JP7155606B2 - 充電方法及び充電装置 - Google Patents

Description

本発明は、充電方法及び充電装置に関する。

特許文献１では、設備用蓄電池の出力により電気自動車への充電を行う急速充電装置が提案されている。この急速充電装置では、設備用蓄電池の充電残量に応じて、適宜、商用電源を用いて設備用蓄電池を充電する。また、この特許文献１の急速充電装置では、電気自動車の要求充電電力に対して設備用蓄電池の出力が不足すると、当該出力の不足分を商用電源により賄う。

特開２０１２－０３９８６４号公報

特許文献１の急速充電装置では、電気自動車への充電の度に設備用蓄電池から電気自動車への放電が行われる。すなわち、設備用蓄電池からの比較的高出力の放電が高頻度で繰り返されるため、設備用蓄電池が劣化しやすいという問題がある。

このような事情に鑑み、本発明の目的は、商用電源と蓄電池を併用して電動車両に充電を行う充電方法及び充電装置において蓄電池の劣化を抑制することにある。

本発明のある態様によれば、蓄電池と、商用電源及び蓄電池の少なくとも一方から充電電力の供給を受ける電動車両を接続する接続部と、商用電源及び蓄電池のそれぞれと接続部との間の導通状態を切り替えるスイッチと、商用電源の出力である電源出力及び蓄電池の出力である電池出力を調節する電力変換器と、を備えた充電装置を用いて実行される充電方法が提供される。

この充電方法では、接続部に接続される電動車両の要求充電電力が商用電源の電源出力上限を超えるか否かを判定し、要求充電電力が電源出力上限を超える場合には、商用電源及び蓄電池の双方と接続部を導通させて、電源出力を該電源出力上限に調節しつつ、要求充電電力に対する電源出力の不足分を蓄電池から出力させる高出力充電を実行し、要求充電電力が前記電源出力上限を超えない場合には、商用電源と前記接続部を導通させ且つ蓄電池と接続部を導通させず、電源出力を調節する通常出力充電を実行する。

また、本発明の別の態様によれば、蓄電池と、商用電源及び蓄電池の少なくとも一方から充電電力の供給を受ける電動車両を接続する接続部と、商用電源及び蓄電池のそれぞれと接続部との間の導通状態を切り替えるスイッチと、商用電源の出力である電源出力及び蓄電池の出力である電池出力を調節する電力変換器と、電動車両の要求充電電力に基づいて、スイッチ及び電力変換器を制御する制御装置と、を備えた充電装置が提供される。

そして、上記制御装置は、接続部に接続される電動車両の要求充電電力が商用電源の電源出力上限を超えるか否かを判定し、要求充電電力が電源出力上限を超える場合には、商用電源及び蓄電池の双方と接続部を導通させて、電源出力を該電源出力上限に調節しつつ、要求充電電力に対する電源出力の不足分を蓄電池から出力させる高出力充電を実行し、要求充電電力が前記電源出力上限を超えない場合には、商用電源と前記接続部を導通させ且つ蓄電池と接続部を導通させず、電源出力を調節する通常出力充電を実行する。

これにより、商用電源と蓄電池を併用した電動車両への充電において蓄電池の劣化を抑制することができる。

図１は、本発明の第１実施形態による充電装置の構成を説明する図である。 図２Ａは、第１通常出力充電における充電電力の方向の一態様を説明する図である。 図２Ｂは、第２通常出力充電における充電電力の方向の一態様を説明する図である。 図２Ｃは、高出力充電における充電電力の方向の一態様を説明する図である。 図３Ａは、第１実施形態の充電方法の流れを説明するフローチャートである。 図３Ｂは、第２接続ポート充電制御の流れを説明するフローチャートである。 図３Ｃは、第１接続ポート充電制御の流れを説明するフローチャートである。 図４は、本発明の第２実施形態による充電装置の構成を説明する図である。 図５Ａは、第１通常出力充電における充電電力の方向の一態様を説明する図である。 図５Ｂは、第２通常出力充電における充電電力の方向の一態様を説明する図である。 図５Ｃは、第１高出力充電における充電電力の方向の一態様を説明する図である。 図５Ｄは、第２高出力充電における充電電力の方向の一態様を説明する図である。 図６Ａは、第２実施形態の充電方法の流れを説明するフローチャートである。 図６Ｂは、第１接続ポート充電制御の流れを説明するフローチャートである。 図６Ｃは、第２接続ポート充電制御の流れを説明するフローチャートである。 図７は、第３実施形態の充電方法の流れを説明するフローチャートである。 図８Ａは、通常出力充電における充電電力の方向の一態様を説明する図である。 図８Ｂは、高出力充電における充電電力の方向の一態様を説明する図である。 図９は、第３実施形態の変形例による充電方法の流れを説明するフローチャートである。 図１０は、第４実施形態の充電方法の流れを説明するフローチャートである。 図１１Ａは、第５実施形態の充電方法の流れを説明するフローチャートである。 図１１Ｂは、第５実施形態の高出力充電処理の流れを説明するフローチャートである。 図１２Ａは、第５実施形態の変形例による充電方法の流れを説明するフローチャートである。 図１２Ｂは、第５実施形態の変形例による高出力充電処理の流れを説明するフローチャートである。 図１３Ａは、第６実施形態の充電方法の流れを説明するフローチャートである。 図１３Ｂは、第６実施形態の蓄電池上限出力充電処理の流れを説明するフローチャートである。 図１４Ａは、第７実施形態の充電方法の流れを説明するフローチャートである。 図１４Ｂは、第１接続ポート充電完了処理の流れを説明するフローチャートである。 図１５は、第８実施形態の蓄電池充電処理の流れを説明するフローチャートである。 図１６は、商用電源により蓄電池を充電する際の充電態様の一例を説明する図である。 図１７は、第９実施形態の蓄電池充電処理の流れを説明するフローチャートである。 図１８は、商用電源により蓄電池を充電する際の充電態様の一例を説明する図である。 図１９は、第１０実施形態の蓄電池充電処理の流れを説明するフローチャートである。 図２０Ａは、商用電源により蓄電池を充電する際の充電態様の一例を説明する図である。 図２０Ｂは、商用電源により蓄電池を充電する際の充電態様の一例を説明する図である。 図２１は、第１１実施形態の蓄電池充電処理の流れを説明するフローチャートである。 図２２は、商用電源により蓄電池を充電する際の充電態様の一例を説明する図である。

以下、図面等を参照して、本発明の第１実施形態～第１３実施形態について説明する。

（第１実施形態）
以下、第１実施形態について図１、図２Ａ～図２Ｃ、及び図３Ａ～図３Ｃを参照して説明する。

図１は、本実施形態に係る充電方法を実行するための充電装置１０の構成を説明する図である。

図示のように、充電装置１０は、蓄電池１４と、第１接続ポート１６と、第２接続ポート１８と、商用電源１２に接続された第１電力変換器２０と、第２電力変換器２２と、蓄電池コントローラ８０と、コントローラ９０と、を備えている。

また、充電装置１０は、商用電源１２と第１接続ポート１６を接続する第１配線２４と、蓄電池１４と第２接続ポート１８を接続する第２配線２６と、第１配線２４における第１電力変換器２０と第１接続ポート１６の間の分岐部Ｊ１と、第２配線２６における蓄電池１４と第２電力変換器２２の間の分岐部Ｊ２と、を接続する第３配線２８と、を備えている。

そして、第２配線２６における蓄電池１４と第２電力変換器２２の間には第１リレー３０が配置されている。また、第３配線２８には、第２リレー３２が配置されている。第１リレー３０及び第２リレー３２は、コントローラ９０により開閉（遮断及び接続）が制御される。なお、第１リレー３０及び第２リレー３２としては、例えばノーマルオープンリレーが採用される。

商用電源１２は一般的に系統電源とも呼ばれる電源であり、電気事業者が提供する送電網からの交流電力（例えば交流２００Ｖ）の供給を受けるために充電装置１０に具備される入力端子又は配線等の構成である。

また、蓄電池１４は、リチウムイオン電池等の二次電池で構成される。

第１接続ポート１６は、第１配線２４を介して第１電動車両Ｖ１の充電ポートに充電電力を供給するための充電ケーブル及び充電コネクタ等の充電インタフェースにより構成される。また、第２接続ポート１８は、第２配線２６を介して第２電動車両Ｖ２の充電ポートに充電電力を供給するための充電ケーブル及び充電コネクタ等の充電インタフェースにより構成される。第１電動車両Ｖ１及び第２電動車両Ｖ２はそれぞれ駆動用の二次電池を搭載した電動車両であり、充電ポートに第１接続ポート１６又は第２接続ポート１８が接続されることによって、車両に搭載された二次電池と第１接続ポート１６あるいは第２接続ポート１８とが電気的に接続される。

第１電力変換器２０は、コントローラ９０からの指令に応じて、商用電源１２からの交流電力を直流電力に変換するとともに、変換された直流電力を所望の大きさの電力に変換して出力するように、出力電圧を調節する装置である。具体的に、第１電力変換器２０は、インバータと、インバータの出力側に配置されるＤＣ／ＤＣコンバータにより構成される。なお、以下では、この第１電力変換器２０により出力される電力を、単に「商用電源１２の出力」又は「電源出力Ｐｃ」と記載する。

第２電力変換器２２は、コントローラ９０からの指令に応じて、入力側の直流電力を所望の直流電力に調節するように、出力電圧を調節する装置である。具体的に、第１電力変換器２０は、例えばＤＣ／ＤＣコンバータなどにより構成される。特に、第２電力変換器２２は、第２接続ポート１８に接続される第２電動車両Ｖ２の要求充電電力（以下、「第２要求充電電力Ｐｖ２ｒ」とも称する）に基づいて、蓄電池１４の出力（以下、「電池出力Ｐｂ」とも称する）を調節する。

次に、本実施形態の充電方法にかかる制御を実行する蓄電池コントローラ８０及びコントローラ９０について説明する。蓄電池コントローラ８０及びコントローラ９０は、それぞれ、中央演算装置（ＣＰＵ）、読み出し専用メモリ（ＲＯＭ）、ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）及び入出力インタフェース（Ｉ／Ｏインタフェース）などを備えた一又は複数のコンピュータで構成される。

より具体的に、蓄電池コントローラ８０は、蓄電池１４に付属して設けられる。そして、蓄電池コントローラ８０は、図示しないＳＯＣ（ｓｔａｔｅ ｏｆ ｃｈａｒｇｅ）センサによって検出される蓄電池１４の充電率（以下、「蓄電池ＳＯＣ」とも称する）に基づいて、電池出力Ｐｂの上限である電池出力上限Ｐｂｌｉｍを演算し、これをコントローラ９０に送信する。

コントローラ９０は、第１接続ポート１６に第１電動車両Ｖ１が接続されているか否かに関する情報（第１接続情報）、及び第２接続ポート１８に第２電動車両Ｖ２が接続されているか否かに関する情報（第２接続情報）を取得する。

また、コントローラ９０は、商用電源１２の電源出力Ｐｃの上限である電源出力上限Ｐｃｌｉｍを取得する。ここで、商用電源１２の電源出力上限Ｐｃｌｉｍとは、例えば、電気事業者の送電網から商用電源１２に供給することのできる電気事業者と電力使用者との間の契約等に応じた電力の上限値に基づいて定まる値である。したがって、コントローラ９０は、このように定まる電源出力上限Ｐｃｌｉｍを図示しないメモリ等に予め記憶している。

また、コントローラ９０は、第１接続ポート１６に第１電動車両Ｖ１が接続されている場合には、第１電動車両Ｖ１に搭載されたＶＣＭ（Vehicle Control Module）との間で図示しない通信手段に基づく通信（ＣＡＮ通信）を行う。コントローラ９０は、このＣＡＮ通信により、第１電動車両Ｖ１に搭載された二次電池の充電残容量の情報を取得する。そして、コントローラ９０は、当該充電残容量の情報及び充電時間などの情報に基づいて、第１要求充電電力Ｐｖ１ｒを定める。

具体的には、例えば第１電動車両Ｖ１に搭載された二次電池の充電残容量に基づいて算出された充電可能電力（入力可能電力）であったり、あるいは二次電池の端子電圧が所定の目標電圧となるような充電電力を第１要求充電電力Ｐｖ１ｒとして定める。なお、本実施形態では、コントローラ９０は、第１要求充電電力Ｐｖ１ｒがゼロとなる場合に、第１電動車両Ｖ１の充電が完了したと判断する。

一方、第１電動車両Ｖ１の充電完了の判定は第１要求充電電力Ｐｖ１ｒがゼロとなる場合に限らず、例えば第１要求充電電力Ｐｖ１ｒがゼロより大きい予め定めた所定の値未満となった場合に充電完了と判定しても良い。また、第１電動車両Ｖ１に搭載された二次電池の充電残容量が所定の残容量以上となった場合に充電完了と判定しても良い。すなわち、充電完了の判断は状況に応じて適宜変更可能である。

また、コントローラ９０は、第２接続ポート１８に第２電動車両Ｖ２が接続されている場合にも、同様に第２要求充電電力Ｐｖ２ｒを定める。具体的には第１要求充電電力Ｐｖ１ｒと同様に、例えば第２電動車両Ｖ２に搭載された二次電池の充電残容量に基づいて算出された充電可能電力（入力可能電力）であったり、あるいは二次電池の端子電圧が所定の目標電圧となるような充電電力を第２要求充電電力Ｐｖ２ｒとして定める。

さらに、本実施形態では、コントローラ９０は、第２要求充電電力Ｐｖ２ｒがゼロとなる場合に、第２電動車両Ｖ２の充電が完了したと判断する。なお、第２電動車両Ｖ２の充電完了の判定は第１電動車両Ｖ１の充電完了の判定と同様に第２要求充電電力Ｐｖ２ｒがゼロとなる場合に限らない。例えば第２要求充電電力Ｐｖ２ｒがゼロより大きい予め定めた所定の値未満となった場合に充電完了と判定しても良い。また、第２電動車両Ｖ２に搭載された二次電池の充電残容量が所定の残容量以上となった場合に充電完了と判定しても良い。すなわち、充電完了の判断は状況に応じて適宜変更可能である。

