JPH0615285B2 - 車高調整装置 - Google Patents
車高調整装置Info
- Publication number
- JPH0615285B2 JPH0615285B2 JP59257613A JP25761384A JPH0615285B2 JP H0615285 B2 JPH0615285 B2 JP H0615285B2 JP 59257613 A JP59257613 A JP 59257613A JP 25761384 A JP25761384 A JP 25761384A JP H0615285 B2 JPH0615285 B2 JP H0615285B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle height
- power supply
- constant voltage
- control means
- voltage
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/015—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements
- B60G17/017—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements characterised by their use when the vehicle is stationary, e.g. during loading, engine start-up or switch-off
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔発明の利用分野〕 本発明は車高調整装置に係り、特にデイジタル式制御装
置を備えた車高調整装置に係る。
置を備えた車高調整装置に係る。
従来、車高調整装置は、イグニッションスイツチ（以下
Ｉｇ．Ｓｗと略す。）をオンしている間のみ調整動作を
行なうものであつたが、人の乗降、荷の積降し等を考え
るとＩｇ．Ｓｗをオフした後も一定期間は調整動作を残
しておく方が都合が良いため、遅延回路を内蔵したもの
が、例えば特開昭５６−９９８０９号報により考案され
ている。以上述べたように、Ｉｇ．Ｓｗがオフした後一
定時間後に自動的に電源を遮断する機能を自滅機能と呼
ぶ。
Ｉｇ．Ｓｗと略す。）をオンしている間のみ調整動作を
行なうものであつたが、人の乗降、荷の積降し等を考え
るとＩｇ．Ｓｗをオフした後も一定期間は調整動作を残
しておく方が都合が良いため、遅延回路を内蔵したもの
が、例えば特開昭５６−９９８０９号報により考案され
ている。以上述べたように、Ｉｇ．Ｓｗがオフした後一
定時間後に自動的に電源を遮断する機能を自滅機能と呼
ぶ。
一方、調整装置は高機能化に対応するためロジツクＩ
Ｃ、マイクロコンピユータ（以下マイコンと略す）等を
用いることが多くなつてきた。しかしながら、上記自滅
機能を用い、デジタル系上記装置をＩｇ．Ｓｗのオフ後
一定期間は動作を維持させ、その後電源をオフさせた
（即ち、回路への電源供給をカツトする）場合、電源電
圧はある時定数をもつて印加電圧は低下するため、ＩＣ
自体が保証していない電圧、即ち不確定領域を通ること
となり、上記装置の暴走、または自滅不能になる可能性
があつた。車高調整制御装置においては、前記の如く不
具合が生ずると、コンプレツサモータが過熱し、焼損
し、または、Ｉｇ．Ｓｗオフ後のため、バツテリが上つ
てしまう等、自動車にとつては重大な問題となるもので
あつた。かかる自滅機能が他の家電用品のＯＦＦタイマ
と異なる点は制御装置の電力消費によつて生ずるバツテ
リ上り防止のため、タイマ回路自体で自分をもダウンさ
せなければならない点であつた。
Ｃ、マイクロコンピユータ（以下マイコンと略す）等を
用いることが多くなつてきた。しかしながら、上記自滅
機能を用い、デジタル系上記装置をＩｇ．Ｓｗのオフ後
一定期間は動作を維持させ、その後電源をオフさせた
（即ち、回路への電源供給をカツトする）場合、電源電
圧はある時定数をもつて印加電圧は低下するため、ＩＣ
自体が保証していない電圧、即ち不確定領域を通ること
となり、上記装置の暴走、または自滅不能になる可能性
があつた。車高調整制御装置においては、前記の如く不
具合が生ずると、コンプレツサモータが過熱し、焼損
し、または、Ｉｇ．Ｓｗオフ後のため、バツテリが上つ
てしまう等、自動車にとつては重大な問題となるもので
