JPH0617618Y2 - トラクタ−の前輪動力取出装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （イ）産業上の利用分野 本考案は四輪駆動型トラクターの前輪動力取出装置にお
ける、クラッチ機構の配置に関するものである。

（ロ）従来技術 従来から、ミッションケースの前方に設けた前輪クラッ
チケースの内部にクラッチシフターを設けた技術は公知
とされているのである。

例えば実開昭５２−１７０４２３号公報に記載の技術の
如くである。

また、ミッションケースの下方に配置した前輪クラッチ
ケースにクラッチシフターを配置した技術も公知とされ
ているのである。

例えば実開昭５０−１４３２２６号公報の如くである。

（ハ）考案が解決しようとする問題点 本考案はミッションケースＭ内に、前輪動力クラッチ装
置を配置することが出来ない場合に関するものであり、
この場合に、クラッチシフター等を、ミッションケース
Ｍの前面に設けた前輪クラッチケースの内部に配置した
ものである。

該ミッションケースＭの前方には、エンジンの後面とミ
ッションケースの前面との間に介装してクラッチハウジ
ングを配置し、これにより機体支持部材を構成している
のであるから、該クラッチハウジングに、前輪クラッチ
レバーの枢支部を設ければ良いのであるが、該クラッチ
ハウジングが板金製に構成されている場合には、全体的
には強度を具備しているのであるが、個々の側面板とし
ては、前輪クラッチレバーの枢支部を支持する程の強度
を具備していないのである。

本考案においては、前輪クラッチレバーのクラッチを前
輪クラッチケースに嵌装し、実質的にはミッションケー
スＭに前輪クラッチレバー８を支持した構造としたもの
である。

そして、クラッチハウジングが該前輪クラッチケース６
の周囲を囲繞しているので、これを通過すべく、クラッ
チハウジング１に前輪クラッチレバー８の基部または、
枢支軸９の通過可能な通過孔１ａを開口したものであ
る。

（ニ）問題を解決するための手段 本考案の目的は以上の如くであり、次に該目的を達成す
る為の構成を説明する。

ミッションケースＭの前面より突設した前輪クラッチケ
ース６内に、前輪への動力を断接するクラッチシフター
７を配置し、該クラッチシフター７を操作する前輪クラ
ッチレバー８の枢支軸９を、該前輪クラッチケース６に
嵌装枢支し、該前輪クラッチケース６の周囲を囲繞する
門型のクラッチハウジング１を設け、該門型のクラッチ
ハウジング１の側壁部で、前輪クラッチケース６の側方
に位置する部分に、前記前輪クラッチレバー８の基部ま
たは枢支軸９が嵌挿可能な通過孔１ａを開口したもので
ある。

（ホ）実施例 本考案の目的・構成は以上の如くであり、次に該目的を
達成する為の構成を説明する。

第１図は本考案のトラクターのミッションケースＭ部分
の側面断面図、第２図は同じくミッションケースＭの前
面一部断面図、第３図は同じくミッションケースＭの蓋
体３３を取り外した状態の前面一部断面図、第４図は前
輪クラッチレバー８と枢支軸９の部分の拡大断面図、第
５図はクラッチハウジング１の後面図、第６図は同じく
前面図、第７図は同じく側面断面図、第８図は同じく平
面図、第９図は前輪クラッチレバー８の基部３を示す図
面である。

第１図において、ミッションケースＭ内に、クラッチハ
ウジング１内の主クラッチにより断接された後の回転
が、軸２１へ伝達される。該軸２１と次段の軸２２との
間で、摺動ギア２９を３段にスライドすることにより、
前進２段・後進１段の計３段の主変速が行われる。

また次段の軸２３とピニオン軸２４との間で、摺動ギア
３０を前後に３段にスライドすることにより、高・中・
低の３段の副変速が行われるのである。

ピニオン軸２４の後端のピニオン４ａより、デフギア装
置へ動力が伝達されている。

軸２１の後端に軸１６が連結され、更にワンウェイクラ
ッチ１５を介して軸１３が駆動される。該軸１３とＰＴ
Ｏ軸１４との間に、ＰＴＯクラッチ装置が構成されてい
る。

このような第１図の構成においては、ミッションケース
Ｍ内に余裕があるように見えるが、これは該ギア摺動式
変速装置に代えて、油圧クラッチ式変速装置を、同じミ
ッションケースＭ内に配置して、同一段の主・副変速を
得ることができるように構成されているからである。

即ち、ギアとギアの間に、２組の一対となった油圧クラ
ッチ装置を配置できるように、各ギアを配置しているか
らである。

そして油圧クラッチ装置の場合には、ピニオン軸２４の
上に４組の油圧クラッチ装置が架設されるのであり、そ
の中の前端の１組の油圧クラッチ装置を、前輪動力断接
用の油圧クラッチ装置とすることができるのである。

該ミッションケースＭの内部を、油圧クラッチ式変速装
置に構成した場合には、ミッションケースＭの蓋体３３
を油圧プレートに取り替えるのである。該油圧プレート
の内部には、油圧制御弁が介装されているので、前輪ク
ラッチレバー８はこの油圧制御弁を操作すべく、該油圧
プレートかミッションケースＭの一部に支持させること
ができるのである。

しかし、第１図の如くギア摺動式の変速装置に構成した
場合には、クラッチシフター７のスライド空間をとる必
要があり、油圧クラッチ装置の如くコンパクトに構成す
ることが出来ないので、どうしても、ミッションケース
Ｍ内に前輪クラッチ機構を収納してしまうことが出来
ず、蓋体３３の前面に前輪クラッチケース６を固設し、
この内部に、前輪動力取出軸５とクラッチシフター７を
配置したものである。

