＣ／ＤＣコンバーター１５を介して接続する。そして、コントローラー１６は、適切な電流、電圧にて第１の急速充電用蓄電池１２の充電に必要な電力（電圧、電流）が大容量蓄電池１４から供給されるように、ＤＣ／ＤＣコンバーター１５を制御する。
　この制御により第１の急速充電用蓄電池１２が満充電状態になると、コントローラー１６は、図１１に太線で示すように、大容量蓄電池１４との接続を第２の急速充電用蓄電池１３に切り替えて、第２の急速充電用蓄電池１３の充電に必要な電力（電圧、電流）が大容量蓄電池１４から供給されるように、ＤＣ／ＤＣコンバーター１５を制御する。
　これにより、図５~図８で説明した充電動作を再度実施することが可能となる。これは、第１及び第２の急速充電用蓄電池１２，１３の電気容量が大容量蓄電池１４と比べ小さいからである。

　コントローラー１６は、図５~図１１に示す充放電を繰り返すうちに、大容量蓄電池１４の電気容量が所定量まで低下したときには、図２に示した方法により大容量蓄電池１４への充電を行う。昼の時間帯にこのような状態になった場合には、夜間電力を使用せずに充電を行い、次の動力用蓄電池２０への充電に備える。

　以上のように実施の形態１においては、電気自動車の動力用蓄電池２０を充電する際に、大容量蓄電池１４と第１の急速充電用蓄電池１２とを直列に接続して動力用蓄電池２０を充電する。その充電により第１の急速充電用蓄電池１２の電気容量がほぼゼロになったときには、大容量蓄電池１４と第２の急速充電用蓄電池１３とを直列に接続して動力用蓄電池２０を充電する。さらに、第２の急速充電用蓄電池１３の電気容量がほぼゼロになったときには、大容量蓄電池１４のみから動力用蓄電池２０を充電する。

　これにより、電気自動車の動力用蓄電池２０を充電するときの制御が容易になると同時に、電力損失を削減した効率の良い充電が可能である。また、前述したように動力用蓄電池２０を充電する際、第１の急速充電用蓄電池１２の電力に大容量蓄電池１４の電力を加算しているので、電気容量の小さい急速充電用蓄電池を用いることが可能になり、コストを抑えた急速充電装置１０を提供できる。

実施の形態２．
　次に、実施の形態２について図１２を用いて説明する。
　図１２は実施の形態２の急速充電装置において第１の急速充電用蓄電池への充電及び第２の急速充電用蓄電池と大容量蓄電池とで動力用蓄電池を充電しているときの回路図である。
　前述した実施の形態１では、主に夜間の電力を大容量蓄電池２０に蓄えて動作する急速充電装置１０について説明した。しかし、第１の急速充電用蓄電池１２の残量がほぼゼロとなった場合には、第２の急速充電用蓄電池１３を大容量蓄電池２０と直列に接続して動力用蓄電池２０への充電を継続して行えるものの、残量がゼロとなった第１の急速充電用蓄電池１２の補充電を行えるのは動力用蓄電池２０が接続されていない間だけであるという課題がある。

　そこで、実施の形態２では、第１の急速充電用蓄電池１２の残量がほぼゼロとなった場合に、第２の急速充電用蓄電池１３を大容量蓄電池２０と直列に接続して動力用蓄電池２０への充電を実施すると同時に、ＡＣ／ＤＣコンバーター１１を用いて第１の急速充電用蓄電池１２への補充電を行えるようにしたものである。

　実施の形態１では、図１に示したように、第１及び第２の急速充電用蓄電池１２、１３とＡＣ／ＤＣコンバーター１１への接続の切り替えと、同じくＤＣ／ＤＣコンバーター１５への接続の切り替えを共にスイッチＳＷ６で切り替えているが、実施の形態２では、図１２に示すように、その部分を２個の切替スイッチＳＷ６、ＳＷ６−１で別々に切り替える構成となっている。

