JPH0617020B2 - タイヤ加硫機のドレン排出装置 - Google Patents
タイヤ加硫機のドレン排出装置Info
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- JPH0617020B2 JPH0617020B2 JP1048558A JP4855889A JPH0617020B2 JP H0617020 B2 JPH0617020 B2 JP H0617020B2 JP 1048558 A JP1048558 A JP 1048558A JP 4855889 A JP4855889 A JP 4855889A JP H0617020 B2 JPH0617020 B2 JP H0617020B2
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- Japan
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- pipe
- tire
- bladder
- suction pipe
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C35/00—Heating, cooling or curing, e.g. crosslinking or vulcanising; Apparatus therefor
- B29C35/02—Heating or curing, e.g. crosslinking or vulcanizing during moulding, e.g. in a mould
- B29C35/04—Heating or curing, e.g. crosslinking or vulcanizing during moulding, e.g. in a mould using liquids, gas or steam
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/0601—Vulcanising tyres; Vulcanising presses for tyres
- B29D30/0662—Accessories, details or auxiliary operations
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
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- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
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- B29D30/0662—Accessories, details or auxiliary operations
- B29D2030/0666—Heating by using fluids
- B29D2030/0667—Circulating the fluids, e.g. introducing and removing them into and from the moulds; devices therefor
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、タイヤ加硫機のドレン排出装置に関するもの
である。
である。
（従来の技術） タイヤを下金型及び上金型内にセットし、ブラダをタイ
ヤ内にセットし、加硫用蒸気及び加圧加硫用ガスを同ブ
ラダ内へ供給して、タイヤを加硫するときに、ブラダの
内部と金型の外部とをドレン流出経路により連通して、
加硫用蒸気のドレン、即ち、タイヤ加硫中に生じて、ブ
ラダの下側サイドウォール部に溜まった加硫用蒸気の凝
縮水をブラダの内圧によりブラダの内部からドレン流出
経路を経て下金型及び上金型外へ排出するようにしたタ
イヤ加硫機のドレン排出装置は、従来公知である（必要
ならば実願昭60-92217号明細書を参照されたい）。
ヤ内にセットし、加硫用蒸気及び加圧加硫用ガスを同ブ
ラダ内へ供給して、タイヤを加硫するときに、ブラダの
内部と金型の外部とをドレン流出経路により連通して、
加硫用蒸気のドレン、即ち、タイヤ加硫中に生じて、ブ
ラダの下側サイドウォール部に溜まった加硫用蒸気の凝
縮水をブラダの内圧によりブラダの内部からドレン流出
経路を経て下金型及び上金型外へ排出するようにしたタ
イヤ加硫機のドレン排出装置は、従来公知である（必要
ならば実願昭60-92217号明細書を参照されたい）。
なおタイヤ加硫機にドレン排出装置を設ける理由は次の
通りである。即ち、 （Ｉ）タイヤの加硫時、加硫用蒸気のドレンがブラダの
内部に溜まると、ドレンによりタイヤの上下部に温度差
が生じて、安全上から加硫時間を長くする必要がある
が、タイヤ加硫機にドレン排出装置を設けると、タイヤ
加硫中、ブラダの下側サイドウォール部に溜まった加硫
用蒸気のドレンを金型外へ排出可能であり、タイヤの上
下部に温度差が生じなくて、加硫時間が短縮されると同
時に上下のサイドウォール部が均一に加硫されて、タイ
ヤの品質が向上する。
通りである。即ち、 （Ｉ）タイヤの加硫時、加硫用蒸気のドレンがブラダの
内部に溜まると、ドレンによりタイヤの上下部に温度差
が生じて、安全上から加硫時間を長くする必要がある
が、タイヤ加硫機にドレン排出装置を設けると、タイヤ
加硫中、ブラダの下側サイドウォール部に溜まった加硫
用蒸気のドレンを金型外へ排出可能であり、タイヤの上
下部に温度差が生じなくて、加硫時間が短縮されると同
時に上下のサイドウォール部が均一に加硫されて、タイ
ヤの品質が向上する。
（II）また加硫用蒸気のドレンをタイヤの加硫中、ブラ
ダの内部から金型外へ排出しないと、加硫済タイヤ取出
時に加硫用蒸気のドレンがブラダ内で再蒸発して、ブラ
ダの引き剥がし抵抗が増大する。この点、タイヤ加硫機
にドレン排出装置を設けると、タイヤ加硫中、ブラダの
