JP2919105B2

JP2919105B2 - クラッチのレリーズ構造

Info

Publication number: JP2919105B2
Application number: JP6050791A
Authority: JP
Inventors: 修亀田; 等芥川
Original assignee: Matsuda KK
Current assignee: Matsuda KK
Priority date: 1991-03-25
Filing date: 1991-03-25
Publication date: 1999-07-12
Anticipated expiration: 2014-07-12
Also published as: JPH051725A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両のパワートレイン
に用いられるクラッチのレリーズ構造に関し、特に、エ
ンジンと変速機とを並列に配置してパワートレインが構
成されるものに係わる。

【０００２】

【従来の技術】従来、４輪駆動車やＦＦ（フロントエン
ジン・フロントドライブ）型車等の車両において、車体
前部のエンジンルーム内にエンジン及び変速機を配置す
るに当っては、これらを縦置きまたは横置きのいずれで
搭載するかで種々の態様がある。これらのうち、特に、
エンジン及び変速機を共に横置きに配置する場合、この
両者を直列に配置するとパワートレイン全体の軸方向長
さがかなり長くなるという不具合がある。このため、例
えば特開平１−３１６５６１号公報に開示されるよう
に、エンジンの後方に変速機を並列に配置し、その両者
をギヤやチェーン等の動力伝達装置により動力伝達可能
に連結するとともに、エンジンのクランクシャフトの軸
線上におけるエンジンと動力伝達装置との間にクラッチ
を配置するようにしたものが開発され、実用化されてい
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
パワートレインの場合、それに用いられるクラッチは、
通常、油圧でプレッシャプレートを皿ばねの付勢力に抗
して動力伝達の遮断方向に戻すように構成されている
が、コストとの絡みから、レリーズフォークを用いてプ
レッシャプレートを動力伝達の遮断方向に戻すようにす
ることが要請されている。しかし、これを実用化するに
当たっては、レリーズフォークのピボットピンの支持を
如何にするか、また、レリーズフォークの配置を如何に
するかなどの問題がある。

【０００４】本発明はかかる点に鑑みてなされたもので
あり、その第１の目的とするところは、上述の如くレリ
ーズフォークを用いてプレッシャプレートを動力伝達の
遮断方向に戻す構造を採るに当たり、レリーズフォーク
のピボットピンの支持点を適切な位置に設けて、その支
持剛性を充分に確保し得るクラッチのレリーズ構造を提
供せんとするものである。

【０００５】また、本発明の第２の目的は、同じくレリ
ーズフォークを用いてプレッシャプレートを動力伝達の
遮断方向に戻す構造を採るに当たり、レリーズフォーク
の配置を適切に行い、レリーズフォークの操作機構部の
簡略化等を図り得るクラッチのレリーズ構造を提供せん
とするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記第１の目的を達成す
るため、請求項１記載の発明は、エンジンと変速機とが
並列に配置されており、該エンジンのクランクシャフト
の一端にはクラッチが設けられているとともに、該クラ
ッチのエンジンと反対側の側方には、クラッチを通して
出力されるエンジン駆動力を変速機に伝達する動力伝達
装置が設けられた車両を前提とする。そして、上記クラ
ッチにおいて、プレッシャプレートを動力伝達の遮断方
向に戻すためのレリーズフォークを有する構成とし、ま
た、該レリーズフォークのピボットピンを、上記動力伝
達装置のカバーが重合するクラッチカバーの部位に設け
る構成とする。

【０００７】また、上記第２の目的を達成するため、請
求項２記載の発明は、エンジンと変速機とが並列に配置
されており、該エンジンのクランクシャフトの一端には
クラッチが設けられているとともに、該クラッチのエン
ジンと反対側の側方には、クラッチを通して出力される
エンジン駆動力を変速機に伝達する動力伝達装置が設け
られた車両を前提とする。そして、上記クラッチにおい
て、プレッシャプレートを動力伝達の遮断方向に戻すた
めのレリーズフォークを有する構成とし、該レリーズフ
ォークを、クラッチカバー内から変速機と反対側の外部
に延出して設ける構成とする。