そして、コントローラ９０は、上記第１接続情報、上記第２接続情報、電源出力Ｐｃ、電源出力上限Ｐｃｌｉｍ、電池出力Ｐｂ、電池出力上限Ｐｂｌｉｍ、第１要求充電電力Ｐｖ１ｒ、及び第２要求充電電力Ｐｖ２ｒなどの各種パラメータに基づいて、第１電力変換器２０、第２電力変換器２２、第１リレー３０、及び第２リレー３２を制御する。

特に、本実施形態のコントローラ９０は、第１接続ポート１６に第１電動車両Ｖ１が接続されている場合、又は第２接続ポート１８に第２電動車両Ｖ２が接続されている場合に、第１要求充電電力Ｐｖ１ｒ又は第２要求充電電力Ｐｖ２ｒが電源出力上限Ｐｃｌｉｍ以下であるか否かに応じて、電源出力Ｐｃのみを車両の充電に用いて電池出力Ｐｂを車両の充電に用いない通常出力充電と、電源出力Ｐｃ及び電池出力Ｐｂの双方を車両の充電に用いる高出力充電と、を選択するように、第１電力変換器２０、第２電力変換器２２、第１リレー３０、及び第２リレー３２を制御する。通常出力充電と高出力充電についてより具体的に説明する。

図２Ａは、第１接続ポート１６に接続された第１電動車両Ｖ１に充電を行う場合であって、第１要求充電電力Ｐｖ１ｒが電源出力上限Ｐｃｌｉｍ以下である場合における充電態様（第１通常出力充電）を説明する図である。なお、以下の図２Ａ～図２Ｃにおいて充電電力の方向を破線により模式的に示す。

この場合、コントローラ９０は、第１リレー３０及び第２リレー３２の双方を遮断（開放）し、商用電源１２から第１接続ポート１６を介して第１電動車両Ｖ１に供給される電力が第１要求充電電力Ｐｖ１ｒとなるように、第１電力変換器２０を制御して電源出力Ｐｃを調節する。この場合、図２Ａから明確に理解されるように、蓄電池１４は第１電動車両Ｖ１の充電に用いられない。

次に、図２Ｂは、第２接続ポート１８に接続された第２電動車両Ｖ２に充電を行う場合であって、第２要求充電電力Ｐｖ２ｒが電源出力上限Ｐｃｌｉｍ以下である場合における充電態様（第２通常出力充電）を説明する図である。

この場合、コントローラ９０は、第２リレー３２を接続（閉塞）しつつ第１リレー３０を遮断する。そして、コントローラ９０は、商用電源１２から第２接続ポート１８を介して第２電動車両Ｖ２に供給される電力が第２要求充電電力Ｐｖ２となるように、第１電力変換器２０及び第２電力変換器２２を制御して電源出力Ｐｃを調節する。この場合も、図２Ｂから明確に理解されるように、蓄電池１４は第２電動車両Ｖ２の充電に用いられない。

図２Ｃは、第２電動車両Ｖ２に充電を行う場合であって、第２要求充電電力Ｐｖ２ｒが電源出力上限Ｐｃｌｉｍを超える場合における充電態様（高出力充電）を説明する図である。

この場合、コントローラ９０は、第１リレー３０及び第２リレー３２の双方を接続状態とする。そして、コントローラ９０は、第１電力変換器２０を制御して電源出力Ｐｃを電源出力上限Ｐｃｌｉｍに調節する。さらに、コントローラ９０は、第２要求充電電力Ｐｖ２ｒから電源出力上限Ｐｃｌｉｍを減じた電源出力Ｐｃの不足分（以下、「不足電力ΔＶｄｅ」とも称する）を演算する。そして、コントローラ９０は、当該不足電力ΔＶｄｅを補いつつ第２要求充電電力Ｐｖ２ｒを満たすことができるように、第２電力変換器２２を制御して電池出力Ｐｂを調節する。

以上説明した構成を有する充電装置１０を用いた充電方法の流れを、図３Ａ～図３Ｃを参照してより詳細に説明する。なお、以下で説明する各工程は、コントローラ９０が有するプログラムによって実行される。また、以下で説明する処理は、所定の制御周期ごとに繰り返し実行される。

図３Ａは、本実施形態の充電方法の全体的な流れを説明するフローチャートである。なお、本実施形態の充電方法は、第１接続ポート１６への第１電動車両Ｖ１への接続、又は第２接続ポート１８への第２電動車両Ｖ２の接続を検出すると開始される。

図示のように、ステップＳ１００において、第１リレー３０及び第２リレー３２の双方を遮断状態とする。

ステップＳ１２０において、第２接続ポート１８に第２電動車両Ｖ２が接続されているか否かを判定する。第２接続ポート１８に第２電動車両Ｖ２が接続されていると判定した場合には、ステップＳ１４０の第２接続ポート充電制御を実行する。

図３Ｂは、第２接続ポート充電制御の流れを説明するフローチャートである。

図示のように、第２接続ポート充電制御では、ステップＳ１４１において、第２要求充電電力Ｐｖ２ｒが、商用電源１２の電源出力上限Ｐｃｌｉｍ以下であるか否かを判定する。そして、第２要求充電電力Ｐｖ２ｒが電源出力上限Ｐｃｌｉｍ以下と判定すると、ステップＳ１４２に移行する。

ステップＳ１４２において、第１リレー３０を遮断状態に維持したまま、第２リレー３２を接続する。

ステップＳ１４３において、図２Ｂに示した第２通常出力充電を実行する。すなわち、電源出力Ｐｃのみで第２要求充電電力Ｐｖ２ｒを満たすことができるシーンでは、蓄電池１４からの出力（放電）を実行せずに第２電動車両Ｖ２への充電を行う。

そして、ステップＳ１４４において、第２電動車両Ｖ２の充電が完了した否かを判定する。具体的に、第２要求充電電力Ｐｖ２ｒが０に設定されるか、或いは第２電動車両Ｖ２からＣＡＮ通信により、所定の充電終了指令信号を受信した場合に、充電が完了したと判断する。充電が完了したと判断すると、ステップＳ１４５に進み、待機状態に移行する。

一方、上記ステップＳ１４１において、第２要求充電電力Ｐｖ２ｒが電源出力上限Ｐｃｌｉｍ以下ではないと判定した場合、すなわち第２要求充電電力Ｐｖ２ｒが電源出力上限Ｐｃｌｉｍを超える場合には、ステップＳ１４６の処理を実行する。

ステップＳ１４６において、第１リレー３０及び第２リレー３２の双方を接続する。

そして、ステップＳ１４７において、図２Ｃに示した高出力充電を実行する。なお、本実施形態では、高出力充電において、電源出力Ｐｃを電源出力上限Ｐｃｌｉｍに設定して、第２要求充電電力Ｐｖ２ｒに対する不足電力ΔＶｄｅの分のみを電池出力Ｐｂで賄うようにしている。したがって、電源出力Ｐｃが不足するシーンであっても、蓄電池１４からの放電をできるだけ抑制することができる。

そして、ステップＳ１４８において、高出力充電の下において、第２要求充電電力Ｐｖ２ｒが電源出力上限Ｐｃｌｉｍ以下となったか否かの判定を行う。そして、第２要求充電電力Ｐｖ２ｒが電源出力上限Ｐｃｌｉｍ以下となったと判定すると、上記第２通常出力充電へ切り替えるべく、ステップＳ１４２以降の処理を実行する。

すなわち、本実施形態では、高出力充電を実行している際においても、第２要求充電電力Ｐｖ２ｒが電源出力上限Ｐｃｌｉｍ以下となったかの判定を行い、当該判定の結果が肯定的となったら、蓄電池１４の放電をともなわない通常出力充電に切り替える。これにより、蓄電池１４を充電に用いる高出力充電を実行する場合であっても、実際に蓄電池１４から放電を行う時間をより減少させることができる。

次に、図３Ａに戻り、上記ステップＳ１２０において、第２接続ポート１８に第２電動車両Ｖ２が接続されていないと判定した場合（すなわち、第１接続ポート１６に第１電動車両Ｖ１が接続されている場合）に実行するステップＳ１６０の第１接続ポート充電制御について説明する。

図３Ｃは、第１接続ポート充電制御の流れを説明するフローチャートである。

図示のように、第１接続ポート充電制御では、ステップＳ１６１において、第１要求充電電力Ｐｖ１ｒが、商用電源１２の電源出力上限Ｐｃｌｉｍ以下であるか否かを判定する。第１要求充電電力Ｐｖ１ｒが電源出力上限Ｐｃｌｉｍ以下と判定すると、ステップＳ１６２に移行する。

ステップＳ１６２において、第１リレー３０及び第２リレー３２の双方の遮断状態に維持したまま、図２Ａに示した第１通常出力充電を実行する。

そして、ステップＳ１６３において、充電が完了した否かを判定する。具体的に、第１要求充電電力Ｐｖ１ｒが０に設定されるか、或いは第１電動車両Ｖ１からＣＡＮ通信により、所定の充電終了指令信号を受信した場合に、第１電動車両Ｖ１の充電が完了したと判断する。充電が完了したと判断すると、ステップＳ１６４に進み、待機状態に移行する。

一方、上記ステップＳ１６１において、第１要求充電電力Ｐｖ１ｒが電源出力上限Ｐｃｌｉｍ以下ではないと判定した場合、すなわち第１要求充電電力Ｐｖ１ｒが電源出力上限Ｐｃｌｉｍを超える場合には、ステップＳ１６５の処理を実行する。

ステップＳ１６５において、第１電動車両Ｖ１に対して第２接続ポート１８への接続を促す通知を出力する。

具体的に、コントローラ９０は、当該通信をＣＡＮ通信により第１電動車両Ｖ１に送信する。なお、第２接続ポート１８への接続を促す通知は、当該通知が示す情報をユーザに把握させる観点から、第１電動車両Ｖ１の車室内に設置されるディスプレイ等に表示させても良い。

なお、本実施形態の充電装置１０では、第１接続ポート１６に繋がる第１配線２４は、第１電力変換器２０の出力電力（電源出力Ｐｃ）の大きさに拘束される。したがって、第１接続ポート１６を介した充電電力は、電源出力上限Ｐｃｌｉｍを超える値に調節することはできない。

したがって、第１要求充電電力Ｐｖ１ｒが電源出力上限Ｐｃｌｉｍを超える場合には、電池出力Ｐｂを用いて電源出力上限Ｐｃｌｉｍを超える電力で充電を行うことが可能となる第２接続ポート１８への接続を促す構成としている。

そして、第２接続ポート１８への接続を促す通知を出力すると、ステップＳ１６４へ進み、上述の待機状態に移行する。

以上説明した構成を有する本実施形態の充電方法によれば、以下の作用効果を奏する。

本実施形態によれば、蓄電池１４と、商用電源１２及び蓄電池１４の少なくとも一方から充電電力の供給を受ける電動車両（第１電動車両Ｖ１、第２電動車両Ｖ２）を接続する接続部（第１接続ポート１６、第２接続ポート１８）と、商用電源１２及び蓄電池１４のそれぞれと接続部との間の導通状態を切り替えるスイッチ（第１リレー３０、第２リレー３２）と、商用電源１２の出力である電源出力Ｐｃ及び蓄電池１４の出力である電池出力Ｐｂを調節する電力変換器（第１電力変換器２０、第２電力変換器２２）と、を備えた充電装置１０を用いて実行される充電方法が提供される。

そして、この充電方法では、第２接続ポート１８に接続される第２電動車両Ｖ２の第２要求充電電力Ｐｖ２ｒが上記電源出力Ｐｃの上限である電源出力上限Ｐｃｌｉｍを超えるか否かを判定し（図３ＢのステップＳ１４１参照）、第２要求充電電力Ｐｖ２ｒが電源出力上限Ｐｃｌｉｍを超える場合には、商用電源１２及び蓄電池１４の双方と接続部（１６，１８）を導通させ（ステップＳ１４６参照）、上記電源出力Ｐｃを該電源出力上限Ｐｃｌｉｍに調節しつつ、第２要求充電電力Ｐｖ２ｒに対する電源出力Ｐｃの不足分である不足電力ΔＶｄｅを蓄電池１４から出力させる高出力充電（ステップＳ１４７参照）を実行する。

一方、要求充電電力（Ｐｖ１ｒ，Ｐｖ２ｒ）が電源出力上限Ｐｃｌｉｍを超えない場合には、商用電源１２と接続部（１６，１８）を導通させ且つ蓄電池１４と接続部（１６，１８）を導通させず、電源出力Ｐｃを調節する通常出力充電を実行する（図３ＢのステップＳ１４２及びステップＳ１４３、並びに図３ＡのステップＳ１００及び図３ＣのステップＳ１６２）。

これにより、第２要求充電電力Ｐｖ２ｒが電源出力上限Ｐｃｌｉｍ以下となる場合、すなわち商用電源１２の電源出力Ｐｃで第２要求充電電力Ｐｖ２ｒを満たすことができる場合には、蓄電池１４からの放電を行うことなく第２電動車両Ｖ２への充電（通常出力充電）を実行する。一方、第２要求充電電力Ｐｖ２ｒが電源出力上限Ｐｃｌｉｍを超える場合、すなわち、電源出力Ｐｃだけでは第２要求充電電力Ｐｖ２ｒを満たすことができずに蓄電池１４による充電が要求される場合（高出力充電）には、電源出力Ｐｃを電源出力上限Ｐｃｌｉｍに設定して、不足電力ΔＶｄｅの分を蓄電池１４から出力する。

