CN85108893B

CN85108893B - 车辆高度调节装置

Info

Publication number: CN85108893B
Application number: CN85108893A
Authority: CN
Inventors: 增田光泰; 五十岚修; 德山景一
Original assignee: Hitachi Ltd
Current assignee: Hitachi Ltd
Priority date: 1984-12-07
Filing date: 1985-12-06
Publication date: 1988-04-20
Also published as: EP0184758B1; EP0184758A3; CN85108893A; US4630840A; EP0184758A2; DE3577241D1

Abstract

车辆高度调节装置包括：高度感测器；高度控制装置；调节高度的驱动装置；把供电电压变为恒定电压并供给控制装置的恒定电压变换装置；通断控制供电电压的供电控制装置；进而包括在点火开关关断一段时间后，根据高度控制装置的停止供电信号停止供电的装置；以及在停止供电而恒定电压变换装置的输出电压低于预定参考电压时停止高度控制装置操作的低电压检测装置。使用积分电路来代替低电压检测装置。此高度调节装置确保了自切断操作。

Description

车辆高度调节装置

本发明涉及到一种车辆高度调节装置，更具体地，本发明涉及到一种装备有数字式控制器的车辆高度调节装置。

一般的车辆高度调节装置仅在它们的点火开关处于导通状态时才执行调节操作，但是，考虑到上、下、加载和卸载等的要求，在点火开关关断一段时间后维持调节操作是方便的。为此，例如在号码为JP-A-55-47908的日本未审查专利申请中公布了一种装有延迟电路的车辆高度调节装置。现在，应该注意，把点火开关关断后自动切断供电的功能称作为自切断功能。

另一方面，调节装置通常使用逻辑集成电路、微计算机等，以实现它们的优越性能。在利用了上述的自切断功能，以便在点火开关关断后的一段时间中，使装有一个数字式控制器的调节装置维持调节操作并随后切断电源，即切断对所用电路的供电的情况下，供给的电压会以某一个时间常数降低，使得供电电压不是由集成电路本身保证的电压（即不确定电压范围），于是有可能使此调节装置失控，或不可能执行它的自切断功能。在车辆高度调节装置中的这种障碍的发生给车辆带来了严重的问题，因为它会导致压缩机马达的过热和烧毁，或者电池的放电，这是因为障碍是发生在关断点火开关之后。上述的自切断功能与其余的家用电气装置所应用的自切断功能不同之处在于，控制装置的操作必须由定时器本身来停止，以防止因为控制装置的功率消耗而造成电池的放电。

由于现有技术的上述缺点，本发明的一个基本目标是提供这样一种数字式车辆高度调节装置，它能够防止它的不正常工作或由此而造成的它的失控，因而能够确保自切断功能。

根据本发明，为了实现这个目标，提供了一种车辆高度调节装置，它有着由微计算机或集成电路构成的数字式控制器;用来检测来自恒定电压电路的输出电压的低电压检测装置，以在被检测电压达到确保微计算机或集成电路正常工作的最小工作电压时停止控制器的工作。

根据本发明，能够提供一个代替上述低电压检测装置的积分电路。

由结合附图的如下描述，本发明的上述的和其余的目标和特点将是明显的，在附图中，几个图的相同元件用相同的参考数号来表示。

图1是一个方块图，表明了根据本发明的一个实施方案的一种车辆高度调节装置;

图2是表明Vcc波形的一个图，以解释图1中表明的车辆高度调节装置的工作;

图3是一个根据本发明的另一实施方案的装置的方块图;

图4是一个根据本发明的又一个实施方案的装置的方块图;

图5是一个波形图，用来解释图4中表明的实施方案的工作;

图6A和图6B是电路图，每一个图表明了图4中表明的实施方案的实际电路布置。

本发明的几个实施方案将参考附图解释如下。

图1表明了本发明的一个实施方案。在此图中，车辆高度感测器10感测到可变的车辆高度，并以此作为被检测的车辆高度信号S₁，通过输入/输出接口15送到微计算机30。于是，微计算机30对信号S₁执行预先确定的算术运算，并且随后把运算结果S₂通过输入/输出接口15加到驱动电路20，以调节车辆的高度。

另一方面，供电电压V_B通过一个供电控制电路50、一个恒定电压变换装置40和一个低电压检测电路60，加到微计算机30的Vcc端。供电控制电路50由两个晶体管T₁、T₂和六个电阻R₁～R₆组成。更具体地说，对于PNP晶体管T₁来说，其发射极联接到供电电压V_B，电阻R₁接入在它的发射极和基极之间，而它的基极被联接到NPN晶体管T₂的集电极;至于NPN晶体管T₂，它的发射极被接地，而它的基极通过电阻R₃接地并与点火开关Ig·Sw的输出端相联接，此点火开关将在后面加以解释;电阻R₆的两端分别通过电阻R₄和R₅与微计算机30的端点V出和V入相联接。

