JPH06156360A - 電気自転車 - Google Patents
電気自転車Info
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- JPH06156360A JPH06156360A JP32075092A JP32075092A JPH06156360A JP H06156360 A JPH06156360 A JP H06156360A JP 32075092 A JP32075092 A JP 32075092A JP 32075092 A JP32075092 A JP 32075092A JP H06156360 A JPH06156360 A JP H06156360A
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- Japan
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- motor
- brake
- switch
- electric bicycle
- wire
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ブレーキ操作によって車輪駆動用モータに異
常負荷がかかることのない電気自転車を提供する。 【構成】 前ブレーキワイヤ８および後ブレーキワイヤ
１１には、それぞれ長さ中間に、スイッチ機構１３が設
けられている。アクセル装置２のアクセルグリップ２ａ
を操作するとモータ１が回転し、後車輪５が回転する。
後ブレーキレバー１０を握ることによりブレーキ操作を
行うと、後ブレーキワイヤ１１のインナーワイヤが引か
れる。すると、スイッチ機構１３におけるリードスイッ
チがＯＦＦになり、モータ１の回転が停止する。
常負荷がかかることのない電気自転車を提供する。 【構成】 前ブレーキワイヤ８および後ブレーキワイヤ
１１には、それぞれ長さ中間に、スイッチ機構１３が設
けられている。アクセル装置２のアクセルグリップ２ａ
を操作するとモータ１が回転し、後車輪５が回転する。
後ブレーキレバー１０を握ることによりブレーキ操作を
行うと、後ブレーキワイヤ１１のインナーワイヤが引か
れる。すると、スイッチ機構１３におけるリードスイッ
チがＯＦＦになり、モータ１の回転が停止する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は電気自転車に関するも
のであり、さらに詳しくは、電池を電源とする車輪駆動
用モータによって車輪に駆動力を与えるとペダルを踏む
ことなく走行（モータ走行）することができ、モータの
駆動を停止させるとペダルを踏んで走行（ペダル走行）
することができ、さらに、ペダル走行時にモータの駆動
力を補助力として用いて走行（モータ併用ペダル走行）
することができる電気自転車に関するものである。
のであり、さらに詳しくは、電池を電源とする車輪駆動
用モータによって車輪に駆動力を与えるとペダルを踏む
ことなく走行（モータ走行）することができ、モータの
駆動を停止させるとペダルを踏んで走行（ペダル走行）
することができ、さらに、ペダル走行時にモータの駆動
力を補助力として用いて走行（モータ併用ペダル走行）
することができる電気自転車に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の電気自転車としては、電
池を電源とする車輪駆動用モータを備え、このモータの
駆動力で車輪を駆動するように構成したものが知られて
いる。このような電気自転車における車輪の制動は、ハ
ンドル部分に設けられたブレーキレバーを握ることでブ
レーキレバーに連なるブレーキワイヤを引き上げ、ブレ
ーキワイヤに連なるブレーキシューを車輪に押しつけ
て、行うようになっている。
池を電源とする車輪駆動用モータを備え、このモータの
駆動力で車輪を駆動するように構成したものが知られて
いる。このような電気自転車における車輪の制動は、ハ
ンドル部分に設けられたブレーキレバーを握ることでブ
レーキレバーに連なるブレーキワイヤを引き上げ、ブレ
ーキワイヤに連なるブレーキシューを車輪に押しつけ
て、行うようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このような電気自転車