下側サイドウォール部に溜まった加硫用蒸気のドレンを
金型外へ排出可能であり、ブラダの引き剥がし抵抗が減
少する。
ダの内部から金型外へ排出しないと、加硫済タイヤ取出
時に加硫用蒸気のドレンがブラダ内で再蒸発して、ブラ
ダの引き剥がし抵抗が増大する。この点、タイヤ加硫機
にドレン排出装置を設けると、タイヤ加硫中、ブラダの
下側サイドウォール部に溜まった加硫用蒸気のドレンを
金型外へ排出可能であり、ブラダの引き剥がし抵抗が減
少する。
（発明が解決しようとする課題） 前記従来のタイヤ加硫機のドレン排出装置には、次の問
題があった。即ち、ドレン流出経路の吸込口をタイヤの
サイドウォールの最深部に位置させていないと、加硫用
蒸気のドレンをブラダの内部から剰すところなく排出で
きないが、前記タイヤ加硫機のドレン排出装置では、ド
レン流出経路の吸込口を固定している。一方、タイヤ加
硫機で加硫されるタイヤのサイズは一定でなく、多様で
あり、タイヤのサイズが変わった場合、ドレン流出経路
の吸込口をタイヤのサイドウォールの最深部に位置させ
ることができなくて、加硫用蒸気のドレンをブラダの内
部から剰すところなく排出できないという問題があっ
た。
題があった。即ち、ドレン流出経路の吸込口をタイヤの
サイドウォールの最深部に位置させていないと、加硫用
蒸気のドレンをブラダの内部から剰すところなく排出で
きないが、前記タイヤ加硫機のドレン排出装置では、ド
レン流出経路の吸込口を固定している。一方、タイヤ加
硫機で加硫されるタイヤのサイズは一定でなく、多様で
あり、タイヤのサイズが変わった場合、ドレン流出経路
の吸込口をタイヤのサイドウォールの最深部に位置させ
ることができなくて、加硫用蒸気のドレンをブラダの内
部から剰すところなく排出できないという問題があっ
た。
本発明は前記の問題点に鑑み提案するものであり、その
目的とする処は、タイヤのサイズが変わっても、ドレン
吸込管の吸込み口をタイヤのサイドウォールの最深部に
位置させることができて、加硫用蒸気のドレンをブラダ
の内部から剰すところなく排出できるタイヤ加硫機のド
レン排出装置を提供しようとする点にある。
目的とする処は、タイヤのサイズが変わっても、ドレン
吸込管の吸込み口をタイヤのサイドウォールの最深部に
位置させることができて、加硫用蒸気のドレンをブラダ
の内部から剰すところなく排出できるタイヤ加硫機のド
レン排出装置を提供しようとする点にある。
（課題を解決するための手段） 上記の目的を達成するために、本発明は、ブラダ内部に
生じる加硫用蒸気のドレンをタイヤ外へ排出するタイヤ
加硫機のドレン排出装置において、前記ブラダの下縁部
をクランプする下リング及びガイドリングを昇降及び回
転を可能に貫通したドレン抜き管と、同ドレン抜き管の
上端部から水平方向に延びて先端部が下方に屈曲したド
レン吸込管と、上記ドレン抜き管の昇降駆動装置及び回
転駆動装置と、同回転駆動装置に設けた回転限界調整装
置とを具えている。
生じる加硫用蒸気のドレンをタイヤ外へ排出するタイヤ
加硫機のドレン排出装置において、前記ブラダの下縁部
をクランプする下リング及びガイドリングを昇降及び回
転を可能に貫通したドレン抜き管と、同ドレン抜き管の
上端部から水平方向に延びて先端部が下方に屈曲したド
レン吸込管と、上記ドレン抜き管の昇降駆動装置及び回
転駆動装置と、同回転駆動装置に設けた回転限界調整装
置とを具えている。
前記タイヤ加硫機のドレン排出装置において、前記回転
駆動装置を、前記ドレン抜き管の下端部に軸方向移動を
可能に取付けたロータリシリンダの回転軸と、同回転軸
を取り囲むロータリシリンダのボディとにより構成し、
前記回転限界調整装置を、一旦を上記ボディに取付ける
とともに他端を本体フレーム側のブラケットに取付けた
昇降機構と、上記ボディに取付けたインナーギヤと、本
体フレーム側のブラケットに取付けたアウターギヤとに
より構成している。
駆動装置を、前記ドレン抜き管の下端部に軸方向移動を
可能に取付けたロータリシリンダの回転軸と、同回転軸
を取り囲むロータリシリンダのボディとにより構成し、
前記回転限界調整装置を、一旦を上記ボディに取付ける
とともに他端を本体フレーム側のブラケットに取付けた
昇降機構と、上記ボディに取付けたインナーギヤと、本
体フレーム側のブラケットに取付けたアウターギヤとに
より構成している。
前記タイヤ加硫機のドレン排出装置において、前記ドレ
ン吸込管の基端部を前記ドレン抜き管の上端部に水平軸
線を中心とした上下方向への首振りを可能に取付けてい
る。
ン吸込管の基端部を前記ドレン抜き管の上端部に水平軸
線を中心とした上下方向への首振りを可能に取付けてい
る。
（作用） 本発明のタイヤ加硫機のドレン排出装置は前記のように
構成されており、下金型が本体フレーム上に固定され、
上金型が上方から加圧され、タイヤが同下金型及び同上
金型内に位置し、プラダが同タイヤ内に位置し、加硫用
蒸気及び加圧加硫用ガスが同ブラダ内に導入されて、タ
イヤの加硫が開始されるとき、ドレン吸込管は、ドレン
抜き管を中心とした内方への回転位置（収納位置）にあ
る。この状態からドレン抜き管の昇降駆動装置を上昇方
向に作動して、ドレン抜き管とドレン吸込管とを上昇さ
せ、次いで回転駆動装置（ロータリシリンダ）を駆動し
て、ロータリシリンダの回転軸とドレン抜き管とドレン
吸込管とを回転駆動装置（ロータリシリンダ）の回転限
界まで回転させ、次いで同昇降駆動装置を下降方向に作
動して、ドレン抜き管とドレン吸込管とを下降させ、ド
レン吸込管の吸込み口をタイヤのサイドウォールの最深
部に位置させて、ブラダ内に発生する加硫用蒸気のドレ
ンをドレン吸込管→ドレン抜き管を経てブラダ外へ排出
する。
構成されており、下金型が本体フレーム上に固定され、
上金型が上方から加圧され、タイヤが同下金型及び同上
金型内に位置し、プラダが同タイヤ内に位置し、加硫用
蒸気及び加圧加硫用ガスが同ブラダ内に導入されて、タ
イヤの加硫が開始されるとき、ドレン吸込管は、ドレン
抜き管を中心とした内方への回転位置（収納位置）にあ
る。この状態からドレン抜き管の昇降駆動装置を上昇方