あつた。かかる自滅機能が他の家電用品のＯＦＦタイマ
と異なる点は制御装置の電力消費によつて生ずるバツテ
リ上り防止のため、タイマ回路自体で自分をもダウンさ
せなければならない点であつた。
本発明の目的は上述の様な従来技術における欠点に鑑
み、デジタル系の車高制御装置において、制御装置の誤
動作および暴走が起きることなく、確実に自滅できる車
高調整装置を提供することである。
み、デジタル系の車高制御装置において、制御装置の誤
動作および暴走が起きることなく、確実に自滅できる車
高調整装置を提供することである。
本発明の特徴は、マイコン又はＩＣ等で構成されるデイ
ジタル式制御部を有する車高調整装置において、定電圧
回路の出力電圧を検出し、その検出値が車高調整装置の
制御部を構成するマイコン又はＩＣの正常な動作を保証
する保障動作電圧の最低値に達したときに機能の停止を
行う低電圧検出手段を設けたことである。
ジタル式制御部を有する車高調整装置において、定電圧
回路の出力電圧を検出し、その検出値が車高調整装置の
制御部を構成するマイコン又はＩＣの正常な動作を保証
する保障動作電圧の最低値に達したときに機能の停止を
行う低電圧検出手段を設けたことである。
また本発明の第２の特徴としては、上記低電圧検出手段
に代えて積分回路を設けることによつて上記目的が達成
される。
に代えて積分回路を設けることによつて上記目的が達成
される。
本発明の実施例を以下図面を用いて説明する。
第１図は第１の発明になる一実施例を示し、車両の車高
を検出する車高センサ１０は車高の変化を検知し、車高
検知信号Ｓ１として入出力ポート１５を介して車高制御
手段であるマイコン３０へ出力する。車高検知信号Ｓ１
を入力したマイコンは所定の演算処理を行つた後、車両
の車高を調整する駆動回路２０へ入出力ポート１５を介
して出力し、これにより車高の調整を行う。
を検出する車高センサ１０は車高の変化を検知し、車高
検知信号Ｓ１として入出力ポート１５を介して車高制御
手段であるマイコン３０へ出力する。車高検知信号Ｓ１
を入力したマイコンは所定の演算処理を行つた後、車両
の車高を調整する駆動回路２０へ入出力ポート１５を介
して出力し、これにより車高の調整を行う。
一方、マイコン３０には電源電圧ＶＢが電源制御手段５
０、定電圧変換手段４０及び低電圧検出回路６０を通し
てマイコン３０のＶCC端子に供給されている。この電源
制御手段５０は２個のトランジスタＴ１とＴ２及び５個
の抵抗Ｒ１〜Ｒ４及びＲ６から構成されている。即ち、
ＰＮＰトランジスタＴ１のエミツタには電源電圧ＶＢが
接続され、そのエミツターベース間には抵抗Ｒ１がそう
入されている。このトランジスタＴ１のベースは、抵抗
Ｒ２を介してＮＰＮトランジスタＴ２のコレクタに接続
されている。トランジスタＴ２のエミツタは接地され、
そのベースは抵抗Ｒ３を介して接地されるとともに、抵
抗Ｒ６を介して後に述べるところにイグニッションスイ
ツチＩｇＳｗの出力端に接続されている。また、抵抗Ｒ
６の両端はそれぞれ抵抗Ｒ４とＲ５を通しマイコン３０
のＶOUT及びＶIN端子に接続されている。
０、定電圧変換手段４０及び低電圧検出回路６０を通し
てマイコン３０のＶCC端子に供給されている。この電源
制御手段５０は２個のトランジスタＴ１とＴ２及び５個
の抵抗Ｒ１〜Ｒ４及びＲ６から構成されている。即ち、
ＰＮＰトランジスタＴ１のエミツタには電源電圧ＶＢが
接続され、そのエミツターベース間には抵抗Ｒ１がそう
入されている。このトランジスタＴ１のベースは、抵抗
Ｒ２を介してＮＰＮトランジスタＴ２のコレクタに接続
されている。トランジスタＴ２のエミツタは接地され、
そのベースは抵抗Ｒ３を介して接地されるとともに、抵
抗Ｒ６を介して後に述べるところにイグニッションスイ
ツチＩｇＳｗの出力端に接続されている。また、抵抗Ｒ
６の両端はそれぞれ抵抗Ｒ４とＲ５を通しマイコン３０
のＶOUT及びＶIN端子に接続されている。
電源制御回路５０の出力となるトランジスタＴ１のコレ
クタは定電圧変換手段４０に入力され、その入力端子は
コンデンサＣ２を介し接続されている。この定電圧変換
出段４０の出力端は次に説明する低電圧検出回路６０に
入力され、かつコンデンサＣ１を介して接地されてい
る。
クタは定電圧変換手段４０に入力され、その入力端子は
コンデンサＣ２を介し接続されている。この定電圧変換
出段４０の出力端は次に説明する低電圧検出回路６０に
入力され、かつコンデンサＣ１を介して接地されてい
る。
この低電圧検出回路６０はコンパレータＣＭＰから構成
