JPH10215609A - トラクタのサブコントロールバルブ取付装置 - Google Patents
トラクタのサブコントロールバルブ取付装置Info
- Publication number
- JPH10215609A JPH10215609A JP2744097A JP2744097A JPH10215609A JP H10215609 A JPH10215609 A JP H10215609A JP 2744097 A JP2744097 A JP 2744097A JP 2744097 A JP2744097 A JP 2744097A JP H10215609 A JPH10215609 A JP H10215609A
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- Japan
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- gear
- control valve
- pto
- shaft
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 サブコントロールバルブの設置スペースを確
保する際の改良コストを抑え、且つメンテナンスを容易
に行えるようにする。 【解決手段】 ミッションケース１３の後上面に開放部
１９が設けられているトラクタに於いて、該開放部１９
をプレート２１にて遮蔽する。このプレート２１にサブ
コントロールバルブ６１，６３を配設する。
保する際の改良コストを抑え、且つメンテナンスを容易
に行えるようにする。 【解決手段】 ミッションケース１３の後上面に開放部
１９が設けられているトラクタに於いて、該開放部１９
をプレート２１にて遮蔽する。このプレート２１にサブ
コントロールバルブ６１，６３を配設する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はトラクタのサブコン
トロールバルブ取付装置に関するものであり、主とし
て、芝刈りや路上メンテナンス等に使用されるトラクタ
のサブコントロールバルブ取付装置に関するものであ
る。
トロールバルブ取付装置に関するものであり、主とし
て、芝刈りや路上メンテナンス等に使用されるトラクタ
のサブコントロールバルブ取付装置に関するものであ
る。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】一般的なトラクタは、
機体の後部に作業機を昇降するためのリフトシリンダを
設けるので、ミッションケースの後上面を開放した構成
となっている。しかしながら、このようなトラクタをベ
ースとして芝刈り機を構成したり、路上メンテナンス等
を行うトラクタを専用に構成するときは、極力改良コス
トを抑えることが必要である。また、各種専用のサブコ
ントロールバルブを複数個取り付けるための設置スペー
スが必要となり、この設置スペースはメンテナンスを容
易に行える場所が好ましい。
機体の後部に作業機を昇降するためのリフトシリンダを
設けるので、ミッションケースの後上面を開放した構成
となっている。しかしながら、このようなトラクタをベ
ースとして芝刈り機を構成したり、路上メンテナンス等
を行うトラクタを専用に構成するときは、極力改良コス
トを抑えることが必要である。また、各種専用のサブコ
ントロールバルブを複数個取り付けるための設置スペー
スが必要となり、この設置スペースはメンテナンスを容
易に行える場所が好ましい。
【０００３】そこで、サブコントロールバルブの設置ス
ペースを確保する際の改良コストを抑え、且つメンテナ
ンスを容易に行えるようにするために解決すべき技術的
課題が生じてくるのであり、本発明はこの課題を解決す
ることを目的とする。
ペースを確保する際の改良コストを抑え、且つメンテナ
ンスを容易に行えるようにするために解決すべき技術的