向に作動して、ドレン抜き管とドレン吸込管とを上昇さ
せ、次いで回転駆動装置（ロータリシリンダ）を駆動し
て、ロータリシリンダの回転軸とドレン抜き管とドレン
吸込管とを回転駆動装置（ロータリシリンダ）の回転限
界まで回転させ、次いで同昇降駆動装置を下降方向に作
動して、ドレン抜き管とドレン吸込管とを下降させ、ド
レン吸込管の吸込み口をタイヤのサイドウォールの最深
部に位置させて、ブラダ内に発生する加硫用蒸気のドレ
ンをドレン吸込管→ドレン抜き管を経てブラダ外へ排出
する。
（実施例） 次に本発明のタイヤ加硫機のドレン排出装置を第１図乃
至第１１図に示す一実施例により説明すると、第１、４
〜７、１１図の(1)が本体フレームで、同本体フレーム
(1)には、断熱板(2)とプラテン(3)とが固定され、同プ
ラテン(3)により外筒(4)が垂下状態に支持され、同外筒
(4)内には、ガイドリング(5)が昇降可能に嵌挿され、同
ガイドリング(5)内には、下リング６が昇降可能に嵌挿
されている。
至第１１図に示す一実施例により説明すると、第１、４
〜７、１１図の(1)が本体フレームで、同本体フレーム
(1)には、断熱板(2)とプラテン(3)とが固定され、同プ
ラテン(3)により外筒(4)が垂下状態に支持され、同外筒
(4)内には、ガイドリング(5)が昇降可能に嵌挿され、同
ガイドリング(5)内には、下リング６が昇降可能に嵌挿
されている。
また(8)(8)が本体フレーム(1)に垂下状態に固定したガ
イドリング及び下リング昇降用シリンダ、第１図及び第
３図（Ｉ）の(11)(11)が同各昇降用シリンダ(8)のピス
トンロッドの下端部に固定したフレームで、同フレーム
(11)には、ブラダクランプ用シリンダ(10)が固定され、
同ブラダクランプ用シリンダ(10)のピストンロッドがセ
ンターポストシリンダ(9)のヘッド側に固定され、同セ
ンターポストシリンダ(9)のピストンロッド側のフラン
ジが下リング(6)に固定されており、ブラダクランプ用
シリンダ(10)のピストンロッドを伸長方向（上方）に作
動して、センターポストシリンダ(9)と下リング(6)とを
上昇させる。このとき、ガイドリング(5)とフレーム(1
1)とは上昇せず、下リング(6)の上端クランプ部をガイ
ドリング(5)の上端クランプ部から離して、その間にブ
ラダ(31)（第４図参照）の下縁部を挿入し、次いでブラ
ダクランプ用シリンダ(10)のピストンロッドを縮み方向
（下方）に作動し、センターポストシリンダ(9)と下リ
ング(6)とを下降させて、ブラダ(31)の下縁部を下リン
グ(6)の上端クランプ部とガイドリング(5)の上端クラン
プ部とによりクランプし（第４図参照）、次いでガイド
リング及び下リング昇降用シリンダ(8)のピストンロッ
ドを伸縮方向に作動し、ガイドリング(5)と下リング(6)
とも共に昇降させて、クランプしたブラダ(31)を外筒
(4)内に収容したり、タイヤ加硫位置に上昇させるよう
になっている。
イドリング及び下リング昇降用シリンダ、第１図及び第
３図（Ｉ）の(11)(11)が同各昇降用シリンダ(8)のピス
トンロッドの下端部に固定したフレームで、同フレーム
(11)には、ブラダクランプ用シリンダ(10)が固定され、
同ブラダクランプ用シリンダ(10)のピストンロッドがセ
ンターポストシリンダ(9)のヘッド側に固定され、同セ
ンターポストシリンダ(9)のピストンロッド側のフラン
ジが下リング(6)に固定されており、ブラダクランプ用
シリンダ(10)のピストンロッドを伸長方向（上方）に作
動して、センターポストシリンダ(9)と下リング(6)とを
上昇させる。このとき、ガイドリング(5)とフレーム(1
1)とは上昇せず、下リング(6)の上端クランプ部をガイ
ドリング(5)の上端クランプ部から離して、その間にブ
ラダ(31)（第４図参照）の下縁部を挿入し、次いでブラ
ダクランプ用シリンダ(10)のピストンロッドを縮み方向
（下方）に作動し、センターポストシリンダ(9)と下リ
ング(6)とを下降させて、ブラダ(31)の下縁部を下リン
グ(6)の上端クランプ部とガイドリング(5)の上端クラン
プ部とによりクランプし（第４図参照）、次いでガイド
リング及び下リング昇降用シリンダ(8)のピストンロッ
ドを伸縮方向に作動し、ガイドリング(5)と下リング(6)
とも共に昇降させて、クランプしたブラダ(31)を外筒
(4)内に収容したり、タイヤ加硫位置に上昇させるよう
になっている。
また上記センターポストシリンダ(9)のピストンロッド
の上端部には、上部リング(7)が固定され、同上部リン
グ(7)には、トップリング(7′)がボルトを介して着脱自
在に固定されており、同ボルトとトップリング(7′)と
を取り外して、ブラダ(31)の上縁部を上部リング(7)の
上に乗せ、その上にトップリング(7′)を乗せて、同ト
ップリング(7′)をボルトにより上部リング(7)に取付け
て、ブラダ(31)の上縁部をクランプするようになってい
る。
の上端部には、上部リング(7)が固定され、同上部リン
グ(7)には、トップリング(7′)がボルトを介して着脱自
在に固定されており、同ボルトとトップリング(7′)と
を取り外して、ブラダ(31)の上縁部を上部リング(7)の
上に乗せ、その上にトップリング(7′)を乗せて、同ト
ップリング(7′)をボルトにより上部リング(7)に取付け
て、ブラダ(31)の上縁部をクランプするようになってい
る。
(18)がドレン抜き管で、同ドレン抜き管(18)が上記下リ
ング(6)を昇降及び回転を可能に貫通して、同ドレン抜
き管(18)の上端部には、水平方向に延びて先端部が下方
に屈曲したドレン吸込管(21)が取付けられている。
ング(6)を昇降及び回転を可能に貫通して、同ドレン抜
き管(18)の上端部には、水平方向に延びて先端部が下方
に屈曲したドレン吸込管(21)が取付けられている。
(20)が上記下リング(6)に取付けたドレン抜き外筒、(1
9)が同ドレン抜き外筒(20)の下端部に取付けたパッキン
ハウジングで、上記ドレン抜き管(18)が同ドレン抜き外