される。コンパレータＣＭＰの電源端子には電源制御回
路５０の出力が接続されるとともにその出力は抵抗Ｒ９
とツエナーダイオードＺ１の直接続続により分割されマ
イナス（−）端子に入力される。定電圧変換手段４０の
出力は抵抗Ｒ８を介してコンパレータＣＭＰのプラス
（＋）端子に入力されている。そして、このコンパレー
タＣＭＰの出力は抵抗Ｒ７を通してマイコン３０のリセ
ツト（▲▼）端子に接続されている。この端子は
コンデンサＣ３を介して接地されるとともに、抵抗Ｒ10
を介してマイコン３０のＶCC端子に接続されている。
される。コンパレータＣＭＰの電源端子には電源制御回
路５０の出力が接続されるとともにその出力は抵抗Ｒ９
とツエナーダイオードＺ１の直接続続により分割されマ
イナス（−）端子に入力される。定電圧変換手段４０の
出力は抵抗Ｒ８を介してコンパレータＣＭＰのプラス
（＋）端子に入力されている。そして、このコンパレー
タＣＭＰの出力は抵抗Ｒ７を通してマイコン３０のリセ
ツト（▲▼）端子に接続されている。この端子は
コンデンサＣ３を介して接地されるとともに、抵抗Ｒ10
を介してマイコン３０のＶCC端子に接続されている。
以下、上記の一実施例の動作を説明する。本回路におい
て、マイクロコン３０は、車高調整に関する車高センサ
１０の出力の取込、演算処理、駆動回路２０への出力を
入出力ポート１５を介して行なつている。Ｉｇ．Ｓｗ．
オンでＲ６を介しＴ２をオンし、同様にＲ２を介しＴ１
をオンする。これにより、バツテリ電源ＶＢはＴ１およ
び定電圧回路４０を通り、ＶCC端子に定電圧を供給し始
める。コンデンサＣ１，Ｃ２は平滑および発振防止用で
ある。なお制御用マイクロコン３０は、Ｒ10，Ｃ３によ
りパワーオンリセツトされ、動作を開始する。一方、Ｉ
ｇ．Ｓｗ．オン信号は、Ｒ５を介し、Ｖ1N信号として前
記マイクロコン３０内部に取込み、マイクロコン３０は
ＶOUTよりＨＩＧＨ信号を出力している。これはＲ４を
介しＴ２をオンすることになるため、Ｉｇ．Ｓｗ．およ
びＶOUTの２系統からＴ２をオンしていることになる。
通常はこの状態で車高制御を行なつている。
て、マイクロコン３０は、車高調整に関する車高センサ
１０の出力の取込、演算処理、駆動回路２０への出力を
入出力ポート１５を介して行なつている。Ｉｇ．Ｓｗ．
オンでＲ６を介しＴ２をオンし、同様にＲ２を介しＴ１
をオンする。これにより、バツテリ電源ＶＢはＴ１およ
び定電圧回路４０を通り、ＶCC端子に定電圧を供給し始
める。コンデンサＣ１，Ｃ２は平滑および発振防止用で
ある。なお制御用マイクロコン３０は、Ｒ10，Ｃ３によ
りパワーオンリセツトされ、動作を開始する。一方、Ｉ
ｇ．Ｓｗ．オン信号は、Ｒ５を介し、Ｖ1N信号として前
記マイクロコン３０内部に取込み、マイクロコン３０は
ＶOUTよりＨＩＧＨ信号を出力している。これはＲ４を
介しＴ２をオンすることになるため、Ｉｇ．Ｓｗ．およ
びＶOUTの２系統からＴ２をオンしていることになる。
通常はこの状態で車高制御を行なつている。
次にＩｇ．Ｓｗ．がオフした時の動作であるが、Ｒ６を
介してＴ２駆動は不能となり、ＶOUTからのＲ４経由の
みでＴ２駆動をすることになる。一方、Ｉｇ．Ｓｗ．オ
フ信号にはＲ５を介し、ＶINもＬＯＷレベルにする。す
ると、マイクロコン３０内部で自滅タイマが動作を始
め、一定期間経過後ＶOUTをオフとし、Ｔ２，Ｔ１をオ
フさせ、定電圧ＶCCへの供給を停止する。ところが、Ｃ
２，Ｃ１に電荷がチヤージされているためＶCCは急峻に
は低下せず、第２図に示すごとく、時定数をもつて低下
する。このまま放置すると、不確定領域でマイクロコン
３０の暴走、マイクロコン３０のポート誤設定等によ
り、自滅が不完全となる。そこで、コンパレータＣＭＰ
により、Ｒ８を介しＶCCの電圧をつねに監視しておき、
Ｚ１のツエナー電圧ＶＺより低下した場合、Ｒ７を介
し、マイクロコン３０の▲▼端子をＬＯＷに落と
す。ただし、ＶＺをマイクロコン３０の最低動作保証電
圧と等しく設定しておく。以上の保護によりマイクロコ
ン３０は、Ｔ２，Ｔ１をオフ後、確実にオフされる。
介してＴ２駆動は不能となり、ＶOUTからのＲ４経由の
みでＴ２駆動をすることになる。一方、Ｉｇ．Ｓｗ．オ
フ信号にはＲ５を介し、ＶINもＬＯＷレベルにする。す
ると、マイクロコン３０内部で自滅タイマが動作を始
め、一定期間経過後ＶOUTをオフとし、Ｔ２，Ｔ１をオ
フさせ、定電圧ＶCCへの供給を停止する。ところが、Ｃ
２，Ｃ１に電荷がチヤージされているためＶCCは急峻に
