JPH0616701U - ロ−ドセンシング油圧回路 - Google Patents

ロ−ドセンシング油圧回路

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Publication number
JPH0616701U
JPH0616701U JP5999092U JP5999092U JPH0616701U JP H0616701 U JPH0616701 U JP H0616701U JP 5999092 U JP5999092 U JP 5999092U JP 5999092 U JP5999092 U JP 5999092U JP H0616701 U JPH0616701 U JP H0616701U
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
switching valve
hydraulic circuit
secondary pressure
flow rate
road sensing
Prior art date
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Pending
Application number
JP5999092U
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Inventor
寛 石山
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Sumitomo SHI Construction Machinery Co Ltd
Original Assignee
Sumitomo SHI Construction Machinery Co Ltd
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Publication date
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 ロ−ドセンシングシステムではエンジン回転
数を低下させてもメ−タリング特性が変化せず、微操作
作業が困難である。本考案は、微操作作業の容易な建設
機械の油圧回路を提供することを目的とする。 【構成】 パイロット２次圧ライン４，４′をエンジン
回転低回転又は選択手段により切換わる切換弁３を介し
てタンクへ接続し、前記切換弁３を通常はブロック位置
で、信号により絞り位置となるようにした。

Description

【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本考案は建設機械におけるロ−ドセンシング回路に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図３に従来のメ−タリング特性（レバ−操作量対供給流量）を示す。この特性 はエンジン回転数を低下させても傾きの変化はなく、最大流量が低下するだけで ある。そこでレバ−操作量を変化させることにより供給流量が変化する領域は、 エンジン回転数の低下により狭くなり、微操作性が困難となる。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】
ロ−ドセンシングシステムではエンジン回転数を低下させてもメ−タリング特 性が変化せず、微操作作業が困難である。 本考案は、微操作作業の容易な建設機械の油圧回路を提供することを目的とす る。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
パイロット２次圧ライン４，４′をエンジン回転低回転又は選択手段により切 換わる切換弁３を介してタンクへ接続し、前記切換弁３を通常はブロック位置で 、信号により絞り位置となるようにした。
【０００５】
【実施例】
図１に基いて説明する。１はパイロットバルブ、２は流量調整弁である。３は 切換弁、４，４′は２次圧ラインである。パイロット２次圧ライン４，４′は切 換弁３を介してタンクへ接続されている。切換弁３はエンジンの低回転信号又は 手動により絞り位置に切換わり、通常はブロック位置にある。
【０００６】 さて、パイロットバルブ１の特性として２次圧ライン４，４′に漏れ流量があ る場合には、漏れ流量がない場合と較べて２次圧が低下する。図２にパイロット バルブ１のスプ−ルストロ−クと開口面積の関係を示す。漏れがない場合のスプ −ルの釣合位置は図２の符号Ｉの近傍であるのに対し、漏れがある場合はＩより ストロ−クが大きい位置で釣合うこととなる(Ａpc＞０として流量を供給する)。
【０００７】 漏れがある場合の回路を図４のモデルで示すとき、以下の関係となる。
【０００８】
【数１】
【０００９】 Ａt，Ｐsを一定とすると、Ｐc大（Ｐcが大の時ほど釣合位置が図２符号Ｉ近傍 からはなれていく）でＡpc大となる。漏れがある場合のパイロットバルブ１の操 作量と２次圧の関係は図５となり、漏れがない場合に較べ２次圧は低下する。
【００１０】 ロ−ドセンシングシステムでは供給流量は次式で求められ、
【００１１】
【数２】
【００１２】 ２次圧の低下はメインスプ−ルストロ−クの低下、つまり数式２中Ａの低下と なり供給流量は減少することになる。そこで図６に示す特性が得られ微操作性が 向上する。
【００１３】
【効果】
パイロット２次圧ラインをエンジン回転低回転又は選択手段により切換わる切 換弁３を介してタンクへ接続し、前記切換弁を通常はブロック位置で、信号によ り絞り位置となるようにした。この構成にしたので、微操作作業のし易い油圧回 路となった。
【図面の簡単な説明】
【図１】本考案に関る油圧回路。
【図２】スプ−ルストロ−ク開口面積の関係線図。
【図３】レバ−操作量と供給流量の関係線図。
【図４】パイロットバルブに漏れがある場合のモデル回
路図。
【図５】パイロットバルブ操作量と２次圧の関係線図。
【図６】レバ−操作量と供給流量の関係線図。
【符号の説明】
１ パイロットバルブ ２ 流量調整弁 ３ 切換弁 ４，４′ ２次圧ラ
イン

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 【請求項１】 パイロット２次圧ライン(４，４′)をエ
    ンジン回転低回転又は選択手段により切換わる切換弁
    (３)を介してタンクへ接続し、前記切換弁(３)を通常は
    ブロック位置で信号により絞り位置となるようにしたこ
    とを特徴とするロ−ドセンシング油圧回路。
JP5999092U 1992-08-04 1992-08-04 ロ−ドセンシング油圧回路 Pending JPH0616701U (ja)

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Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH02304203A (ja) * 1989-05-18 1990-12-18 Hitachi Constr Mach Co Ltd 油圧駆動装置
JPH04136506A (ja) * 1990-09-28 1992-05-11 Komatsu Ltd 油圧回路

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH02304203A (ja) * 1989-05-18 1990-12-18 Hitachi Constr Mach Co Ltd 油圧駆動装置
JPH04136506A (ja) * 1990-09-28 1992-05-11 Komatsu Ltd 油圧回路

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