筒(20)内を昇降及び回転を可能に貫通して、同ドレン抜
き管(18)と同ドレン抜き外筒(20)との間にパッキン(22)
が介装されている。
9)が同ドレン抜き外筒(20)の下端部に取付けたパッキン
ハウジングで、上記ドレン抜き管(18)が同ドレン抜き外
筒(20)内を昇降及び回転を可能に貫通して、同ドレン抜
き管(18)と同ドレン抜き外筒(20)との間にパッキン(22)
が介装されている。
第１、２、５〜９図の(28)が上記フレーム(11)に固定し
た一対のブラケット、(35)が同各ブラケット(28)間で同
各ブラケット(28)に固定したストッパプレート、(16)(1
6)が同ストッパプレート(35)の両端部に固定した一対の
昇降シリンダ（ドレン抜き管(18)の昇降駆動装置）、第
１図及び第３図（Ｉ）の(23)が上記ドレン抜き管(18)の
下端部に固定した円盤状ブロック、(24)が同ブロック(2
3)に取付けた水平バー、(23′)(23′)が同水平バー(24)
を挟んで同ブロック(23)に垂下状態に固定した２本の案
内棒、(25)がロータリシリンダ（ドレン抜き管(18)の回
転駆動装置）(15)の回転軸で、同回転軸(25)の首部が上
記ストッパプレート(35)に回転可能に嵌挿されるととも
に、上記各案内棒(23′)が同回転軸(25)の頭部に摺動自
在に嵌挿されている。
た一対のブラケット、(35)が同各ブラケット(28)間で同
各ブラケット(28)に固定したストッパプレート、(16)(1
6)が同ストッパプレート(35)の両端部に固定した一対の
昇降シリンダ（ドレン抜き管(18)の昇降駆動装置）、第
１図及び第３図（Ｉ）の(23)が上記ドレン抜き管(18)の
下端部に固定した円盤状ブロック、(24)が同ブロック(2
3)に取付けた水平バー、(23′)(23′)が同水平バー(24)
を挟んで同ブロック(23)に垂下状態に固定した２本の案
内棒、(25)がロータリシリンダ（ドレン抜き管(18)の回
転駆動装置）(15)の回転軸で、同回転軸(25)の首部が上
記ストッパプレート(35)に回転可能に嵌挿されるととも
に、上記各案内棒(23′)が同回転軸(25)の頭部に摺動自
在に嵌挿されている。
第２図の(14)が上記ロータリシリンダ(15)のボディに取
付けたインナーギヤ、(13)が上記各ブラケット(28)側の
部材に取付けたアウターギヤ、(12)が上記各ブラケット
(28)側の部材に取付けられた昇降シリンダで、同昇降シ
リンダ(12)のロッドがインナーギヤ(14)を介してロータ
リシリンダ(15)のボディに連結されており、次の状態に
したときに、即ち、シリンダ(16)(16)を伸長方向に作動
して、案内棒(23′)(23′)とブロック(23)と水平バー(2
4)とドレン抜き管(18)とドレン吸込管(21)とを第５図の
位置まで上昇させ、案内棒(23′)(23′)をストッパプレ
ート(35)の孔(35′)(35′)から引き抜いて、回転軸(25)
と案内棒(23′)(23′)とブロック(23)とドレン抜き管(1
8)とドレン吸込管(21)とを回転可能の状態にしたとき
に、昇降シリンダ(12)を伸長方向に作動して（第２図
（II）参照）、インナーギヤ(14)を押し上げ、同インナ
ーギヤ(14)をアウターギヤ(13)から外して、ロータリシ
リンダ(15)のボディの全体を回転可能にし、次いで同ロ
ータリシリンダ(15)のボディと回転軸(25)と案内棒(2
3′)(23′)とブロック(23)とドレン抜き管(18)とドレン
吸込管(21)とを回転して、ドレン吸込管(21)の吸込み口
の位置を調整し、次いで昇降シリンダ(12)を縮み方向に
作動し、インナーギヤ(14)を下降させて、アウターギヤ
(13)に噛合させて、ドレン吸込管(21)の吸込み口の位置
を調整するようになっている。
付けたインナーギヤ、(13)が上記各ブラケット(28)側の
部材に取付けたアウターギヤ、(12)が上記各ブラケット
(28)側の部材に取付けられた昇降シリンダで、同昇降シ
リンダ(12)のロッドがインナーギヤ(14)を介してロータ
リシリンダ(15)のボディに連結されており、次の状態に
したときに、即ち、シリンダ(16)(16)を伸長方向に作動
して、案内棒(23′)(23′)とブロック(23)と水平バー(2
4)とドレン抜き管(18)とドレン吸込管(21)とを第５図の
位置まで上昇させ、案内棒(23′)(23′)をストッパプレ
ート(35)の孔(35′)(35′)から引き抜いて、回転軸(25)
と案内棒(23′)(23′)とブロック(23)とドレン抜き管(1
8)とドレン吸込管(21)とを回転可能の状態にしたとき
に、昇降シリンダ(12)を伸長方向に作動して（第２図
（II）参照）、インナーギヤ(14)を押し上げ、同インナ
ーギヤ(14)をアウターギヤ(13)から外して、ロータリシ
リンダ(15)のボディの全体を回転可能にし、次いで同ロ
ータリシリンダ(15)のボディと回転軸(25)と案内棒(2
3′)(23′)とブロック(23)とドレン抜き管(18)とドレン
吸込管(21)とを回転して、ドレン吸込管(21)の吸込み口
の位置を調整し、次いで昇降シリンダ(12)を縮み方向に
作動し、インナーギヤ(14)を下降させて、アウターギヤ
(13)に噛合させて、ドレン吸込管(21)の吸込み口の位置
を調整するようになっている。
第１０図（Ｉ）(II)(III)は、ドレン抜き管(18)とドレ
ン吸込管(21)との連結部を示している。同第１０図
（Ｉ）(II)(III)において、(39)がドレン吸込管(21)の
後端部をドレン抜き管(18)の上端部に固定するボルト、
(36)がドレン抜き管(18)のボルト孔に嵌挿したブッシ
ュ、(37)がドレン抜き管(18)とドレン吸込管(21)のドレ
ン通路を外部から遮断するＯリング、(38)がボルト(39)
を固定するセットねじで、ドレン吸込管(21)をボルト(3
9)を中心に上下方向に回転可能とし、例えば第１１図に
示すようにタイヤサイドウォールの最深部が浅いタイヤ
(31)を加硫する場合、ドレン吸込管(21)は上向きに回転