したがって、第２電動車両Ｖ２への充電を好適に実行しつつも、蓄電池１４からの放電の頻度及び放電電力を抑制することができる。結果として、商用電源１２と蓄電池１４を併用する充電装置１０において、蓄電池１４の頻繁な放電に起因する当該蓄電池１４の劣化を抑制することができる。

特に、本実施形態では、上記接続部（１６，１８）は、第１配線２４を介して商用電源１２と電動車両（第１電動車両Ｖ１）を接続する第１接続ポート１６と、第２配線２６を介して蓄電池１４と電動車両（第２電動車両Ｖ２）を接続する第２接続ポート１８と、を含む。また、電力変換器は、第１配線２４に配置されて電源出力Ｐｃを調節する第１電力変換器２０と、第２配線２６に配置された第２電力変換器２２と、を含む。さらに、第１配線２４における第１電力変換器２０と第１接続ポート１６の間、及び第２配線２６における蓄電池１４と第２電力変換器２２の間が第３配線２８を介して接続される。また、上記スイッチは、第２配線２６における蓄電池１４と第２電力変換器２２の間に配置された第１リレー３０と、第３配線２８に配置された第２リレー３２と、を含む。

そして、本実施形態の充電方法では、第２接続ポート１８への第２電動車両Ｖ２の接続を検出すると（図３ＡのステップＳ１２０のＹｅｓ参照）、第１要求充電電力Ｐｖ１ｒ及び第２要求充電電力Ｐｖ２ｒがそれぞれ電源出力上限Ｐｃｌｉｍを超えるか否かを判定する（図３ＢのステップＳ１４１及び図３ＣのステップＳ１６１）。

第２要求充電電力Ｐｖ２ｒが電源出力上限Ｐｃｌｉｍを超える場合（ステップＳ１４１のＮｏ）には、第１リレー３０及び第２リレー３２を接続状態として（ステップＳ１４６）、高出力充電を実行する（ステップＳ１４７）。

一方、第２要求充電電力Ｐｖ２ｒが電源出力上限Ｐｃｌｉｍを超えない場合（ステップＳ１４１のＹｅｓ）には、第１リレー３０を遮断状態とし、第２リレー３２を接続状態として（ステップＳ１４２）、通常出力充電を実行する（ステップＳ１４３）。

また、第１要求充電電力Ｐｖ１ｒが電源出力上限Ｐｃｌｉｍを超えない場合（ステップＳ１６１のＹｅｓ）には、第１リレー３０及び第２リレー３２を遮断状態として（図３ＡのステップＳ１００の状態維持）、通常出力充電を実行する（ステップＳ１６３）。

これにより、上記通常出力充電及び上記高出力充電において、蓄電池１４の抑制しつつ、第１要求充電電力Ｐｖ１ｒ及び第２要求充電電力Ｐｖ２ｒを満たす充電を行うための具体的な構成が実現されることとなる。特に、第１要求充電電力Ｐｖ１ｒが電源出力上限Ｐｃｌｉｍを超えない場合及び第２要求充電電力Ｐｖ２ｒが電源出力上限Ｐｃｌｉｍを超えない場合において、第１リレー３０が遮断されることで、蓄電池１４が商用電源１２等から電気的に切り離されることとなる。したがって、商用電源１２の電源出力Ｐｃのみで第１電動車両Ｖ１への充電又は第２電動車両Ｖ２への要求に応じて充電が可能であるシーンにおける蓄電池１４からの放電をより確実に抑制することができる。

さらに、本実施形態では、上記高出力充電の実行中において、第２要求充電電力Ｐｖ２ｒが電源出力上限Ｐｃｌｉｍ以下となった場合に、第１リレー３０を遮断する（図３ＢのステップＳ１４８のＹｅｓ及びステップＳ１４２参照）。

すなわち、蓄電池１４が充電に用いられる高出力充電を実行している際においても、第２要求充電電力Ｐｖ２ｒが電源出力上限Ｐｃｌｉｍ以下となったかについて監視を行い、これが満たされた場合には、第１リレー３０を遮断する。これにより、高出力充電の下であっても、商用電源１２の電源出力Ｐｃのみで充電が可能となる条件になったら第１リレー３０を遮断して、より確実に蓄電池１４を電気的に切り離すことができる。結果として、蓄電池１４からの放電をより低減することができる。

また、本実施形態によれば、上記充電方法を実行するための充電装置１０が提供される。

この充電装置１０は、蓄電池１４と、商用電源１２及び蓄電池１４の少なくとも一方から充電電力の供給を受ける電動車両（第１電動車両Ｖ１、第２電動車両Ｖ２）を接続する接続部（第１接続ポート１６、第２接続ポート１８）と、商用電源１２及び蓄電池１４のそれぞれと接続部との間の導通状態を切り替えるスイッチ（第１リレー３０、第２リレー３２）と、商用電源１２の出力である電源出力Ｐｃ及び蓄電池１４の出力である電池出力Ｐｂを調節する電力変換器（第１電力変換器２０、第２電力変換器２２）と、接続部（１６，１８）に接続される電動車両Ｖ１，Ｖ２の要求充電電力Ｐｖ１ｒ，Ｐｖ２ｒに基づいて、スイッチ（３０，３２）及び電力変換器２０，２２を制御する制御装置としてのコントローラ９０を備える。

そして、コントローラ９０は、接続部（１６，１８）としての第２接続ポート１８に接続される第２電動車両Ｖ２の第２要求充電電力Ｐｖ２ｒが上記電源出力Ｐｃの上限である電源出力上限Ｐｃｌｉｍを超えるか否かを判定し（図３ＢのステップＳ１４１参照）、第２要求充電電力Ｐｖ２ｒが電源出力上限Ｐｃｌｉｍを超える場合には、商用電源１２及び蓄電池１４の双方と接続部（１６，１８）を導通させ（ステップＳ１４６参照）、上記電源出力Ｐｃを該電源出力上限Ｐｃｌｉｍに調節しつつ、第２要求充電電力Ｐｖ２ｒに対する電源出力Ｐｃの不足分である不足電力ΔＶｄｅを蓄電池１４から出力させる高出力充電（ステップＳ１４７参照）を実行する。

（第２実施形態）
以下、第２実施形態について図４、図５Ａ～図５Ｄ、及び図６Ａ～図６Ｃを参照して説明する。なお、第１実施形態と同様の要素には同一の符号を付し、その説明を省略する。

本実施形態では、後述する第４配線３４及び第３リレー３６を備えた充電装置１００及びこれらを含むコントローラ９０の制御により、第１接続ポート１６に接続される第１電動車両Ｖ１の第１要求充電電力Ｐｖ１ｒが、電源出力上限Ｐｃｌｉｍを超える場合において、当該第１電動車両Ｖ１に対する商用電源１２及び蓄電池１４の双方を用いた充電が可能となっている。

図４は、本実施形態に係る充電方法を実行するための充電装置１００の構成を説明する図である。

本実施形態の充電装置１００は、第１実施形態で説明した充電装置１０の構成に加えて、第４配線３４及び第３リレー３６を備えている。

第４配線３４は、第１配線２４における第３配線２８との分岐部Ｊ１と第１接続ポート１６の間に位置する分岐部Ｊ３、及び第２電力変換器２２と第２接続ポート１８の間に位置する分岐部Ｊ４を接続するように設けられる。

第３リレー３６は、第４配線３４に設けられる。また、第３リレー３６は、コントローラ９０により開閉（遮断及び接続）が制御される。なお、第３リレー３６としては、例えばノーマルオープンリレーが採用される。

そして、本実施形態のコントローラ９０は、第１接続ポート１６に第１電動車両Ｖ１が接続されている場合、又は第２接続ポート１８に第２電動車両Ｖ２が接続されている場合に、第１要求充電電力Ｐｖ１ｒ又は第２要求充電電力Ｐｖ２ｒが電源出力上限Ｐｃｌｉｍ以下であるか否かに応じて、電源出力Ｐｃのみを車両の充電に用いて電池出力Ｐｂを車両の充電に用いない通常出力充電と、電源出力Ｐｃ及び電池出力Ｐｂの双方を車両の充電に用いる高出力充電と、を選択するように、第１電力変換器２０、第２電力変換器２２、第１リレー３０、第２リレー３２、及び第３リレー３６の制御を行う。本実施形態の通常出力充電と高出力充電についてより具体的に説明する。

図５Ａは、第１接続ポート１６に接続された第１電動車両Ｖ１に充電を行う場合であって、第１要求充電電力Ｐｖ１ｒが電源出力上限Ｐｃｌｉｍ以下である場合における充電態様（第１通常出力充電）を説明する図である。なお、以下の図５Ａ～図５Ｄにおいて充電電力の方向を破線により模式的に示す。

この場合、上記図２Ａの場合と同様に、コントローラ９０は、第１リレー３０、第２リレー３２、及び第３リレー３６を全て遮断し、商用電源１２から第１接続ポート１６を介して第１電動車両Ｖ１に供給される電力が第１要求充電電力Ｐｖ１ｒとなるように、第１電力変換器２０を制御して電源出力Ｐｃを調節する。

次に、図５Ｂは、第２接続ポート１８に接続された第２電動車両Ｖ２に充電を行う場合であって、第２要求充電電力Ｐｖ２ｒが電源出力上限Ｐｃｌｉｍ以下である場合における充電態様（第２通常出力充電）を説明する図である。

この場合、コントローラ９０は、第１リレー３０及び第２リレー３２を遮断しつつ、第３リレー３６を接続する。そして、コントローラ９０は、商用電源１２から第２接続ポート１８を介して第２電動車両Ｖ２に供給される電力が第２要求充電電力Ｐｖ２となるように、第１電力変換器２０を制御して電源出力Ｐｃを調節する。ここで、本実施形態では、商用電源１２から第２接続ポート１８を介して第２電動車両Ｖ２に供給される電力は、第１実施形態における第３配線２８に代えて、第４配線３４を経由する。すなわち、商用電源１２から第２電動車両Ｖ２への充電電力の供給経路に、第２電力変換器２２が含まれない。したがって、第２電力変換器２２を経由することによる充電電力の損失の発生を抑制することができる。

さらに、図５Ｃは、第１電動車両Ｖ１に充電を行う場合であって、第１要求充電電力Ｐｖ１ｒが電源出力上限Ｐｃｌｉｍを超える場合における充電態様（第１高出力充電）を説明する図である。

この場合、コントローラ９０は、第１リレー３０を接続状態とし、第２リレー３２を遮断状態とし、第３リレー３６を接続状態とする。そして、コントローラ９０は、第１電力変換器２０を制御して電源出力Ｐｃを電源出力上限Ｐｃｌｉｍに調節する。さらに、コントローラ９０は、第１要求充電電力Ｐｖ１ｒに対する電源出力上限Ｐｃｌｉｍの不足電力としての第１不足電力ΔＶｄｅ１を演算する。そして、コントローラ９０は、当該第１不足電力ΔＶｄｅ１の分を補い第１要求充電電力Ｐｖ１ｒを満たすことができるように第２電力変換器２２を制御して電池出力Ｐｂを調節する。

一方、図５Ｄは、第２電動車両Ｖ２に充電を行う場合であって、第２要求充電電力Ｐｖ２ｒが電源出力上限Ｐｃｌｉｍを超える場合における充電態様（第２高出力充電）を説明する図である。

この場合も、コントローラ９０は、第１リレー３０を接続状態とし、第２リレー３２を遮断状態とし、第３リレー３６を接続状態とする。そして、コントローラ９０は、第１電力変換器２０を制御して電源出力Ｐｃを電源出力上限Ｐｃｌｉｍに調節する。さらに、コントローラ９０は、第２要求充電電力Ｐｖ２ｒに対する電源出力上限Ｐｃｌｉｍの不足分の電力としての第２不足電力ΔＶｄｅ２を演算する。そして、コントローラ９０は、当該第２不足電力ΔＶｄｅ２を補い第２要求充電電力Ｐｖ２ｒを満たすことができるように第２電力変換器２２を制御して電池出力Ｐｂを調節する。

以上説明した構成を有する充電装置１００を用いた充電方法の流れを、図６Ａ～図６Ｃを参照してより詳細に説明する。なお、以下で説明する各工程は、コントローラ９０又は蓄電池コントローラ８０が有するプログラムによって実行される。また、以下で説明する処理は、所定の制御周期ごとに繰り返し実行される。

図６Ａは、本実施形態の充電方法の全体的な流れを説明するフローチャートである。なお、本実施形態の充電方法は、第１接続ポート１６への第１電動車両Ｖ１への接続、又は第２接続ポート１８への第２電動車両Ｖ２の接続を検出すると開始される。

図示のように、ステップＳ２００において、第１リレー３０、第２リレー３２、及び第３リレー３６を全て遮断状態とする。

ステップＳ２２０において、第１接続ポート１６に第１電動車両Ｖ１が接続されているか否かを判定する。第１接続ポート１６に第１電動車両Ｖ１が接続されていると判定した場合には、ステップＳ２４０の第１接続ポート充電制御を実行する。

図６Ｂは、第１接続ポート充電制御の流れを説明するフローチャートである。

図示のように、第１接続ポート充電制御では、ステップＳ２４１において、第１要求充電電力Ｐｖ１ｒが電源出力上限Ｐｃｌｉｍ以下であるか否かを判定する。第１要求充電電力Ｐｖ１ｒが電源出力上限Ｐｃｌｉｍ以下と判定すると、ステップＳ２４２に移行する。

ステップＳ２４２において、第１リレー３０、第２リレー３２、及び第３リレー３６を全て遮断状態に維持しつつ、第１通常出力充電を実行する（図５Ａ参照）。すなわち、電源出力Ｐｃのみで第１要求充電電力Ｐｖ１ｒを満たすことができるシーンでは、蓄電池１４からの放電を行うことなく第１電動車両Ｖ１への充電を実行することができる。