にあっては、モータ走行時またはモータ併用ペダル走行
時にブレーキ操作を行うと、モータは回転を続けており
車輪が回転しているため、モータに異常負荷がかかりモ
ータの寿命が短くなるばかりか、ブレーキシューの消耗
が激しくなってその寿命も短くなり、さらに、電気自転
車の制動距離が長くなり安全面で問題が生じるおそれが
あった。
にあっては、モータ走行時またはモータ併用ペダル走行
時にブレーキ操作を行うと、モータは回転を続けており
車輪が回転しているため、モータに異常負荷がかかりモ
ータの寿命が短くなるばかりか、ブレーキシューの消耗
が激しくなってその寿命も短くなり、さらに、電気自転
車の制動距離が長くなり安全面で問題が生じるおそれが
あった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この発明は、電池を電源
とする車輪駆動用モータと、このモータに電気的に接続
されその駆動力を調節するアクセル装置と、回転してい
る車輪を制動するブレーキ装置とを備え、さらに、ブレ
ーキ装置に設けられ、モータの駆動時にブレーキ操作を
行うとアクセル装置とモータとの電気的接続をＯＦＦ
し、そのブレーキ操作を解除するとアクセル装置とモー
タとの電気的接続をＯＮするスイッチ機構を具備してな
る電気自転車である。
とする車輪駆動用モータと、このモータに電気的に接続
されその駆動力を調節するアクセル装置と、回転してい
る車輪を制動するブレーキ装置とを備え、さらに、ブレ
ーキ装置に設けられ、モータの駆動時にブレーキ操作を
行うとアクセル装置とモータとの電気的接続をＯＦＦ
し、そのブレーキ操作を解除するとアクセル装置とモー
タとの電気的接続をＯＮするスイッチ機構を具備してな
る電気自転車である。
【０００５】ここで、車輪駆動用モータは、前車輪を駆
動するためのものであってもよく、後車輪を駆動するた
めのものであってもよい。また、モータは、充電式乾電
池、充電式蓄電池、非充電式乾電池などにより駆動され
る。ブレーキ装置としては、たとえば、ハンドル部分に
設けられたブレーキレバーと、このブレーキレバーに連
なるブレーキワイヤと、このブレーキワイヤに連なるブ
レーキシューとを備えたものが用いられる。スイッチ機
構としては、たとえば、ブレーキ装置のブレーキワイヤ
の動きによってＯＮ・ＯＦＦする、リードスイッチやマ
イクロスイッチが用いられる。
動するためのものであってもよく、後車輪を駆動するた
めのものであってもよい。また、モータは、充電式乾電
池、充電式蓄電池、非充電式乾電池などにより駆動され
る。ブレーキ装置としては、たとえば、ハンドル部分に
設けられたブレーキレバーと、このブレーキレバーに連
なるブレーキワイヤと、このブレーキワイヤに連なるブ
レーキシューとを備えたものが用いられる。スイッチ機
構としては、たとえば、ブレーキ装置のブレーキワイヤ
の動きによってＯＮ・ＯＦＦする、リードスイッチやマ
イクロスイッチが用いられる。
【０００６】
【作用】この発明に係る電気自転車におけるスイッチ機
構は、モータ駆動時のブレーキ操作およびその操作解除
により作動する。すなわち、ブレーキ操作を行うとアク
セル装置とモータとの電気的接続をＯＦＦにして、モー
タの回転を停止する。また、そのブレーキ操作を解除す
るとアクセル装置とモータとの電気的接続をＯＮにし
て、モータの回転を行わせる。
構は、モータ駆動時のブレーキ操作およびその操作解除
により作動する。すなわち、ブレーキ操作を行うとアク
セル装置とモータとの電気的接続をＯＦＦにして、モー
タの回転を停止する。また、そのブレーキ操作を解除す
るとアクセル装置とモータとの電気的接続をＯＮにし
て、モータの回転を行わせる。
【０００７】
【実施例】以下、図面に示す２つの実施例に基づいてこ
の発明を詳述する。なお、これらによってこの発明が限
定されるものではない。
の発明を詳述する。なお、これらによってこの発明が限
定されるものではない。
【０００８】実施例１ 図１において、電気自転車Ｐ1 は、後車輪駆動用モータ
１、アクセル装置２および前・後ブレーキ装置３・４を
備えている。モータ１は、後車輪５の中央に設けられた
円盤状ケーシング６内に配設されている。アクセル装置
２は、ハンドルバーの右端に回動可能に設けられたアク
セルグリップ２ａを備えている。このアクセル装置２
