JPH06153610A - トラクタのｐｔｏ回転計装置 - Google Patents
トラクタのｐｔｏ回転計装置Info
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- JPH06153610A JPH06153610A JP4313689A JP31368992A JPH06153610A JP H06153610 A JPH06153610 A JP H06153610A JP 4313689 A JP4313689 A JP 4313689A JP 31368992 A JP31368992 A JP 31368992A JP H06153610 A JPH06153610 A JP H06153610A
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- Japan
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- pto
- shaft
- engine
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 オペレータにＰＴＯ回転数を正確に認識さ
せ、作業精度の向上を図ると共に、安価に提供できるよ
う考慮する。 【構成】 エンジンから、走行系の動力を断続する主ク
ラッチを介さずに動力が伝達されるＰＴＯ系推進軸を備
え、このＰＴＯ系推進軸からＰＴＯ油圧クラッチを介し
てＰＴＯ駆動軸に動力を伝達させると共に、ＰＴＯ駆動
軸からＰＴＯ変速機構を介してＰＴＯ軸に動力を伝達さ
せるようにし、前記エンジンの回転数を検出するエンジ
ン回転検出センサ31を備えたものにおいて、前記ＰＴＯ
油圧クラッチ21の入・切を検出するクラッチ検出センサ
37と、ＰＴＯ変速機構24の変速位置を検出する変速位置
検出センサ34とを備え、これら各センサ34,37 及び前記
エンジン回転検出センサ31の出力信号から演算装置32に
よりＰＴＯ軸25の回転数を求め、このＰＴＯ回転数をＰ
ＴＯ回転数指示メータ38に表示させる。
せ、作業精度の向上を図ると共に、安価に提供できるよ
う考慮する。 【構成】 エンジンから、走行系の動力を断続する主ク
ラッチを介さずに動力が伝達されるＰＴＯ系推進軸を備
え、このＰＴＯ系推進軸からＰＴＯ油圧クラッチを介し
てＰＴＯ駆動軸に動力を伝達させると共に、ＰＴＯ駆動
軸からＰＴＯ変速機構を介してＰＴＯ軸に動力を伝達さ
せるようにし、前記エンジンの回転数を検出するエンジ
ン回転検出センサ31を備えたものにおいて、前記ＰＴＯ
油圧クラッチ21の入・切を検出するクラッチ検出センサ
37と、ＰＴＯ変速機構24の変速位置を検出する変速位置
検出センサ34とを備え、これら各センサ34,37 及び前記
エンジン回転検出センサ31の出力信号から演算装置32に
よりＰＴＯ軸25の回転数を求め、このＰＴＯ回転数をＰ
ＴＯ回転数指示メータ38に表示させる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、トラクタのＰＴＯ回転
計装置に関するものである。
計装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】トラクタにあっては、エンジンから、走
行系の動力を断続する主クラッチを介さずに動力が伝達
されるＰＴＯ系推進軸を備え、このＰＴＯ系推進軸から
ＰＴＯ油圧クラッチを介してＰＴＯ駆動軸に動力を伝達
させると共に、ＰＴＯ駆動軸からＰＴＯ変速機構を介し
てＰＴＯ軸に動力を伝達させるようにして、トラクタの
走行とは完全に独立して、エンジンの回転数に比例した
ＰＴＯ回転数を選べるようにした「ライブＰＴＯ」を備
えると共に、トラクタの車速に比例したＰＴＯ回転数を
得られるようにした「グランドＰＴＯ」に切換えられる
ようにしたものがある。
行系の動力を断続する主クラッチを介さずに動力が伝達
されるＰＴＯ系推進軸を備え、このＰＴＯ系推進軸から
ＰＴＯ油圧クラッチを介してＰＴＯ駆動軸に動力を伝達
させると共に、ＰＴＯ駆動軸からＰＴＯ変速機構を介し
てＰＴＯ軸に動力を伝達させるようにして、トラクタの