課題が生じてくるのであり、本発明はこの課題を解決す
ることを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために提案されたものであり、後上面を開放したミ
ッションケースを有するトラクタに於いて、前記ミッシ
ョンケースの開放部を遮蔽部材にて遮蔽し、この遮蔽部
材に、車体の油圧機構を作動する複数のサブコントロー
ルバルブを併設可能に構成したトラクタのサブコントロ
ールバルブ取付装置を提供するものである。
するために提案されたものであり、後上面を開放したミ
ッションケースを有するトラクタに於いて、前記ミッシ
ョンケースの開放部を遮蔽部材にて遮蔽し、この遮蔽部
材に、車体の油圧機構を作動する複数のサブコントロー
ルバルブを併設可能に構成したトラクタのサブコントロ
ールバルブ取付装置を提供するものである。
【０００５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に従って詳述する。図１はトラクタを示し、機体１１の
前部にエンジン１２を搭載し、該エンジン１２の動力は
ミッションケース１３内の変速装置にて減速されて、走
行車輪１４やリヤＰＴＯ軸１５へ伝達される。また、機
体１１の下部にリンク機構１６を介してモア１７が昇降
自在に設けられており、ミッドＰＴＯ軸１８から該モア
１７へ動力が伝達される。尚、前記ミッションケース１
３の後上面には開放部１９があり、一般のトラクタでは
作業機昇降用のリフトシリンダを収納するために、この
開放部１９に二点鎖線で示すようなシリンダケース２０
を装着するが、本発明ではこの開放部１９をプレート２
１等の遮蔽部材にて遮蔽し、このプレート２１に後述す
るサブコントロールバルブが取り付けられている。
に従って詳述する。図１はトラクタを示し、機体１１の
前部にエンジン１２を搭載し、該エンジン１２の動力は
ミッションケース１３内の変速装置にて減速されて、走
行車輪１４やリヤＰＴＯ軸１５へ伝達される。また、機
体１１の下部にリンク機構１６を介してモア１７が昇降
自在に設けられており、ミッドＰＴＯ軸１８から該モア
１７へ動力が伝達される。尚、前記ミッションケース１
３の後上面には開放部１９があり、一般のトラクタでは
作業機昇降用のリフトシリンダを収納するために、この
開放部１９に二点鎖線で示すようなシリンダケース２０
を装着するが、本発明ではこの開放部１９をプレート２
１等の遮蔽部材にて遮蔽し、このプレート２１に後述す
るサブコントロールバルブが取り付けられている。
【０００６】図２及び図３に示すように、ミッションケ
ース１３の前部にはＨＳＴ２４が設けられており、前記
エンジン１２の動力は主クラッチを経てＨＳＴ２４のポ
ンプ軸２５へ入力される。ＨＳＴ２４が駆動されると、
トラニオン軸２６の回転角度に応じてモータ軸２７の回
転が減速される。また、ポンプ軸の後端部２５ａには、
トラニオン軸２６の回転角度に拘わらず、ＨＳＴ２４へ
入力された回転がそのままへ出力される。
ース１３の前部にはＨＳＴ２４が設けられており、前記
エンジン１２の動力は主クラッチを経てＨＳＴ２４のポ
ンプ軸２５へ入力される。ＨＳＴ２４が駆動されると、
トラニオン軸２６の回転角度に応じてモータ軸２７の回
転が減速される。また、ポンプ軸の後端部２５ａには、
トラニオン軸２６の回転角度に拘わらず、ＨＳＴ２４へ
入力された回転がそのままへ出力される。
【０００７】モータ軸２７と平行に第１走行軸３０及び
中間軸３１が枢着され、第１走行軸３０の前端に大径の
第１走行ギヤ３２及び小径の第２走行ギヤ３３が嵌着さ
れる。また、中間軸３１にスライダ３４を前後動自在に
スプライン嵌合し、このスライダ３４に小径の第３走行
ギヤ３５及び大径の第４走行ギヤ３６が形成されてい
る。
中間軸３１が枢着され、第１走行軸３０の前端に大径の
第１走行ギヤ３２及び小径の第２走行ギヤ３３が嵌着さ
れる。また、中間軸３１にスライダ３４を前後動自在に
