JPH06133631A - 乗用型芝刈機 - Google Patents
乗用型芝刈機Info
- Publication number
- JPH06133631A JPH06133631A JP28653492A JP28653492A JPH06133631A JP H06133631 A JPH06133631 A JP H06133631A JP 28653492 A JP28653492 A JP 28653492A JP 28653492 A JP28653492 A JP 28653492A JP H06133631 A JPH06133631 A JP H06133631A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- mower
- pto clutch
- lever
- lifting
- stopper
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Harvester Elements (AREA)
- Lifting Devices For Agricultural Implements (AREA)
- Agricultural Machines (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 モーアの上昇に伴ってＰＴＯクラッチを自動
的に切られる機構において、リフトアームが下から突き
上げ力を受けても、ＰＴＯクラッチが自動的に切られる
ことがないようにする。 【構成】 リフトアーム６とＰＴＯクラッチレバー２５
とをＰＴＯクラッチレバー２５に接当可能なストッパー
２７を備えたプッシュプルワイヤ２６を介して連係する
と共に、前記ストッパー２７を、前記モーア昇降用レバ
ー２４が下降操作位置にある場合、前記リフトアーム６
が下からの突き上げ力を受けて上昇側に作動されても前
記ＰＴＯクラッチレバー２５に接当せず、前記モーア昇
降用レバー２４が上昇操作位置にある場合に、前記リフ
トアーム６の上昇作動に伴って前記ストッパー２７が前
記ＰＴＯクラッチレバー２５に接当して、前記ＰＴＯク
ラッチレバー２５を切り側に操作する位置に設定して設
けてある。
的に切られる機構において、リフトアームが下から突き
上げ力を受けても、ＰＴＯクラッチが自動的に切られる
ことがないようにする。 【構成】 リフトアーム６とＰＴＯクラッチレバー２５
とをＰＴＯクラッチレバー２５に接当可能なストッパー
２７を備えたプッシュプルワイヤ２６を介して連係する
と共に、前記ストッパー２７を、前記モーア昇降用レバ
ー２４が下降操作位置にある場合、前記リフトアーム６
が下からの突き上げ力を受けて上昇側に作動されても前
記ＰＴＯクラッチレバー２５に接当せず、前記モーア昇
降用レバー２４が上昇操作位置にある場合に、前記リフ
トアーム６の上昇作動に伴って前記ストッパー２７が前
記ＰＴＯクラッチレバー２５に接当して、前記ＰＴＯク
ラッチレバー２５を切り側に操作する位置に設定して設
けてある。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、乗用型芝刈機に関す
る。
る。
【０００２】
【従来の技術】従来の乗用型芝刈機は、モーアの機体に
対する一定以上の昇降に伴ってモーアのＰＴＯクラッチ
が自動的に入り切りされるようになっている。又、前記
モーアは、単動型油圧シリンダによって駆動されるリフ
トアームと昇降リンクとを連結するリフトロッドに設け
た長孔によって一定範囲の地面の凹凸に対して追従でき
るようになっている。
対する一定以上の昇降に伴ってモーアのＰＴＯクラッチ
が自動的に入り切りされるようになっている。又、前記
モーアは、単動型油圧シリンダによって駆動されるリフ
トアームと昇降リンクとを連結するリフトロッドに設け
た長孔によって一定範囲の地面の凹凸に対して追従でき
るようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】一定範囲以上の大きな
地面の凹凸により、リフトアームが下から突き上げ力を
受けた場合に、単動型油圧シリンダのロッド室側が圧縮
されることによって、リフトアームが上昇側に作動し、
ＰＴＯクラッチが自動的に切られ、芝刈り作業ができな
くなる不都合があった。本発明は、モーアの機体に対す
る一定以上の上昇に伴ってＰＴＯクラッチを自動的に切
り操作できるように安全性をはかるものであり乍ら、一
定以上の大きな地面の凹凸により、リフトアームが下か
ら突き上げ力を受けても、ＰＴＯクラッチが自動的に切
られることがないようにすることを目的とする。
地面の凹凸により、リフトアームが下から突き上げ力を
受けた場合に、単動型油圧シリンダのロッド室側が圧縮
されることによって、リフトアームが上昇側に作動し、
ＰＴＯクラッチが自動的に切られ、芝刈り作業ができな
くなる不都合があった。本発明は、モーアの機体に対す
る一定以上の上昇に伴ってＰＴＯクラッチを自動的に切
り操作できるように安全性をはかるものであり乍ら、一
定以上の大きな地面の凹凸により、リフトアームが下か
ら突き上げ力を受けても、ＰＴＯクラッチが自動的に切
られることがないようにすることを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の特徴構成は、モーア昇降用レバーとＰＴＯク
ラッチレバーとをアウターワイヤとインナーワイヤとか
らなる１本のプッシュプルワイヤを介してモーア昇降用
リンク機構のリフトアームに、そのアウターワイヤの端
部をモーア昇降用レバーに固定した状態で、且つ、イン
ナーワイヤの端部をＰＴＯクラッチレバーにスライド可
能に連係した状態で設けると共に、前記モーア昇降用レ
バーの操作方向を、上昇側の操作に伴って前記アウター
ワイヤがリフトアーム側に弛むように設定して設け、前
記ＰＴＯクラッチレバーの操作方向を、切り側の操作に
伴ってインナーワイヤの端部をスライド可能に連係する
部分がインナーワイヤの端部に設けたストッパーに相対
近接する方向に設定して設け、更に、前記ストッパー
を、前記モーア昇降用レバーが下降操作位置にある場
合、前記リフトアームが下からの突き上げ力を受けて上
昇側に作動されても前記ストッパーは、前記ＰＴＯクラ
ッチレバーには接当せず、前記モーア昇降用レバーが上
昇操作位置にある場合に、前記リフトアームの機体に対
する一定以上の上昇作動に伴って前記ストッパーが前記
ＰＴＯクラッチレバーに接当して、前記ＰＴＯクラッチ
レバーを切り側に操作する位置に設定して設けた点にあ
る。
の本発明の特徴構成は、モーア昇降用レバーとＰＴＯク
ラッチレバーとをアウターワイヤとインナーワイヤとか
らなる１本のプッシュプルワイヤを介してモーア昇降用
リンク機構のリフトアームに、そのアウターワイヤの端
部をモーア昇降用レバーに固定した状態で、且つ、イン
ナーワイヤの端部をＰＴＯクラッチレバーにスライド可
能に連係した状態で設けると共に、前記モーア昇降用レ
バーの操作方向を、上昇側の操作に伴って前記アウター
ワイヤがリフトアーム側に弛むように設定して設け、前
記ＰＴＯクラッチレバーの操作方向を、切り側の操作に
伴ってインナーワイヤの端部をスライド可能に連係する
部分がインナーワイヤの端部に設けたストッパーに相対
近接する方向に設定して設け、更に、前記ストッパー
を、前記モーア昇降用レバーが下降操作位置にある場
合、前記リフトアームが下からの突き上げ力を受けて上
昇側に作動されても前記ストッパーは、前記ＰＴＯクラ
ッチレバーには接当せず、前記モーア昇降用レバーが上
昇操作位置にある場合に、前記リフトアームの機体に対
する一定以上の上昇作動に伴って前記ストッパーが前記
ＰＴＯクラッチレバーに接当して、前記ＰＴＯクラッチ
レバーを切り側に操作する位置に設定して設けた点にあ
る。
【０００５】