は低下せず、第２図に示すごとく、時定数をもつて低下
する。このまま放置すると、不確定領域でマイクロコン
３０の暴走、マイクロコン３０のポート誤設定等によ
り、自滅が不完全となる。そこで、コンパレータＣＭＰ
により、Ｒ８を介しＶCCの電圧をつねに監視しておき、
Ｚ１のツエナー電圧ＶＺより低下した場合、Ｒ７を介
し、マイクロコン３０の▲▼端子をＬＯＷに落と
す。ただし、ＶＺをマイクロコン３０の最低動作保証電
圧と等しく設定しておく。以上の保護によりマイクロコ
ン３０は、Ｔ２，Ｔ１をオフ後、確実にオフされる。
本実施例によれば、低電圧検出回路６０をそのまま低電
圧リセツト回路として使用することができ、バツテリ電
源の低下に対する保護としての効果がある。
圧リセツト回路として使用することができ、バツテリ電
源の低下に対する保護としての効果がある。
次に上記発明の他の実施例を、第３図を用いて説明す
る。図において、第１図と同一の参照番号又は記号は同
一の構成要件を表わす。この他の実施例の特徴は、禁止
回路７０がさらに設けられ、低電圧検出回路６０のコン
パレータＣＭＰの出力端子が抵抗Ｒ７を通してこの禁止
回路７０に入力されていることである。この禁止回路７
０にはさらに電源制御手段５０のトランジスタＴ２のベ
ース入力が抵抗Ｒ４を介して入力されている。
る。図において、第１図と同一の参照番号又は記号は同
一の構成要件を表わす。この他の実施例の特徴は、禁止
回路７０がさらに設けられ、低電圧検出回路６０のコン
パレータＣＭＰの出力端子が抵抗Ｒ７を通してこの禁止
回路７０に入力されていることである。この禁止回路７
０にはさらに電源制御手段５０のトランジスタＴ２のベ
ース入力が抵抗Ｒ４を介して入力されている。
上述の実施例の動作は、第１図のものとほとんど同じで
ある。本実施例の場合には、車高制御手段３０としてデ
ジタル系機器を使用しており、リセツト端子がない場合
に効果がある。つまり、定電圧ＶCCが最低保証動作電圧
以下に達した時に、リセツトすることができないので、
車高調整装置の停止を完全に行なうことができない。そ
こで、この実施例の様に、コンパレータＣＭＰの出力を
出力端ＶOUTと電源制御手段５０との間に設けられた禁
止回路７０に取り込むように接続した。この禁止回路７
０は、定電圧ＶCCがツエナー電圧ＶＺ以下に達したとき
に、コンパレータＣＭＰからの信号によつて出力端Ｖ
OUTのＨＯＬＤ信号の再出力が電源制御手段５０に伝わ
らないようにするものである。これによつて、デジタル
系機器で構成された車高制御手段３が不確定領域（min
ＶCC以下）で誤動作しても、出力端ＶOUTの出力が電源
制御手段５０に伝わらないので、車高調整装置は完全に
その動作を停止することができる。
ある。本実施例の場合には、車高制御手段３０としてデ
ジタル系機器を使用しており、リセツト端子がない場合
に効果がある。つまり、定電圧ＶCCが最低保証動作電圧
以下に達した時に、リセツトすることができないので、
車高調整装置の停止を完全に行なうことができない。そ
こで、この実施例の様に、コンパレータＣＭＰの出力を
出力端ＶOUTと電源制御手段５０との間に設けられた禁
止回路７０に取り込むように接続した。この禁止回路７
０は、定電圧ＶCCがツエナー電圧ＶＺ以下に達したとき
に、コンパレータＣＭＰからの信号によつて出力端Ｖ
OUTのＨＯＬＤ信号の再出力が電源制御手段５０に伝わ
らないようにするものである。これによつて、デジタル
系機器で構成された車高制御手段３が不確定領域（min
ＶCC以下）で誤動作しても、出力端ＶOUTの出力が電源
制御手段５０に伝わらないので、車高調整装置は完全に
その動作を停止することができる。
また本発明の目的は、次の構成によつても達成できる。
即ち定電圧回路を構成する電源制御手段５０と積分回路
８０を組合せることにより、電源制御手段５０に遅延機
能をもたせる。基本構成図を第４図に示す。図に示す様
に電源制御手段５０と車高制御手段である車高調整用Ｉ
Ｃ３０との間に積分回路８０を設けることである。より
具体的には第６図(a)に示す様に電源制御手段５０のト
ランジスタＴ２のベース・エミツタ間にコンデンサＣを
設けるか、または、第６図(b)に示す様に電源制御手段
５０のトランジスタＴ２のベース・コレクタ間にコンデ
ンサＣを設けることにより上記の第２の発明を達成でき
る。
即ち定電圧回路を構成する電源制御手段５０と積分回路
８０を組合せることにより、電源制御手段５０に遅延機
能をもたせる。基本構成図を第４図に示す。図に示す様