そして、ステップＳ２４３において、第１電動車両Ｖ１の充電が完了した否かを判定する。当該充電が完了したと判断すると、ステップＳ２４４の処理を実行する。

ステップＳ２４４において、待機状態に移行する。具体的には、所定の充電停止シーケンスにしたがい充電を停止して、次の制御ルーチンに移行する。

一方、上記ステップＳ２４１において、第１要求充電電力Ｐｖ１ｒが電源出力上限Ｐｃｌｉｍ以下ではないと判定した場合、すなわち第１要求充電電力Ｐｖ１ｒが電源出力上限Ｐｃｌｉｍを超える場合には、ステップＳ２４５の処理を実行する。

ステップＳ２４５において、第１リレー３０を接続し、第２リレー３２を遮断し、且つ第３リレー３６を接続する。

そして、ステップＳ２４６において、商用電源１２及び蓄電池１４の双方を用いて第１電動車両Ｖ１への充電を行う第１高出力充電（図５Ｃ参照）を実行する。ここで、本実施形態では、上述のように、第１高出力充電においても、電源出力上限Ｐｃｌｉｍを電源出力上限Ｐｃｌｉｍに設定して、第１不足電力ΔＶｄｅ１の分のみを電池出力Ｐｂで賄うようにしている。したがって、第１接続ポート１６を介した充電にあたり、電源出力Ｐｃが不足するシーンであっても、蓄電池１４からの放電をできるだけ抑制することができる。

ステップＳ２４７において、第１高出力充電の下において、第１要求充電電力Ｐｖ１ｒが電源出力上限Ｐｃｌｉｍ以下となったか否かの判定を行う。そして、第１要求充電電力Ｐｖ１ｒが電源出力上限Ｐｃｌｉｍ以下となったと判定すると、上述の第１通常出力充電へ切り替えるべく、ステップＳ２４８以降の処理を実行する。

特に、ステップＳ２４８において、第１リレー３０、第２リレー３２、及び第３リレー３６を全て遮断状態とする。そして、ステップＳ２４２以降の処理を実行する。

次に、図６Ａに戻り、上記ステップＳ２２０において、第１接続ポート１６に第１電動車両Ｖ１が接続されていないと判定した場合（すなわち、第２接続ポート１８に第２電動車両Ｖ２が接続されている場合）に実行するステップＳ２６０の第２接続ポート充電制御について図６Ｃを用いて説明する。

図６Ｃに示すように、第２接続ポート充電制御では、ステップＳ２６１において、第２要求充電電力Ｐｖ２ｒが電源出力上限Ｐｃｌｉｍ以下であるか否かを判定する。第２要求充電電力Ｐｖ２ｒが電源出力上限Ｐｃｌｉｍ以下と判定すると、ステップＳ２６２に移行する。

ステップＳ２６２において、第１リレー３０を遮断し、第２リレー３２を遮断し、及び第３リレー３６を接続する。

そして、ステップＳ２６３において、第２通常出力充電を実行する（図５Ｂ参照）。なお、第２通常出力充電においても、第１通常出力充電と同様に、蓄電池１４からの放電を行うことなく第２電動車両Ｖ２への充電を実行することができる。

そして、ステップＳ２６４において、第２電動車両Ｖ２の充電が完了した否かを判定する。当該充電が完了したと判断すると、ステップＳ２６５の待機状態に移行する。

一方、上記ステップＳ２６１において、第２要求充電電力Ｐｖ２ｒが電源出力上限Ｐｃｌｉｍ以下ではないと判定した場合、すなわち第２要求充電電力Ｐｖ２ｒが電源出力上限Ｐｃｌｉｍを超える場合には、ステップＳ２６６の処理を実行する。

ステップＳ２６６において、第１リレー３０を接続し、第２リレー３２を遮断し、且つ第３リレー３６を接続する。

そして、ステップＳ２６７において、商用電源１２及び蓄電池１４の双方を用いて第２電動車両Ｖ２への充電を行う第２高出力充電（図５Ｄ参照）を実行する。ここで、第２高出力充電においても、電源出力上限Ｐｃｌｉｍを電源出力上限Ｐｃｌｉｍに設定して、第２不足電力ΔＶｄｅ２の分のみを電池出力Ｐｂで賄うようにしている。したがって、この場合も蓄電池１４からの放電をできるだけ抑制することができる。

ステップＳ２６８において、第２高出力充電の下において、第２要求充電電力Ｐｖ２ｒが電源出力上限Ｐｃｌｉｍ以下となったか否かの判定を行う。そして、第２要求充電電力Ｐｖ２ｒが電源出力上限Ｐｃｌｉｍ以下となったと判定すると、上述の第２通常出力充電へ切り替えるべく、ステップＳ２６２以降の処理に移行する。

以上説明した構成を有する本実施形態の充電装置１００では、第１実施形態の充電装置１０の構成に加えて、第４配線３４及び第３リレー３６を備えている。そして、特に、第１接続ポート１６に接続される第１電動車両Ｖ１の第１要求充電電力Ｐｖ１ｒが、電源出力上限Ｐｃｌｉｍを超える場合において、当該第１電動車両Ｖ１に対する商用電源１２及び蓄電池１４の双方を用いた充電が可能となっている（図５Ｃ及び図６ＢのステップＳ２４５以降の処理参照）。

すなわち、本実施形態の充電装置１００の構成によれば、蓄電池１４の電池出力Ｐｂを第１接続ポート１６に供給する経路に第２電力変換器２２が配置されている。したがって、第２電力変換器２２が、電池出力Ｐｂの電圧を調節することができる。このため、商用電源１２の電源出力Ｐｃが第１接続ポート１６に供給されている状態であっても、第２電力変換器２２により、電池出力Ｐｂが第１不足電力ΔＶｄｅ１の分を補うように、電池出力Ｐｂを制御することで、第１接続ポート１６に接続される第１電動車両Ｖ１に対しても、電源出力上限Ｐｃｌｉｍを超える充電電力による充電を実行することができる。

以上説明した本実施形態の充電方法によれば、以下の作用効果を奏する。

本実施形態の充電方法を実行する充電装置１００では、接続部（１６，１８）は、第１配線２４を介して商用電源１２と電動車両（第１電動車両Ｖ１）を接続する第１接続ポート１６と、第２配線２６を介して蓄電池１４と電動車両（第２電動車両Ｖ２）を接続する第２接続ポート１８と、を含む。また、電力変換器は、第１配線２４に配置されて電源出力Ｐｃを調節する第１電力変換器２０と、第２配線２６に配置された第２電力変換器２２と、を含む。さらに、第１配線２４における第１電力変換器２０と第１接続ポート１６の間、及び第２配線２６における蓄電池１４と第２電力変換器２２の間が第３配線２８を介して接続される。また、第１配線２４における第３配線２８との分岐部Ｊ３と第１接続ポート１６の間、及び第２電力変換器２２と第２接続ポート１８の間が第４配線３４を介して接続される。さらに、上記スイッチは、第２配線２６における蓄電池１４と第２電力変換器２２の間に配置された第１リレー３０と、第３配線２８に配置された第２リレー３２と、第４配線３４に配置された第３リレー３６と、を含む。

そして、本実施形態の充電方法では、第１接続ポート１６への第１電動車両Ｖ１の接続又は第２接続ポート１８への第２電動車両Ｖ２の接続を検出すると、第１電動車両Ｖ１の要求充電電力である第１要求充電電力Ｐｖ１ｒ又は第２電動車両Ｖ２の要求充電電力である第２要求充電電力Ｐｖ２ｒが電源出力上限Ｐｃｌｉｍを超えるか否かを判定し（図６ＢのステップＳ２４１又は図６ＣのステップＳ２６１）、要求充電電力が電源出力上限Ｐｃｌｉｍを超える場合には、第１リレー３０を接続し、第２リレー３２を遮断し、及び第３リレー３６を接続して（図６ＢのステップＳ２４５又は図６ＣのステップＳ２６６）、高出力充電（第１高出力充電又は第２高出力充電）を実行する。

一方、第１要求充電電力Ｐｖ１ｒ又は第２要求充電電力Ｐｖ２ｒが電源出力上限Ｐｃｌｉｍを超えない場合には、第１リレー３０及び第２リレー３２を遮断状態とする（図６ＡのステップＳ２００の状態維持及び図６ＣのステップＳ２６２）。

そして、第１電動車両Ｖ１が第１接続ポート１６に接続されている場合には第３リレー３６を遮断状態として（図６ＡのステップＳ２００の状態維持）、通常出力充電としての第１通常出力充電を実行する（図６ＢのステップＳ２４２）。

一方、第２電動車両Ｖ２が第２接続ポート１８に接続されている場合には第３リレー３６を接続状態として（図６ＣのステップＳ２６２）、通常出力充電としての第２通常出力充電を実行する（図６ＣのステップＳ２６３）。

これにより、第１実施形態の充電装置１０と同様に、蓄電池１４からの放電電力の抑制が可能となる。特に、第１接続ポート１６に第１電動車両Ｖ１が接続される場合、又は第２接続ポート１８に第２電動車両Ｖ２が接続される場合において、第１要求充電電力Ｐｖ１ｒ又は第２要求充電電力Ｐｖ２ｒが電源出力上限Ｐｃｌｉｍを超える場合において、商用電源１２及び蓄電池１４の双方を用いた充電が可能となる（図５Ｃ及び図５Ｄ参照）。

（第３実施形態）
以下、第３実施形態について図７、図８Ａ、及び図８Ｂを参照して説明する。なお、第１実施形態又は第２実施形態と同様の要素には同一の符号を付し、その説明を省略する。

本実施形態では、図１で説明した充電装置１０において、第１接続ポート１６及び第２接続ポート１８の双方にそれぞれ、第１電動車両Ｖ１及び第２電動車両Ｖ２が接続されたシーンにおける充電方法の一態様について説明する。

特に、第１接続ポート１６に接続された第１電動車両Ｖ１が充電中の状態で、第２接続ポート１８に第２電動車両Ｖ２が接続されたシーンにおける充電方法の一例について説明する。

図７は、本実施形態の充電方法の流れを説明するフローチャートである。ここで、図７に示す充電方法は、コントローラ９０が、第１接続ポート１６に接続されている第１電動車両Ｖ１の充電を実行している状態（第１リレー３０及び第２リレー３２の双方が遮断状態）で、第２接続ポート１８に第２電動車両Ｖ２が接続されたことを検知すると、開始される。なお、以下で説明する各工程は、コントローラ９０が有するプログラムによって実行される。

ステップＳ３１０において、第１電動車両Ｖ１の第１要求充電電力Ｐｖ１ｒ及び第２電動車両Ｖ２の第２要求充電電力Ｐｖ２ｒの和である合計要求充電電力ΣＰｖｒを演算し、
当該合計要求充電電力ΣＰｖｒが、商用電源１２の電源出力上限Ｐｃｌｉｍ以下であるか否かを判定する。合計要求充電電力ΣＰｖｒが電源出力上限Ｐｃｌｉｍ以下であると判定すると、ステップＳ３２０に移行する。

ステップＳ３２０において、第１リレー３０を遮断状態とし、第２リレー３２を接続状態とする。

そして、ステップＳ３３０において、以下に説明する通常出力充電を実行する。

図８Ａは、本実施形態における通常出力充電を説明する図である。なお、図８Ａにおいて充電電力の方向を破線により模式的に示す。

コントローラ９０は、上述のように、第１リレー３０を遮断状態とし、第２リレー３２を接続状態としている。そして、コントローラ９０は、商用電源１２から第１接続ポート１６を介して第１電動車両Ｖ１に供給される電力を第１要求充電電力Ｐｖ１ｒに調整し、且つ商用電源１２から第２接続ポート１８を介して第２電動車両Ｖ２に供給される電力を第２要求充電電力Ｐｖ２ｒに調整するように、第１電力変換器２０及び第２電力変換器２２を制御して図８Ａに示す充電電流を実現する。

すなわち、合計要求充電電力ΣＰｖｒが電源出力上限Ｐｃｌｉｍ以下である場合には、電源出力Ｐｃのみで第１要求充電電力Ｐｖ１ｒ及び第２要求充電電力Ｐｖ２ｒの双方を満たすことができるため、このようなシーンにおいては第１リレー３０を遮断状態として蓄電池１４が充電に用いられないようにしている。これにより、蓄電池１４が充電に用いられる頻度を抑制することができる。

図７に戻り、上記ステップＳ３１０において、合計要求充電電力ΣＰｖｒが電源出力上限Ｐｃｌｉｍ以下ではないと判定すると、ステップＳ３４０に移行する。

ステップＳ３４０において、第１要求充電電力Ｐｖ１ｒが現在の電源出力Ｐｃ以下であるか否かを判定する。すなわち、当該判定は、実質的に、商用電源１２の電源出力Ｐｃのみで第１電動車両Ｖ１への充電が行われている状態であるか否かの判定となる。第１要求充電電力Ｐｖ１ｒが電源出力Ｐｃ以下ではないと判定すると、ステップＳ３５０に進む。

ステップＳ３５０において、第１電動車両Ｖ１に充電が可能となるまでの待機時間を通知する。例えば、この通知の具体的な態様として、第１電動車両Ｖ１の充電が完了するまでの時間を演算し、これを待機時間として第２電動車両Ｖ２の車室内に設置されるディスプレイ等に表示する。

上記ステップＳ３４０において第１要求充電電力Ｐｖ１ｒが電源出力Ｐｃ以下であると判定した場合、又は上記ステップＳ３５０で待機時間を通知すると、ステップＳ３６０に移行する。

ステップＳ３６０において、第２要求充電電力Ｐｖ２ｒが蓄電池１４の電池出力Ｐｂの上限である電池出力上限Ｐｂｌｉｍ以下であるか否かを判定する。なお、このステップＳ３６０は、実質的に、第２要求充電電力Ｐｖ２ｒを、蓄電池１４の電池出力Ｐｂのみで実現できるか否かを判定する趣旨で実行される。