【作用】図１のイに示すように、モーア昇降用レバー２
４を仮想線に示す中立位置から実線に示す上昇位置に操
作すると、アウターワイヤ２６ａが仮想線から実線に示
すように弛んでインナーワイヤ２６ｂの端部に装着のス
トッパー２７が仮想線に示すＰＴＯクラッチレバー２５
に対して近接する。その状態で、モーア昇降リンク機構
Ｒのリフトアーム６が油圧シリンダによって実線に示さ
れているように機体に対して一定以上持ち上げられる
と、今度は、リフトアーム６によってインナーワイヤ２
６ｂが引っ張られて前記ストッパー２７が前記ＰＴＯク
ラッチレバー２５に接当して前記ＰＴＯクラッチレバー
２５を前記仮想線に示す入り位置から実線に示す切り位
置に操作する。そして、図１のロに示すように、モーア
昇降用レバー２４、並びに、ＰＴＯクラッチレバー２５
を実線に示す位置に操作しての芝刈り作業中に、地上の
大きな起伏により前記リフトアーム６が下からの突き上
げ力を受けて上昇側に作動されてインナーワイヤ２６ｂ
が引っ張られても、モーア昇降用レバー２４が下降側に
操作されていることによって、前記ストッパー２７が入
り位置にあるＰＴＯクラッチレバー２５から実線に示す
ように遠ざかっており、従って、前記リフトアーム６が
地上の大きな起伏により上昇側に作動されても前記スト
ッパー２７がＰＴＯクラッチレバー２５に接当すること
がなく、前記ＰＴＯクラッチ２５が地上の大きな起伏に
よって自動的に切断されることはない。
４を仮想線に示す中立位置から実線に示す上昇位置に操
作すると、アウターワイヤ２６ａが仮想線から実線に示
すように弛んでインナーワイヤ２６ｂの端部に装着のス
トッパー２７が仮想線に示すＰＴＯクラッチレバー２５
に対して近接する。その状態で、モーア昇降リンク機構
Ｒのリフトアーム６が油圧シリンダによって実線に示さ
れているように機体に対して一定以上持ち上げられる
と、今度は、リフトアーム６によってインナーワイヤ２
６ｂが引っ張られて前記ストッパー２７が前記ＰＴＯク
ラッチレバー２５に接当して前記ＰＴＯクラッチレバー
２５を前記仮想線に示す入り位置から実線に示す切り位
置に操作する。そして、図１のロに示すように、モーア
昇降用レバー２４、並びに、ＰＴＯクラッチレバー２５
を実線に示す位置に操作しての芝刈り作業中に、地上の
大きな起伏により前記リフトアーム６が下からの突き上
げ力を受けて上昇側に作動されてインナーワイヤ２６ｂ
が引っ張られても、モーア昇降用レバー２４が下降側に
操作されていることによって、前記ストッパー２７が入
り位置にあるＰＴＯクラッチレバー２５から実線に示す
ように遠ざかっており、従って、前記リフトアーム６が
地上の大きな起伏により上昇側に作動されても前記スト
ッパー２７がＰＴＯクラッチレバー２５に接当すること
がなく、前記ＰＴＯクラッチ２５が地上の大きな起伏に
よって自動的に切断されることはない。
【０００６】
【発明の効果】上記構成の結果、モーアの上昇操作に伴
ってＰＴＯクラッチが自動的に切り操作されるものであ
り乍ら、地上の大きな起伏により、リフトアームがした
からの突き上げ力を受けた場合に、ＰＴＯクラッチが自
動的に切られることがなく、刈取り作業が良好に行なえ
る。
ってＰＴＯクラッチが自動的に切り操作されるものであ
り乍ら、地上の大きな起伏により、リフトアームがした
からの突き上げ力を受けた場合に、ＰＴＯクラッチが自
動的に切られることがなく、刈取り作業が良好に行なえ
る。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基いて説明す
る。図４に示すように、エンジンＥ、走行ミッションケ
ースＭ、駆動前輪１、操向用後輪２、操縦ハンドル３、
運転座席４を備えた走行機体Ａの前部に、昇降リンク機
構Ｒを介してモーアＭＯを昇降自在に連結してある。前
記昇降リンク機構Ｒは、走行機体Ａの前部に上下揺動自
在に枢支された昇降リンク５と、単動型油圧シリンダＣ
を介して駆動されるリフトアーム６とを、長孔７ａを備