スプライン嵌合し、このスライダ３４に小径の第３走行
ギヤ３５及び大径の第４走行ギヤ３６が形成されてい
る。
【０００８】モータ軸２７に嵌着された出力ギヤ３７と
中間軸３１の前端に嵌着された入力ギヤ３８は常時噛合
しており、この噛合によってモータ軸２７の回転が中間
軸３１へ伝達される。シフタ（図示せず）の操作により
前記スライダ３４が最前部へ移動すれば、第１走行ギヤ
３２と第３走行ギヤ３５が噛合して第１走行軸３０は低
速回転で駆動され、前記スライダ３４が最後部へ移動す
れば、第２走行ギヤ３３と第４走行ギヤ３６が噛合して
第１走行軸３０は高速回転で駆動される。該第１走行軸
３０の回転はピニオンギヤ３９からディファレンシャル
ギヤ（図示せず）を介して走行車輪１４へ伝達される。
中間軸３１の前端に嵌着された入力ギヤ３８は常時噛合
しており、この噛合によってモータ軸２７の回転が中間
軸３１へ伝達される。シフタ（図示せず）の操作により
前記スライダ３４が最前部へ移動すれば、第１走行ギヤ
３２と第３走行ギヤ３５が噛合して第１走行軸３０は低
速回転で駆動され、前記スライダ３４が最後部へ移動す
れば、第２走行ギヤ３３と第４走行ギヤ３６が噛合して
第１走行軸３０は高速回転で駆動される。該第１走行軸
３０の回転はピニオンギヤ３９からディファレンシャル
ギヤ（図示せず）を介して走行車輪１４へ伝達される。
【０００９】尚、後述する第２ＰＴＯ軸４７に大小一組
のカウンタギヤ４０が遊嵌されており、該カウンタギヤ
４０の大ギヤが第２走行ギヤ３３に噛合している。前記
スライダ３４がやや後方へ移動して第４走行ギヤ３６と
カウンタギヤ４０の小ギヤが噛合したときは、第４走行
ギヤ３６の回転がカウンタギヤ４０を介して第２走行ギ
ヤ３３へ伝達されるため、第１走行軸３０が逆回転で駆
動され、機体１１を後進させることができる。
のカウンタギヤ４０が遊嵌されており、該カウンタギヤ
４０の大ギヤが第２走行ギヤ３３に噛合している。前記
スライダ３４がやや後方へ移動して第４走行ギヤ３６と
カウンタギヤ４０の小ギヤが噛合したときは、第４走行
ギヤ３６の回転がカウンタギヤ４０を介して第２走行ギ
ヤ３３へ伝達されるため、第１走行軸３０が逆回転で駆
動され、機体１１を後進させることができる。
【００１０】一方、ポンプ軸２５には第１ＰＴＯ軸４５
が連結され、該第１ＰＴＯ軸４５の後端に第１ＰＴＯギ
ヤ４６を遊嵌してある。第１ＰＴＯ軸４５と平行に第２
ＰＴＯ軸４７が嵌着され、この第２ＰＴＯ軸４７にスラ
イダ４８を前後動自在にスプライン嵌合し、該スライダ
４８の後部に第２ＰＴＯギヤ４９を遊嵌する。また、第
１走行軸３０の後端に大小一組の中間ギヤ５０を遊嵌
し、前記第１ＰＴＯギヤ４６と第２ＰＴＯギヤ４９との
間にこの中間ギヤ５０を噛合させる。
が連結され、該第１ＰＴＯ軸４５の後端に第１ＰＴＯギ
ヤ４６を遊嵌してある。第１ＰＴＯ軸４５と平行に第２
ＰＴＯ軸４７が嵌着され、この第２ＰＴＯ軸４７にスラ
イダ４８を前後動自在にスプライン嵌合し、該スライダ
４８の後部に第２ＰＴＯギヤ４９を遊嵌する。また、第
１走行軸３０の後端に大小一組の中間ギヤ５０を遊嵌
し、前記第１ＰＴＯギヤ４６と第２ＰＴＯギヤ４９との
間にこの中間ギヤ５０を噛合させる。
【００１１】而して、ポンプ軸２５の回転は油圧式多板
式のＰＴＯクラッチ５１を介して第１ＰＴＯギヤ４６に
伝達され、中間ギヤ５０を経て第２ＰＴＯギヤ４９が第
２ＰＴＯ軸４７上を遊転する。前記スライダ４８を後方
へ移動してスライダ４８の爪と第２ＰＴＯギヤ４９の爪
を噛み合わせれば、スライダ４８と第２ＰＴＯギヤ４９
と第２ＰＴＯ軸４７とが一体となって回転する。第２Ｐ
ＴＯ軸４７の後端には第３ＰＴＯギヤ５２が嵌着され、
該第３ＰＴＯギヤ５２に噛合している第４ＰＴＯギヤ５
３を経て、リヤＰＴＯ軸１５へＰＴＯ動力が伝達され
る。
式のＰＴＯクラッチ５１を介して第１ＰＴＯギヤ４６に
伝達され、中間ギヤ５０を経て第２ＰＴＯギヤ４９が第
