JPH0613029Y2 - 建設機械のステアリング回路 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 この考案は負荷を検知して、負荷に見合った量の油圧を
ステアリング弁へ供給するようにしたロードセンシング
型のステアリング回路に関する。

従来の技術 従来ダンプトラックのような建設機械に用いられるステ
アリング回路では、エンジンにより駆動される油圧ポン
プの吐出圧が供給されている。

考案が解決しようとする問題点 このような油圧回路では、エンジンの回転が低いときで
もステアリング操作に支障をきたさないよう油圧ポンプ
の吐出量を設定しているため、エンジンの回転が高速に
なると多量の油がステアリング回路へ流れ、圧力損失に
よりエネルギーロスを発生するなどの不具合があった。

この考案は上記不具合を改善する目的でなされたもので
ある。

問題点を解決するための手段及び作用 この考案は上記目的を達成するために、エンジンにより
駆動させる油圧ポンプの吐出圧をデマンド弁よりステア
リング弁を介してステアリングシリンダへ供給し、かつ
ステアリングシリンダからの戻り油を、上記ステアリン
グ弁より第１の戻り管路を経てタンクへドレンすると共
に、ステアリング弁の中立時上記デマンド弁より吐出さ
れた油圧ポンプの吐出圧を、ステアリング弁の中立ポジ
ションより第２の戻り管路を経てタンクへドレンするよ
うにした建設機械のステアリング回路において、ステア
リングシリンダからの戻り油をタンクへドレンする第１
の戻り管路の途中と、ステアリング弁の中立ポジション
よりタンクへ油圧ポンプの吐出圧をドレンする第２の戻
り管路の途中にそれぞれ第１の絞り及び第２の絞りを設
けて、これら第１の絞り及び第２の絞りの上流側の圧力
をパイロット圧として上記デマンド弁のスプール両端に
導入し、上記第２の絞り上流側のパイロット圧が第１の
絞り上流側のパイロット圧よりも大きくなるステアリン
グ弁の中立時には、デマンド弁が、ポンプの吐出側とス
テアリング弁とを連通する油路を絞ると共にポンプの吐
出側とタンクとを連通する油路を形成するポジションを
とり、第１の絞り上流側のパイロット圧が第２の絞り上
流側のパイロット圧よりも大きくなるステアリング弁の
操作時には、デマンド弁が、ポンプの吐出側とステアリ
ング弁とを連通する油路を開くと共にポンプの吐出側と
タンクとの連通を断つポジションをとるようにしたもの
で、ステアリングバルブの中立時には、ポンプ吐出量の
ほぼ全量が流路抵抗の大きいステアリング弁を経ずにタ
ンクへドレンされるため、圧力損失が少ないと共に、ス
テアリング弁操作時には、ステアリングに必要な流量の
みをステアリングシリンダへ供給することができる。

実施例 この考案の一実施例を図面を参照して詳述すると、図に
おいて１はエンジン２により駆動される油圧ポンプで、
このポンプ１より吐出された油圧はリリーフ弁３で一定
圧に調圧された後デマンド弁４及びステアリング弁５を
介してステアリングシリンダ６へ供給されるようになっ
ており、ステアリングシリンダ６からの戻り油は、ステ
アリング弁５の右ポジション５_２または左ポジション５
_３より、途中に第１の絞り７が設けられた第１の戻り管
路８及びフィルタ９を介してタンク１０へドレンされる
ようになっている。またステアリング弁５の中立時油圧
ポンプ１の吐出圧は、中立ポジション５_１より、途中に
第２の絞り１１を有する第２の戻り管路１２及びフィル
タ９を介してタンク１０へドレンされると共に、上記第
１の絞り７の上流圧はパイロット管路１３によりデマン
ド弁４の右端側へ、そして第２の絞り１１の上流圧はパ
イロット管路１４によりデマンド弁５の左端側へそれぞ
れ導入されている。