用作为供电控制电路50输出端的晶体管T₁的集电极被联接到恒定电压变换装置40，此装置的输入端通过电容C₂接地，而其输出端与下面要描述的低电压检测电路60相联接并且通过电容C₁接地。

低电压检测电路60是由比较器CMP构成的。比较器CMP的供电端与供电控制电路50的输出端相联接，此控制电路被与比较器CMP的负（-）端相联接的电阻R₉和齐纳二极管Z₁的串联联接所分压。恒定电压变换装置40的输出端通过电阻R₃与比较器CMP的正（+）端相联接。比较器CMP的输出端通过电阻R₇与复位（RES）端相联接。此复位端通过电容C₃接地并且通过电阻R₁₀与微计算机30的Vcc端点相联接。

本实施方案的工作将解释如下。应当注意到，为了调整车辆高度，通过输入/输出接口15，微计算机30由车辆高度感测器10的输出得到输入信号，对其进行算术运算，并把运算结果输出到驱动电路20。

首先，当点火开关Ig、Sw接通时，晶体管T₂通过电阻R₆导通，而晶体管T₁通过电阻R₂也导通。随后，供电电压V_B通过晶体管T₁和恒定电压变换装置40开始向Vcc端供给一个恒定电压。应当注意到，电容器G₁和G₂起着平滑作用并且用来防止振荡。微计算机30通过电阻R₁₀和电容C₃而被复位，并且处于起动状态。另一方面，代表点火开关Ig、Sw处于“接通”状态的信号通过电阻R₅加到微计算机30的V入端，与此相响应，微计算机30在其V出端产生一个高电平信号。这个高电平信号通过电阻R₄使晶体管T₂导通。于是，晶体管T₂因点火开关Ig、Sw和V出的两个信号而导通。在这个状态下，正常地完成车辆的高度控制。

随后，点火开关Ig·Sw被关断，晶体管T₂不是通过电阻R₆被接通，而是仅通过从V出来的信号经电阻R₄被接通。另一方面，代表点火开关处于关断状态的信号把V入置于低电平。于是，在微计算机30中的自动切断定时器开始工作并且在一个预定的时间过去以后把V出置于低电平。于是，晶体管T₂和T₁被关断，以致于停止了对Vcc端的恒定电压的供应。然而，因为电容器C₂和C₁是处于充了电状态下，在Vcc端的电压不是突然减小的，而是如图2中所表明的那样以一个时间常数来减小的。如果不提供任何手段，因为在不确定供电电压范围中微计算机30的失控，因而造成的接口错误设定等等原因，自切断操作将是不完善的。为了消除这个问题，在Vcc端的电压通过电阻R₃始终被比较器CMP所监控，当此电压变得小于齐纳二极管Z₁的击穿电压时，微计算机30的复位（RES）端的电压通过电阻R₇降低到低电平。应当注意到，Vz被设定在这样一个数值上，使其等于确保微计算机30工作的最小电压。于是，在晶体管T₂和T₁被关断后，微计算机30肯定地断开。

根据本实施方案，低电压检测电路60能够实际上用作为一个低电压复位电路，并且用来防止供电电压的降低。

将参考图3来解释本发明的另一实施方案。此发明的特点在于进而提供一个锁定电路70，而低电压检测电路60中的比较器CMP的输出端与此锁定电路70相联接。此锁定电路70也通过电阻R₄，与供电控制电路50中的晶体管T₂的基极相联接。

本实施方案的工作与图1中表明的实施方案几乎相同。本实施方案的先进之处在于，用作为车辆高度控制装置的装置30是一个数字式系统，因此它没有复位端。也就是说，当在Vcc端的电压变得低于最小正常工作电压时，装置30不能够被复位，以致它不完全停止它的工作。为此，在本实施方案中，比较器CMP的输出端与处于输出端V出和供电控制电路50之间的锁定电路70相联接，使得比较器CMP的输出被送到锁定电路70。在Vcc端的电压低于齐纳二极管的击穿电压Vz时，藉助于比较器CMP的输出，此锁定电路70起到防止在输出端V出处的不正常的维持信号被送到供电控制电路50去的作用。于是，即使装置30，即车辆高度控制装置在不确定的供电电压范围（低于保证正常工作的最小电压）中执行了一个错误的操作，此车辆控制装置能够完全停止它的工作，因为在输出端V出的信号未被送到供电控制电路50。