２ＰＴＯ軸４７上を遊転する。前記スライダ４８を後方
へ移動してスライダ４８の爪と第２ＰＴＯギヤ４９の爪
を噛み合わせれば、スライダ４８と第２ＰＴＯギヤ４９
と第２ＰＴＯ軸４７とが一体となって回転する。第２Ｐ
ＴＯ軸４７の後端には第３ＰＴＯギヤ５２が嵌着され、
該第３ＰＴＯギヤ５２に噛合している第４ＰＴＯギヤ５
３を経て、リヤＰＴＯ軸１５へＰＴＯ動力が伝達され
る。
【００１２】更に、第２ＰＴＯ軸４７と平行に補助軸５
６が設けられ、この補助軸５６に補助ギヤ５７を遊嵌し
て前記第２ＰＴＯギヤ４９に噛合させる。また、ミッド
ＰＴＯ軸１８の後端に前後スライド可能な入力ギヤ５８
が嵌着され、この入力ギヤ５８と補助ギヤ５７が噛合す
る。前記スライダ４８と第２ＰＴＯギヤ４９との係合如
何に拘わらず、第２ＰＴＯギヤ４９の回転は補助ギヤ５
７を介して入力ギヤ５８へ伝達され、該入力ギヤ５８を
前後動させて補助ギヤ５７との噛合を入切りすれば、ミ
ッドＰＴＯ動力を任意にオン・オフすることができる。
図１に示した前記モア１７のブレードは、ミッドＰＴＯ
軸１８から得られるミッドＰＴＯ動力で回転駆動され
る。
６が設けられ、この補助軸５６に補助ギヤ５７を遊嵌し
て前記第２ＰＴＯギヤ４９に噛合させる。また、ミッド
ＰＴＯ軸１８の後端に前後スライド可能な入力ギヤ５８
が嵌着され、この入力ギヤ５８と補助ギヤ５７が噛合す
る。前記スライダ４８と第２ＰＴＯギヤ４９との係合如
何に拘わらず、第２ＰＴＯギヤ４９の回転は補助ギヤ５
７を介して入力ギヤ５８へ伝達され、該入力ギヤ５８を
前後動させて補助ギヤ５７との噛合を入切りすれば、ミ
ッドＰＴＯ動力を任意にオン・オフすることができる。
図１に示した前記モア１７のブレードは、ミッドＰＴＯ
軸１８から得られるミッドＰＴＯ動力で回転駆動され
る。
【００１３】ここで、図１に示したように、機体１１の
下部にモア１７を装着して芝刈り専用機として使用する
場合は、前記ミッションケース１３の開放部１９をプレ
ート２１にて遮蔽し、図２及び図３に示すように、この
プレート２１にサブコントロールバルブ６１が取り付け
られる。
下部にモア１７を装着して芝刈り専用機として使用する
場合は、前記ミッションケース１３の開放部１９をプレ
ート２１にて遮蔽し、図２及び図３に示すように、この
プレート２１にサブコントロールバルブ６１が取り付け
られる。
【００１４】サブコントロールバルブ６１には分流バル
ブ６２から分岐された圧力油が供給され、前記モア１７
を昇降するための油圧機構を作動させる。また、前記モ
ア１７とは別に、例えばフロントローダ等の他の油圧機
器を追加装備した場合は、該サブコントロールバルブ６
１に他のサブコントロールバルブ６３をスタックすれ
ば、追加装備した他の油圧機器を作動させることができ
る。
ブ６２から分岐された圧力油が供給され、前記モア１７
を昇降するための油圧機構を作動させる。また、前記モ
ア１７とは別に、例えばフロントローダ等の他の油圧機
器を追加装備した場合は、該サブコントロールバルブ６
１に他のサブコントロールバルブ６３をスタックすれ
ば、追加装備した他の油圧機器を作動させることができ
る。
【００１５】図４は要部の油圧回路を示し、メインポン
プ７０の吐出油は分流バルブ７１によってパワーステア
リング装置７２の回路とＰＴＯクラッチ５１の回路とに
分流される。前記分流バルブ７１からパワーステアリン
グ装置７２の回路へ分流された油は、ステアリングが操
舵されたときにステアリングシリンダ７３の何れかのポ
ートへ供給され、ステアリング操舵角に応じて前輪が左
右どちらかへ回向する。また、パワーステアリング装置
７２の後段にＨＳＴチャージ回路７４が接続されてい
る。
プ７０の吐出油は分流バルブ７１によってパワーステア
リング装置７２の回路とＰＴＯクラッチ５１の回路とに
分流される。前記分流バルブ７１からパワーステアリン
グ装置７２の回路へ分流された油は、ステアリングが操
舵されたときにステアリングシリンダ７３の何れかのポ