して、ドレン吸込管(21)の吸込み口をタイヤサイドウォ
ールの最深部に位置させる。またこの状態でドレン抜き
管(18)を上昇させると、ドレン吸込管(21)が自重で水平
状態に戻るようになっている。
ン吸込管(21)との連結部を示している。同第１０図
（Ｉ）(II)(III)において、(39)がドレン吸込管(21)の
後端部をドレン抜き管(18)の上端部に固定するボルト、
(36)がドレン抜き管(18)のボルト孔に嵌挿したブッシ
ュ、(37)がドレン抜き管(18)とドレン吸込管(21)のドレ
ン通路を外部から遮断するＯリング、(38)がボルト(39)
を固定するセットねじで、ドレン吸込管(21)をボルト(3
9)を中心に上下方向に回転可能とし、例えば第１１図に
示すようにタイヤサイドウォールの最深部が浅いタイヤ
(31)を加硫する場合、ドレン吸込管(21)は上向きに回転
して、ドレン吸込管(21)の吸込み口をタイヤサイドウォ
ールの最深部に位置させる。またこの状態でドレン抜き
管(18)を上昇させると、ドレン吸込管(21)が自重で水平
状態に戻るようになっている。
第１図と第３図（Ｉ）と第５図乃至第７図の(17)が出位
置検出用近接スイッチで、同位置検出用近接スイッチ(1
7)は、シリンダ(16)の伸長方向への作動時のブロック(2
3)の出（上昇）を検出した後、ロータリシリンダ(15)を
作動させるための安全機構である。
置検出用近接スイッチで、同位置検出用近接スイッチ(1
7)は、シリンダ(16)の伸長方向への作動時のブロック(2
3)の出（上昇）を検出した後、ロータリシリンダ(15)を
作動させるための安全機構である。
第３図（Ｉ）の(26)がブラケット(28)側のストッパで、
ブロック(23)に固定したストッパボルト(34)が同ストッ
パ(26)に当接して、ロータリシリンダ(15)の戻りを機械
的に止める。(27)がこのときの位置を検出する戻り位置
検出用近接スイッチである。
ブロック(23)に固定したストッパボルト(34)が同ストッ
パ(26)に当接して、ロータリシリンダ(15)の戻りを機械
的に止める。(27)がこのときの位置を検出する戻り位置
検出用近接スイッチである。
次に第１図乃至第１１図に示すタイヤ加硫機のドレン排
出装置の作用を具体的に説明する。下金型(32)が断熱板
(2)とプラテン(3)とを介して本体フレーム(1)上に固定
され、上金型(33)が上方から加圧機構（図示せず）によ
り加圧され、タイヤ(30)が同下金型(32)及び同上金型(3
3)内に位置し、ブラダ(31)が同タイヤ(30)内に位置し、
加硫用蒸気及び加圧加硫用ガスがブラダ(31)内に導入さ
れて、加硫が開始されたとき、ドレン吸込管(21)は、第
１図及び第３図（II）実線の収納位置にある。この状態
からシリンダ(16)(16)を伸長方向に作動して、案内棒(2
3′)(23′)とブロック(23)と水平バー(24)とドレン抜き
管(18)とドレン吸込管(21)とを第５図の位置まで上昇さ
せ、案内棒(23′)(23′)をストッパプレート(35)の孔(3
5′)(35′)から引き抜いて、回転軸(25)と案内棒(23′)
(23′)とブロック(23)とドレン抜き管(18)とドレン吸込
管(21)とを回転可能の状態にし、次いでロータリシリン
ダ(15)を駆動して、ロータリシリンダ(15)の回転軸(25)
と案内棒(23′)(23′)とブロック(23)とドレン抜き管(1
8)とドレン吸込管(21)とをロータリシリンダ(15)の回転
限界まで回転させる。即ち、ドレン抜き管(18)とドレン
吸込管(21)とを第３図（II）に示すＡ〜Ｂ位置範囲のう
ち、任意の位置に回転させる。この状態を第６図に示し
た。また案内棒(23′)(23′)の回転移動位置を第８図に
示した。次いでシリンダ(16)(16)を縮み方向に作動し
て、水平バー(24)とブロック(23)とドレン抜き管(18)と
ドレン吸込管(21)とを下降させ、案内棒(23′)(23′)の
下端部をストッパプレート(35)に衝接させて、ドレン吸
込管(21)の吸込み口をタイヤ(30)のサイドウォールの最
深部に位置させる。この状態を第４図及び第７図に示し
た。この状態で、ブラダ(31)内に発生する加硫用蒸気の
ドレンをドレン吸込管(21)→ドレン抜き管(18)を経てブ
ラダ(31)外へ排出する。
出装置の作用を具体的に説明する。下金型(32)が断熱板
(2)とプラテン(3)とを介して本体フレーム(1)上に固定
され、上金型(33)が上方から加圧機構（図示せず）によ
り加圧され、タイヤ(30)が同下金型(32)及び同上金型(3
3)内に位置し、ブラダ(31)が同タイヤ(30)内に位置し、
加硫用蒸気及び加圧加硫用ガスがブラダ(31)内に導入さ
れて、加硫が開始されたとき、ドレン吸込管(21)は、第
１図及び第３図（II）実線の収納位置にある。この状態
からシリンダ(16)(16)を伸長方向に作動して、案内棒(2
3′)(23′)とブロック(23)と水平バー(24)とドレン抜き
管(18)とドレン吸込管(21)とを第５図の位置まで上昇さ
せ、案内棒(23′)(23′)をストッパプレート(35)の孔(3
5′)(35′)から引き抜いて、回転軸(25)と案内棒(23′)
(23′)とブロック(23)とドレン抜き管(18)とドレン吸込
管(21)とを回転可能の状態にし、次いでロータリシリン
ダ(15)を駆動して、ロータリシリンダ(15)の回転軸(25)
と案内棒(23′)(23′)とブロック(23)とドレン抜き管(1
8)とドレン吸込管(21)とをロータリシリンダ(15)の回転
限界まで回転させる。即ち、ドレン抜き管(18)とドレン
吸込管(21)とを第３図（II）に示すＡ〜Ｂ位置範囲のう
ち、任意の位置に回転させる。この状態を第６図に示し
た。また案内棒(23′)(23′)の回転移動位置を第８図に
示した。次いでシリンダ(16)(16)を縮み方向に作動し
て、水平バー(24)とブロック(23)とドレン抜き管(18)と
ドレン吸込管(21)とを下降させ、案内棒(23′)(23′)の