は、モータ１に電気的に接続されており、モータ１の駆
動力を調節する。
１、アクセル装置２および前・後ブレーキ装置３・４を
備えている。モータ１は、後車輪５の中央に設けられた
円盤状ケーシング６内に配設されている。アクセル装置
２は、ハンドルバーの右端に回動可能に設けられたアク
セルグリップ２ａを備えている。このアクセル装置２
は、モータ１に電気的に接続されており、モータ１の駆
動力を調節する。
【０００９】前ブレーキ装置３は、ハンドルバーの右端
の下に設けられた前ブレーキレバーと、前ブレーキレバ
ーに連なる前ブレーキワイヤ８と、前ブレーキワイヤ８
に連なる前ブレーキシュー９とを備えている。後ブレー
キ装置４は、ハンドルバーの左端の下に設けられた後ブ
レーキレバー１０と、後ブレーキレバー１０に連なる後
ブレーキワイヤ１１と、後ブレーキワイヤ１１に連なる
後ブレーキシュー１２とを備えている。
の下に設けられた前ブレーキレバーと、前ブレーキレバ
ーに連なる前ブレーキワイヤ８と、前ブレーキワイヤ８
に連なる前ブレーキシュー９とを備えている。後ブレー
キ装置４は、ハンドルバーの左端の下に設けられた後ブ
レーキレバー１０と、後ブレーキレバー１０に連なる後
ブレーキワイヤ１１と、後ブレーキワイヤ１１に連なる
後ブレーキシュー１２とを備えている。
【００１０】電気自転車Ｐ1 のキャリヤ上には、モータ
１の電源となるバッテリ部７が設けられている。バッテ
リ部７は、バッテリケースと、同ケースの内部に収納さ
れた２０個の単一型充電式乾電池（１．２Ｖ×２０＝２
４Ｖ）とから主として構成されている。
１の電源となるバッテリ部７が設けられている。バッテ
リ部７は、バッテリケースと、同ケースの内部に収納さ
れた２０個の単一型充電式乾電池（１．２Ｖ×２０＝２
４Ｖ）とから主として構成されている。
【００１１】前ブレーキワイヤ８および後ブレーキワイ
ヤ１１には、それぞれ長さ中間に、スイッチ機構１３が
設けられている。これら２つのスイッチ機構１３は、同
一であるため、後ブレーキワイヤ１１に設けられたスイ
ッチ機構１３について以下、説明する。
ヤ１１には、それぞれ長さ中間に、スイッチ機構１３が
設けられている。これら２つのスイッチ機構１３は、同
一であるため、後ブレーキワイヤ１１に設けられたスイ
ッチ機構１３について以下、説明する。
【００１２】すなわち、そのスイッチ機構１３は、図２
および図３に詳しく示されるように、後ブレーキワイヤ
１１の長さ中間に取り付けられた箱状のスイッチケース
１４と、スイッチケース１４内で後ブレーキワイヤ１１
のインナーワイヤ１１ａに取り付けられたスリーブ１５
と、スリーブ１５の上面に取り付けられたマグネット１
６と、マグネット１６に対向するように、スイッチケー
ス１４内の回路基板１７に取り付けられたリードスイッ
チ１８とを備えている。なお、１１ｂは後ブレーキワイ
ヤ１１のアウターチューブである。
および図３に詳しく示されるように、後ブレーキワイヤ
１１の長さ中間に取り付けられた箱状のスイッチケース
１４と、スイッチケース１４内で後ブレーキワイヤ１１
のインナーワイヤ１１ａに取り付けられたスリーブ１５
と、スリーブ１５の上面に取り付けられたマグネット１
６と、マグネット１６に対向するように、スイッチケー
ス１４内の回路基板１７に取り付けられたリードスイッ
チ１８とを備えている。なお、１１ｂは後ブレーキワイ
ヤ１１のアウターチューブである。
【００１３】リードスイッチ１８は、マグネット１６が
図３の状態にあるとき、または同状態からインナーワイ
ヤ１１ａの動きにより左方向へ移動するとＯＮになり、
右方向へ移動して図４に示す状態になるとＯＦＦにな
る。図５は、スイッチ機構１３が組み込まれた電気回路
を示す回路図である。図５において１９はメインスイッ
チである。以下、図５に基づいて、スイッチ機構１３の
動作を説明する。
図３の状態にあるとき、または同状態からインナーワイ
ヤ１１ａの動きにより左方向へ移動するとＯＮになり、
右方向へ移動して図４に示す状態になるとＯＦＦにな
る。図５は、スイッチ機構１３が組み込まれた電気回路
を示す回路図である。図５において１９はメインスイッ
チである。以下、図５に基づいて、スイッチ機構１３の
動作を説明する。
【００１４】メインスイッチ１９のＯＮ状態でリードス
イッチ１８がＯＮになると、アクセル装置２のアクセル