えたリフトロッド７で連結して構成されている。
る。図４に示すように、エンジンＥ、走行ミッションケ
ースＭ、駆動前輪１、操向用後輪２、操縦ハンドル３、
運転座席４を備えた走行機体Ａの前部に、昇降リンク機
構Ｒを介してモーアＭＯを昇降自在に連結してある。前
記昇降リンク機構Ｒは、走行機体Ａの前部に上下揺動自
在に枢支された昇降リンク５と、単動型油圧シリンダＣ
を介して駆動されるリフトアーム６とを、長孔７ａを備
えたリフトロッド７で連結して構成されている。
【０００８】次に、伝動系に付いて説明すると、エンジ
ンＥの出力は走行系とモーア系に分岐伝動されるもので
あって、走行系へは、後述する静油圧式無段変速装置を
介して走行ミッションケースＭ内のトランスミッション
に伝動して前輪１を駆動すると共に、モーア系へは、後
述するＰＴＯクラッチを介してモーアＭＯへ伝動可能に
構成してある。
ンＥの出力は走行系とモーア系に分岐伝動されるもので
あって、走行系へは、後述する静油圧式無段変速装置を
介して走行ミッションケースＭ内のトランスミッション
に伝動して前輪１を駆動すると共に、モーア系へは、後
述するＰＴＯクラッチを介してモーアＭＯへ伝動可能に
構成してある。
【０００９】次に、モーアリフトシリンダＣとＰＴＯク
ラッチＰの油圧駆動系に付いて説明すると、図３に示す
ように、走行装置の静油圧式無段変速装置Ｈを構成する
油圧ポンプＰ1 と油圧モータＭ1 との接続油路Ｒ1 に油
を補充する為のチャージポンプ８から３位置切換式のコ
ントロールバルブＶ1 を介してモーアリフトシリンダＣ
に圧油を供給可能に構成すると共に、２位置切換式のコ
ントロールバルブＶ2を介してＰＴＯクラッチＰに圧油
を供給可能に構成し、そして、フィルター付きのチャー
ジ用油路Ｒ2 に供給可能に構成してある。又、モーアＭ
Ｏが上昇操作されているときでも、チャージポンプ８か
らの圧油の一部がＰＴＯクラッチＰ、並びに、チャージ
用油路Ｒ2 に供給できるように、チャージポンプ８から
の圧油の一部がモーアリフトシリンダＣに対するコント
ロールバルブＶ1 を迂回して排油路に流入可能なリリー
フバルブＲａを備えたバイパス油路Ｒ3 を設けてある。
又、ＰＴＯクラッチの排油路Ｒ4 には、油圧の粘性が高
い低温時に、エンジンを回転させた時の回路を保護する
為のリリーフバルブＲｂを設けてあり、そのリリーフ圧
は、前記バイパス油路Ｒ3 に設けられたリリーフバルブ
Ｒａのリリーフ圧よりも小さくチャージ用リリーフバル
ブＲｃのリリーフ圧よりも大きく設定されている。
ラッチＰの油圧駆動系に付いて説明すると、図３に示す
ように、走行装置の静油圧式無段変速装置Ｈを構成する
油圧ポンプＰ1 と油圧モータＭ1 との接続油路Ｒ1 に油
を補充する為のチャージポンプ８から３位置切換式のコ
ントロールバルブＶ1 を介してモーアリフトシリンダＣ
に圧油を供給可能に構成すると共に、２位置切換式のコ
ントロールバルブＶ2を介してＰＴＯクラッチＰに圧油
を供給可能に構成し、そして、フィルター付きのチャー
ジ用油路Ｒ2 に供給可能に構成してある。又、モーアＭ
Ｏが上昇操作されているときでも、チャージポンプ８か
らの圧油の一部がＰＴＯクラッチＰ、並びに、チャージ
用油路Ｒ2 に供給できるように、チャージポンプ８から
の圧油の一部がモーアリフトシリンダＣに対するコント
ロールバルブＶ1 を迂回して排油路に流入可能なリリー
フバルブＲａを備えたバイパス油路Ｒ3 を設けてある。
又、ＰＴＯクラッチの排油路Ｒ4 には、油圧の粘性が高
い低温時に、エンジンを回転させた時の回路を保護する
為のリリーフバルブＲｂを設けてあり、そのリリーフ圧
は、前記バイパス油路Ｒ3 に設けられたリリーフバルブ
Ｒａのリリーフ圧よりも小さくチャージ用リリーフバル
ブＲｃのリリーフ圧よりも大きく設定されている。
【００１０】図２に示すように、前記ＰＴＯクラッチＰ
は、駆動側クラッチ部材９と従動側クラッチ部材１０と