下端部をストッパプレート(35)に衝接させて、ドレン吸
込管(21)の吸込み口をタイヤ(30)のサイドウォールの最
深部に位置させる。この状態を第４図及び第７図に示し
た。この状態で、ブラダ(31)内に発生する加硫用蒸気の
ドレンをドレン吸込管(21)→ドレン抜き管(18)を経てブ
ラダ(31)外へ排出する。
（発明の効果） 本発明のタイヤ加硫機のドレン排出装置は前記のように
下金型が本体フレーム上に固定され、上金型が上方から
加圧され、タイヤが同下金型及び同上金型内に位置し、
プラダが同タイヤ内に位置し、加硫用蒸気及び加圧加硫
用ガスが同ブラダ内に導入されて、タイヤの加硫が開始
されるとき、ドレン吸込管は、ドレン抜き管を中心とし
た内方への回転位置（収納位置）にある。この状態から
昇降駆動位置を上昇方向に作動して、ドレン抜き管とド
レン吸込管とを上昇させ、次いで回転駆動装置（ロータ
リシリンダ）を駆動して、ロータリシリンダの回転軸と
ドレン抜き管とドレン吸込管とを回転駆動装置（ロータ
リシリンダ）の回転限界まで回転させ、次いで昇降駆動
装置を下降方向に作動して、ドレン抜き管とドレン吸込
管とを下降させて、ドレン吸込管の吸込み口をタイヤの
サイドウォールの最深部に位置させて、ブラダ内に発生
する加硫用蒸気のドレンをドレン吸込管→ドレン抜き管
を経てブラダ外へ排出するので、タイヤのサイズが変わ
っても、ドレン吸込管の吸込み口をタイヤのサイドウォ
ールの最深部に位置させることができて、加硫用蒸気の
ドレンをブラダの内部から剰すところなく排出できる。
下金型が本体フレーム上に固定され、上金型が上方から
加圧され、タイヤが同下金型及び同上金型内に位置し、
プラダが同タイヤ内に位置し、加硫用蒸気及び加圧加硫
用ガスが同ブラダ内に導入されて、タイヤの加硫が開始
されるとき、ドレン吸込管は、ドレン抜き管を中心とし
た内方への回転位置（収納位置）にある。この状態から
昇降駆動位置を上昇方向に作動して、ドレン抜き管とド
レン吸込管とを上昇させ、次いで回転駆動装置（ロータ
リシリンダ）を駆動して、ロータリシリンダの回転軸と
ドレン抜き管とドレン吸込管とを回転駆動装置（ロータ
リシリンダ）の回転限界まで回転させ、次いで昇降駆動
装置を下降方向に作動して、ドレン抜き管とドレン吸込
管とを下降させて、ドレン吸込管の吸込み口をタイヤの
サイドウォールの最深部に位置させて、ブラダ内に発生
する加硫用蒸気のドレンをドレン吸込管→ドレン抜き管
を経てブラダ外へ排出するので、タイヤのサイズが変わ
っても、ドレン吸込管の吸込み口をタイヤのサイドウォ
ールの最深部に位置させることができて、加硫用蒸気の
ドレンをブラダの内部から剰すところなく排出できる。
第１図は本発明に係わるタイヤ加硫機のドレン排出装置
の一実施例を示す一部縦断側面図、第２図（Ｉ）(II)は
インナーギヤの昇降シリンダの作用説明図、第３図
（Ｉ）は第１図の矢視図III−III線に沿う平面図、第３
図（II）は第１図の矢印III′方向から見た平面図、第
４図はドレン排出時の作用説明図、第５、６、７図は昇
降駆動装置の作用説明図、第８図は第１図の矢視VIII−
VIII線に沿う平面図、第９図は第１図の矢視IX−IX線に
沿う平面図、第１０図（Ｉ）はドレン抜き管とドレン吸
込管との結合部を示す一部横断平面図、第１０図（II）
は同結合部の側面図、第１０図（III）は同結合部の縦
断側面図、第１１図は半径方向の寸法が短いタイヤを加
硫するときのドレン吸込管位置を示す説明図である。 (5)……ガイドリング、(6)……下リング、(12)……昇降
機構、(13)……アウターギヤ、(14)……インナーギア、
(15)……ドレン抜き管(18)の回転駆動装置（ロータリシ
リンダ）、(16)……ドレン抜き管(18)の昇降駆動装置、
(18)……ドレン抜き管、(21)……ドレン吸込管、(30)…
…タイヤ、(31)……プラダ。
の一実施例を示す一部縦断側面図、第２図（Ｉ）(II)は
インナーギヤの昇降シリンダの作用説明図、第３図
（Ｉ）は第１図の矢視図III−III線に沿う平面図、第３
図（II）は第１図の矢印III′方向から見た平面図、第
４図はドレン排出時の作用説明図、第５、６、７図は昇
降駆動装置の作用説明図、第８図は第１図の矢視VIII−
VIII線に沿う平面図、第９図は第１図の矢視IX−IX線に
沿う平面図、第１０図（Ｉ）はドレン抜き管とドレン吸
込管との結合部を示す一部横断平面図、第１０図（II）
は同結合部の側面図、第１０図（III）は同結合部の縦
断側面図、第１１図は半径方向の寸法が短いタイヤを加
硫するときのドレン吸込管位置を示す説明図である。 (5)……ガイドリング、(6)……下リング、(12)……昇降
機構、(13)……アウターギヤ、(14)……インナーギア、
(15)……ドレン抜き管(18)の回転駆動装置（ロータリシ
リンダ）、(16)……ドレン抜き管(18)の昇降駆動装置、
(18)……ドレン抜き管、(21)……ドレン吸込管、(30)…
…タイヤ、(31)……プラダ。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 久保田 芳也 愛知県豊田市志賀町下番戸21―23 (72)発明者 岡本 正司 愛知県豊田市青木町１―27―10 (72)発明者 久保田 章則 兵庫県神戸市須磨区竜が台１―１―２ 20 ―403 (72)発明者 小林 通人 愛知県豊田市五ケ丘５―９―11 (72)発明者 井尻 正明 愛知県愛知郡東郷町白鳥４―２―１ 押草 団地408―407
Claims (3)
- 【請求項１】ブラダ内部に生じる加硫用蒸気のドレンを
タイヤ外へ排出するタイヤ加硫機のドレン排出装置にお
いて、前記ブラダの下縁部をクランプする下リング及び
ガイドリングを昇降及び回転を可能に貫通したドレン抜
き管と、同ドレン抜き管の上端部から水平方向に延びて
先端部が下方に屈曲したドレン吸込管と、上記ドレン抜
き管の昇降駆動装置及び回転駆動装置と、同回転駆動装
置に設けた回転限界調整装置とを具えていることを特徴
としたタイヤ加硫機のドレン排出装置。 - 【請求項２】前記回転駆動装置を、前記ドレン抜き管の