【０００８】さらに、上記第１及び第２の目的を共に達
成するため、請求項３記載の発明は、エンジンと変速機
とが並列に配置されており、該エンジンのクランクシャ
フトの一端にはクラッチが設けられているとともに、該
クラッチのエンジンと反対側の側方には、クラッチを通
して出力されるエンジン駆動力を変速機に伝達する動力
伝達装置が設けられた車両を前提とする。そして、上記
クラッチにおいて、プレッシャプレートを動力伝達の遮
断方向に戻すためのレリーズフォークを有する構成と
し、該レリーズフォークを、クラッチカバー内から変速
機と反対側の外部に延出して設けるとともに、レリーズ
フォークのピボットピンを、上記動力伝達装置のカバー
が重合するクラッチカバーの部位に設ける構成とする。

【０００９】

【作用】上記の構成により、請求項１記載の発明では、
レリーズフォークのピボットピンがクラッチカバーのう
ち、剛性の高い動力伝達装置のカバーとの重合部位に設
けられているので、ピボットピンの支持剛性も高いもの
となる。

【００１０】また、請求項２記載の発明では、レリーズ
フォークをクラッチカバー内から変速機と反対側の外部
に延出することにより、該レリーズフォークの操作機構
部を、クラッチカバー側方の空きスペースである変速機
と反対側の側方に配置することができるので、上記機構
では部材干渉を回避すべく複雑な構成のものとする必要
がなく、その簡略化及びコンパクト化が図られる。

【００１１】さらに、請求項３記載の発明では、請求項
１記載の発明と同じくレリーズフォークのピボットピン
をクラッチカバーと動力伝達装置カバーとの重合部に設
けたことから、ピボットピンの支持剛性を高くすること
ができ、また、請求項２記載の発明と同じくレリーズフ
ォークをクラッチカバー内から変速機と反対側の外部に
延出したことから、該レリーズフォークの操作機構部の
簡略化及びコンパクト化を図ることができる。

【００１２】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００１３】図１及び図２は本発明の一実施例に係わる
クラッチのレリーズ構造を備えたＦＦ型車のパワートレ
インを示す。これらの図において、６は４気筒のレシプ
ロエンジンであって、該エンジン６は、車体に対して、
そのクランクシャフト８を車幅方向に向けた横置きに配
置されている。７は上記エンジン６の後方でかつクラン
クシャフト８と並列に横置きに配置された変速機であ
る。

【００１４】また、１１は上記エンジン６のクランクシ
ャフト８の一端部に設けられたクラッチ、１２は該クラ
ッチ１１を通して出力されるエンジン６の駆動力（クラ
ンクシャフト８の回転力）を上記変速機７の入力軸２１
に伝達する動力伝達装置であって、該動力伝達装置１２
は、上記クラッチ１１の後述するクラッチディスク５２
に回転一体に連結されたドライブスプロケット１６と、
変速機７の入力軸２１に回転一体に設けられたドリブン
スプロケット１７と、上記両スプロケット１６，１７間
に巻き掛けられたチェーン１８とからなる。

【００１５】上記変速機７は、同軸線上に位置する入力
軸２１及び出力軸２２と、これらと平行なカウンタシャ
フト２３とを有する。上記入力軸２１とカウンタシャフ
ト２３とは、一対の減速ギヤ２４を介して駆動連結され
ている一方、上記出力軸２２とカウンタシャフト２３と
の間には変速用ギヤ列２５が配設されている。しかし
て、入力軸２１に入力されたエンジン駆動力は、該入力
軸２１から減速ギヤ２４を介してカウンタシャフト２３
に伝達され、該カウンタシャフト２３から変速用ギヤ列
２５のいずれか一つのギヤを介して出力軸２２に伝達さ
れるとともに、この間に適宜減速されるようになってい
る。