走行とは完全に独立して、エンジンの回転数に比例した
ＰＴＯ回転数を選べるようにした「ライブＰＴＯ」を備
えると共に、トラクタの車速に比例したＰＴＯ回転数を
得られるようにした「グランドＰＴＯ」に切換えられる
ようにしたものがある。
【０００３】また、エンジンの回転数は、エンジン回転
検出センサで検出されて、計器パネルのタコメータに表
示されるようになっており、ＰＴＯの規格には、通常54
0rpmと1000rpm の2 種類があり、このＰＴＯ回転数は、
図3 に示すように、エンジンのタコメータ41に表示され
ており、540rpmは、ＰＴＯ変速機構の高低2 段変速経路
の内、低速側の変速比をエンジンの回転数に乗じて540r
pmとなる該エンジン回転数を指針42が示す位置に表示さ
れ、1000rpm は、高速側の変速比をエンジンの回転数に
乗じて1000rpm となる該エンジン回転数を指針42が示す
位置に表示されている。
検出センサで検出されて、計器パネルのタコメータに表
示されるようになっており、ＰＴＯの規格には、通常54
0rpmと1000rpm の2 種類があり、このＰＴＯ回転数は、
図3 に示すように、エンジンのタコメータ41に表示され
ており、540rpmは、ＰＴＯ変速機構の高低2 段変速経路
の内、低速側の変速比をエンジンの回転数に乗じて540r
pmとなる該エンジン回転数を指針42が示す位置に表示さ
れ、1000rpm は、高速側の変速比をエンジンの回転数に
乗じて1000rpm となる該エンジン回転数を指針42が示す
位置に表示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前記従来のものにあっ
ては、例えば、「ライブＰＴＯ」の際、ＰＴＯ変速機構
の変速位置を高速側にしているのに、低速側にしている
と誤認している場合、540rpmと表示された位置にタコメ
ータ41の指針42を合わしても、ＰＴＯ回転数は540rpmと
はならず、作業に支障を来すおそれがある。
ては、例えば、「ライブＰＴＯ」の際、ＰＴＯ変速機構
の変速位置を高速側にしているのに、低速側にしている
と誤認している場合、540rpmと表示された位置にタコメ
ータ41の指針42を合わしても、ＰＴＯ回転数は540rpmと
はならず、作業に支障を来すおそれがある。
【０００５】また、作業状況に応じて540rpm或いは1000
rpm の上下域で作業しようとする場合、従来のものにあ
っては、オペレータの勘に頼っており、精度の良い作業
を行うのが難しかった。そこで、本発明は、オペレータ
にＰＴＯ回転数を正確に認識させ、作業精度の向上を図
ることを目的とする。
rpm の上下域で作業しようとする場合、従来のものにあ
っては、オペレータの勘に頼っており、精度の良い作業
を行うのが難しかった。そこで、本発明は、オペレータ
にＰＴＯ回転数を正確に認識させ、作業精度の向上を図
ることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明が、前記目的を達
成するために講じた技術的手段は、エンジン2 から、走
行系の動力を断続する主クラッチ5 を介さずに動力が伝
達されるＰＴＯ系推進軸20を備え、このＰＴＯ系推進軸
20からＰＴＯ油圧クラッチ21を介してＰＴＯ駆動軸23に
動力を伝達させると共に、ＰＴＯ駆動軸23からＰＴＯ変
速機構24を介してＰＴＯ軸25に動力を伝達させるように
し、前記エンジン2 の回転数を検出するエンジン回転検
出センサ31を備えたトラクタにおいて、前記ＰＴＯ油圧
クラッチ21の入・切を検出するクラッチ検出センサ37
と、ＰＴＯ変速機構24の変速位置を検出する変速位置検
出センサ34とを備え、これら各センサ34,37 及び前記エ
ンジン回転検出センサ31の出力信号から演算装置32によ
りＰＴＯ軸25の回転数を求め、このＰＴＯ軸25の回転数
をＰＴＯ回転数指示メータ38に表示させるようにした点
にある。
成するために講じた技術的手段は、エンジン2 から、走
行系の動力を断続する主クラッチ5 を介さずに動力が伝
達されるＰＴＯ系推進軸20を備え、このＰＴＯ系推進軸
20からＰＴＯ油圧クラッチ21を介してＰＴＯ駆動軸23に