したがって、第２要求充電電力Ｐｖ２ｒが電池出力上限Ｐｂｌｉｍ以下ではないと判定すると、ステップＳ３７０において、第１電動車両Ｖ１に対して上記ステップＳ３５０の場合と同様に待機時間を通知する。

一方、第２要求充電電力Ｐｖ２ｒが電池出力上限Ｐｂｌｉｍ以下であると判定すると、ステップＳ３８０に移行する。

ステップＳ３８０において、第１リレー３０を接続状態とし、第２リレー３２を遮断状態とする。

そして、ステップＳ３９０において、以下に説明する本実施形態の高出力充電を実行する。

図８Ｂは、本実施形態における高出力充電を説明する図である。なお、図８Ｂにおいて充電電力の方向を破線により模式的に示す。

コントローラ９０は、上述のように、第１リレー３０を接続状態とし、第２リレー３２を遮断状態としている。そして、コントローラ９０は、商用電源１２から第１接続ポート１６を介して第１電動車両Ｖ１に供給される電力を第１要求充電電力Ｐｖ１ｒに調整するように第１電力変換器２０を制御する。これにより、図８Ｂに示す商用電源１２から第１接続ポート１６を介した第１電動車両Ｖ１への充電が実現される。

さらに、コントローラ９０は、蓄電池１４から第２接続ポート１８を介して第２電動車両Ｖ２に供給される電力を第２要求充電電力Ｐｖ２ｒに調整するように第２電力変換器２２を制御する。これにより、図８Ｂに示す蓄電池１４から第２接続ポート１８を介した第２電動車両Ｖ２への充電が実現される。

以上説明した本実施形態の充電方法によれば、以下の作用効果を奏する。

本実施形態の充電方法によれば、第１接続ポート１６に接続された第１電動車両Ｖ１の充電中に、第２接続ポート１８に第２電動車両Ｖ２が接続されると、第１要求充電電力Ｐｖ１ｒ及び第２要求充電電力Ｐｖ２ｒの合計である合計要求充電電力ΣＰｖｒが電源出力上限Ｐｃｌｉｍを超えるか否かを判定し（図７のステップＳ３１０）、第１電動車両Ｖ１への充電が商用電源１２のみにより行われているか否かを判定し（図７のステップＳ３４０）、第２要求充電電力Ｐｖ２ｒが蓄電池１４の出力上限電力である電池出力上限Ｐｂｌｉｍ以下であるかを判定する（図７のステップＳ３６０）。そして、これら判定結果が全て肯定的である場合に、第１リレー３０を接続状態として（図７のステップＳ３８０）、第２電動車両Ｖ２を充電する（図７のステップＳ３９０）。

これにより、第１接続ポート１６に接続された第１電動車両Ｖ１の充電中に、第２接続ポート１８に第２電動車両Ｖ２が接続されて充電を行うべきシーンにおいても、蓄電池１４からの放電を必要な場合にのみ実行するようにして、第１電動車両Ｖ１及び第２電動車両Ｖ２の双方の充電を行うことができる。すなわち、第１接続ポート１６及び第２接続ポート１８の双方で並列に第１電動車両Ｖ１及び第２電動車両Ｖ２の充電が行われるシーンであっても、蓄電池１４の頻繁な放電に起因する劣化を抑制しつつ、当該充電を実行することができる。

また、本実施形態では、第２要求充電電力Ｐｖ２ｒが電池出力上限Ｐｂｌｉｍ以下ではないと判定した場合に、第２要求充電電力Ｐｖ２ｒが電池出力上限Ｐｂｌｉｍ以下となるまでの待機時間を通知する（図７のステップＳ３６０及びステップＳ３７０）。

これにより、充電を行うことを希望する第２電動車両Ｖ２のユーザに対して、充電が可能となるまでの時間を把握させることができる。したがって、充電が可能となっているにもかかわらず、第２電動車両Ｖ２のユーザがこれに気付かないことに起因する充電可能状態の放置時間を抑制することができる。結果として、充電装置１０の稼働率をより向上させることができる。

（変形例）
以下、第３実施形態の変形例について図９を参照して説明する。なお、上記各実施形態と同様の要素には同一の符号を付し、その説明を省略する。

本変形例では、図４で説明した充電装置１００において、第１接続ポート１６に接続された第１電動車両Ｖ１が充電中の状態で、第２接続ポート１８に第２電動車両Ｖ２が接続されたシーンにおける充電方法の一例について説明する。

図９は、本変形例の充電方法の流れを説明するフローチャートである。ここで、図７に示す充電方法は、コントローラ９０が、第１接続ポート１６に接続されている第１電動車両Ｖ１の充電を実行している状態（第１リレー３０及び第２リレー３２の双方が遮断状態且つ第３リレー３６が遮断状態又は接続状態）で、第２接続ポート１８に第２電動車両Ｖ２が接続されたことを検知すると、開始される。なお、以下で説明する各工程は、コントローラ９０が有するプログラムによって実行される。

図９に示す充電方法は、図７で説明した充電方法に対して、ステップＳ３２０及びステップＳ３８０において、第３リレー３６に対する制御が含まれる点で異なる。一方で、ステップＳ３２０及びステップＳ３８０においては、いずれも第３リレー３６が遮断された状態に維持されている。すなわち、第３リレー３６は、実質的に本変形例における充電制御に影響しない。

したがって、本変形例によれば、充電装置１００においても、第１接続ポート１６に接続された第１電動車両Ｖ１の充電中に、第２接続ポート１８に第２電動車両Ｖ２が接続されて充電を行うべきシーンにおける好適な充電方法が提供されることとなる。

（第４実施形態）
以下、第４実施形態について図１０を参照して説明する。なお、上記各実施形態又は変形例と同様の要素には同一の符号を付し、その説明を省略する。

図１０は、本実施形態の充電方法の流れを説明するフローチャートである。図示のように、本実施形態の充電方法は、図９で説明した充電方法に対して、ステップＳ３６０の判定が否定的である場合に実行されるステップＳ４００及びステップＳ４１０の処理のみが異なる。

ステップＳ４００において、第１リレー３０を接続状態とし、第２リレー３２を遮断状態とし、第３リレー３６を遮断状態とする。

そして、ステップＳ４１０において、本実施形態の蓄電池上限出力充電処理を実行する。具体的に、蓄電池上限出力充電処理では、コントローラ９０は、蓄電池１４の電池出力Ｐｂを電池出力上限Ｐｂｌｉｍに調節するように第２電力変換器２２を制御する。

すなわち、本実施形態では、第２要求充電電力Ｐｖ２ｒが電池出力上限Ｐｂｌｉｍを超えることで、蓄電池１４のみ（図８Ｂ参照）では第２要求充電電力Ｐｖ２ｒを満たすことができない場合であっても、蓄電池１４から出力できる上限としての電池出力上限Ｐｂｌｉｍで第２電動車両Ｖ２の充電を実行する。

以上説明した本実施形態の充電方法によれば、以下の作用効果を奏する。

本実施形態の充電方法では、第２要求充電電力Ｐｖ２ｒが電池出力上限Ｐｂｌｉｍ以下ではない場合（図１０のステップＳ３６０のＮｏ）に、電池出力Ｐｂを電池出力上限Ｐｂｌｉｍに調節する（図１０のステップＳ４００及びステップＳ４１０）。

これにより、蓄電池１４のみによる充電では第２要求充電電力Ｐｖ２ｒには満たないものの、蓄電池１４から出力可能な電池出力上限Ｐｂｌｉｍで第２電動車両Ｖ２への充電を行うことができる。結果として、全体的な第２電動車両Ｖ２充電時間を短縮することができる。

（第５実施形態）
以下、第５実施形態について図１１Ａ、及び図１１Ｂを参照して説明する。なお、上記各実施形態又は変形例と同様の要素には同一の符号を付し、その説明を省略する。

本実施形態では、図１で説明した充電装置１０において、第２接続ポート１８に接続された第２電動車両Ｖ２が充電中の状態で、第１接続ポート１６に第１電動車両Ｖ１が接続されたシーンにおける充電方法の一例について説明する。

図１１Ａは、本実施形態の充電方法の流れを説明するフローチャートである。ここで、図１１Ａに示す充電方法は、コントローラ９０が、第２接続ポート１８に接続されている第２電動車両Ｖ２の充電を実行している状態（第１リレー３０が遮断状態又は接続状態且つ第２リレー３２が接続状態）で、第１接続ポート１６に第１電動車両Ｖ１が接続されたことを検知すると、開始される。なお、以下で説明する各工程は、コントローラ９０が有するプログラムによって実行される。

ステップＳ５１０において、図７のステップＳ３１０と同様に、合計要求充電電力ΣＰｖｒが、商用電源１２の電源出力上限Ｐｃｌｉｍ以下であるか否かを判定する。合計要求充電電力ΣＰｖｒが電源出力上限Ｐｃｌｉｍ以下であると判定すると、ステップＳ５２０に移行する。

ステップＳ５２０において、第１リレー３０を遮断状態とし、第２リレー３２を接続状態とする。そして、ステップＳ５３０において、図７のステップＳ３３０と同様に通常出力充電を実行する（図８Ａ参照）。

一方、上記ステップＳ５１０において、上記ステップＳ５１０において、合計要求充電電力ΣＰｖｒが電源出力上限Ｐｃｌｉｍ以下ではないと判定すると、ステップＳ５４０に移行する。

ステップＳ５４０において、第２要求充電電力Ｐｖ２ｒが現在の電源出力Ｐｃ以下であるか否かを判定する。すなわち、当該判定は、実質的に、商用電源１２の電源出力Ｐｃのみで第２電動車両Ｖ２への充電が行われている状態であるか否かの判定となる。第２要求充電電力Ｐｖ２ｒが電源出力Ｐｃ以下ではないと判定すると、ステップＳ５５０に進む。

ステップＳ５５０において、第２電動車両Ｖ２に第２要求充電電力Ｐｖ２ｒに基づく充電が可能となるまでの待機時間を第１電動車両Ｖ１に通知する。すなわち、第２要求充電電力Ｐｖ２ｒが電源出力Ｐｃ以下ではない場合には、第２電動車両Ｖ２の充電にあたり、電源出力Ｐｃのみでは足りず、電池出力Ｐｂが用いられていることが想定される。したがって、この状態で第１電動車両Ｖ１の充電が開始されると、蓄電池１４からの放電量が大きくなる。このため、第２要求充電電力Ｐｖ２ｒが電源出力Ｐｃ以下ではない場合には、第１電動車両Ｖ１の充電を開始させず、待機時間を通知する。

上記ステップＳ５４０において第２要求充電電力Ｐｖ２ｒが電源出力上限Ｐｃｌｉｍ以下であると判定した場合、又は上記ステップＳ５５０で待機時間を通知すると、ステップＳ５６０に移行する。

次に、ステップＳ５６０において、第１要求充電電力Ｐｖ１ｒが商用電源１２の電源出力上限Ｐｃｌｉｍ以下であるか否かを判定する。なお、このステップＳ５６０は、実質的に、これから充電を行うべき第１電動車両Ｖ１の第１要求充電電力Ｐｖ１ｒを、商用電源１２のみによる充電で満たすことができるか否かを判定する趣旨で実行される。

したがって、第１要求充電電力Ｐｖ１ｒが電源出力上限Ｐｃｌｉｍ以下ではないと判定すると、ステップＳ５７０において、第１電動車両Ｖ１に対して、上記ステップＳ５５０の場合と同様に待機時間を通知する。

一方、第１要求充電電力Ｐｖ１ｒが電源出力上限Ｐｃｌｉｍ以下であると判定すると、ステップＳ５８０に移行する。

ステップＳ５８０において、第１リレー３０を接続状態とし、第２リレー３２を遮断状態とする。

そして、ステップＳ５９０において、本実施形態の高出力充電処理を実行する。

図１１Ｂは、本実施形態の高出力充電処理の流れを説明するフローチャートである。

ステップＳ５９１において、充電経路切り替え処理を実行する。

具体的に、充電経路切り替え処理では、コントローラ９０は、第２接続ポート１８に接続された第２電動車両Ｖ２への充電電力の経路を切り替えるように第１電力変換器２０及び第２電力変換器２２を制御する。より詳細には、コントローラ９０は、第２要求充電電力Ｐｖ２ｒを維持しつつ、商用電源１２の電源出力Ｐｃを減少させて蓄電池１４の電池出力Ｐｂを増加させる。

次に、ステップＳ５９２において、充電経路切り替え処理が完了したか否かを判定する。具体的に、第２電動車両Ｖ２への充電電力の内、商用電源１２の電源出力Ｐｃが賄う割りが実質的にゼロに到達すると、充電経路切り替え処理が完了したと判定する。すなわち、この場合、第２電動車両Ｖ２への充電が、実質的に蓄電池１４の電池出力Ｐｂのみで行われている状態となる。そして、充電経路切り替え処理が完了したと判定すると、ステップＳ５９３に移行する。

そして、ステップＳ５９３において、商用電源１２の電源出力Ｐｃで第１電動車両Ｖ１を充電し、蓄電池１４の電池出力Ｐｂで第２電動車両Ｖ２への充電を実行する。すなわち、コントローラ９０は、図８Ｂで示した充電態様となるように、第１電力変換器２０及び第２電力変換器２２を制御する。