【００１６】上記変速機７の出力軸２２の端部には出力
ギヤ２６が回転一体に設けられ、該出力ギヤ２６は、フ
ロントディファレンシャル４１のデフケースに回転一体
に設けられたギヤ２７と噛合している。しかして、変速
機７の出力軸２２から出力される駆動力は上記フロント
ディファレンシャル４１に伝達され、該フロントディフ
ァレンシャル４１で左右に分割された後、各々駆動車軸
４２Ｌ，４２Ｒを介して左右の前輪（図示せず）に伝達
される。

【００１７】次に、上記クラッチ１１の構造について説
明するに、クラッチ１１は、クランクシャフト８と回転
一体に連結されたサポートディスク５１と、該サポート
ディスク５１と対向して配置されたクラッチディスク５
２と、該クラッチディスク５２を上記サポートディスク
５１に押圧せしめるプレッシャプレート５３と、該プレ
ッシャプレート５３をクラッチ１１の接続方向（つまり
上記クラッチディスク５２をサポートディスク１３に押
圧せしめて動力を伝達する方向）に常時付勢する皿ばね
５４と、該皿ばね５４の付勢力に抗して上記プレッシャ
プレート５３をクラッチ１１の遮断方向（つまり上記ク
ラッチディスク５２をサポートディスク５１から離反さ
せて動力伝達を遮断する方向）に戻すレリーズフォーク
５５とを備えている。また、クラッチ１１は、上記サポ
ートディスク５１等を覆うクラッチカバー５６を備えて
おり、該クラッチカバー５６の側方には、上記動力伝達
装置１２のスプロケット１６，１７及びチェーン１８を
覆うギヤカバー５７が取り付けられている。上記動力伝
達装置１２の各スプロケット１６，１７は、それぞれ上
記クラッチカバー５６とギヤカバー５７とに各々設けた
一対の軸受５８，５８により２点支持で回転自在に支持
されており、また、ドライブスプロケット１６は、それ
と一体形成されたシャフト５９を介して上記クラッチデ
ィスク５２に回転一体に連結され、ドリブンスプロケッ
ト１７には、上記クランクケース５６内を貫通して延長
された変速機７の入力軸２１の一端がスプライン結合で
回転一体に連結されている。上記クランクケース５６に
は、その軸受部（軸受５８を支持する部位）から上記シ
ャフト５９の外周を覆うように突出する円筒状のカラー
部５６ａが形成され、該カラー部５６ａ上には上記皿ば
ね５４の中央支持部５４ａが軸方向にスライド可能に嵌
合されている。

【００１８】上記レリーズフォーク５５は、中央部がピ
ボットピン６０で支持されたてこ式のものであって、そ
の一端は上記皿ばね５４の中央支持部５４ａに係合さ
れ、他端はクラッチカバー５６内からクランクシャフト
８を挟んで変速機７と反対側の外部に延出され、その延
出部にて操作機構部（図示せず）と接続されている。上
記ピボットピン６０は、ギヤカバー５７の周縁が重合す
るクランクケース５６の部位に立設されており、クラッ
チカバー５６のピボットピン支持部５６ｂは、クラッチ
カバー５６の他の部位よりも肉厚が厚くボス状に形成さ
れている。

【００１９】したがって、上記実施例においては、レリ
ーズフォーク５５のピボットピン６０がクラッチカバー
５６のうち、ギヤカバー５７の周縁が重合する部位に設
けられて、レリーズフォーク５５がピボットピン６０を
介してクラッチカバー５６とギヤカバー５７の双方に支
持されるので、その支持剛性を高くすることができる。
また、上記レリーズフォーク５５は、クラッチカバー５
６内からクランクシャフト８を挟んで変速機７と反対側
の外部に延出され、該レリーズフォーク５５と接続され
る操作機構部は、クラッチカバー５６側方の空きスペー
スである変速機７と反対側の側方に配置されるので、上
記操作機構部では、変速機７等との部材干渉を回避すべ
く複雑な構成のものとする必要がなく、その簡略化及び
コンパクト化を図ることができる。