グリップ２ａの操作でモータ１が回転し、後車輪５が回
転することで電気自転車Ｐ1 がモータ走行する。このと
き、スイッチ機構１３におけるリードスイッチ１８とマ
グネット１６とは、図３に示す状態にある。
イッチ１８がＯＮになると、アクセル装置２のアクセル
グリップ２ａの操作でモータ１が回転し、後車輪５が回
転することで電気自転車Ｐ1 がモータ走行する。このと
き、スイッチ機構１３におけるリードスイッチ１８とマ
グネット１６とは、図３に示す状態にある。
【００１５】この状態から、後ブレーキレバー１０を握
ることによりブレーキ操作を行うと、後ブレーキワイヤ
１１のインナーワイヤ１１ａが引かれる。インナーワイ
ヤ１１ａによりマグネット１６が右へ移動し、図４の状
態になる。すると、リードスイッチ１８がＯＦＦにな
り、モータ１の回転が停止する。このとき、後ブレーキ
シュー１２が後車輪５に押し付けられ、後車輪５の回転
は停止する。
ることによりブレーキ操作を行うと、後ブレーキワイヤ
１１のインナーワイヤ１１ａが引かれる。インナーワイ
ヤ１１ａによりマグネット１６が右へ移動し、図４の状
態になる。すると、リードスイッチ１８がＯＦＦにな
り、モータ１の回転が停止する。このとき、後ブレーキ
シュー１２が後車輪５に押し付けられ、後車輪５の回転
は停止する。
【００１６】このようなブレーキ操作に基づくモータ１
の回転停止は、前ブレーキワイヤ８に取り付けられたス
イッチ機構１３を前ブレーキレバーで作動させることに
よっても、同様に行うことができる。
の回転停止は、前ブレーキワイヤ８に取り付けられたス
イッチ機構１３を前ブレーキレバーで作動させることに
よっても、同様に行うことができる。
【００１７】したがって、この電気自転車Ｐ1 によれ
ば、ブレーキ操作によってモータ１に異常負荷がかかる
ことがないので、モータ１の寿命が短くなるおそれがな
いうえ、ブレーキシュー９・１２の消耗を抑えることが
できる。さらに、電気自転車Ｐ 1 の制動距離が従来のも
のより短くなるため、安全面で問題が生じるおそれを防
止することができる。また、防水性のある密封型のリー
ドスイッチ１８およびマグネット１６を用いることによ
り、防水面での問題の起きるおそれを防止することがで
きる。
ば、ブレーキ操作によってモータ１に異常負荷がかかる
ことがないので、モータ１の寿命が短くなるおそれがな
いうえ、ブレーキシュー９・１２の消耗を抑えることが
できる。さらに、電気自転車Ｐ 1 の制動距離が従来のも
のより短くなるため、安全面で問題が生じるおそれを防
止することができる。また、防水性のある密封型のリー
ドスイッチ１８およびマグネット１６を用いることによ
り、防水面での問題の起きるおそれを防止することがで
きる。
【００１８】この電気自転車Ｐ1 においては、スイッチ
機構１３としてリードスイッチ１８を用いたが、これに
代えて、スイッチＯＮ状態を示す図６およびスイッチＯ
ＦＦ状態を示す図７のように、マイクロスイッチ２０を
用いてもよい。なお、両図において２１は、後ブレーキ
ワイヤ１１のインナーワイヤ１１ａに取り付けられた作
動片である。
機構１３としてリードスイッチ１８を用いたが、これに
代えて、スイッチＯＮ状態を示す図６およびスイッチＯ
ＦＦ状態を示す図７のように、マイクロスイッチ２０を
用いてもよい。なお、両図において２１は、後ブレーキ
ワイヤ１１のインナーワイヤ１１ａに取り付けられた作
動片である。
【００１９】実施例２ 図８において、電気自転車Ｐ2 にはスイッチ機構２３が
１つ設けられている。この電気自転車Ｐ2 における他の
構成は、実施例１の電気自転車Ｐ1 と同じである。スイ
ッチ機構２３の内部構造は、図９〜図１１に示される。
１つ設けられている。この電気自転車Ｐ2 における他の
構成は、実施例１の電気自転車Ｐ1 と同じである。スイ
ッチ機構２３の内部構造は、図９〜図１１に示される。
【００２０】スイッチ機構２３は、前ブレーキワイヤ８
および後ブレーキワイヤ１１をそれらの長さ中間で束ね
る箱状のスイッチケース２４と、スイッチケース２４内
で前ブレーキワイヤ８のインナーワイヤ８ａおよび後ブ
レーキワイヤ１１のインナーワイヤ１１ａにそれぞれ取
り付けられたスリーブ１５・１５と、スリーブ１５・１
５の上面に取り付けられたマグネット１６・１６と、マ
グネット１６・１６に対向するように、スイッチケース
