JPH06177623A - 車両用多段式伸縮アンテナおよびその製造方法 - Google Patents
車両用多段式伸縮アンテナおよびその製造方法Info
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- JPH06177623A JPH06177623A JP43A JP32558892A JPH06177623A JP H06177623 A JPH06177623 A JP H06177623A JP 43 A JP43 A JP 43A JP 32558892 A JP32558892 A JP 32558892A JP H06177623 A JPH06177623 A JP H06177623A
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- conductive
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- vehicle
- antenna element
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- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
- H01Q1/00—Details of, or arrangements associated with, antennas
- H01Q1/08—Means for collapsing antennas or parts thereof
- H01Q1/085—Flexible aerials; Whip aerials with a resilient base
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- H—ELECTRICITY
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- H01Q1/00—Details of, or arrangements associated with, antennas
- H01Q1/08—Means for collapsing antennas or parts thereof
- H01Q1/10—Telescopic elements
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- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T29/00—Metal working
- Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
- Y10T29/49002—Electrical device making
- Y10T29/49016—Antenna or wave energy "plumbing" making
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- Details Of Aerials (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】アンテナ素子に横方向から大きな荷重が加わっ
ても、最先端ロッドないし導電性パイプが折損・破損せ
ず、荷重除去後も永久変形が生じることなく、常に真直
ぐな状態に保持でき、円滑で安定な伸縮動作を行なえる
車両用多段式伸縮アンテナアンテナおよびその製造方法
を提供すること。 【構成】少なくとも導電性パイプ１２〜１４を、ＳＵＳ
６３１を熱処理した高弾性材でつくるようにした。なお
熱処理は、標準温度４８０℃±５℃で加熱後、徐冷する
ものとする。
ても、最先端ロッドないし導電性パイプが折損・破損せ
ず、荷重除去後も永久変形が生じることなく、常に真直
ぐな状態に保持でき、円滑で安定な伸縮動作を行なえる
車両用多段式伸縮アンテナアンテナおよびその製造方法