に電源制御手段５０と車高制御手段である車高調整用Ｉ
Ｃ３０との間に積分回路８０を設けることである。より
具体的には第６図(a)に示す様に電源制御手段５０のト
ランジスタＴ２のベース・エミツタ間にコンデンサＣを
設けるか、または、第６図(b)に示す様に電源制御手段
５０のトランジスタＴ２のベース・コレクタ間にコンデ
ンサＣを設けることにより上記の第２の発明を達成でき
る。
上記の第２の発明による動作、即ち遅延した状態をＶCC
波形により、第５図に示す。まずＩｇ．Ｓｗ．がオフ
後、一定期間経過すると、自滅動作が終了しＨＯＬＤ信
号がオフする。ところが積分回路８０を経由して定電圧
回路がオフされるため、第２図に示した如く、遅延した
波形となる。次にＩｇ．Ｓｗ．をオンさせた場合も、積
分回路８０により遅延してオンする。
波形により、第５図に示す。まずＩｇ．Ｓｗ．がオフ
後、一定期間経過すると、自滅動作が終了しＨＯＬＤ信
号がオフする。ところが積分回路８０を経由して定電圧
回路がオフされるため、第２図に示した如く、遅延した
波形となる。次にＩｇ．Ｓｗ．をオンさせた場合も、積
分回路８０により遅延してオンする。
この方式によれば、自滅終了後定電圧回路がオフしてＶ
CCが低下し、min，ＶCC以下になり車高調整用ＩＣ等が
誤動作しＨＯＬＤ信号がオンした場合でも、ＴＩに応じ
た一定の遅延時間後でないと、リモート回路がオンしな
いためその間にＶCCは、さらに低下しシステム全体はダ
ウンする。このように、自滅用入力信号を積分すること
により確実な自滅を行なうことができる。
CCが低下し、min，ＶCC以下になり車高調整用ＩＣ等が
誤動作しＨＯＬＤ信号がオンした場合でも、ＴＩに応じ
た一定の遅延時間後でないと、リモート回路がオンしな
いためその間にＶCCは、さらに低下しシステム全体はダ
ウンする。このように、自滅用入力信号を積分すること
により確実な自滅を行なうことができる。
本発明によれば、上述の如く誤動作等のない自滅回路を
容易に提供することが可能である。
容易に提供することが可能である。
第１図は本発明になる車高調整装置を示すブロツク図、
第２図は第１図の車高調整装置の動作を説明するＶCC波
形を示す波形図、第３図は他の実施例を示すブロツク
図、第４図は他の発明になる車高調整装置を示すブロツ
ク図、第５図は第４図に示す実施例の動作を説明するた
めの波形図、第６図は第４図の具体的回路構成を示す回
路図。 １０……車高センサ、２０……駆動回路、３０……マイ
コン、４０……定電圧変換手段、５０……電源制御手
段、６０……低電圧検出回路、７０……禁止回路、８０
……積分回路。
第２図は第１図の車高調整装置の動作を説明するＶCC波
形を示す波形図、第３図は他の実施例を示すブロツク
図、第４図は他の発明になる車高調整装置を示すブロツ
ク図、第５図は第４図に示す実施例の動作を説明するた
めの波形図、第６図は第４図の具体的回路構成を示す回
路図。 １０……車高センサ、２０……駆動回路、３０……マイ
コン、４０……定電圧変換手段、５０……電源制御手
段、６０……低電圧検出回路、７０……禁止回路、８０
……積分回路。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭58−15512（ＪＰ，Ｕ) 特公 昭59−3284（ＪＰ，Ｂ２) 英国特許公開2110441号明細書
Claims (3)
- 【請求項１】車両の車高を検出する車高センサと、 前記車高センサからの信号に対応して車高調整信号を出
力する車高制御手段と、 前記車高調整信号に対応して車両の車高を調整する車高
調整駆動手段と、 電源電圧を定電圧に変換し、前記車高制御手段に定電圧
を供給する定電圧変換手段と、 イグニッションスイツチのオンに連動して前記定電圧変
換手段への電源電圧の供給を行なう電源制御手段と、 イグニッションスイツチがオフした後、所定時間経過後
に電源供給停止信号を出力して前記電源制御手段による
前記定電圧変換手段への電源供給を停止する自滅動作制
御手段と から成る車高調整装置において、 前記電源制御手段による前記定電圧変換手段への電源供
給停止後に、前記定電圧発生手段の出力電圧が前記車高
制御手段の動作保証電圧以下に降下したことを検出し、
前記車高制御手段から車高調整信号が出力されないよう
その動作を停止させる低電圧検出手段を設けたことを特
徴とする車高調整装置。 - 【請求項２】特許請求の範囲第１項の車高調整装置にお
いて、前記定電圧発生手段の出力電圧が所定の基準値以