以上説明した本実施形態の充電方法によれば、以下の作用効果を奏する。

本実施形態の充電方法によれば、第２接続ポート１８に接続された第２電動車両Ｖ２の充電中に、第１接続ポート１６に第１電動車両Ｖ１が接続されると、第１電動車両Ｖ１の第１要求充電電力Ｐｖ１ｒ及び第２電動車両Ｖ２の第２要求充電電力Ｐｖ２ｒの合計である合計要求充電電力ΣＰｖｒが電源出力上限Ｐｃｌｉｍを超えるか否かを判定し（図１１ＡのステップＳ５１０）、第２電動車両Ｖ２への充電がのみにより行われているか否かを判定し（図１１ＡのステップＳ５４０）、第１要求充電電力Ｐｖ１ｒが蓄電池１４の出力上限電力である電池出力上限Ｐｂｌｉｍ以下であるかを判定する（図１１ＡのステップＳ５６０）。そして、各判定の結果が全て肯定的である場合に、第１リレー３０を接続状態として（図１１ＡのステップＳ５８０）、第２電動車両Ｖ２の充電を１４蓄電池からの電池出力Ｐｂのみで行うように充電電力経路を切り替え（図１１ＢのステップＳ５９１及びステップＳ５９２）、充電電力経路を切り替え後に商用電源１２からの出力である電源出力Ｐｃで第１電動車両Ｖ１に充電を行う（図１１ＢのステップＳ５９３）。

これにより、第２接続ポート１８に接続された第２電動車両Ｖ２の充電中に、第１接続ポート１６に第１電動車両Ｖ１が接続されて充電を行うべきシーンにおいて、蓄電池１４からの放電を必要な場合にのみ実行するようにして、第１電動車両Ｖ１及び第２電動車両Ｖ２の双方の充電を行うことができる。すなわち、第１接続ポート１６及び第２接続ポート１８の双方で並列に第１電動車両Ｖ１及び第２電動車両Ｖ２の充電が行われるシーンであっても、蓄電池１４の頻繁な放電に起因する劣化を抑制しつつ、当該充電を実行することができる。

また、本実施形態では、第１要求充電電力Ｐｖ１ｒが電源出力上限Ｐｃｌｉｍ以下ではない場合に、第１要求充電電力Ｐｖ１ｒが電源出力上限Ｐｃｌｉｍ以下となるまでの待機時間を通知する（図１１ＡのステップＳ５６０及びステップＳ５７０）。

これにより、充電を行うことを希望する第２電動車両Ｖ２のユーザに対して、充電が可能となるまでの時間を把握させることができる。したがって、充電が可能となっているにもかかわらず、第２電動車両Ｖ２のユーザがこれに気付かないことに起因する充電可能状態の放置時間を抑制することができる。結果として、充電装置１０の稼働率をより向上させることができる。

（変形例）
以下、第５実施形態の変形例について図１２Ａ及び図１２Ｂを参照して説明する。なお、上記各実施形態又は変形例と同様の要素には同一の符号を付し、その説明を省略する。

本変形例では、図４で説明した充電装置１００において、第２接続ポート１８に接続された第２電動車両Ｖ２が充電中の状態で、第１接続ポート１６に第１電動車両Ｖ１が接続されるシーンにおける充電方法の一例について説明する。

図１２Ａは、本変形例の充電方法の流れを説明するフローチャートである。ここで、図１２Ａに示す充電方法は、コントローラ９０が、第２接続ポート１８に接続されている第２電動車両Ｖ２の充電を実行している状態（第１リレー３０が遮断状態又は接続状態、第２リレー３２が遮断状態、及び第３リレー３６が接続状態）で、第１接続ポート１６に第１電動車両Ｖ１が接続されたことを検知すると、開始される。なお、以下で説明する各工程は、コントローラ９０が有するプログラムによって実行される。

図１２Ａに示す充電方法は、図１１Ａで説明した充電方法に対して、ステップＳ５２０及びステップＳ５８０において、第３リレー３６に対する制御が含まれる点、及びステップＳ５９０における高出力充電処理の具体的に内容が異なる。

ここで、ステップＳ５２０においては、第３リレー３６が遮断された状態に維持されている。すなわち、第３リレー３６は、実質的に本変形例のステップＳ５３０の処理に影響しないため、ステップＳ５３０の処理は図１１Ａで説明した場合と同様に実行することができる。

一方、ステップＳ５８０においては、第１リレー３０を接続状態とし、第２リレー３２を遮断状態とし、第３リレー３６を接続状態とする。すなわち、図５Ｄに示す態様により、商用電源１２の電源出力Ｐｃ及び蓄電池１４の電池出力Ｐｂの双方を用いた充電を行うために、各リレーの接続／遮断状態を設定する。

そして、ステップＳ５９０において、本変形例による高出力充電処理を実行する。

図１２Ｂは、本変形例における高出力充電処理の流れを説明するフローチャートである。

図示のように、本変形例では、ステップＳ５９２において、充電経路切り替え処理の完了を判定すると、ステップＳ５９４に移行する。

ステップＳ５９４において、第１リレー３０の接続状態及び第２リレー３２の遮断状態を維持しつつ、第３リレー３６を遮断する。

そして、ステップＳ５９５において、商用電源１２の電源出力Ｐｃのみで第１電動車両Ｖ１を充電し、蓄電池１４の電池出力Ｐｂのみで第２電動車両Ｖ２を充電するように、第１電力変換器２０及び第２電力変換器２２を制御する。

したがって、本変形例によれば、充電装置１００においても、第２接続ポート１８に接続された第２電動車両Ｖ２の充電中に、第１接続ポート１６に第１電動車両Ｖ１が接続されて充電を行うべきシーンにおける好適な充電方法が提供されることとなる。

（第６実施形態）
以下、第６実施形態について図１３Ａ及び図１３Ｂを参照して説明する。なお、上記各実施形態又は各変形例と同様の要素には同一の符号を付し、その説明を省略する。

図１３Ａは、本実施形態の充電方法の流れを説明するフローチャートである。図示のように、本実施形態の充電方法は、図１２Ａで説明した充電方法に対して、ステップＳ６６０の判定が否定的である場合に実行されるステップＳ７００及びステップＳ７１０の処理のみが異なる。

ステップＳ７００において、第１リレー３０を接続状態とし、第２リレー３２を遮断状態とし、第３リレー３６を接続状態とする。

そして、ステップＳ７１０において、本実施形態の蓄電池上限出力充電処理を実行する。

図１３Ｂは、蓄電池上限出力充電処理の流れを説明するフローチャートである。

図示のように、ステップＳ７１１～ステップＳ７１３において、図１２Ｂで説明した高出力充電処理におけるステップＳ５９１、ステップＳ５９２、及びステップＳ５９４における処理と同様に、充電経路切り替え処理を行い、その完了後に、第１リレー３０の接続状態及び第２リレー３２の遮断状態を維持しつつ、第３リレー３６を遮断する。

そして、ステップＳ７１４において、商用電源１２の電源出力Ｐｃを電源出力上限Ｐｃｌｉｍに調節して第１電動車両Ｖ１を充電し、蓄電池１４の電池出力Ｐｂのみで第２電動車両Ｖ２を充電するように、第１電力変換器２０及び第２電力変換器２２を制御する。

すなわち、本実施形態では、第１要求充電電力Ｐｖ１ｒが電源出力上限Ｐｃｌｉｍを超えることで（図１３ＡのステップＳ６６０参照）、商用電源１２のみ（図８Ｂ参照）では第１要求充電電力Ｐｖ１ｒを満たすことができない場合であっても、商用電源１２から出力できる上限である電源出力上限Ｐｃｌｉｍで第１電動車両Ｖ１を充電する。これにより、第１電動車両Ｖ１の充電時間の短縮が図られる。

さらに、ステップＳ７１５において、第１要求充電電力Ｐｖ１ｒが電源出力上限Ｐｃｌｉｍ以下となったか否かを判定する。すなわち、商用電源１２の電源出力上限Ｐｃｌｉｍによる第１電動車両Ｖ１への充電の下で、第１要求充電電力Ｐｖ１ｒが商用電源１２のみによる充電で満たされる状態となったか否かが判定されることとなる。そして、第１要求充電電力Ｐｖ１ｒが電源出力上限Ｐｃｌｉｍ以下となったと判定されると、ステップＳ７１６に移行する。

ステップＳ７１６において、商用電源１２の電源出力Ｐｃで第１電動車両Ｖ１を充電し、蓄電池１４の電池出力Ｐｂで第２電動車両Ｖ２への充電を実行する制御に切り替える。すなわち、コントローラ９０は、商用電源１２の電源出力Ｐｃが第１接続ポート１６にのみ供給され、蓄電池１４の電池出力Ｐｂが第２接続ポート１８にのみ供給されるように、第１電力変換器２０及び第２電力変換器２２を制御する。

以上説明した本実施形態の充電方法によれば、以下の作用効果を奏する。

本実施形態の充電方法では、第１要求充電電力Ｐｖ１ｒが電源出力上限Ｐｃｌｉｍ以下ではなく（図１３ＡのステップＳ６６０のＮｏ）且つ第２電動車両Ｖ２への充電が商用電源１２のみにより行われている場合（図１３ＡのステップＳ６６０のＹｅｓ）に、商用電源１２の電源出力Ｐｃを電源出力上限Ｐｃｌｉｍに調節する（図１３ＡのステップＳ４００、ステップＳ４１０、及び図１３Ｂ）。

これにより、商用電源１２のみによる充電では第１要求充電電力Ｐｖ１ｒには満たないものの、商用電源１２から出力可能な電源出力上限Ｐｃｌｉｍで第１電動車両Ｖ１への充電を行うことができる。結果として、全体的な第１電動車両Ｖ１の充電時間を短縮することができる。

特に、本実施形態では、電源出力上限Ｐｃｌｉｍで第１電動車両Ｖ１への充電中に、
蓄電池１４が充電に用いられる高出力充電を実行している際においても、第１要求充電電力Ｐｖ１ｒが電源出力上限Ｐｃｌｉｍ以下となったかについて判定を行い（図１３ＢのステップＳ７１５）、これが満たされた場合には、商用電源１２の電源出力Ｐｃで第１電動車両Ｖ１を充電し、蓄電池１４の電池出力Ｐｂで第２電動車両Ｖ２への充電を実行する制御に切り替わる（ステップＳ７１６）。

したがって、商用電源１２のみによる充電では第１要求充電電力Ｐｖ１ｒを満たす状態となったら、速やかに、当該第１要求充電電力Ｐｖ１ｒに基づく第１電動車両Ｖ１の充電制御に切り替えることができる。

（第７実施形態）
以下、第７実施形態について図１４Ａ、及び図１４Ｂを参照して説明する。なお、上記各実施形態又は各変形例と同様の要素には同一の符号を付し、その説明を省略する。

本実施形態では、図４で説明した充電装置１００において、第１接続ポート１６及び第２接続ポート１８にそれぞれ第１電動車両Ｖ１及び第２電動車両Ｖ２が接続されて充電が行われている状態（特に図８Ｂに示す充電状態）から第１電動車両Ｖ１の充電が終了したシーンにおける充電方法の一例について説明する。

図１４Ａは、本実施形態の充電方法の流れを説明するフローチャートである。ここで、図１４Ａに示す充電方法は、コントローラ９０が、第１接続ポート１６及び第２接続ポート１８にそれぞれ第１電動車両Ｖ１及び第２電動車両Ｖ２が接続されて充電が行われている状態から第１電動車両Ｖ１の充電が終了したことを検知すると、開始される。なお、以下で説明する各工程は、コントローラ９０が有するプログラムによって実行される。

ステップＳ８１０において、第２要求充電電力Ｐｖ２ｒが、商用電源１２の電源出力上限Ｐｃｌｉｍ以下であるか否かを判定する。第２要求充電電力Ｐｖ２ｒが電源出力上限Ｐｃｌｉｍ以下であると判定すると、ステップＳ８２０に移行する。

ステップＳ８２０において、第１リレー３０を接続状態とし、第２リレー３２を遮断状態とし、第３リレー３６を接続状態とする。そして、ステップＳ８３０において、第１接続ポート充電完了処理を実行する。

図１４Ｂは、第１接続ポート充電完了処理の流れを説明するフローチャートである。

第１接続ポート充電完了処理では、ステップＳ８３１において、図１２ＢのステップＳ５９１と同様に充電経路切り替え処理を実行する。

ステップＳ８３２において、充電経路切り替え処理が完了したか否かを判定する。そして、充電経路切り替え処理が完了したと判定すると、ステップＳ８３３に移行する。

ステップＳ８３３において、第２リレー３２を遮断状態及び第３リレー３６を接続状態に維持しつつ、第１リレー３０を遮断する。

そして、ステップＳ８３４において、商用電源１２の電源出力Ｐｃで第２電動車両Ｖ２を充電する（図５Ａ参照）。

図１４Ａに戻り、上記ステップＳ８１０において、第２要求充電電力Ｐｖ２ｒが電源出力上限Ｐｃｌｉｍ以下でないと判定すると、ステップＳ８４０に移行して高出力充電（図８Ｂ参照）を行う。

以上説明した本実施形態の充電方法によれば、以下の作用効果を奏する。

本実施形態の充電方法によれば、第１接続ポート１６及び第２接続ポート１８にそれぞれ第１電動車両Ｖ１及び第２電動車両Ｖ２が接続されて充電が行われている状態から第１電動車両Ｖ１の充電が終了すると、第２要求充電電力Ｐｖ２ｒが電源出力上限Ｐｃｌｉｍ以下であるか否かを判定し（図１４ＡのステップＳ８１０）、第２要求充電電力Ｐｖ２ｒが電源出力上限以下である場合に、蓄電池１４による第２電動車両Ｖ２の充電を商用電源１２による充電に切り替える（図１４Ｂ）。

これにより、第１接続ポート１６及び第２接続ポート１８を介して、第１電動車両Ｖ１及び第２電動車両Ｖ２の双方に充電が行われている状態から、第１電動車両Ｖ１の充電が終了して、第２電動車両Ｖ２のみに対する充電に切り替わるシーンにおいて、蓄電池１４からの放電を抑制することができる。