　これにより、例えば図８に示したように、実施の形態１では第１の急速充電用蓄電池１２の残量がほぼゼロで、第２の急速充電用蓄電池１３と大容量蓄電池２０を用いて動力用蓄電池２０への急速充電を行っている場合、第１の急速充電用蓄電池１２は残量がほぼゼロのまま待機せざるを得なかったが、図１２に示すように、第２の急速充電用蓄電池１３と大容量蓄電池２０を用いて動力用蓄電池２０への急速充電を行っている間に、切替スイッチＳＷ６−１の切り替えによりＡＣ／ＤＣコンバーター１１と第１の急速充電用蓄電池１２を直列に接続してＡＣ／ＤＣコンバーター１１から第１の急速充電用蓄電池１２に補充電を行う。また逆に、第２の急速充電用蓄電池１３の残量がほぼゼロ状態のときに、本装置１０に動力用蓄電池２０が接続された場合には、第１の急速充電用蓄電池１２と大容量蓄電池２０を用いて動力用蓄電池２０への急速充電を行うと共に、ＡＣ／ＤＣコンバーター１１から第２の急速充電用蓄電池１３への補充電を行うことができる。

　この場合は夜間の電力ではなく、昼間の電力を用いることになるが、各急速充電用蓄電池１２、１３の容量は小さいために、充電電力量は大容量蓄電池１４と比べて少量であるため、昼間の電力を用いて充電を行っても電気料金の高騰を防ぐことが可能である。
　実施の形態２においても、実施の形態１において図２~図８に示した各動作は同様に実施可能である。

　このように実施の形態２においては、第１の急速充電用蓄電池１２の残量がほぼゼロとなった場合に、第２の急速充電用蓄電池１３と大容量蓄電池１４を用いて動力用蓄電池２０への急速充電を行うと同時に、ＡＣ／ＤＣコンバーター１１を用いて第１の急速充電用蓄電池１２への補充電が可能であるため、さらに連続的に動力用蓄電池２０への充電が可能となる。

　なお、実施の形態１、２では、急速充電用蓄電池を２台用いたことを述べたが、１台あるいは３台以上の急速充電用蓄電池を用いるようにしてもよい。また、第１及び第２の急速充電用蓄電池１２、１３として、電気容量、特性の異なる急速充電用蓄電池を組み合わせて使用しても良い。

　また、実施の形態１、２においては、商用電源とは別に補助電源（太陽光発電、太陽熱発電、風力発電、地熱発電など）を設け、本装置１０内の第１及び第２の急速充電用蓄電池１２、１３に並列に接続することにより給電することも可能である。これにより、商用電源からの受電量を軽減することが可能となる。この場合、風力発電等、交流を発電する設備の場合には直流に変換後に各蓄電池１２、１３に供給し、太陽光発電等、直流を発電する設備の場合には電圧を変換した後に各蓄電池１２、１３に供給する。

　また、実施の形態１、２では、急速充電装置１０の電源として商用電源としたが、これに限定されるものではなく、自家発電設備等、交流電力を発電する電源装置であれば何れでも良い。

実施の形態３．
　図１３は実施の形態１の急速充電装置を車両に搭載して示す移動式充電装置の模式図である。
　実施の形態３の移動式充電装置は、図１３に示すように、実施の形態１で説明した急速充電装置１０を車両３０に搭載したものである。本急速充電装置１０は、動力用蓄電池２０への充電の際に交流電力の入力を必要としないため、路上で動力用蓄電池２０を使い果たして動けなくなった電気自動車２１からの連絡を受けた場合に、前述の車両３０が現地に赴き、路上にて急速充電用コネクタ１７と電気自動車２１側のコネクタ２２とを接続して短時間に電気自動車２１の動力用蓄電池２０を充電する。
　この移動式充電装置は、予め車載上で充電されて待機することが可能であるため、路上で動けなくなった電気自動車２１を緊急避難的に近くの給電所へ移動させたり、自宅に帰るのに必要な電力充電を短時間に行うことができる。