を提供すること。 【構成】少なくとも導電性パイプ１２〜１４を、ＳＵＳ
６３１を熱処理した高弾性材でつくるようにした。なお
熱処理は、標準温度４８０℃±５℃で加熱後、徐冷する
ものとする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、例えば自動車等に装備
される車両用アンテナに係り、特にソリッドロッドから
なる最先端ロッドおよび径の異なる複数本の導電性パイ
プを、互いに摺動自在に接続してなる車両用多段式伸縮
アンテナおよびその製造方法に関する。
される車両用アンテナに係り、特にソリッドロッドから
なる最先端ロッドおよび径の異なる複数本の導電性パイ
プを、互いに摺動自在に接続してなる車両用多段式伸縮
アンテナおよびその製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般にこの種の車両用多段式伸縮アンテ
ナは、ソリッドロッドからなる最先端ロッドおよび径の
異なる複数本の導電性パイプを、互いに摺動自在に接続
し、最先端ロッドをアンテナ素子伸縮用ロープによって
摺動操作することにより、アンテナ素子全体を伸縮動作
させるように構成されている。
ナは、ソリッドロッドからなる最先端ロッドおよび径の
異なる複数本の導電性パイプを、互いに摺動自在に接続
し、最先端ロッドをアンテナ素子伸縮用ロープによって
摺動操作することにより、アンテナ素子全体を伸縮動作
させるように構成されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記した従来の車両用
多段式伸縮アンテナには次のような問題があった。すな
わち細径な最先端ロッドには、かなりの弾性があるもの
の、導電性パイプを接続してなる部分にはそれほど大き
な弾性は無い。このため、例えば洗車時等において横方
向から大きな荷重が加わると、最先端ロッドおよび導電
性パイプを含むアンテナ素子全体が湾曲変形し、最先端
ロッドないし導電性パイプのいずれかが、折損ないし破
損するおそれがあった。また仮に折損や破損等が生じな
くても、荷重除去時における残留歪みとしてアンテナ素
子に永久変形が生じてしまい、アンテナ素子の円滑な伸
縮動作が行えなくなる。因みに、使用現場からメーカ側
に寄せられるクレームの大半は、アンテナ素子の曲りに
関するものである。
多段式伸縮アンテナには次のような問題があった。すな
わち細径な最先端ロッドには、かなりの弾性があるもの
の、導電性パイプを接続してなる部分にはそれほど大き
な弾性は無い。このため、例えば洗車時等において横方
向から大きな荷重が加わると、最先端ロッドおよび導電
性パイプを含むアンテナ素子全体が湾曲変形し、最先端
ロッドないし導電性パイプのいずれかが、折損ないし破
損するおそれがあった。また仮に折損や破損等が生じな
くても、荷重除去時における残留歪みとしてアンテナ素
子に永久変形が生じてしまい、アンテナ素子の円滑な伸
縮動作が行えなくなる。因みに、使用現場からメーカ側
に寄せられるクレームの大半は、アンテナ素子の曲りに
関するものである。
【０００４】そこで本発明の目的は、たとえアンテナ素
子に横方向から大きな荷重が加わっても、アンテナ素子
を構成している最先端ロッドないし導電性パイプが、折
損ないし破損するおそれがなく、また荷重除去時におい
てアンテナ素子に永久変形が生じることなく、アンテナ
素子を常に真直ぐな状態に保持でき、円滑で安定な伸縮
動作を行える車両用多段式伸縮アンテナおよびその製造
方法を提供することにある。
子に横方向から大きな荷重が加わっても、アンテナ素子
を構成している最先端ロッドないし導電性パイプが、折
損ないし破損するおそれがなく、また荷重除去時におい
てアンテナ素子に永久変形が生じることなく、アンテナ
素子を常に真直ぐな状態に保持でき、円滑で安定な伸縮
動作を行える車両用多段式伸縮アンテナおよびその製造
方法を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決し目的を