２４内の回路基板１７・１７に取り付けられたリードス
イッチ１８・１８とを備えている。なお、８ｂは前ブレ
ーキワイヤ８のアウターチューブである。
および後ブレーキワイヤ１１をそれらの長さ中間で束ね
る箱状のスイッチケース２４と、スイッチケース２４内
で前ブレーキワイヤ８のインナーワイヤ８ａおよび後ブ
レーキワイヤ１１のインナーワイヤ１１ａにそれぞれ取
り付けられたスリーブ１５・１５と、スリーブ１５・１
５の上面に取り付けられたマグネット１６・１６と、マ
グネット１６・１６に対向するように、スイッチケース
２４内の回路基板１７・１７に取り付けられたリードス
イッチ１８・１８とを備えている。なお、８ｂは前ブレ
ーキワイヤ８のアウターチューブである。
【００２１】このスイッチ機構２３の電気回路は、少な
くとも一方のリードスイッチ１８・１８が図１１に示す
ようにＯＦＦになるとモータ１の回転が停止するように
構成されている（電気回路図は省略）。
くとも一方のリードスイッチ１８・１８が図１１に示す
ようにＯＦＦになるとモータ１の回転が停止するように
構成されている（電気回路図は省略）。
【００２２】したがって、この電気自転車Ｐ2 によれ
ば、ブレーキ操作によってモータ１に異常負荷がかかる
ことがないので、モータ１の寿命が短くなるおそれがな
いうえ、ブレーキシュー９・１２の消耗を抑えることが
できる。さらに、電気自転車Ｐ 2 の制動距離が従来のも
のより短くなるため、安全面で問題が生じるおそれを防
止することができる。
ば、ブレーキ操作によってモータ１に異常負荷がかかる
ことがないので、モータ１の寿命が短くなるおそれがな
いうえ、ブレーキシュー９・１２の消耗を抑えることが
できる。さらに、電気自転車Ｐ 2 の制動距離が従来のも
のより短くなるため、安全面で問題が生じるおそれを防
止することができる。
【００２３】次に、電気自転車Ｐ1 および電気自転車Ｐ
2 におけるアクセル装置２について説明する。図１２お
よび図１３において、アクセル装置２のアクセルグリッ
プ２ａは、グリップ芯２５に取り付けられ、グリップ芯
２５とともに回動可能とされている。アクセル装置２は
さらに、アクセルグリップ２ａを休止位置に復帰させる
リターンスプリング２６と、グリップ芯２５の一部に取
り付けられた防水性のある密封型のマグネット２７と、
プリント基板３２の上に設けられた、防水性のある密封
型の４つのリードスイッチ２８・２９・３０・３１とを
備えている。
2 におけるアクセル装置２について説明する。図１２お
よび図１３において、アクセル装置２のアクセルグリッ
プ２ａは、グリップ芯２５に取り付けられ、グリップ芯
２５とともに回動可能とされている。アクセル装置２は
さらに、アクセルグリップ２ａを休止位置に復帰させる
リターンスプリング２６と、グリップ芯２５の一部に取
り付けられた防水性のある密封型のマグネット２７と、
プリント基板３２の上に設けられた、防水性のある密封
型の４つのリードスイッチ２８・２９・３０・３１とを
備えている。
【００２４】４つのリードスイッチ２８・２９・３０・
３１は図１３に示すように配されており、これらはアク
セルグリップ２ａとともに回動するマグネット２７によ
ってＯＮ・ＯＦＦされる。そして、これらがＯＮになる
と、マグネット２７に近いリードスイッチ２８から遠い
リードスイッチ３１へ、段階的に高いモータ１の回転速
度を得ることができるようにされている。
３１は図１３に示すように配されており、これらはアク
セルグリップ２ａとともに回動するマグネット２７によ
ってＯＮ・ＯＦＦされる。そして、これらがＯＮになる
と、マグネット２７に近いリードスイッチ２８から遠い
リードスイッチ３１へ、段階的に高いモータ１の回転速
度を得ることができるようにされている。
【００２５】図１４は、このアクセル装置２を用いたと
きの、アクセル開度と速度との関係を示す。ここで、ア
クセル開度１はリードスイッチ２８がＯＮになったとき
のもの、同２はリードスイッチ２９がＯＮになったとき
のもの、同３はリードスイッチ３０がＯＮになったとき
のもの、同４はリードスイッチ３１がＯＮになったとき
のものである。アクセルグリップ２ａを回動してもアク
セル開度が１になるまで速度が０であるのは、安全面を
考慮したためである。
きの、アクセル開度と速度との関係を示す。ここで、ア