特に、図８Ｂに示すように、商用電源１２及び蓄電池１４の双方を用いて、第１電動車両Ｖ１及び第２電動車両Ｖ２の充電を実行している状態から第１電動車両Ｖ１の充電が終了した場合、以降は第２電動車両Ｖ２の充電のみを行うため、要求充電電力が低下することとなる。そして、本実施形態の充電方法であれば、このような要求充電電力の低下に際して、第２要求充電電力Ｐｖ２ｒが商用電源１２の電源出力Ｐｃのみで実現できる状態を好適に検出し、蓄電池１４を用いた充電を停止することができる。結果として、蓄電池１４の頻繁な放電に起因する劣化をより好適に抑制することができる。

（第８実施形態）
以下、第８実施形態について図１５、及び図１６を参照して説明する。なお、上記各実施形態又は各変形例と同様の要素には同一の符号を付し、その説明を省略する。

本実施形態では、特に、図４で説明した充電装置１００において第１電動車両Ｖ１及び第２電動車両Ｖ２への充電と並行して、商用電源１２から蓄電池１４への充電を行う処理（以下、「蓄電池充電処理」とも称する）を行う。

蓄電池充電処理において、コントローラ９０は、第２リレー３２を接続した状態で、第１電力変換器２０により出力電圧と蓄電池１４の電圧の差を操作して、蓄電池１４への充電電力（以下、「蓄電池充電電力Ｐｃｈａｒｇｅ」とも称する）を制御する。

図１５は、本実施形態の蓄電池充電処理の流れを説明するフローチャートである。ここで、図１５に示す充電方法は、コントローラ９０が、第１接続ポート１６及び第２接続ポート１８にそれぞれ接続された第１電動車両Ｖ１及び第２電動車両Ｖ２の双方に充電が行われている状態で開始する。なお、以下で説明する各工程は、コントローラ９０が有するプログラムによって実行される。

図示のように、本実施形態では、ステップＳ９１０、ステップＳ９２０、及びステップＳ９３０の判定を行い、これらの判定の結果が全て肯定的である場合に、ステップＳ９４０以降において蓄電池１４に充電を行う処理を実行する。一方、ステップＳ９１０、ステップＳ９２０、及びステップＳ９３０の判定の内の少なくとも一つが否定的である場合には、ステップＳ９７０に移行し、蓄電池１４の充電を停止するか、又は充電を非実行とする。

具体的に、ステップＳ９１０においては、蓄電池コントローラ８０により検出される蓄電池ＳＯＣが、充電要求閾値ＳＯＣｔｈ以下であるか否かを判定する。ここで、充電要求閾値ＳＯＣｔｈは、蓄電池１４の仕様及び温度等に応じた適正な蓄電池ＳＯＣの範囲の下限値などに設定される。

また、ステップＳ９２０においては、合計要求充電電力ΣＰｖｒが電源出力上限Ｐｃｌｉｍ以下であるか否かを判定する。

さらに、ステップＳ９３０においては、蓄電池充電電力Ｐｃｈａｒｇｅが、商用電源１２の充電余力電力Ｐｃ_ｌｅｆ以下であるか否かを判定する。ここで、商用電源１２の充電余力電力Ｐｃ_ｌｅｆは、電源出力上限Ｐｃｌｉｍから合計要求充電電力ΣＰｖｒを減算して求めることができる。

そして、上述のように、ステップＳ９１０～Ｓ９３０の判定が全て肯定的の場合に、ステップＳ９４０に移行する。

ステップＳ９４０において、第１リレー３０を遮断状態とし、第２リレー３２を接続状態とし、第３リレー３６を遮断する。

ステップＳ９５０において、商用電源１２を用いて蓄電池１４を充電する。具体的に、コントローラ９０は、蓄電池ＳＯＣが所望の目標値ＳＯＣ_ｔａｒｇｅｔに近づくように、第１電力変換器２０を操作する。

なお、図１６には、本実施形態において商用電源１２により蓄電池１４を充電する際の充電態様を示す。また、図１６においては、第１接続ポート１６又は第２接続ポート１８に向かう充電電力の方向を破線により模式的に示す一方で、蓄電池１４を充電するための電力の流れを一点鎖線により模式的に示す。

そして、ステップＳ９６０において、蓄電池ＳＯＣが上記目標値ＳＯＣ_ｔａｒｇｅｔを超えたと判定すると、ステップＳ９７０に進み、蓄電池１４の充電を停止する。

以上説明した本実施形態の充電方法によれば、以下の作用効果を奏する。

本実施形態の充電方法によれば、第１接続ポート１６及び第２接続ポート１８のそれぞれに接続された第１電動車両Ｖ１及び第２電動車両Ｖ２の充電中に、第１要求充電電力Ｐｖ１ｒ及び第２要求充電電力Ｐｖ２ｒの合計である合計要求充電電力ΣＰｖｒが電源出力上限Ｐｃｌｉｍを超えるか否かを判定し（図１５のステップＳ９２０）、蓄電池１４の充電率である蓄電池ＳＯＣが所定の充電要求閾値ＳＯＣｔｈ以下であるか否かを判定し（図１５のステップＳ９１０）、各判定の結果が何れも肯定的である場合に、電源出力Ｐｃにより蓄電池１４を充電する（図１５のステップＳ９５０）。

これにより、第１電動車両Ｖ１及び第２電動車両Ｖ２の充電中であっても、商用電源１２の電源出力Ｐｃに余裕がある場合には、これを利用して蓄電池１４を充電することができる。したがって、蓄電池ＳＯＣを一定以上に維持し易くなる。結果として、蓄電池ＳＯＣが一定以上に低下したことに起因して蓄電池１４に対する充電の目的で充電装置１００を停止させる事態の発生を抑制し、充電装置１００の稼働率を向上させることができる。

なお、本実施形態では、図４の充電装置１００を用いて図１５で説明した蓄電池充電処理を実行する例を説明した。一方で、図１の充電装置１０を用いても同様の蓄電池充電処理を実行することができる。

（第９実施形態）
以下、第９実施形態について図１７及び図１８を参照して説明する。なお、上記各実施形態又は各変形例と同様の要素には同一の符号を付し、その説明を省略する。

本実施形態では、図４で説明した充電装置１００において、第１接続ポート１６に接続された第１電動車両Ｖ１への充電と並行して、蓄電池充電処理を行う。

図１７は、本実施形態の蓄電池充電処理の流れを説明するフローチャートである。ここで、図１７に示す蓄電池充電処理は、コントローラ９０が、第１接続ポート１６に接続された第１電動車両Ｖ１に充電が行われている状態で開始する。なお、以下で説明する各工程は、コントローラ９０が有するプログラムによって実行される。

図示のように、本実施形態では、ステップＳ１０１０、ステップＳ１０２０、及びステップＳ１０３０の判定を行い、これらの判定の結果が全て肯定的である場合に、ステップＳ９４０以降において蓄電池１４に充電を行う処理を実行する。一方、ステップＳ１０１０、ステップＳ１０２０、及びステップＳ１０３０の判定の内の少なくとも一つが否定的である場合には、ステップＳ１０７０に移行し、蓄電池１４の充電を停止するか、又は充電を非実行とする。

ここで、ステップＳ１０１０及びステップＳ１０３０の判定の内容は、図１５におけるステップＳ９１０及びステップＳ９３０の判定とほぼ同様である。

一方、ステップＳ１０２０においては、第１電動車両Ｖ１の第１要求充電電力Ｐｖ１ｒが電源出力上限Ｐｃｌｉｍ以下であるか否かを判定する。

そして、ステップＳ１０１０～Ｓ１０３０の判定が全て肯定的の場合に、ステップＳ１０４０以降の処理を実行する。なお、ステップＳ１０４０～ステップＳ１０７０の処理は、図１５のステップＳ９４０～ステップＳ９７０の処理とほぼ同様である。

図１８は、本実施形態において商用電源１２により蓄電池１４を充電する際の充電態様を説明する図である。なお、図１６においては、第１接続ポート１６に向かう充電電力の方向を破線により模式的に示す一方で、蓄電池１４を充電するための電力の流れを一点鎖線により模式的に示す。

以上説明した本実施形態の充電方法によれば、以下の作用効果を奏する。

本実施形態の充電方法によれば、第１接続ポート１６に接続された第１電動車両Ｖ１が充電中である場合に、第１電動車両Ｖ１の第１要求充電電力Ｐｖ１ｒが電源出力上限Ｐｃｌｉｍ未満であるか否かを判定し、蓄電池１４の充電率である蓄電池ＳＯＣが所定の充電要求閾値ＳＯＣｔｈ以下であるか否かを判定し（図１７のステップＳ１０２０）、これら判定の結果が何れも肯定的である場合に、電源出力Ｐｃにより蓄電池１４を充電する（図１７のステップＳ１０５０）。

これにより、第１電動車両Ｖ１の充電中であっても、商用電源１２の電源出力Ｐｃに余裕がある場合には、これを利用して蓄電池１４を充電することができる。したがって、蓄電池ＳＯＣを一定以上に以上し易くなる。結果として、蓄電池ＳＯＣが一定以上に低下したことに起因して蓄電池１４に対する充電の目的で充電装置１００を停止させる事態の発生を抑制し、充電装置１００の稼働率を向上させることができる。

なお、本実施形態では、図４の充電装置１００を用いて図１５で説明した蓄電池充電処理を実行する例を説明した。一方で、図１の充電装置１０を用いても同様の蓄電池充電処理を実行することができる。

また、本実施形態では、第１電動車両Ｖ１への充電と並行した蓄電池充電処理の例を説明したが、これに代えて、第２電動車両Ｖ２への充電と並行した蓄電池充電処理も図１７に示す方法と同様の方法で実行することができる。

（第１０実施形態）
以下、第１０実施形態について図１９、図２０Ａ、及び図２０Ｂを参照して説明する。なお、上記各実施形態又は各変形例と同様の要素には同一の符号を付し、その説明を省略する。

本実施形態も、第９実施形態と同様に、図４で説明した充電装置１００において、第１接続ポート１６に接続された第１電動車両Ｖ１への充電と並行して蓄電池充電処理を行う。一方で、本実施形態では、商用電源１２の電源出力Ｐｃが第２電力変換器２２を経由して蓄電池１４に充電される。

本実施形態では、充電装置１００の第２電力変換器２２が、双方向ＤＣＤＣコンバータで形成される。すなわち、第２電力変換器２２は、蓄電池１４の側からの入力に対する電圧を調節して第２接続ポート１８の側へ出力する機能、及び第２接続ポート１８の側からの入力に対する電圧を調節して蓄電池１４の側へ出力する機能の双方を有する。

図１９は、本実施形態の蓄電池充電処理の流れを説明するフローチャートである。

図示のように、本実施形態の蓄電池充電処理は、図１７で説明した蓄電池充電処理のステップＳ１０３０の判定が省かれている点、ステップＳ１０４０に代えてステップＳ１０４０´を実行する以外は、図１７の蓄電池充電処理と同様である。

すなわち、本実施形態では、第２電力変換器２２を双方向ＤＣＤＣコンバータで形成して、蓄電池１４への充電経路を第９実施形態で説明した充電経路（図１８参照）を変えていることで、上記ステップＳ１０３０における判定（蓄電池充電電力Ｐｃｈａｒｇｅが商用電源１２の充電余力電力Ｐｃ_ｌｅｆ以下であるか否かの判定）を行わずに、蓄電池充電処理を実行することができる。

特に、商用電源１２から蓄電池１４への充電に際して第２電力変換器２２を用いるべく、当該充電の経路に第４配線３４が含まれることとなる。このため、図１９のステップＳ１０５０以降の蓄電池１４を充電する処理に先立って、ステップＳ１０４０´においては第９実施形態の場合と異なり、第３リレー３６が遮断状態とされる。

図２０Ａは、本実施形態において商用電源１２により蓄電池１４を充電する際の充電態様を説明する図である。

本実施形態では、図２０Ａに示す充電態様を実現するために、コントローラ９０は、蓄電池ＳＯＣが目標値ＳＯＣ_ｔａｒｇｅｔに近づくように、第２電力変換器２２を操作する。

以上説明した本実施形態の充電方法によれば、以下の作用効果を奏する。

本実施形態の充電方法によれば、商用電源１２の電源出力Ｐｃを、第２電力変換器２２を経由させて蓄電池１４に充電する（図２０Ａ参照）。

これにより、商用電源１２から蓄電池１４への充電電力を第２電力変換器２２により調節することができる。したがって、蓄電池充電電力Ｐｃｈａｒｇｅが商用電源１２の充電余力電力Ｐｃ_ｌｅｆを超える場合であっても、第２電力変換器２２によって商用電源１２の電源出力Ｐｃを好適に昇圧して、蓄電池１４への充電を実現することができる。結果として、第１接続ポート１６に接続された第１電動車両Ｖ１の充電中において、商用電源１２を用いた蓄電池１４を実行し得る領域（タイミング）をより拡大することができる。

なお、本実施形態では、第１電動車両Ｖ１への充電と並行した蓄電池充電処理の例を説明したが、これに代えて、第２電動車両Ｖ２への充電と並行した蓄電池充電処理も図１８に示す方法と同様の方法で実行することができる。

この場合、第２接続ポート１８に接続された第２電動車両Ｖ２の充電と並行して、商用電源１２から蓄電池１４の充電を行う態様は図２０Ｂに示す通りである。

（第１１実施形態）
以下、第１１実施形態について図２１、及び図２２を参照して説明する。なお、上記各実施形態又は各変形例と同様の要素には同一の符号を付し、その説明を省略する。本実施形態では、特に、第１電動車両Ｖ１及び第２電動車両Ｖ２の少なくとも何れかが充電されている状態から、何れの充電も完了した後に実行される蓄電池充電処理について説明する。