達成するために、本発明は、ソリッドロッドからなる最
先端ロッドおよび複数本の径の異なる導電性パイプを互
いに摺動自在に接続してなる多段式伸縮アンテナ素子を
備えた車両用多段式伸縮アンテナにおいて、
達成するために、本発明は、ソリッドロッドからなる最
先端ロッドおよび複数本の径の異なる導電性パイプを互
いに摺動自在に接続してなる多段式伸縮アンテナ素子を
備えた車両用多段式伸縮アンテナにおいて、
【０００６】少なくとも前記導電性パイプを、ＳＵＳ６
３１を熱処理した高弾性材にて形成するようにした。な
お、前記熱処理は、標準温度４８０℃±５℃で加熱後、
徐冷するものであることが好ましく、また導電性パイプ
およびソリッドロッドの表面には耐蝕性金属メッキを施
すことが好ましい。一方、上記の車両用多段式伸縮アン
テナは、ＳＵＳ６３１の帯状部材をパイプ状に丸めて溶
接する造管工程と、
３１を熱処理した高弾性材にて形成するようにした。な
お、前記熱処理は、標準温度４８０℃±５℃で加熱後、
徐冷するものであることが好ましく、また導電性パイプ
およびソリッドロッドの表面には耐蝕性金属メッキを施
すことが好ましい。一方、上記の車両用多段式伸縮アン
テナは、ＳＵＳ６３１の帯状部材をパイプ状に丸めて溶
接する造管工程と、
【０００７】この造管工程で形成されたパイプの外径お
よび板厚を、「外径加工率」と「板厚加工率」との和が
２０％以上となるように加工したのち所定長さに切断し
てパイプを整形するパイプ整形工程と、このパイプ整形
工程で整形されたパイプを標準温度４８０℃±５℃で加
熱処理した後、徐冷を行う工程と、からなる製造方法に
よって製造するようにした。
よび板厚を、「外径加工率」と「板厚加工率」との和が
２０％以上となるように加工したのち所定長さに切断し
てパイプを整形するパイプ整形工程と、このパイプ整形
工程で整形されたパイプを標準温度４８０℃±５℃で加
熱処理した後、徐冷を行う工程と、からなる製造方法に
よって製造するようにした。
【０００８】
【作用】上記手段を講じた結果、次のような作用が生じ
る。
る。
【０００９】（１）少なくとも導電性パイプは、ＳＵＳ
６３１を熱処理した高弾性材にて形成されているため、
たとえアンテナ素子に横方向すなわち軸心に対して交差
する方向から大きな荷重が加わっても、アンテナ素子全
体が釣り竿にように大きく湾曲することになる。したが
ってアンテナ素子を構成している最先端ロッドないし導
電性パイプが、折損ないし破損するおそれが極めて少な
い。また荷重除去時の残留歪みによるアンテナ素子の永
久変形は殆ど生じることがなく、アンテナ素子は常に真
直ぐな状態に保たれる。したがってアンテナ素子の円滑
な伸縮動作を安定に行える。
６３１を熱処理した高弾性材にて形成されているため、
たとえアンテナ素子に横方向すなわち軸心に対して交差
する方向から大きな荷重が加わっても、アンテナ素子全
体が釣り竿にように大きく湾曲することになる。したが
ってアンテナ素子を構成している最先端ロッドないし導
電性パイプが、折損ないし破損するおそれが極めて少な
い。また荷重除去時の残留歪みによるアンテナ素子の永
久変形は殆ど生じることがなく、アンテナ素子は常に真
直ぐな状態に保たれる。したがってアンテナ素子の円滑
な伸縮動作を安定に行える。
【００１０】（２）導電性パイプは、２０％以上の加工
率で加工されるため引張強度および耐力が向上し、かつ
所定の熱処理が行われるため十分大きな弾性を有するも
のとなる上、製作が容易で比較的安価に製作し得るもの
となる。
率で加工されるため引張強度および耐力が向上し、かつ
所定の熱処理が行われるため十分大きな弾性を有するも
のとなる上、製作が容易で比較的安価に製作し得るもの
となる。
【００１１】
【実施例】図１は本発明の一実施例に係る車両用多段式
伸縮アンテナの構成を示す側面図である。図１に示すよ
うに、アンテナ素子１０は導電性を有するソリッドロッ
ドからなる最先端ロッド１１および径の異なる複数本
（本実施例では３本）の導電性パイプ１２，１３，１４
を互いに摺動自在に接続してなる多段式ロッドからなっ