からなり、シリンダ室１１への圧油の供給によって入り
作動可能、圧油の排出によるピストン１２の戻しバネ１
３の付勢力によって切り作動可能に構成されている。
又、前記ＰＴＯクラッチＰは、前記クラッチの切り作動
に伴って、従動側クラッチ部材１０のボス部外周にスプ
ラインを介して装着されたはすば駆動歯車１４が、慣性
力によって先行回転するＰＴＯ軸１５側から逆トルクを
受けて、ＰＴＯ軸１５に装着のはすば従動歯車１６から
スラスト力を受けてクラッチハウジングに固着のブレー
キシュー１７側に押圧され、ブレードの慣性回転を制止
するブレーキ作用が発揮されるようになっている。そし
て、前記従動側クラッチ部材１０の伝動軸１８に、前記
シリンダ室１１に作動油を供給する油路１９を穿孔して
あり、クラッチハウジングに設けたロータリ式のコント
ロールバルブＶ2 によって圧油が供給可能になってい
る。又、そのコントロールバルブＶ2 の外周部には切欠
部２０を設けてあり、クラッチ切り時のシリンダ室１１
からの排油をベアリング２１に潤滑できるように構成し
てある。更に、前記コントロールバルブ２０の内部に
は、前記回路保護用のリリーフバルブＲｂを組み込んで
あり、別途、リリーフバルブを設ける場合に比して構造
の簡素化を図ってある。
は、駆動側クラッチ部材９と従動側クラッチ部材１０と
からなり、シリンダ室１１への圧油の供給によって入り
作動可能、圧油の排出によるピストン１２の戻しバネ１
３の付勢力によって切り作動可能に構成されている。
又、前記ＰＴＯクラッチＰは、前記クラッチの切り作動
に伴って、従動側クラッチ部材１０のボス部外周にスプ
ラインを介して装着されたはすば駆動歯車１４が、慣性
力によって先行回転するＰＴＯ軸１５側から逆トルクを
受けて、ＰＴＯ軸１５に装着のはすば従動歯車１６から
スラスト力を受けてクラッチハウジングに固着のブレー
キシュー１７側に押圧され、ブレードの慣性回転を制止
するブレーキ作用が発揮されるようになっている。そし
て、前記従動側クラッチ部材１０の伝動軸１８に、前記
シリンダ室１１に作動油を供給する油路１９を穿孔して
あり、クラッチハウジングに設けたロータリ式のコント
ロールバルブＶ2 によって圧油が供給可能になってい
る。又、そのコントロールバルブＶ2 の外周部には切欠
部２０を設けてあり、クラッチ切り時のシリンダ室１１
からの排油をベアリング２１に潤滑できるように構成し
てある。更に、前記コントロールバルブ２０の内部に
は、前記回路保護用のリリーフバルブＲｂを組み込んで
あり、別途、リリーフバルブを設ける場合に比して構造
の簡素化を図ってある。
【００１１】次に、モーアＭＯの上昇に伴ってＰＴＯク
ラッチＰが自動的に切られる連係機構に付いて説明す
る。図１に示すように、モーア昇降用レバー２４とＰＴ
Ｏクラッチレバー２５とをアウターワイヤ２６ａとイン
ナーワイヤ２６ｂとからなる１本のプッシュプルワイヤ
２６を介して連係してある。前記アウターワイヤ２６ａ
の一端側は機体に固定し、他端側はモーア昇降用レバー
２４に固定してある。前記インナーワイヤ２６ｂの一端
側はリフトアーム６に固定し、他端側はＰＴＯクラッチ
レバー２５を貫通してスライド可能に設けてあり、その
終端部近傍にＰＴＯクラッチレバー２５と接当可能なス
トッパー２７を設けてある。
ラッチＰが自動的に切られる連係機構に付いて説明す
る。図１に示すように、モーア昇降用レバー２４とＰＴ
Ｏクラッチレバー２５とをアウターワイヤ２６ａとイン
ナーワイヤ２６ｂとからなる１本のプッシュプルワイヤ
２６を介して連係してある。前記アウターワイヤ２６ａ
の一端側は機体に固定し、他端側はモーア昇降用レバー
２４に固定してある。前記インナーワイヤ２６ｂの一端
側はリフトアーム６に固定し、他端側はＰＴＯクラッチ
レバー２５を貫通してスライド可能に設けてあり、その
終端部近傍にＰＴＯクラッチレバー２５と接当可能なス
トッパー２７を設けてある。
【００１２】上記構成によれば、モーア昇降用レバー２