下に降下したときに、低電圧検出手段が前記自滅動作制
御手段の出力をロックすることを特徴とする車高調整装
置。 - 【請求項３】車両の車高を検出する車高センサと、 前記車高センサからの信号に対応して車高調整信号を出
力する車高制御手段と、 前記車高調整信号に対応して車両の車高を調整する車高
調整用駆動手段と、 電源電圧を定電圧に変換し、前記車高制御手段に供給す
る定電圧変換手段と、 イグニッションスイツチのオンに連動して前記定電圧変
換手段に電源電圧の供給を行なう電源制御手段と、 イグニッションスイツチがオフした後、所定時間経過後
に電源供給停止信号を出力して前記電源制御手段による
前記定電圧変換手段への電源供給を停止する自滅動作制
御手段とから成る車高調整装置において、 前記自滅動作制御手段の出力である前記電源供給停止信
号が積分回路を介して前記電源制御手段に取り込まれる
ことを特徴とする車高調整装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59257613A JPH0615285B2 (ja) | 1984-12-07 | 1984-12-07 | 車高調整装置 |
| DE8585115315T DE3577241D1 (de) | 1984-12-07 | 1985-12-03 | Fahrzeug-hoehen-regelvorrichtung. |
| EP85115315A EP0184758B1 (en) | 1984-12-07 | 1985-12-03 | Vehicle height adjusting device |
| US06/804,937 US4630840A (en) | 1984-12-07 | 1985-12-05 | Vehicle height adjusting device |
| CN85108893A CN85108893B (zh) | 1984-12-07 | 1985-12-06 | 车辆高度调节装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59257613A JPH0615285B2 (ja) | 1984-12-07 | 1984-12-07 | 車高調整装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61135806A JPS61135806A (ja) | 1986-06-23 |
| JPH0615285B2 true JPH0615285B2 (ja) | 1994-03-02 |
Family
ID=17308693
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59257613A Expired - Lifetime JPH0615285B2 (ja) | 1984-12-07 | 1984-12-07 | 車高調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0615285B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5708334B2 (ja) * | 2011-07-19 | 2015-04-30 | 株式会社デンソー | マイコン搭載装置 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2110441B (en) * | 1981-11-27 | 1985-10-02 | Wright Electronics | Power supply control |
| JPS593284A (ja) * | 1982-06-29 | 1984-01-09 | Tohoku Metal Ind Ltd | 盗難防止用センサ |
-
1984
- 1984-12-07 JP JP59257613A patent/JPH0615285B2/ja not_active Expired - Lifetime
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| 英国特許公開２１１０４４１号明細書 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61135806A (ja) | 1986-06-23 |
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