ている。最先端ロッド１１の基端部には、アンテナ素子
伸縮用の樹脂製ラック付きロープ１５の先端部が、円筒
状のジョイント部材１６を介して接続されている。なお
１７はアンテナ取付け部材、１８は車体の一部である。
樹脂製ラック付きロープ１５のラック部は、図示しない
車体内部のモータに中継ギアを介して結合しているピニ
オンと噛合している。したがって樹脂製ラック付きロー
プ１５は、上記のピニオンが回転すると、それに伴って
上方向または下方向へ矢印で示すように移送され、その
移送動作によって上記最先端ロッド１１およびこれに連
なる各導電性パイプ１２〜１４等を上下に摺動させるも
のとなっている。かくしてアンテナ素子１０を伸縮動作
させるように構成されている。
伸縮アンテナの構成を示す側面図である。図１に示すよ
うに、アンテナ素子１０は導電性を有するソリッドロッ
ドからなる最先端ロッド１１および径の異なる複数本
（本実施例では３本）の導電性パイプ１２，１３，１４
を互いに摺動自在に接続してなる多段式ロッドからなっ
ている。最先端ロッド１１の基端部には、アンテナ素子
伸縮用の樹脂製ラック付きロープ１５の先端部が、円筒
状のジョイント部材１６を介して接続されている。なお
１７はアンテナ取付け部材、１８は車体の一部である。
樹脂製ラック付きロープ１５のラック部は、図示しない
車体内部のモータに中継ギアを介して結合しているピニ
オンと噛合している。したがって樹脂製ラック付きロー
プ１５は、上記のピニオンが回転すると、それに伴って
上方向または下方向へ矢印で示すように移送され、その
移送動作によって上記最先端ロッド１１およびこれに連
なる各導電性パイプ１２〜１４等を上下に摺動させるも
のとなっている。かくしてアンテナ素子１０を伸縮動作
させるように構成されている。
【００１２】ところで、最先端ロッド１１および導電性
パイプ１２〜１４は軸心に対して交差する方向からの荷
重Ｆに対して、破線で示すように全体が湾曲可能で、し
かも荷重Ｆを除去した時において残留歪みが生じない高
弾性材にてつくられている。この高弾性材としては、本
実施例ではＳＵＳ６３１を熱処理（４８０℃±５℃を標
準温度とする加熱処理を行なった後、徐冷を行うもの）
を行なった材料が用いられている。なお、各ロッドの外
面は研磨後、金属メッキが施されている。導電性パイプ
１２〜１４は、次のような工程を経てつくられる。 （１）造管工程 ＳＵＳ６３１の帯状部材をパイプ状に丸め、合せ目を溶
接する。 （２）パイプ整形工程 造管工程で形成されたパイプの外径および板厚を、「外
径加工率」と「板厚加工率」との和が２０％以上となる
ように加工したのち、所定長さに切断する。ここで、
「外径加工率」とは、外径Ｄなるパイプを、ダイスを通
すことにより、外径ｄなるパイプとした場合において、 （Ｄ−ｄ）／Ｄ＝Ｋ１（％） なる式で表わされる。また「板厚加工率」とは、板厚Ｔ
なるパイプを、中心にプラグを有するダイスを通すこと
により、板厚ｔなるパイプとした場合において、 （Ｔ−ｔ）／Ｔ＝Ｋ２（％） なる式で表わされる。 （３）熱処理工程 パイプ整形工程で整形されたパイプを、たとえば標準温
度４８０℃±５℃で加熱処理後、徐冷を行なう。 （４）表面処理工程 熱処理したものの外面を研磨し、たとえば硬質クローム
メッキや黒クロームメッキ等の耐蝕性の金属メッキを施
す。
パイプ１２〜１４は軸心に対して交差する方向からの荷
重Ｆに対して、破線で示すように全体が湾曲可能で、し
かも荷重Ｆを除去した時において残留歪みが生じない高
弾性材にてつくられている。この高弾性材としては、本
実施例ではＳＵＳ６３１を熱処理（４８０℃±５℃を標
準温度とする加熱処理を行なった後、徐冷を行うもの）
を行なった材料が用いられている。なお、各ロッドの外
面は研磨後、金属メッキが施されている。導電性パイプ
１２〜１４は、次のような工程を経てつくられる。 （１）造管工程 ＳＵＳ６３１の帯状部材をパイプ状に丸め、合せ目を溶
接する。 （２）パイプ整形工程 造管工程で形成されたパイプの外径および板厚を、「外
径加工率」と「板厚加工率」との和が２０％以上となる