本发明的目标也能够由又一个实施方案来达到，此实施方案的基本布置示于图4中。在此实施方案中，用作恒定电压电路的供电控制电路50和积分电路80合在一起，使得供电控制电路能够具有延迟的功能。换句话说，如图4所示，在供电控制电路50和集成电路所构成的车辆高度控制装置30之间有着积分电路80。更具体地说，如图6A所示，在供电控制电路50的晶体管T₂的基极和发射极之间具有电容C，或者如图6B所示，在供电控制电路50的T₂的基极和集电极之间接入电容C。

本实施方案的工作将参考图5加以解释，此图Vcc的波形表明了延迟功能。首先，在点火开关关断后的一段预定的时间过去后，完成了自切断操作而且维持信号消失。然而，借助于积分电路80，恒定电压电路50，即供电控制电路以一定的时间延迟关断，这构成了如图5中表明的Vcc的延迟波形。当点火开关Ig、Sw关断时，因为积分电路80的作用，得到了延迟的Vcc波形。

根据本发明，在自切断完成之后，恒定电压电路断开，而Vcc减小得使车辆高度控制装置30执行错误的操作，而且维持信号存在，即使这样，恒定电压电路仅在一个确定的时间t₁之后才会接通。于是，在此确定的时间t₁过程中Vcc能够进一步减小到零，结果，整个装置是处在停止状态。因此，用于自切断操作的输入信号即维持信号的积分确保了整个系统的自切断。

如上所述，根据本发明，提供了一种车辆高度调节装置，它装有确保执行自切断操作的自切断电路。

Claims

1、一种车辆高度调节装置，它包括：一个用来感测车辆高度的车辆高度感测器;控制车辆高度的装置，它响应于来自所说的车辆高度感测器的信号并产生一个车辆高度调节信号;用来调节车辆高度的驱动装置，它响应于所说车辆高度调节信号，其特征在于：还包括恒定电压变换装置，它用来把供电电压变为恒定电压，并把此恒定电压供给所说的车辆高度控制装置;第一供电控制装置，它根据点火开关的接通与关断，对供电电压的供应进行通断控制;第二供电控制装置，它根据来自所说车辆高度控制装置的信号对供电电压的供应进行通断控制，通过此第二供电控制装置使得在点火开关关断之后经过一段预定的时间后，根据来自所说车辆高度控制装置的信号停止供电;所说的车辆高度控制装置由一个微型计算机组成;还提供了低电压检测装置，当停止供电后并且由所说的恒定电压变换装置输出的电压变得低于一个预定的参考电压时，此低电压检测装置使所说微计算机复位。

2、一种车辆高度调节装置，它包括：一个用来感测车辆高度的车辆高度感测器;控制车辆高度的装置，它响应于来自所说车辆高度感测器的信号并产生一个车辆高度调节信号;用来调节车辆高度的驱动装置，它响应于所说车辆高度调节信号，其特征在于：还包括恒定电压变换装置，它用来把供电电压变为恒定电压，并把此恒定电压供给所说的车辆高度控制装置;第一供电控制装置，它根据点火开关的接通与关断，对供电电压的供应进行通断控制;第二供电控制装置，它根据来自所说车辆高度控制装置的信号对供电电压的供应进行通断控制，通过此第二供电控制装置使得在点火开关关断之后经过一段预定的时间后，根据来自所说车辆高度控制装置的信号停止供电;所说的车辆高度控制装置由一个微型计算机组成;还提供了锁定装置及低电压检测装置，当停止供电后并且由所说的恒定电压变换装置输出的电压变得低于一个预定的参考电压时，此低电压检测装置输出一个控制信号到所说锁定装置，用来在所说的低电压检测装置停止所说车辆高度控制装置工作时所说锁定装置锁定此车辆高度控制装置的输出。

3、一种车辆高度调节装置，它包括：一个用来感测车辆高度的车辆高度感测器;控制车辆高度的装置，它响应于来自所说的车辆高度感测器的信号并产生一个车辆高度调节信号;用来调节车辆高度的驱动装置，它响应于所说车辆高度调节信号，其特征在于：还包括恒定电压变换装置，它用来把供电电压变为恒定电压，并把此恒定电压供给所说的车辆高度控制装置;第一供电控制装置，它根据点火开关的接通与关断，对供电电压的供应进行通断控制;第二供电控制装置，它根据来自所说车辆高度控制装置的信号对供电电压的供应进行通断控制，通过此第二供电控制装置使得在点火开关关断之后经过一段预定的时间后，根据来自所说车辆高度控制装置的信号停止供电;以及积分电路，通过此电路把所说的停止供电信号加到所说的第一供电控制装置，以使所说第一供电控制装置有着延迟的功能。