次に作用を説明すると、ステアリング弁５の中立時に
は、油圧ポンプ１より吐出された油圧はステアリング弁
５の中立ポジション５_１より戻り管路１２へ吐出される
ため、第２の絞り１１の上流圧が高くなってその圧力に
よりデマンド弁４のスプール４ａが右方へ押され、ポジ
ション４_３となる。これによってステアリング弁５へ供
給される油圧はポジション４_３内の絞り４ｂにより絞ら
れて少量となり、他はドレン管路１５より直接タンク１
０へドレンされるため、流路抵抗の大きいステアリング
弁５を経てドレンされる場合に比べて、圧力損失を小さ
くできる。

次にステアリング弁５を右、または左ポジション５_２，
５_３に操作すると、ステアリング弁５より第２の戻り管
路１２へ流入される油が減少すると共に、ステアリング
シリンダ６より第１の戻り管路８へ流入する油が増加す
るため、第２の絞り１１の上流圧が減少、第１の絞り７
の上流圧が増加してデマンド弁４のスプール４ａは左方
へ押圧される。この押圧力はステアリング弁５を速く操
作するほど大きくなるため、ステアリング弁５の操作速
度に見合った流量がステアリングシリンダ６へ供給され
ると共に、デマンド弁４のスプール４ａはステアリング
シリンダ６に必要な流量だけ送り込む位置で釣合い停止
されるようになる。

考案の効果 この考案は以上詳述したように、ステアリング弁からの
戻り油をパイロット圧として利用して、ステアリング操
作に必要な流量のみがステアリング弁へ供給されるよう
デマンド弁を制御したことから、常にステアリングに必
要な流量のみがステアリングシリンダへ供給されるよう
になり、無駄がない。またステアリング弁の中立時には
ポンプ吐出圧のほぼ全量が流路抵抗の大きいステアリン
グ弁を通過せずにタンクへドレンされるため、圧力損失
が発生せず、これにより省エネルギー化が図れるように
なる。しかも既存のステアリング弁がそのまま利用でき
るため、容易かつ安価に実施することが可能である。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の一実施例を示す回路図である。 １は油圧ポンプ、２はエンジン、４はデマンド弁、５は
ステアリング弁、５_１は中立ポジション、６はステアリ
ングシリンダ、７，１１は絞り、８，１２は戻り管路、
１０はタンク。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジン２により駆動される油圧ポンプ１
   の吐出圧をデマンド弁４よりステアリング弁５を介して
   ステアリングシリンダ６へ供給し、かつステアリングシ
   リンダ６からの戻り油を、上記ステアリング弁５より第
   １の戻り管路８を経てタンク１０へドレンすると共に、
   ステアリング弁５の中立時上記デマンド弁４より吐出さ
   れた油圧ポンプ１の吐出圧を、ステアリング弁５ａの中
   立ポジション５_１より第２の戻り管路１２を経てタンク
   １０へドレンするようにした建設機械のステアリング回
   路において、ステアリングシリンダ５からの戻り油をタ
   ンク１０へドレンする第１の戻り管路８の途中と、ステ
   アリング弁５の中立ポジション５_１よりタンク１０へ油
   圧ポンプ１の吐出圧をドレンする第２の戻り管路１２の
   途中にそれぞれ第１の絞り７及び第２の絞り１１を設け
   て、これら第１の絞り７及び第２の絞り１１の上流側の
   圧力をパイロット圧として上記デマンド弁４のスプール
   ４ａ両端に導入し、上記第２の絞り１１上流側のパイロ
   ット圧が第１の絞り７上流側のパイロット圧よりも大き
   くなるステアリング弁５の中立時には、デマンド弁４
   が、ポンプ１の吐出側とステアリング弁５とを連通する
   油路を絞ると共にポンプ１の吐出側とタンク１０とを連
   通する油路を形成するポジションをとり、第１の絞り７
   上流側のパイロット圧が第２の絞り１１上流側のパイロ
   ット圧よりも大きくなるステアリング弁５の操作時に
   は、デマンド弁４が、ポンプ１の吐出側とステアリング
   弁５とを連通する油路を開くと共にポンプ１の吐出側と
   タンク１０との連通を断つポジションをとるようにして
   なる建設機械のステアリング回路。