ように加工したのち、所定長さに切断する。ここで、
「外径加工率」とは、外径Ｄなるパイプを、ダイスを通
すことにより、外径ｄなるパイプとした場合において、 （Ｄ−ｄ）／Ｄ＝Ｋ１（％） なる式で表わされる。また「板厚加工率」とは、板厚Ｔ
なるパイプを、中心にプラグを有するダイスを通すこと
により、板厚ｔなるパイプとした場合において、 （Ｔ−ｔ）／Ｔ＝Ｋ２（％） なる式で表わされる。 （３）熱処理工程 パイプ整形工程で整形されたパイプを、たとえば標準温
度４８０℃±５℃で加熱処理後、徐冷を行なう。 （４）表面処理工程 熱処理したものの外面を研磨し、たとえば硬質クローム
メッキや黒クロームメッキ等の耐蝕性の金属メッキを施
す。
【００１３】この様に構成された本実施例におけるアン
テナ素子１０は、十分大きく湾曲することが可能な弾性
を有するものとなる。このため、たとえば洗車時等にお
いて一方向から大きな荷重Ｆが加わっても、アンテナ素
子全体が釣竿のように大きく撓んでその荷重Ｆによる力
を後方へ逃がすことになる。したがってアンテナ素子１
０を構成している最先端ロッド１１ないし導電性パイプ
１２，１３，１４が折損ないし破損するおそれは極めて
少ない。また荷重Ｆを除去した時の残留歪みにより、ア
ンテナ素子１０が永久変形することも殆どない。かくし
てアンテナ素子１０は常に真直ぐな状態に保たれ、円滑
な伸縮動作を安定に行なえる。
テナ素子１０は、十分大きく湾曲することが可能な弾性
を有するものとなる。このため、たとえば洗車時等にお
いて一方向から大きな荷重Ｆが加わっても、アンテナ素
子全体が釣竿のように大きく撓んでその荷重Ｆによる力
を後方へ逃がすことになる。したがってアンテナ素子１
０を構成している最先端ロッド１１ないし導電性パイプ
１２，１３，１４が折損ないし破損するおそれは極めて
少ない。また荷重Ｆを除去した時の残留歪みにより、ア
ンテナ素子１０が永久変形することも殆どない。かくし
てアンテナ素子１０は常に真直ぐな状態に保たれ、円滑
な伸縮動作を安定に行なえる。
【００１４】導電性パイプ１２〜１４は、「外径加工
率」Ｋ１と「板厚加工率」Ｋ２との和が２０％以上とな
るように外径および板厚を加工されるため、引張強度お
よび耐力が向上する。その上、標準温度４８０℃±５℃
で加熱処理され、その後徐々に冷却処理されるので、十
分大きな弾性を有するパイプが、比較的簡単に且つ安価
に製作される利点がある。 「実験例」 （１）試料 ａ．本案３段マストＡ ・材料…ＳＵＳ６３１ ・熱処理…４８０℃±５℃−１ｈ ・サイズ…Ａ ｂ．本案３段マストＢ ・材料…ＳＵＳ６３１ ・熱処理…４８０℃±５℃−１ｈ ・サイズ…Ｂ ｃ．本案４段マストＡ ・材料…ＳＵＳ６３１ ・熱処理…４８０℃±５℃−１ｈ ・サイズ…Ａ ｄ．本案４段マストＢ ・材料…ＳＵＳ６３１ ・熱処理…４８０℃±５℃−１ｈ ・サイズ…Ｂ ｅ．現行（従来）３段マストＡ ・材料…ＳＵＳ３０４ ・サイズ…Ａ ｆ．現行（従来）４段マストＡ ・材料…ＳＵＳ３０４ ・サイズ…Ａ ただし、「外径φ」×「板厚ｔ」×「長さｌ」サイズＡ
は、 Ｎｏ．２ロッド：φ 5.1×0.3 ｔ×215 ｌ Ｎｏ．３ロッド：φ 6.7×0.4 ｔ×217 ｌ Ｎｏ．４ロッド：φ 8.5×0.5 ｔ×205 ｌ 同じく、サイズＢは、 Ｎｏ．２ロッド：φ 5.5×0.5 ｔ×215 ｌ Ｎｏ．３ロッド：φ 7.2×0.5 ｔ×217 ｌ Ｎｏ．４ロッド：φ 9.0×0.5 ｔ×205 ｌ （２）実験方法
率」Ｋ１と「板厚加工率」Ｋ２との和が２０％以上とな
るように外径および板厚を加工されるため、引張強度お
よび耐力が向上する。その上、標準温度４８０℃±５℃
で加熱処理され、その後徐々に冷却処理されるので、十
分大きな弾性を有するパイプが、比較的簡単に且つ安価