【００２０】尚、上記実施例では、本発明を、ＦＦ型車
に装備されるクラッチのレリーズ構造に適用した場合に
ついて述べたが、エンジン及び変速機が並列に配置され
る４輪駆動車等その他の車両にも同様に適用することが
できるのは勿論である。

【００２１】

【発明の効果】以上の如く、請求項１記載の発明によれ
ば、レリーズフォークのピボットピンをクラッチカバー
のうち、剛性の高い動力伝達装置のカバーとの重合部位
に設けることにより、上記ピボットピンの支持剛性を高
くすることができ、また、構成が簡単でかつ補強部材を
必要としないので、実施化を図る上で非常に有効であ
る。

【００２２】また、請求項２記載の発明によれば、レリ
ーズフォークをクラッチカバー内から変速機と反対側の
外部に延出させることにより、該レリーズフォークの操
作機構部を、クラッチカバー側方の空きスペースである
変速機と反対側の側方に配置することができるので、上
記操作機構の簡略化及びコンパクト化を図ることができ
る。

【００２３】さらに、請求項３記載の発明よれば、レリ
ーズフォークのピボットピンをクラッチカバーと動力伝
達装置カバーとの重合部に設けるとともに、レリーズフ
ォークをクラッチカバー内から変速機と反対側の外部に
延出させることにより、ピボットピンの支持剛性を高く
することができ、また、レリーズフォークの操作機構部
の簡略化及びコンパクト化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係わるクラッチの構造を
断面図である。

【図２】同じくパワートレインの全体構成を示すスケル
トン図である。

【符号の説明】

６エンジン７変速機８クランクシャフト１１クラッチ１２動力伝達装置５５レリーズフォーク５６クラッチカバー５７ギヤカバー（動力伝達装置のカバー）６０ピボットピン

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】エンジンと変速機とが並列に配置されて
おり、該エンジンのクランクシャフトの一端にはクラッ
チが設けられているとともに、該クラッチのエンジンと
反対側の側方には、クラッチを通して出力されるエンジ
ン駆動力を変速機に伝達する動力伝達装置が設けられた
車両において、上記クラッチは、プレッシャプレートを
動力伝達の遮断方向に戻すためのレリーズフォークを有
してなり、該レリーズフォークのピボットピンは、上記
動力伝達装置のカバーが重合するクラッチカバーの部位
に設けられていることを特徴とするクラッチのレリーズ
構造。
【請求項２】エンジンと変速機とが並列に配置されて
おり、該エンジンのクランクシャフトの一端にはクラッ
チが設けられているとともに、該クラッチのエンジンと
反対側の側方には、クラッチを通して出力されるエンジ
ン駆動力を変速機に伝達する動力伝達装置が設けられた
車両において、上記クラッチは、プレッシャプレートを
動力伝達の遮断方向に戻すためのレリーズフォークを有
してなり、該レリーズフォークは、クラッチカバー内か
ら変速機と反対側の外部に延出して設けられていること
を特徴とするクラッチのレリーズ構造。
【請求項３】エンジンと変速機とが並列に配置されて
おり、該エンジンのクランクシャフトの一端にはクラッ
チが設けられているとともに、該クラッチのエンジンと
反対側の側方には、クラッチを通して出力されるエンジ
ン駆動力を変速機に伝達する動力伝達装置が設けられた
車両において、上記クラッチは、プレッシャプレートを
動力伝達の遮断方向に戻すためのレリーズフォークを有
してなり、該レリーズフォークは、クラッチカバー内か
ら変速機と反対側の外部に延出して設けられているとと
もに、レリーズフォークのピボットピンは、上記動力伝
達装置のカバーが重合するクラッチカバーの部位に設け
られていることを特徴とするクラッチのレリーズ構造。