下端部に軸方向移動を可能に取付けたロータリシリンダ
の回転軸と、同回転軸を取り囲むロータリシリンダのボ
ディとにより構成し、前記回転限界調整装置を、一端を
上記ボディに取付けるとともに他端を本体フレーム側の
ブラケットに取付けた昇降機構と、上記ボディに取付け
たインナーギヤと、本体フレーム側のブラケットに取付
けたアウターギヤとにより構成した請求項１記載のタイ
ヤ加硫機のドレン排出装置。 - 【請求項３】前記ドレン吸込管の後端部を前記ドレン抜
き管の上端部に水平軸線を中心とした上下方向への首振
りを可能に取付けた請求項１または２記載のタイヤ加硫
機のドレン排出装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1048558A JPH0617020B2 (ja) | 1989-03-02 | 1989-03-02 | タイヤ加硫機のドレン排出装置 |
| DE69027138T DE69027138T2 (de) | 1989-03-02 | 1990-03-01 | Flüssigkeitsableitung in einer Reifenvulkanisiermaschine |
| EP90104028A EP0385477B1 (en) | 1989-03-02 | 1990-03-01 | Drain ejector in a tire vulcanizing machine |
| KR1019900002756A KR900014101A (ko) | 1989-03-02 | 1990-03-02 | 타이어가황기의 드레인 배출장치 |
| US07/487,250 US5011392A (en) | 1989-03-02 | 1990-03-02 | Drain ejector in a tire vulcanizing machine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1048558A JPH0617020B2 (ja) | 1989-03-02 | 1989-03-02 | タイヤ加硫機のドレン排出装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02229010A JPH02229010A (ja) | 1990-09-11 |
| JPH0617020B2 true JPH0617020B2 (ja) | 1994-03-09 |
Family
ID=12806712
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1048558A Expired - Lifetime JPH0617020B2 (ja) | 1989-03-02 | 1989-03-02 | タイヤ加硫機のドレン排出装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5011392A (ja) |
| EP (1) | EP0385477B1 (ja) |
| JP (1) | JPH0617020B2 (ja) |
| KR (1) | KR900014101A (ja) |
| DE (1) | DE69027138T2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| IT1245060B (it) * | 1991-04-12 | 1994-09-13 | Firestone Int Dev Spa | Unita' di vulcanizzazione per pneumatici |
| JP6191340B2 (ja) * | 2013-09-04 | 2017-09-06 | 横浜ゴム株式会社 | ランフラットタイヤの加硫方法および加硫システム |
| JP6191339B2 (ja) * | 2013-09-04 | 2017-09-06 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤの加硫方法および加硫システム |
Family Cites Families (21)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2025993A (en) * | 1927-02-05 | 1935-12-31 | Pearl Fisher Laursen | Manufacture of pneumatic tire casings |
| US1798210A (en) * | 1927-06-27 | 1931-03-31 | Pearl Fisher Laursen | Manufacture of pneumatic tires |
| US1982674A (en) * | 1932-04-04 | 1934-12-04 | Laurits A Laursen | Sealing ring for tire casings |
| US2025992A (en) * | 1932-04-09 | 1935-12-31 | Laurits A Laursen | Method and apparatus for vulcanizing tire casings |
| DE686073C (de) * | 1936-02-10 | 1940-01-02 | Adolphe Kegresse | Biegehauteinrichtung fuer Kupplungen mit Fluessigkeitsdruck in Zahnraederwechselgetrieben, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
| DE739348C (de) * | 1940-01-27 | 1943-09-22 | Hans Johann Hofer | Hydraulische Reibungskupplung |