４を上昇側に操作すると、アウターワイヤ２６ａが弛ん
でインナーワイヤ２６ｂの端部に装着のストッパー２７
がＰＴＯクラッチレバー２５に接当する位置まで近接す
る。その状態で、モーア昇降リンク機構Ｒのリフトアー
ム６が機体に対して一定以上持ち上げられると、今度
は、リフトアーム６によってインナーワイヤ２６ｂが引
っ張られて入り位置にあるＰＴＯクラッチレバー２５が
切り位置に操作されることとなる。そして、モーア昇降
用レバー２４を下降側に操作しての芝刈り作業中には、
前記モーアＭＯは、地面の凹凸に対してリフトロッド７
の長孔７ａを介して地面の凹凸に追従することとなる
が、地上の大きな起伏に対して長孔７ａで対処できなく
なると、リフトアーム６が下からの突き上げ力を受ける
こととなるが、モーア昇降用レバー２４が下降側に操作
されていることによって、前記ストッパー２７が入り位
置にあるＰＴＯクラッチレバー２５から遠ざかってお
り、前記リフトアーム６が上昇側に作動されても前記ス
トッパー２７がＰＴＯクラッチレバー２５に接当するこ
とがなく、前記ＰＴＯクラッチＰが地上の大きな起伏に
よって自動的に切断されることはない。前記モーアＭＯ
を駆動する場合には、前記ＰＴＯクラッチレバー２５を
手動によって入り操作することとなる。
４を上昇側に操作すると、アウターワイヤ２６ａが弛ん
でインナーワイヤ２６ｂの端部に装着のストッパー２７
がＰＴＯクラッチレバー２５に接当する位置まで近接す
る。その状態で、モーア昇降リンク機構Ｒのリフトアー
ム６が機体に対して一定以上持ち上げられると、今度
は、リフトアーム６によってインナーワイヤ２６ｂが引
っ張られて入り位置にあるＰＴＯクラッチレバー２５が
切り位置に操作されることとなる。そして、モーア昇降
用レバー２４を下降側に操作しての芝刈り作業中には、
前記モーアＭＯは、地面の凹凸に対してリフトロッド７
の長孔７ａを介して地面の凹凸に追従することとなる
が、地上の大きな起伏に対して長孔７ａで対処できなく
なると、リフトアーム６が下からの突き上げ力を受ける
こととなるが、モーア昇降用レバー２４が下降側に操作
されていることによって、前記ストッパー２７が入り位
置にあるＰＴＯクラッチレバー２５から遠ざかってお
り、前記リフトアーム６が上昇側に作動されても前記ス
トッパー２７がＰＴＯクラッチレバー２５に接当するこ
とがなく、前記ＰＴＯクラッチＰが地上の大きな起伏に
よって自動的に切断されることはない。前記モーアＭＯ
を駆動する場合には、前記ＰＴＯクラッチレバー２５を
手動によって入り操作することとなる。
【００１３】尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を
便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構成に限定されるものではない。
便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構成に限定されるものではない。
【図１】操作系の連係機構の作用状態を示す説明図
【図２】ＰＴＯクラッチの縦断面図
【図３】油圧回路図
【図４】全体側面図
６ 昇降リンク ２４ モーア昇降用レバー ２５ ＰＴＯクラッチレバー ２６ プッシュプルワイヤ ２６ａ アウターワイヤ ２６ｂ インナーワイヤ ２７ ストッパー Ｒ モーア昇降用リンク機構
Claims (1)
- 【請求項１】 モーア昇降用レバー（２４）とＰＴＯク
ラッチレバー（２５）とをアウターワイヤ（２６ａ）と
インナーワイヤ（２６ｂ）とからなる１本のプッシュプ
ルワイヤ（２６）を介してモーア昇降用リンク機構
（Ｒ）のリフトアーム（６）に、そのアウターワイヤ
（２６ａ）の端部をモーア昇降用レバー（２４）に固定
した状態で、且つ、インナーワイヤ（２６ｂ）の端部を
ＰＴＯクラッチレバー（２５）にスライド可能に連係し
た状態で設けると共に、前記モーア昇降用レバー（２