動力を伝達させると共に、ＰＴＯ駆動軸23からＰＴＯ変
速機構24を介してＰＴＯ軸25に動力を伝達させるように
し、前記エンジン2 の回転数を検出するエンジン回転検
出センサ31を備えたトラクタにおいて、前記ＰＴＯ油圧
クラッチ21の入・切を検出するクラッチ検出センサ37
と、ＰＴＯ変速機構24の変速位置を検出する変速位置検
出センサ34とを備え、これら各センサ34,37 及び前記エ
ンジン回転検出センサ31の出力信号から演算装置32によ
りＰＴＯ軸25の回転数を求め、このＰＴＯ軸25の回転数
をＰＴＯ回転数指示メータ38に表示させるようにした点
にある。
【０００７】
【作用】本発明では、演算装置32で、エンジン回転検出
センサ31により検出したエンジンの回転数に変速位置検
出センサ34で検出された変速位置の変速比を乗じること
でＰＴＯ軸25の回転数が求められ、このＰＴＯ回転数は
ＰＴＯ油圧クラッチ21「入」のときに計器パネルのＰＴ
Ｏ回転数指示メータ38に入力されて、ＰＴＯ回転数が表
示される。そして、このＰＴＯ回転数を視認しながら作
業を行うことによって、作業精度の向上がはかれる。
尚、ＰＴＯ油圧クラッチ21「切」のときは、ＰＴＯ回転
数がＰＴＯ回転数指示メータ38に入力されない( 或い
は、ＰＴＯ回転数が演算されない）。
センサ31により検出したエンジンの回転数に変速位置検
出センサ34で検出された変速位置の変速比を乗じること
でＰＴＯ軸25の回転数が求められ、このＰＴＯ回転数は
ＰＴＯ油圧クラッチ21「入」のときに計器パネルのＰＴ
Ｏ回転数指示メータ38に入力されて、ＰＴＯ回転数が表
示される。そして、このＰＴＯ回転数を視認しながら作
業を行うことによって、作業精度の向上がはかれる。
尚、ＰＴＯ油圧クラッチ21「切」のときは、ＰＴＯ回転
数がＰＴＯ回転数指示メータ38に入力されない( 或い
は、ＰＴＯ回転数が演算されない）。
【０００８】また、エンジン回転検出センサ31が利用さ
れていて、安価に提供できる。
れていて、安価に提供できる。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図2 において、1 はトラクタ車体で、エンジン2
、クラッチハウジング3 、ミッションケース4 等から
構成されている。クラッチハウジング3 内には、エンジ
ン2 からの動力を断続する主クラッチ5 が設けられ、ミ
ッションケース4 内には、走行系動力伝達装置6 とＰＴ
Ｏ系動力伝達装置7 とが組み込まれている。
する。図2 において、1 はトラクタ車体で、エンジン2
、クラッチハウジング3 、ミッションケース4 等から
構成されている。クラッチハウジング3 内には、エンジ
ン2 からの動力を断続する主クラッチ5 が設けられ、ミ
ッションケース4 内には、走行系動力伝達装置6 とＰＴ
Ｏ系動力伝達装置7 とが組み込まれている。
【００１０】走行系動力伝達装置6 は、主クラッチ5 を
介してエンジン2 の動力が伝達される走行系推進軸8 か
ら、主変速機構9 、前後進切換機構10、伝動軸11、副変
速機構12、後輪用駆動軸13、後輪用差動装置14を介して
後輪に動力が伝達されるよう構成されると共に、後輪用
駆動軸13上の動力取出ギヤ15から、伝動ギヤ16、前輪伝
動軸17、高低速切換変速装置18、前輪駆動軸19、前輪用
差動装置を介して前輪に動力が伝達されるよう構成され
て成る。
介してエンジン2 の動力が伝達される走行系推進軸8 か
ら、主変速機構9 、前後進切換機構10、伝動軸11、副変
速機構12、後輪用駆動軸13、後輪用差動装置14を介して
後輪に動力が伝達されるよう構成されると共に、後輪用
駆動軸13上の動力取出ギヤ15から、伝動ギヤ16、前輪伝
動軸17、高低速切換変速装置18、前輪駆動軸19、前輪用
差動装置を介して前輪に動力が伝達されるよう構成され
て成る。
【００１１】ＰＴＯ系動力伝達装置7 は、主クラッチ5
を介さずにエンジン2 の動力が伝達されるＰＴＯ系推進
軸20から、ＰＴＯ油圧クラッチ21、グランド・ライブ切
換ギヤ22を経てＰＴＯ駆動軸23に動力が伝達され、さら
にＰＴＯ駆動軸23からＰＴＯ変速機構24を介してＰＴＯ