| US3008180A (en) * | 1958-05-29 | 1961-11-14 | Goodyear Tire & Rubber | Apparatus for automatically post-cure inflating nylon tires |
| US3052920A (en) * | 1958-10-06 | 1962-09-11 | Edward J Harris | Vulcanizing press |
| US3170191A (en) * | 1963-07-19 | 1965-02-23 | Us Rubber Co | Tire curing press |
| US3645660A (en) * | 1966-11-22 | 1972-02-29 | Uniroyal Inc | Apparatus for jet air cooling of tires during postinflation |
| US3667881A (en) * | 1971-03-03 | 1972-06-06 | Goodrich Co B F | Tire cooling |
| BE788967A (fr) * | 1971-09-17 | 1973-03-19 | Int Rubber Ind Inc | Procede et appareil pour la vulcanisation de semelles de pneumatiques |
| US4140447A (en) * | 1977-12-12 | 1979-02-20 | Vinton Industrial Corporation | Pressure fluid connector assembly |
| JPS5770632A (en) * | 1980-10-22 | 1982-05-01 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | Exhausting device for residual fluid in vulcanizing and forming of tyre |
| JPS5788532A (en) * | 1980-11-21 | 1982-06-02 | Olympus Optical Co Ltd | Recording error detection method in optical type recorder |
| JPS58133418A (ja) * | 1982-02-04 | 1983-08-09 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の冷却装置 |
| GB2120967B (en) * | 1982-05-17 | 1986-05-14 | Sumitomo Rubber Ind | Fluid supplying and discharging apparatus for use in vulcanizing machine |
| IT1220998B (it) * | 1984-10-03 | 1990-06-21 | Gino Mariuzzo | Impianto perfezionato per il raffreddamento di pneumatici |
| JPS621913A (ja) * | 1986-05-01 | 1987-01-07 | 草竹 杉晃 | 植樹のできる分離帯用防護柵の端部ブロツク |
| JPH0645144B2 (ja) * | 1987-05-13 | 1994-06-15 | 三菱重工業株式会社 | タイヤ加硫機の中心機構 |
| US5151242A (en) * | 1988-12-08 | 1992-09-29 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Method for vulcanizing elastomer products and apparatus therefor |
-
1989
- 1989-03-02 JP JP1048558A patent/JPH0617020B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1990
- 1990-03-01 EP EP90104028A patent/EP0385477B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1990-03-01 DE DE69027138T patent/DE69027138T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1990-03-02 US US07/487,250 patent/US5011392A/en not_active Expired - Lifetime
- 1990-03-02 KR KR1019900002756A patent/KR900014101A/ko not_active Application Discontinuation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR900014101A (ko) | 1990-10-22 |
| DE69027138T2 (de) | 1996-11-21 |
| JPH02229010A (ja) | 1990-09-11 |
| EP0385477A2 (en) | 1990-09-05 |
| DE69027138D1 (de) | 1996-07-04 |
| EP0385477B1 (en) | 1996-05-29 |
| US5011392A (en) | 1991-04-30 |
| EP0385477A3 (en) | 1992-10-28 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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