に製作される利点がある。 「実験例」 （１）試料 ａ．本案３段マストＡ ・材料…ＳＵＳ６３１ ・熱処理…４８０℃±５℃−１ｈ ・サイズ…Ａ ｂ．本案３段マストＢ ・材料…ＳＵＳ６３１ ・熱処理…４８０℃±５℃−１ｈ ・サイズ…Ｂ ｃ．本案４段マストＡ ・材料…ＳＵＳ６３１ ・熱処理…４８０℃±５℃−１ｈ ・サイズ…Ａ ｄ．本案４段マストＢ ・材料…ＳＵＳ６３１ ・熱処理…４８０℃±５℃−１ｈ ・サイズ…Ｂ ｅ．現行（従来）３段マストＡ ・材料…ＳＵＳ３０４ ・サイズ…Ａ ｆ．現行（従来）４段マストＡ ・材料…ＳＵＳ３０４ ・サイズ…Ａ ただし、「外径φ」×「板厚ｔ」×「長さｌ」サイズＡ
は、 Ｎｏ．２ロッド：φ 5.1×0.3 ｔ×215 ｌ Ｎｏ．３ロッド：φ 6.7×0.4 ｔ×217 ｌ Ｎｏ．４ロッド：φ 8.5×0.5 ｔ×205 ｌ 同じく、サイズＢは、 Ｎｏ．２ロッド：φ 5.5×0.5 ｔ×215 ｌ Ｎｏ．３ロッド：φ 7.2×0.5 ｔ×217 ｌ Ｎｏ．４ロッド：φ 9.0×0.5 ｔ×205 ｌ （２）実験方法
【００１５】図２に示すように、Ｎｏ．１ロッド（最先
端ロッド）を除く、Ｎｏ．２ロッド以下のロッドをつな
いだ状態とした導電性パイプ２０の基端部を固定台３０
に支持し、Ｎｏ．２ロッドの先端に荷重Ｗを加えたとき
の撓み量Ｘと、荷重Ｗを取り去った後の永久変形量Ｐと
を求めた。 （３）実験結果
端ロッド）を除く、Ｎｏ．２ロッド以下のロッドをつな
いだ状態とした導電性パイプ２０の基端部を固定台３０
に支持し、Ｎｏ．２ロッドの先端に荷重Ｗを加えたとき
の撓み量Ｘと、荷重Ｗを取り去った後の永久変形量Ｐと
を求めた。 （３）実験結果
【００１６】図３〜図８は実験結果を示すグラフであ
る。グラフの特性関係について、撓み量Ｘおよび永久変
形量Ｐの後に付した数字は、ロッド番号を表わしてい
る。例えばＸ２はＮｏ．２ロッドの撓み量、Ｐ３はＮ
ｏ．３ロッドの永久変形量を表わしている。これらのグ
ラフから明らかなように、図３〜図６に示す本実施例に
係るＳＵＳ６３１を用いた導電性パイプ２０は、図６，
図７に示す現行（従来）のＳＵＳ３０４を用いたものに
比べ、永久変形量Ｐが非常に少なくなることが判った。
またマストの段数が少ないものの方が、永久変形量が少
なく、高弾性による効果が顕著に現れることが判った。
る。グラフの特性関係について、撓み量Ｘおよび永久変
形量Ｐの後に付した数字は、ロッド番号を表わしてい
る。例えばＸ２はＮｏ．２ロッドの撓み量、Ｐ３はＮ
ｏ．３ロッドの永久変形量を表わしている。これらのグ
ラフから明らかなように、図３〜図６に示す本実施例に
係るＳＵＳ６３１を用いた導電性パイプ２０は、図６，
図７に示す現行（従来）のＳＵＳ３０４を用いたものに
比べ、永久変形量Ｐが非常に少なくなることが判った。
またマストの段数が少ないものの方が、永久変形量が少
なく、高弾性による効果が顕著に現れることが判った。
【００１７】なお、実際の洗車テストをおこなってみた
ところ、現行品は一回の洗車テストで屈曲ないし折損を
生じたが本実施例のものは１０回以上の洗車テストを行
なっても何ら支障が生じることがなく、伸縮動作を円滑
に行なえた。なお、本発明は上記実施例に限定されるも
のではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々変形
実施可能であるのは勿論である。
ところ、現行品は一回の洗車テストで屈曲ないし折損を
生じたが本実施例のものは１０回以上の洗車テストを行
なっても何ら支障が生じることがなく、伸縮動作を円滑
に行なえた。なお、本発明は上記実施例に限定されるも
のではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々変形
実施可能であるのは勿論である。
【００１８】
【発明の効果】本発明によれば、つぎのような格別の作
用効果を奏する車両用多段式伸縮アンテナおよびその製
造方法を提供できる。すなわち、
用効果を奏する車両用多段式伸縮アンテナおよびその製
造方法を提供できる。すなわち、
【００１９】（１）少なくとも導電性パイプは、大幅な
屈曲が可能なＳＵＳ６３１を熱処理した高弾性材にて形
成されているため、たとえアンテナ素子に横方向すなわ
ち軸心に対して交差する方向から大きな荷重が加わって
も、アンテナ素子全体が釣り竿にように大きく湾曲する