図２１は、本実施形態の蓄電池充電処理の流れを説明するフローチャートである。ここで、図２１に示す蓄電池充電処理は、コントローラ９０が、第１電動車両Ｖ１及び第２電動車両Ｖ２の少なくとも何れかに対する充電が行われている状態で開始する。なお、以下で説明する各工程は、コントローラ９０が有するプログラムによって実行される。

ステップＳ１１１０において、車両の充電が完了した否かを判定する。すなわち、第１接続ポート１６を介した第１電動車両Ｖ１の充電及び第２接続ポート１８を介した第２電動車両Ｖ２の充電が双方とも完了した状態であるか否かを判定する。そして、車両の充電が完了したと判定すると、ステップＳ１１２０に移行する。

ステップＳ１１２０において、蓄電池ＳＯＣが充電要求閾値ＳＯＣｔｈ以下であるか否かを判定する。蓄電池ＳＯＣが充電要求閾値ＳＯＣｔｈ以下ではない場合には、充電を実行せずにステップＳ１１６０に移行して待機する。蓄電池ＳＯＣが充電要求閾値ＳＯＣｔｈ以下と判定すると、ステップＳ１１４０に移行する。

ステップＳ１１４０において、商用電源１２を用いて蓄電池１４を充電する。具体的に、コントローラ９０は、蓄電池ＳＯＣが所望の目標値ＳＯＣ_ｔａｒｇｅｔに近づくように、第１電力変換器２０を操作する。

なお、図２２には、本実施形態において商用電源１２により蓄電池１４を充電する際の充電態様を示す。また、図２２においては、蓄電池１４を充電するための電力の流れを一点鎖線により模式的に示す。

そして、ステップＳ１１５０において、蓄電池ＳＯＣが上記目標値ＳＯＣ_ｔａｒｇｅｔを超えたと判定すると、ステップＳ１１６０に進み、蓄電池１４の充電を停止して待機状態に移行する。

以上説明した本実施形態の充電方法によれば、以下の作用効果を奏する。

電動車両（第１電動車両Ｖ１及び第２電動車両Ｖ２の双方）の充電が終了すると、蓄電池ＳＯＣが所定の充電要求閾値ＳＯＣｔｈ以下であるか否かを判定し、蓄電池ＳＯＣが充電要求閾値ＳＯＣｔｈ以下であると判定すると、第１リレー３０を接続して電源出力Ｐｃにより蓄電池１４を充電する。

これにより、電動車両の充電が行われていないタイミングで適宜、蓄電池１４の充電を実行することができる。結果として、蓄電池ＳＯＣを一定以上に維持し易くなり、充電装置１００の稼働率を向上させることができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、上記各実施形態及び各変形例は本発明の適用例の一部を示したに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。

例えば、上記各実施形態及び各変形例では、蓄電池コントローラ８０をコントローラ９０と別に設けている。しかしながら、蓄電池コントローラ８０の機能をコントローラ９０に組み込んだ充電装置により、上記各実施形態及び各変形例の充電方法を実行しても良い。

また、上記実施形態は適宜、組み合わせが可能である。

１０ 充電装置
１２ 商用電源
１４ 蓄電池
１６ 第１接続ポート
１８ 第２接続ポート
２０ 第１電力変換器
２２ 第２電力変換器
２４ 第１配線
２６ 第２配線
２８ 第３配線
３０ 第１リレー
３２ 第２リレー
３４ 第４配線
３６ 第３リレー
８０ 蓄電池コントローラ
９０ コントローラ
１００ 充電装置

Claims (16)

1. 蓄電池と、商用電源及び前記蓄電池の少なくとも一方から充電電力の供給を受ける電動車両を接続する接続部と、前記商用電源及び前記蓄電池のそれぞれと前記接続部との間の導通状態を切り替えるスイッチと、前記商用電源の出力である電源出力及び前記蓄電池の出力である電池出力を調節する電力変換器と、を備えた充電装置を用いて実行される充電方法であって、
   前記接続部に接続される電動車両の要求充電電力が前記商用電源の電源出力上限を超えるか否かを判定し、
   前記要求充電電力が前記電源出力上限を超える場合には、前記商用電源及び前記蓄電池の双方と前記接続部を導通させて、前記電源出力を該電源出力上限に調節しつつ、前記要求充電電力に対する前記電源出力の不足分を前記蓄電池から出力させる高出力充電を実行し、
   前記要求充電電力が前記電源出力上限を超えない場合には、前記商用電源と前記接続部を導通させ且つ前記蓄電池と前記接続部を導通させずに、前記電源出力を調節する通常出力充電を実行する、
   充電方法。
2. 請求項１に記載の充電方法であって、
   前記接続部は、第１配線を介して前記商用電源と第１電動車両を接続する第１接続ポートと、第２配線を介して前記蓄電池と第２電動車両を接続する第２接続ポートと、を含み、
   前記電力変換器は、前記第１配線に配置されて前記電源出力を調節する第１電力変換器と、前記第２配線に配置された第２電力変換器と、を含み、
   前記第１配線における前記第１電力変換器と前記第１接続ポートの間、及び前記第２配線における前記蓄電池と前記第２電力変換器の間が第３配線を介して接続され、
   前記スイッチは、前記第２配線における前記蓄電池と前記第２電力変換器の間に配置された第１リレーと、前記第３配線に配置された第２リレーと、を含む前記充電装置において、
   前記第１接続ポートへの前記第１電動車両又は前記第２接続ポートへの前記第２電動車両の接続を検出すると、前記第１電動車両の前記要求充電電力である第１要求充電電力又は前記第２電動車両の前記要求充電電力である第２要求充電電力が前記電源出力上限を超えるか否かを判定し、
   前記第１要求充電電力又は前記第２要求充電電力が前記電源出力上限を超える場合には、前記第１リレー及び前記第２リレーを接続状態として、前記高出力充電を実行し、
   前記第１要求充電電力又は前記第２要求充電電力が前記電源出力上限を超えない場合には、前記第１リレーを遮断状態とし、
   前記第１電動車両が前記第１接続ポートに接続されている場合には、前記第２リレーを遮断状態として前記通常出力充電を実行し、
   前記第２電動車両が前記第２接続ポートに接続されている場合には、前記第２リレーを接続状態として前記通常出力充電を実行する、
   充電方法。
3. 請求項１に記載の充電方法であって、
   前記接続部は、第１配線を介して前記商用電源と第１電動車両を接続する第１接続ポートと、第２配線を介して前記蓄電池と第２電動車両を接続する第２接続ポートと、を含み、
   前記電力変換器は、前記第１配線に配置されて前記電源出力を調節する第１電力変換器と、前記第２配線に配置された第２電力変換器と、を含み、
   前記第１配線における前記第１電力変換器と前記第１接続ポートの間、及び前記第２配線における前記蓄電池と前記第２電力変換器の間が第３配線を介して接続され、
   前記第１配線における前記第３配線との分岐部と前記第１接続ポートの間、及び前記第２電力変換器と前記第２接続ポートの間が第４配線を介して接続され、
   前記スイッチは、前記第２配線における前記蓄電池と前記第２電力変換器の間に配置された第１リレーと、前記第３配線に配置された第２リレーと、前記第４配線に配置された第３リレーと、を含む前記充電装置において、
   前記第１接続ポートへの前記第１電動車両又は前記第２接続ポートへの前記第２電動車両の接続を検出すると、前記第１電動車両の前記要求充電電力である第１要求充電電力又は前記第２電動車両の前記要求充電電力である第２要求充電電力が前記電源出力上限を超えるか否かを判定し、
   前記第１要求充電電力又は前記第２要求充電電力が前記電源出力上限を超える場合には、前記第１リレーを接続し、前記第２リレーを遮断し、及び前記第３リレーを接続して、前記高出力充電を実行し、
   前記第１要求充電電力又は前記第２要求充電電力が前記電源出力上限を超えない場合には、前記第１リレー及び前記第２リレーを遮断状態とし、
   前記第１電動車両が前記第１接続ポートに接続されている場合には、前記第３リレーを遮断状態として前記通常出力充電を実行し、
   前記第２電動車両が前記第２接続ポートに接続されている場合には、前記第３リレーを接続状態として前記通常出力充電を実行する、
   充電方法。
4. 請求項２又は３に記載の充電方法であって、
   前記第１接続ポートに接続された前記第１電動車両の充電中に、前記第２接続ポートに前記第２電動車両が接続されると、
   前記第１要求充電電力及び前記第２要求充電電力の合計である合計要求充電電力が前記電源出力上限を超えるか否かを判定し、
   前記第１電動車両への充電が前記商用電源のみにより行われているか否かを判定し、
   前記第２要求充電電力が前記電池出力の上限である電池出力上限以下であるかを判定し、
   各判定の結果が全て肯定的である場合に、前記第１リレーを接続状態として、前記第２電動車両を充電する、
   充電方法。
5. 請求項４に記載の充電方法であって、
   前記第２要求充電電力が前記電池出力上限以下ではない場合に、前記第２要求充電電力が前記電池出力上限以下となるまでの待機時間を通知する、
   充電方法。
6. 請求項４に記載の充電方法であって、
   前記第２要求充電電力が前記蓄電池の出力上限電力以下ではない場合に、前記電池出力を前記電池出力上限に調節する、
   充電方法。
7. 請求項２又は３に記載の充電方法であって、
   前記第２接続ポートに接続された前記第２電動車両の充電中に、前記第１接続ポートに前記第１電動車両が接続されると、
   前記第１要求充電電力及び前記第２要求充電電力の合計である合計要求充電電力が前記電源出力上限を超えるか否かを判定し、
   前記第２電動車両への充電が前記商用電源のみにより行われているか否かを判定し、
   前記第１要求充電電力が前記電源出力上限以下であるかを判定し、
   各判定の結果が全て肯定的である場合に、前記第１リレーを接続状態として、前記第２電動車両の充電を前記蓄電池からの出力のみで行うように充電電力経路を切り替え、該充電電力経路を切り替えの後に前記商用電源の出力のみで前記第１電動車両を充電する、
   充電方法。
8. 請求項７に記載の充電方法であって、
   前記第１要求充電電力が前記電源出力上限以下ではない場合に、前記第１要求充電電力が前記電源出力上限以下となるまでの待機時間を通知する、
   充電方法。
9. 請求項７に記載の充電方法であって、
   前記第１要求充電電力が前記電源出力上限以下ではなく且つ前記第２電動車両への充電が前記商用電源のみにより行われている場合に、前記電源出力を前記電源出力上限に調節する、
   充電方法。
10. 請求項２又は３に記載の充電方法であって、
    前記第１接続ポート及び前記第２接続ポートにそれぞれ前記第１電動車両及び前記第２電動車両が接続されて充電が行われている状態から前記第１電動車両の充電が終了すると、
    前記第２要求充電電力が前記電源出力上限以下であるか否かを判定し、
    前記第２要求充電電力が前記電源出力上限以下である場合に、前記蓄電池による前記第２電動車両の充電を前記商用電源による充電に切り替える、
    充電方法。
11. 請求項２又は３に記載の充電方法であって、
    前記第１接続ポート及び前記第２接続ポートのそれぞれに接続された前記第１電動車両及び前記第２電動車両の充電中に、
    前記第１要求充電電力及び前記第２要求充電電力の合計である合計要求充電電力が前記電源出力上限以下であるか否かを判定し、
    前記蓄電池の充電率が所定の充電要求閾値以下であるか否かを判定し、
    これら判定の結果が何れも肯定的である場合に、前記電源出力により前記蓄電池を充電する、
    充電方法。
12. 請求項２又は３に記載の充電方法であって、
    前記第１接続ポートに接続された前記第１電動車両又は前記第２接続ポートに接続された前記第２電動車両が充電中である場合に、
    前記第１要求充電電力又は前記第２要求充電電力が前記電源出力上限以下であるか否かを判定し、
    前記蓄電池の充電率が所定の充電要求閾値未満であるか否かを判定し、
    これら判定の結果が何れも肯定的である場合に、前記電源出力により前記蓄電池を充電する、
    充電方法。
13. 請求項１２に記載の充電方法であって、
    前記電源出力を、前記第２電力変換器を経由させて前記蓄電池に充電する、
    充電方法。
14. 請求項２又は３に記載の充電方法であって、
    前記電動車両の充電が終了すると、
    前記蓄電池の充電率が所定の充電要求閾値以下であるか否かを判定し、
    前記蓄電池の充電率が前記充電要求閾値以下であると判定すると、前記第１リレーを接続状態にして前記電源出力により前記蓄電池を充電する、
    充電方法。
15. 請求項１～１４の何れか１項に記載の充電方法であって、
    前記電源出力上限は、予め定められた前記商用電源の出力電力の上限である、
    充電方法。
16. 蓄電池と、
    商用電源及び前記蓄電池の少なくとも一方から充電電力の供給を受ける電動車両を接続する接続部と、
    前記商用電源及び前記蓄電池のそれぞれと前記接続部との間の導通状態を切り替えるスイッチと、前記商用電源の出力である電源出力及び前記蓄電池の出力である電池出力を調節する電力変換器と、
    前記接続部に接続される電動車両の要求充電電力に基づいて、前記スイッチ及び前記電力変換器を制御する制御装置と、を備えた充電装置において、
    前記制御装置は、
    前記要求充電電力が前記商用電源の電源出力上限を超えるか否かを判定し、
    前記要求充電電力が前記電源出力上限を超える場合には、前記商用電源及び前記蓄電池の双方と前記接続部を導通させて、前記電源出力を該電源出力上限に調節しつつ、前記要求充電電力に対する前記電源出力の不足分を前記蓄電池から出力させる高出力充電を実行し、
    前記要求充電電力が前記電源出力上限を超えない場合には、前記商用電源と前記接続部を導通させ且つ前記蓄電池と前記接続部を導通させずに、前記電源出力を調節する通常出力充電を実行する、
    充電装置。

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