ートへ供給され、ステアリング操舵角に応じて前輪が左
右どちらかへ回向する。また、パワーステアリング装置
７２の後段にＨＳＴチャージ回路７４が接続されてい
る。
【００１６】一方、前記分流バルブ７１からＰＴＯクラ
ッチ５１の回路へ分流された油は、もう一つの分流バル
ブ６２により更に分流され、クラッチ操作用のコントロ
ールバルブ７５により制御されてＰＴＯクラッチ５１が
作動する。また、リリーフバルブ７６からリリーフした
油の一部が、ＰＴＯクラッチ５１の潤滑回路７７へ供給
される。
ッチ５１の回路へ分流された油は、もう一つの分流バル
ブ６２により更に分流され、クラッチ操作用のコントロ
ールバルブ７５により制御されてＰＴＯクラッチ５１が
作動する。また、リリーフバルブ７６からリリーフした
油の一部が、ＰＴＯクラッチ５１の潤滑回路７７へ供給
される。
【００１７】ここで、前記分流バルブ６２から圧力油の
一部がサブコントロールバルブ６１へ分流される。該サ
ブコントロールバルブ６１を操作することにより、モア
昇降シリンダ７８が伸縮して、図１に示したリンク機構
１６を介してモア１７が昇降する。尚、図示は省略する
が、該サブコントロールバルブ６１に他のサブコントロ
ールバルブ６３をスタックした場合は、他のサブコント
ロールバルブ６３にも圧力油が供給されて、他の油圧機
器を作動させることができる。
一部がサブコントロールバルブ６１へ分流される。該サ
ブコントロールバルブ６１を操作することにより、モア
昇降シリンダ７８が伸縮して、図１に示したリンク機構
１６を介してモア１７が昇降する。尚、図示は省略する
が、該サブコントロールバルブ６１に他のサブコントロ
ールバルブ６３をスタックした場合は、他のサブコント
ロールバルブ６３にも圧力油が供給されて、他の油圧機
器を作動させることができる。
【００１８】而して、本発明は、本発明の精神を逸脱し
ない限り種々の改変を為すことができ、そして、本発明
が該改変されたものに及ぶことは当然である。
ない限り種々の改変を為すことができ、そして、本発明
が該改変されたものに及ぶことは当然である。
【００１９】
【発明の効果】以上説明したように、本発明ではミッシ
ョンケースの後上面の開放部を遮蔽部材で遮蔽し、この
遮蔽部材にサブコントロールバルブを複数並列に装着可
能にしたので、サブコントロールバルブの設置スペース
を極力コンパクトに構成できる。また、操縦席を取り外
すか、或いは前方へ回動するだけでサブコントロールバ
ルブの取付部が現れるので、他の機材に干渉されること
なく、サブコントロールバルブのメンテナンスを容易に
行える。また、構成が簡素であるので、サブコントロー
ルバルブを設置する際の改良コストを低廉に抑えること
ができる。
ョンケースの後上面の開放部を遮蔽部材で遮蔽し、この
遮蔽部材にサブコントロールバルブを複数並列に装着可
能にしたので、サブコントロールバルブの設置スペース
を極力コンパクトに構成できる。また、操縦席を取り外
すか、或いは前方へ回動するだけでサブコントロールバ
ルブの取付部が現れるので、他の機材に干渉されること
なく、サブコントロールバルブのメンテナンスを容易に
行える。また、構成が簡素であるので、サブコントロー
ルバルブを設置する際の改良コストを低廉に抑えること
ができる。
図は本発明の実施の形態を示すものである。
【図１】トラクタの側面図。
【図２】ミッションケースの要部平面図。
【図３】ミッションケースの要部展開断面図。
【図４】要部の油圧回路図。
１３ ミッションケース １９ 開放部 ２１ プレート ６１ サブコントロールバルブ ６３ サブコントロールバルブ
Claims (1)
- 【請求項１】 後上面を開放したミッションケースを有
するトラクタに於いて、前記ミッションケースの開放部
を遮蔽部材にて遮蔽し、この遮蔽部材に、車体の油圧機
構を作動する複数のサブコントロールバルブを併設可能
に構成したことを特徴とするトラクタのサブコントロー