ことになる。したがってアンテナ素子を構成している最
先端ロッドないし導電性パイプが、折損ないし破損する
おそれが極めて少ない。また荷重除去時の残留歪みによ
るアンテナ素子の永久変形は殆ど生じることがなく、ア
ンテナ素子は常に真直ぐな状態に保たれる。したがって
アンテナ素子の円滑な伸縮動作を安定に行える。
屈曲が可能なＳＵＳ６３１を熱処理した高弾性材にて形
成されているため、たとえアンテナ素子に横方向すなわ
ち軸心に対して交差する方向から大きな荷重が加わって
も、アンテナ素子全体が釣り竿にように大きく湾曲する
ことになる。したがってアンテナ素子を構成している最
先端ロッドないし導電性パイプが、折損ないし破損する
おそれが極めて少ない。また荷重除去時の残留歪みによ
るアンテナ素子の永久変形は殆ど生じることがなく、ア
ンテナ素子は常に真直ぐな状態に保たれる。したがって
アンテナ素子の円滑な伸縮動作を安定に行える。
【００２０】（２）導電性パイプは、２０％以上の加工
率で加工されるため引張強度および耐力が向上し、かつ
所定の熱処理が行われる為、十分大きな弾性を有するも
のとなる上、製作が容易で比較的安価に製作し得るもの
となる。
率で加工されるため引張強度および耐力が向上し、かつ
所定の熱処理が行われる為、十分大きな弾性を有するも
のとなる上、製作が容易で比較的安価に製作し得るもの
となる。
【図１】本発明の一実施例に係る車両用多段式伸縮アン
テナの構成を示す側面図。
テナの構成を示す側面図。
【図２】本発明の実験例に係る実験方法を示す概略図。
【図３】本発明の実験例に係る試料ａの実験結果。
【図４】本発明の実験例に係る試料ｂの実験結果。
【図５】本発明の実験例に係る試料ｃの実験結果。
【図６】本発明の実験例に係る試料ｄの実験結果。
【図７】本発明の実験例に係る試料ｅ（現行）の実験結
果。
果。
【図８】本発明の実験例に係る試料ｆ（現行）の実験結
果。
果。
１０…アンテナ素子 １１…最先端ロッ
ド １２〜１４…導電性パイプ １５…樹脂製ラッ
ク付きロープ １６…円筒状のジョイント部材
ド １２〜１４…導電性パイプ １５…樹脂製ラッ
ク付きロープ １６…円筒状のジョイント部材
Claims (4)
- 【請求項１】ソリッドロッドからなる最先端ロッドおよ
び複数本の径の異なる導電性パイプを互いに摺動自在に
接続してなる多段式伸縮アンテナ素子を備えた車両用多
段式伸縮アンテナにおいて、 少なくとも前記導電性パイプがＳＵＳ６３１を熱処理し
た高弾性材にて形成されていることを特徴とする車両用
多段式伸縮アンテナ。 - 【請求項２】前記熱処理は、標準温度４８０℃±５℃で
加熱後、徐冷するものであることを特徴とする請求項１
に記載の車両用多段式伸縮アンテナ。 - 【請求項３】前記導電性パイプおよびソリッドロッドの
表面に耐蝕性金属メッキが施されていることを特徴とす
る請求項１または２に記載の車両用多段式伸縮アンテ
ナ。 - 【請求項４】ＳＵＳ６３１の帯状部材をパイプ状に丸め
て溶接する造管工程と、 この造管工程で形成されたパイプの外径および板厚を、
「外径加工率」と「板厚加工率」との和が２０％以上と
なるように加工したのち所定長さに切断してパイプを整
形するパイプ整形工程と、 このパイプ整形工程で整形されたパイプを標準温度４８
０℃±５℃で加熱処理した後、徐冷を行う熱処理工程
と、 を備えてなることを特徴とする車両用多段式伸縮アンテ
ナの製造方法。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP43A JPH06177623A (ja) | 1992-12-04 | 1992-12-04 | 車両用多段式伸縮アンテナおよびその製造方法 |
| US08/393,448 US5638594A (en) | 1992-12-04 | 1995-02-23 | Method for manufacturing a telescopic antenna for vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP43A JPH06177623A (ja) | 1992-12-04 | 1992-12-04 | 車両用多段式伸縮アンテナおよびその製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06177623A true JPH06177623A (ja) | 1994-06-24 |