　１０　急速充電装置、１１　ＡＣ／ＤＣコンバーター、１２　第１の急速充電用蓄電池、１３　第２の急速充電用蓄電池、１４　大容量蓄電池、１５　ＤＣ／ＤＣコンバーター、１６　コントローラー、１７　急速充電用コネクタ、２０　動力用蓄電池、２１　電気自動車、２２　コネクタ、３０　車両。

Claims (10)

1. 　負荷である動力用蓄電池への急速充電が可能な蓄電池と、
   　前記蓄電池より電気容量の大きい大容量蓄電池と、
   　動力用蓄電池を充電する際、前記蓄電池と前記大容量蓄電池とを直列に接続し、前記大容量蓄電池の電力を前記蓄電池の電力に加算して動力用蓄電池に供給するコントローラーと
   を備えたことを特徴とする急速充電装置。
2. 　動力用蓄電池と接続されるＤＣ／ＤＣコンバーターを備え、
   　前記コントローラーは、加算した電力により動力用蓄電池を充電しているときに、前記蓄電池の電力が充電に必要な電力以下になると、前記大容量蓄電池のみの電力が前記ＤＣ／ＤＣコンバーターを経由して動力用蓄電池に供給されるように、前記ＤＣ／ＤＣコンバーターを制御することを特徴とする請求項１記載の急速充電装置。
3. 　前記蓄電池を複数備え、
   　前記コントローラーは、動力用蓄電池への充電により、前記大容量蓄電池と直列に接続された蓄電池の電力が充電に必要な電力以下になったときには、次の蓄電池と前記大容量蓄電池とを直列に接続することを特徴とする請求項１又は２記載の急速充電装置。
4. 　交流電源と接続されるＡＣ／ＤＣコンバーターを備え、
   　前記コントローラーは、次の蓄電池と前記大容量蓄電池とを直列に接続して動力用蓄電池への充電を行っているときに、充電に必要な電力以下となった蓄電池をＡＣ／ＤＣコンバーターと接続して、その蓄電池に電力が供給されるように、前記ＡＣ／ＤＣコンバーターを制御することを特徴とする請求項１乃至３の何れかに記載の急速充電装置。
5. 　前記コントローラーは、動力用蓄電池への充電休止時に、前記大容量蓄電池の電力が前記ＤＣ／ＤＣコンバーターを経由して前記蓄電池に充電されるように、そのＤＣ／ＤＣコンバーターを制御することを特徴とする請求項２乃至４の何れかに記載の急速充電装置。
6. 　動力用蓄電池と接続される過大電流抑制用の緩衝抵抗を備え、
   　前記コントローラーは、加算した電力により動力用蓄電池を充電する際、その電力を前記緩衝抵抗を経由させて動力用蓄電池に供給することを特徴とする請求項１乃至５の何れかに記載の急速充電装置。
7. 　前記コントローラーは、加算した電力により動力用蓄電池を充電する際、その電力が前記ＤＣ／ＤＣコンバーターを経由して動力用蓄電池に供給されるように、そのＤＣ／ＤＣコンバーターを制御することを特徴とする請求項２乃至６の何れかに記載の急速充電装置。
8. 　前記コントローラは、動力用蓄電池への充電休止時に、前記ＡＣ／ＤＣコンバーターから前記大容量蓄電池に電力が充電されるように、そのＡＣ／ＤＣコンバーターを制御することを特徴とする請求項４乃至７の何れかに記載の急速充電装置。
9. 　前記コントローラーは、動力用蓄電池への充電休止時に、前記ＡＣ／ＤＣコンバーターから前記蓄電池に電力が充電されるように、そのＡＣ／ＤＣコンバーターを制御することを特徴とする請求項４乃至８の何れかに記載の急速充電装置。
10. 　請求項１乃至９の何れかに記載の急速充電装置を車両に備えたことを特徴とする移動式充電装置。

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