ルバルブ取付装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02744097A JP3663805B2 (ja) | 1997-02-12 | 1997-02-12 | トラクタのサブコントロールバルブ取付装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02744097A JP3663805B2 (ja) | 1997-02-12 | 1997-02-12 | トラクタのサブコントロールバルブ取付装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10215609A true JPH10215609A (ja) | 1998-08-18 |
| JP3663805B2 JP3663805B2 (ja) | 2005-06-22 |
Family
ID=12221182
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP02744097A Expired - Fee Related JP3663805B2 (ja) | 1997-02-12 | 1997-02-12 | トラクタのサブコントロールバルブ取付装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3663805B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007062620A (ja) * | 2005-08-31 | 2007-03-15 | Iseki & Co Ltd | トラクタのパワーステアリング装置 |
| WO2016060060A1 (ja) * | 2014-10-15 | 2016-04-21 | ヤンマー株式会社 | 作業車両 |
| JP2016077204A (ja) * | 2014-10-15 | 2016-05-16 | ヤンマー株式会社 | 作業車両 |
| JP2016077205A (ja) * | 2014-10-15 | 2016-05-16 | ヤンマー株式会社 | 作業車両 |
-
1997
- 1997-02-12 JP JP02744097A patent/JP3663805B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007062620A (ja) * | 2005-08-31 | 2007-03-15 | Iseki & Co Ltd | トラクタのパワーステアリング装置 |
| WO2016060060A1 (ja) * | 2014-10-15 | 2016-04-21 | ヤンマー株式会社 | 作業車両 |
| JP2016077204A (ja) * | 2014-10-15 | 2016-05-16 | ヤンマー株式会社 | 作業車両 |
| JP2016077203A (ja) * | 2014-10-15 | 2016-05-16 | ヤンマー株式会社 | 作業車両 |
| JP2016077205A (ja) * | 2014-10-15 | 2016-05-16 | ヤンマー株式会社 | 作業車両 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3663805B2 (ja) | 2005-06-22 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Effective date: 20040910 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 |
|
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