軸25に動力が伝達されるよう構成されており、グランド
・ライブ切換ギヤ22を後方にシフトさせて後輪用駆動軸
13上の動力取出ギヤ15に噛合させることで、車速に比例
したＰＴＯ回転数となる「グランドＰＴＯ」に切換得る
よう構成されている。
を介さずにエンジン2 の動力が伝達されるＰＴＯ系推進
軸20から、ＰＴＯ油圧クラッチ21、グランド・ライブ切
換ギヤ22を経てＰＴＯ駆動軸23に動力が伝達され、さら
にＰＴＯ駆動軸23からＰＴＯ変速機構24を介してＰＴＯ
軸25に動力が伝達されるよう構成されており、グランド
・ライブ切換ギヤ22を後方にシフトさせて後輪用駆動軸
13上の動力取出ギヤ15に噛合させることで、車速に比例
したＰＴＯ回転数となる「グランドＰＴＯ」に切換得る
よう構成されている。
【００１２】ＰＴＯ変速機構24は、ＰＴＯ軸25の回転速
度を高低２段階に変速できるようになっており、高速側
はＰＴＯ駆動軸25上の第1 駆動ギヤ26とＰＴＯ軸25上の
第1伝動ギヤ27とから成り、低速側はＰＴＯ駆動軸25上
の第2 駆動ギヤ28とＰＴＯ軸25上の第2 伝動ギヤ29とか
ら成り、シフタ30によって高速側、低速側或いは中立に
切換られるようになっている。
度を高低２段階に変速できるようになっており、高速側
はＰＴＯ駆動軸25上の第1 駆動ギヤ26とＰＴＯ軸25上の
第1伝動ギヤ27とから成り、低速側はＰＴＯ駆動軸25上
の第2 駆動ギヤ28とＰＴＯ軸25上の第2 伝動ギヤ29とか
ら成り、シフタ30によって高速側、低速側或いは中立に
切換られるようになっている。
【００１３】また、トラクタ車体1 には、エンジン2 の
回転数を検出するエンジン回転検出センサ31が備えられ
ており、このエンジン回転検出センサ31で検出されたエ
ンジン2 の回転数は、エンジン2 の回転数を表示するタ
コメータに入力される他、図1 にも示すように、演算装
置32に入力されるようになっている。また、ＰＴＯ変速
機構24のシフタ30を操作するＰＴＯ変速レバー33の近傍
には、該ＰＴＯ変速レバー33の位置を検出することで、
変速位置を検出する2 個の変速位置検出センサ34が設け
られている。これらセンサ34の出力信号は演算装置32に
入力されると共に、ハンドル前方の計器パネルに配置さ
れた高速・中立・低速表示ランプ35に送られ、ここで高
速か中立か低速かの表示が成され、これによって、変速
位置が容易に視認できるようになっている。尚、変速位
置の検出は他の方法によるものであっても良く、また、
変速位置検出センサ34は1 個だけでも良く、その場合、
高速かそれ以外或いは低速かそれ以外の検出となり、中
立時にＰＴＯ回転数は０表示とはならない。
回転数を検出するエンジン回転検出センサ31が備えられ
ており、このエンジン回転検出センサ31で検出されたエ
ンジン2 の回転数は、エンジン2 の回転数を表示するタ
コメータに入力される他、図1 にも示すように、演算装
置32に入力されるようになっている。また、ＰＴＯ変速
機構24のシフタ30を操作するＰＴＯ変速レバー33の近傍
には、該ＰＴＯ変速レバー33の位置を検出することで、
変速位置を検出する2 個の変速位置検出センサ34が設け
られている。これらセンサ34の出力信号は演算装置32に
入力されると共に、ハンドル前方の計器パネルに配置さ
れた高速・中立・低速表示ランプ35に送られ、ここで高
速か中立か低速かの表示が成され、これによって、変速
位置が容易に視認できるようになっている。尚、変速位
置の検出は他の方法によるものであっても良く、また、
変速位置検出センサ34は1 個だけでも良く、その場合、
高速かそれ以外或いは低速かそれ以外の検出となり、中
立時にＰＴＯ回転数は０表示とはならない。
【００１４】また、ＰＴＯ油圧クラッチ21を入・切操作
するＰＴＯクラッチレバー36の近傍には、該ＰＴＯクラ
ッチレバー36の位置を検出することで、ＰＴＯ油圧クラ
ッチ21の「入・切」を検出するクラッチ検出センサ37が
設けられている。このセンサ37の出力信号は演算装置32
に入力されるようになっている。尚、ＰＴＯ油圧クラッ
チ21の「入・切」も計器パネルで表示されるようになっ