クセル開度１はリードスイッチ２８がＯＮになったとき
のもの、同２はリードスイッチ２９がＯＮになったとき
のもの、同３はリードスイッチ３０がＯＮになったとき
のもの、同４はリードスイッチ３１がＯＮになったとき
のものである。アクセルグリップ２ａを回動してもアク
セル開度が１になるまで速度が０であるのは、安全面を
考慮したためである。
【００２６】従来、速度調節は可変抵抗器を用いて行っ
ており、防水面で問題があったが、このアクセル装置２
によれば、可変抵抗器を用いることがなく、防水性のあ
る密封型のリードスイッチ２８・２９・３０・３１およ
びマグネット２７を用いるため、そのような問題の起き
るおそれがない。
ており、防水面で問題があったが、このアクセル装置２
によれば、可変抵抗器を用いることがなく、防水性のあ
る密封型のリードスイッチ２８・２９・３０・３１およ
びマグネット２７を用いるため、そのような問題の起き
るおそれがない。
【００２７】次に、図１５および図１６に基づいて、電
気自転車Ｐ1 および電気自転車Ｐ2におけるバッテリ部
７のバッテリケースを盗難防止のためにロックするロッ
クキー３３について説明する。
気自転車Ｐ1 および電気自転車Ｐ2におけるバッテリ部
７のバッテリケースを盗難防止のためにロックするロッ
クキー３３について説明する。
【００２８】ロックキー３３はスイッチケース３４に設
けられている。スイッチケース３４内には基板３５が配
されている。基板３５には２つのリードスイッチ３６・
３７が取り付けられている。ロックキー３３にはクリッ
ク用円板３８が設けられており、この円板３８にマグネ
ット３９が取り付けられている。円板３８はリードバネ
４０に係合して、クリックが生じる。ロックキー３３が
回動されると、マグネット３９がリードスイッチ３６・
３７に近接してスイッチ作動させる。
けられている。スイッチケース３４内には基板３５が配
されている。基板３５には２つのリードスイッチ３６・
３７が取り付けられている。ロックキー３３にはクリッ
ク用円板３８が設けられており、この円板３８にマグネ
ット３９が取り付けられている。円板３８はリードバネ
４０に係合して、クリックが生じる。ロックキー３３が
回動されると、マグネット３９がリードスイッチ３６・
３７に近接してスイッチ作動させる。
【００２９】以上のように、ロックキー３３の一部にマ
グネット３９が、また、基板３５に２つのリードスイッ
チ３６・３７が設けられているので、ロックキー３３を
簡単にキースイッチに変えることができる。また、防水
性の高いリードスイッチ３６・３７の使用により、信頼
度の高いキースイッチを安価に提供することができる。
グネット３９が、また、基板３５に２つのリードスイッ
チ３６・３７が設けられているので、ロックキー３３を
簡単にキースイッチに変えることができる。また、防水
性の高いリードスイッチ３６・３７の使用により、信頼
度の高いキースイッチを安価に提供することができる。
【００３０】
【発明の効果】この発明に係る電気自転車は、上記のよ
うに構成されているので、ブレーキ操作によって車輪駆
動用モータに異常負荷がかかることがなく、同モータの
寿命が短くなるおそれがないうえ、ブレーキシューの消
耗を抑えることができる。さらに、制動距離が従来のも
のより短くなるため、安全面で問題が生じるおそれを防
止することができる。
うに構成されているので、ブレーキ操作によって車輪駆
動用モータに異常負荷がかかることがなく、同モータの
寿命が短くなるおそれがないうえ、ブレーキシューの消
耗を抑えることができる。さらに、制動距離が従来のも
のより短くなるため、安全面で問題が生じるおそれを防
止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施例１に係る電気自転車を正面か
ら見た全体構成説明図。
ら見た全体構成説明図。
【図２】その電気自転車におけるスイッチ機構の内部を
示す構成説明図。
示す構成説明図。
【図３】そのスイッチ機構のＯＮ状態における、図２の
ＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図。
ＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図。
【図４】そのスイッチ機構のＯＦＦ状態における断面