そして、該クラッチシフター７をスライドする為の前輪
クラッチレバー８が突出されるのであるが、該前輪クラ
ッチレバー８の支持部を油圧クラッチ式変速装置の場合
には、油圧プレートの部分やミッションケースＭの前端
に支持していたのである。

しかし、本構成においては蓋体３３の前面に突出した前
輪クラッチケース６の部分に、クラッチシフター７があ
るので、蓋体３３の部分に枢支軸９を設けることができ
ず、直接に前輪クラッチケース６に枢支軸９を嵌装して
いるのである。

そして該ミッションケースＭの蓋体３３とエンジンの後
面との間には、クラッチハウジング１が架設されてお
り、該前輪クラッチケース６の周囲も囲繞しているの
で、前輪クラッチレバー８と枢支軸９との連結が出来な
いのである。

本考案においては、該クラッチハウジング１に通過孔１
ａを開口して、前輪クラッチレバー８の基部３を通過さ
せているのである。該通過孔１ａの部分において、前輪
クラッチレバー８を枢支することはせずに、前輪クラッ
チレバー８の支持は完全に前輪クラッチケース６により
行っているのである。

第３図において、２５は主変速レバーの枢支軸であり、
シフター２６を前後にスライドし、摺動ギア２９を前後
スライドするものである。また２７は副変速レバーの枢
支軸であり、シフター２８を前後にスライドして、ピニ
オン軸２４の上の摺動ギア３０を３段にスライドするも
のである。

第５図から第８図においては、クラッチハウジング１の
構成を示している。

該クラッチハウジング１の前端はフライホイールケース
４に構成されており、後端はミッションケースＭの前面
との固定フランジ１７に構成されている。フライホイー
ルケース４と固定フランジ１７の間を門型のクラッチハ
ウジング１により連結しているのである。

該門型クラッチハウジング１の内部には遮蔽補強板１８
が溶接固定され、クラッチハウジング１の強度を向上さ
せている。

本考案の通過孔１ａの部分は、該遮蔽補強板１８により
補強された部分よりも下方の切りっ放しの板の部分であ
り、前輪クラッチレバー８を支持するだけの強度を具備
していないのである。

遮蔽補強板１８の上方に、主クラッチシフターの支持孔
２０が開口され、また遮蔽補強板１８の下側には、左右
にブレーキペダル枢支軸筒１９，１９が突出されている
のである。

以上のような構成において、本考案は第７図の固定フラ
ンジ１７の前部に通過孔１ａを開口したものである。該
通過孔１ａの径は前輪クラッチレバー８の基部３を遊嵌
可能な大きさとしているのである。

該基部３の形状は、第９図において示しており、枢支軸
９に向けて、平行溝３ａとボルト孔３ｂが開口されてい
るのである。

該平行溝３ａに、第４図の如く枢支軸９の外端の平行切
欠部９ａが係合嵌装されて、前輪クラッチレバー８の回
動により枢支軸９が同時に回動するべく構成されている
のである。そして枢支軸９と基部３との抜け止めを行う
べくボルト孔３ｂに固定ボルト２を螺装しているのであ
る。

（ヘ）考案の効果 本考案は以上の如く構成したので、つぎのような効果を
奏するものである。

第１に、ミッションケースＭの前部に突出した前輪クラ
ッチケース６にクラッチシフター７を設けたので、該ク
ラッチシフター７をスライドする前輪クラッチレバー８
を、ミッションケースＭに支持することは出来ないが、
前輪クラッチケース６に枢支軸９を設けて、前輪クラッ
チレバー８を支持したので、強度的にはミッションケー
スＭに支持したのと同様の支持力を得ることが出来たも
のである。

第２に、前輪クラッチケース６の周囲には門型のクラッ
チハウジング１が囲繞されているのであり、前輪クラッ
チレバー８の基部３と、枢支軸９とを連結するのが困難
なのであるが、クラッチハウジング１に通過孔１ａを開
口することにより、クラッチハウジング１の強度を弱め
ることなく、前輪クラッチレバー８と前輪クラッチケー
ス６に枢支した枢支軸９との間を、連結することが出来
たものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案のトラクターのミッションケースＭ部分
の側面断面図、第２図は同じくミッションケースＭの前
面一部断面図、第３図は同じくミッションケースＭの蓋
体３３を取り外した状態の前面一部断面図、第４図は前
輪クラッチレバー８と枢支軸９の部分の拡大断面図、第
５図はクラッチハウジング１の後面図、第６図は同じく
前面図、第７図は同じく側面断面図、第８図は同じく平
面図、第９図は前輪クラッチレバー８の基部３を示す図
面である。 １……クラッチハウジング １ａ……通過孔 ３……前輪クラッチレバーの基部 ６……前輪クラッチケース ７……クラッチシフター ８……前輪クラッチレバー ９……枢支軸

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ミッションケースＭの前面より突設した前
   輪クラッチケース６内に、前輪への動力を断接するクラ
   ッチシフター７を配置し、該クラッチシフター７を操作
   する前輪クラッチレバー８の枢支軸９を、該前輪クラッ
   チケース６に嵌装枢支し、該前輪クラッチケース６の周
   囲を囲繞する門型のクラッチハウジング１を設け、該門
   型のクラッチハウジング１の側壁部で、前輪クラッチケ
   ース６の側方に位置する部分に、前記前輪クラッチレバ
   ー８の基部または枢支軸９が嵌挿可能な通過孔１ａを開
   口したことを特徴とするトラクターの前輪動力取出装
   置。