Family
ID=18178559
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP43A Pending JPH06177623A (ja) | 1992-12-04 | 1992-12-04 | 車両用多段式伸縮アンテナおよびその製造方法 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5638594A (ja) |
| JP (1) | JPH06177623A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR200472100Y1 (ko) * | 2013-02-05 | 2014-04-04 | (주)에이스안테나 | 군용차량에 장착되는 안테나의 스프링 결합구조 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102007038074A1 (de) * | 2007-08-11 | 2009-02-12 | Hirschmann Car Communication Gmbh | Stabantenne mit Außenummantelungsbereichen aus unterschiedlichen Kunststoffen |
| US10895038B2 (en) | 2017-05-31 | 2021-01-19 | Gpcp Ip Holdings Llc | High consistency re-pulping method, apparatus and absorbent products incorporating recycled fiber |
| US11211685B2 (en) * | 2019-12-06 | 2021-12-28 | Harris Global Communications, Inc. | Electrically neutral body contouring antenna system |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61179855A (ja) * | 1985-01-08 | 1986-08-12 | Nippon Stainless Steel Co Ltd | 自動車アンテナ用ステンレス鋼 |
| JPH04120248A (ja) * | 1990-09-11 | 1992-04-21 | Nippon Steel Corp | アンテナ用ステンレス鋼 |
| JPH05171363A (ja) * | 1991-12-20 | 1993-07-09 | Nissan Motor Co Ltd | 伸縮アンテナ用ステンレス鋼 |
-
1992
- 1992-12-04 JP JP43A patent/JPH06177623A/ja active Pending
-
1995
- 1995-02-23 US US08/393,448 patent/US5638594A/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR200472100Y1 (ko) * | 2013-02-05 | 2014-04-04 | (주)에이스안테나 | 군용차량에 장착되는 안테나의 스프링 결합구조 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5638594A (en) | 1997-06-17 |
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