図。
図。
【図５】そのスイッチ機構の電気回路を示す回路図。
【図６】そのスイッチ機構に代わる他のスイッチ機構の
ＯＮ状態における断面図。
ＯＮ状態における断面図。
【図７】他のスイッチ機構のＯＦＦ状態における断面
図。
図。
【図８】この発明の実施例２に係る電気自転車を正面か
ら見た全体構成説明図。
ら見た全体構成説明図。
【図９】その電気自転車におけるスイッチ機構の内部を
示す構成説明図。
示す構成説明図。
【図１０】そのスイッチ機構のＯＮ状態における、図９
のＸ−Ｘ線に沿う断面図。
のＸ−Ｘ線に沿う断面図。
【図１１】そのスイッチ機構のＯＦＦ状態における断面
図。
図。
【図１２】この発明の実施例１および実施例２に係る電
気自転車のアクセル装置の内部を示す構成説明図。
気自転車のアクセル装置の内部を示す構成説明図。
【図１３】そのアクセル装置の要部を示す構成説明図。
【図１４】そのアクセル装置の特性を説明する説明図。
【図１５】この発明の実施例１および実施例２に係る電
気自転車Ｐにおけるバッテリケースをロックするロック
キーの内部を平面から見た構成説明図。
気自転車Ｐにおけるバッテリケースをロックするロック
キーの内部を平面から見た構成説明図。
【図１６】そのロックキーの内部を正面から見た構成説
明図。
明図。
１ 車輪駆動用モータ ２ アクセル装置 ３ 前ブレーキ装置 ４ 後ブレーキ装置 ５ 後車輪 ６ 軸受 ７ バッテリ部（電源） １３ スイッチ機構 １８ リードスイッチ ２３ スイッチ機構
Claims (2)
- 【請求項１】 電池を電源とする車輪駆動用モータと、
このモータに電気的に接続されその駆動力を調節するア
クセル装置と、回転している車輪を制動するブレーキ装
置とを備え、 さらに、ブレーキ装置に設けられ、モータの駆動時にブ
レーキ操作を行うとアクセル装置とモータとの電気的接
続をＯＦＦし、そのブレーキ操作を解除するとアクセル
装置とモータとの電気的接続をＯＮするスイッチ機構を
具備してなる電気自転車。 - 【請求項２】 スイッチ機構がリードスイッチである請
求項１記載の電気自転車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32075092A JPH06156360A (ja) | 1992-11-30 | 1992-11-30 | 電気自転車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32075092A JPH06156360A (ja) | 1992-11-30 | 1992-11-30 | 電気自転車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06156360A true JPH06156360A (ja) | 1994-06-03 |
Family
ID=18124867
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32075092A Pending JPH06156360A (ja) | 1992-11-30 | 1992-11-30 | 電気自転車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06156360A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002211474A (ja) * | 2000-11-17 | 2002-07-31 | Honda Motor Co Ltd | 電動補助自転車 |
-
1992
- 1992-11-30 JP JP32075092A patent/JPH06156360A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002211474A (ja) * | 2000-11-17 | 2002-07-31 | Honda Motor Co Ltd | 電動補助自転車 |
| JP4530243B2 (ja) * | 2000-11-17 | 2010-08-25 | 本田技研工業株式会社 | 電動補助自転車 |
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