ており、変速位置の検出は他の方法によるものであって
も良い。
するＰＴＯクラッチレバー36の近傍には、該ＰＴＯクラ
ッチレバー36の位置を検出することで、ＰＴＯ油圧クラ
ッチ21の「入・切」を検出するクラッチ検出センサ37が
設けられている。このセンサ37の出力信号は演算装置32
に入力されるようになっている。尚、ＰＴＯ油圧クラッ
チ21の「入・切」も計器パネルで表示されるようになっ
ており、変速位置の検出は他の方法によるものであって
も良い。
【００１５】前記演算装置32では、エンジン回転検出セ
ンサ31で検出されたエンジンの回転数に変速位置検出セ
ンサ34で検出された高速位置或いは低速位置の変速比(
第1駆動ギヤ26の歯数/ 第1 伝動ギヤ27の歯数、或い
は、第2 駆動ギヤ28の歯数/ 第2 伝動ギヤ29の歯数) を
乗じることでＰＴＯ軸25の回転数が求められ、このＰＴ
Ｏ回転数はＰＴＯ油圧クラッチ21「入」のときに計器パ
ネルのＰＴＯ回転数指示メータ38に入力されて、ＰＴＯ
回転数が表示されるようになっている。また、ＰＴＯ油
圧クラッチ21「切」のときは、ＰＴＯ回転数がＰＴＯ回
転数指示メータ38に入力されない( 或いは、ＰＴＯ回転
数が演算されない）ようになっている。
ンサ31で検出されたエンジンの回転数に変速位置検出セ
ンサ34で検出された高速位置或いは低速位置の変速比(
第1駆動ギヤ26の歯数/ 第1 伝動ギヤ27の歯数、或い
は、第2 駆動ギヤ28の歯数/ 第2 伝動ギヤ29の歯数) を
乗じることでＰＴＯ軸25の回転数が求められ、このＰＴ
Ｏ回転数はＰＴＯ油圧クラッチ21「入」のときに計器パ
ネルのＰＴＯ回転数指示メータ38に入力されて、ＰＴＯ
回転数が表示されるようになっている。また、ＰＴＯ油
圧クラッチ21「切」のときは、ＰＴＯ回転数がＰＴＯ回
転数指示メータ38に入力されない( 或いは、ＰＴＯ回転
数が演算されない）ようになっている。
【００１６】尚、「グランドＰＴＯ」にしたときには、
実際のＰＴＯ回転数を表示しないが、この際には、計器
パネルに「Ｇ・ＰＴＯ」と表示させる。また、ＰＴＯ回
転数を検出して表示させるのに、本発明のものによら
ず、直接回転センサでＰＴＯ軸の回転数を検出すること
も可能であるが、それであると、変速位置の表示ができ
ないと云う欠点がある。
実際のＰＴＯ回転数を表示しないが、この際には、計器
パネルに「Ｇ・ＰＴＯ」と表示させる。また、ＰＴＯ回
転数を検出して表示させるのに、本発明のものによら
ず、直接回転センサでＰＴＯ軸の回転数を検出すること
も可能であるが、それであると、変速位置の表示ができ
ないと云う欠点がある。
【００１７】
【発明の効果】本発明によれば、ＰＴＯ油圧クラッチ21
の入・切を検出するクラッチ検出センサ37と、ＰＴＯ変
速機構24の変速位置を検出する変速位置検出センサ34と
を備え、これら各センサ34,37 及びエンジン回転検出セ
ンサ31の出力信号から演算装置32によりＰＴＯ軸25の回
転数を求め、このＰＴＯ軸25の回転数をＰＴＯ回転数指
示メータ38に表示させるようにしたので、ＰＴＯ回転数
指示メータ38に、常に、実際のＰＴＯ回転数が表示さ
れ、オペレータにＰＴＯ回転数を正確に認識させること
ができ、作業に支障を来すおそれもなく、例えば「ライ
ブＰＴＯ」の場合、作業状況に応じて540rpm或いは1000
rpm の上下域で作業しようとする場合、ＰＴＯ回転数を
視認しながら作業を行え、作業精度の向上が図れる。
の入・切を検出するクラッチ検出センサ37と、ＰＴＯ変
速機構24の変速位置を検出する変速位置検出センサ34と
を備え、これら各センサ34,37 及びエンジン回転検出セ
ンサ31の出力信号から演算装置32によりＰＴＯ軸25の回
転数を求め、このＰＴＯ軸25の回転数をＰＴＯ回転数指
示メータ38に表示させるようにしたので、ＰＴＯ回転数
指示メータ38に、常に、実際のＰＴＯ回転数が表示さ
れ、オペレータにＰＴＯ回転数を正確に認識させること
ができ、作業に支障を来すおそれもなく、例えば「ライ
ブＰＴＯ」の場合、作業状況に応じて540rpm或いは1000
rpm の上下域で作業しようとする場合、ＰＴＯ回転数を
視認しながら作業を行え、作業精度の向上が図れる。