４）の操作方向を、上昇側の操作に伴って前記アウター
ワイヤ（２６ａ）がリフトアーム（６）側に弛むように
設定して設け、前記ＰＴＯクラッチレバー（２５）の操
作方向を、切り側の操作に伴ってインナーワイヤ（２６
ｂ）の端部をスライド可能に連係する部分がインナーワ
イヤ（２６ｂ）の端部に設けたストッパー（２７）に相
対近接する方向に設定して設け、更に、前記ストッパー
（２７）を、前記モーア昇降用レバー（２４）が下降操
作位置にある場合、前記リフトアーム（６）が下からの
突き上げ力を受けて上昇側に作動されても前記ストッパ
ー（２７）は、前記ＰＴＯクラッチレバー（２５）には
接当せず、前記モーア昇降用レバー（２４）が上昇操作
位置にある場合に、前記リフトアーム（６）の機体に対
する一定以上の上昇作動に伴って前記ストッパー（２
７）が前記ＰＴＯクラッチレバー（２５）に接当して、
前記ＰＴＯクラッチレバー（２５）を切り側に操作する
位置に設定して設けてある乗用型芝刈機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28653492A JPH06133631A (ja) | 1992-10-26 | 1992-10-26 | 乗用型芝刈機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28653492A JPH06133631A (ja) | 1992-10-26 | 1992-10-26 | 乗用型芝刈機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06133631A true JPH06133631A (ja) | 1994-05-17 |
Family
ID=17705657
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28653492A Pending JPH06133631A (ja) | 1992-10-26 | 1992-10-26 | 乗用型芝刈機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06133631A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009011217A (ja) * | 2007-07-03 | 2009-01-22 | Iseki & Co Ltd | 乗用芝刈機 |
| FR2936395A1 (fr) * | 2008-09-29 | 2010-04-02 | Kubota Kk | Tondeuse a conducteur porte comportant un mecanisme de retroaction du mouvement de soulevement de l'unite de tondeuse sur les leviers de commande de soulevement et d'embrayage de l'unite de tondeuse |
| CN104396374A (zh) * | 2014-12-11 | 2015-03-11 | 隆鑫通用动力股份有限公司 | 梳草机离合系统 |
| KR20160089076A (ko) * | 2015-01-19 | 2016-07-27 | 엘에스엠트론 주식회사 | Pto 온/오프 장치 |
| CN107787620A (zh) * | 2016-08-31 | 2018-03-13 | 金泰旭 | 精量施肥旋耕播种一体机自动离合传动机构 |
-
1992
- 1992-10-26 JP JP28653492A patent/JPH06133631A/ja active Pending
Cited By (6)
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