【００１８】また、本発明では、エンジン回転数を表示
させるのに採用されるエンジン回転検出センサ31を利用
するので、その分コストアップとはならず、安価に提供
できると云う利点がある。
させるのに採用されるエンジン回転検出センサ31を利用
するので、その分コストアップとはならず、安価に提供
できると云う利点がある。
【図１】本発明の構成図である。
【図２】トラクタの動力伝達系の構成図である。
【図３】従来例を示す回転数表示部の概略図である。
２ エンジン ５ 主クラッチ 20 ＰＴＯ系推進軸 21 ＰＴＯ油圧クラッチ 23 ＰＴＯ駆動軸 24 ＰＴＯ変速機構 25 ＰＴＯ軸 31 エンジン回転検出センサ 32 演算装置 34 変速位置検出センサ 37 クラッチ検出センサ 38 ＰＴＯ回転数指示メータ
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジン(2) から、走行系の動力を断続
する主クラッチ(5)を介さずに動力が伝達されるＰＴＯ
系推進軸(20)を備え、このＰＴＯ系推進軸(20)からＰＴ
Ｏ油圧クラッチ(21)を介してＰＴＯ駆動軸(23)に動力を
伝達させると共に、ＰＴＯ駆動軸(23)からＰＴＯ変速機
構(24)を介してＰＴＯ軸(25)に動力を伝達させるように
し、前記エンジン(2) の回転数を検出するエンジン回転
検出センサ(31)を備えたトラクタにおいて、 前記ＰＴＯ油圧クラッチ(21)の入・切を検出するクラッ
チ検出センサ(37)と、ＰＴＯ変速機構(24)の変速位置を
検出する変速位置検出センサ(34)とを備え、これら各セ
ンサ(34),(37) 及び前記エンジン回転検出センサ(31)の
出力信号から演算装置(32)によりＰＴＯ軸(25)の回転数
を求め、このＰＴＯ軸(25)の回転数をＰＴＯ回転数指示
メータ(38)に表示させるようにしたことを特徴とするト
ラクタのＰＴＯ回転計装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4313689A JPH06153610A (ja) | 1992-11-24 | 1992-11-24 | トラクタのｐｔｏ回転計装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4313689A JPH06153610A (ja) | 1992-11-24 | 1992-11-24 | トラクタのｐｔｏ回転計装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06153610A true JPH06153610A (ja) | 1994-06-03 |
Family
ID=18044335
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4313689A Pending JPH06153610A (ja) | 1992-11-24 | 1992-11-24 | トラクタのｐｔｏ回転計装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06153610A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013236556A (ja) * | 2012-05-11 | 2013-11-28 | Kubota Corp | 作業車 |
| DE102017000592A1 (de) | 2017-01-24 | 2018-07-26 | Man Truck & Bus Ag | Anzeigevorrichtung zur Darstellung einer aktuellen Drehzahl eines Kraftfahrzeugs |
-
1992
- 1992-11-24 JP JP4313689A patent/JPH06153610A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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