JPH0612975Y2 - 自動車のドア構造 - Google Patents
自動車のドア構造Info
- Publication number
- JPH0612975Y2 JPH0612975Y2 JP1987120064U JP12006487U JPH0612975Y2 JP H0612975 Y2 JPH0612975 Y2 JP H0612975Y2 JP 1987120064 U JP1987120064 U JP 1987120064U JP 12006487 U JP12006487 U JP 12006487U JP H0612975 Y2 JPH0612975 Y2 JP H0612975Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- door
- garnish
- vehicle
- glass
- exposed surface
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Vehicle Waterproofing, Decoration, And Sanitation Devices (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、車体開口部の上縁車室外面とドアガラスとが
略面一状に連なる。所謂フラツシユサーフエス化を図つ
た自動車のドア構造に関する。
略面一状に連なる。所謂フラツシユサーフエス化を図つ
た自動車のドア構造に関する。
従来の技術 従来、フラツシユサーフエス化を図つた自動車のドアと
しては第３，４図に示した構造のものが提案されている
（実開昭６０−１１４０１３号公報参照）。すなわち自
動車のドア１は、昇降自在なドアガラス２の格納部を構
成するドア本体３と、該ドア本体３の上端部に設けられ
たドアフレーム４とから構成されている。該ドアフレー
ム４の車室外Ｏ側端部には、上下方向に延在するフラン
ジ５が形成されており、又ドアフレーム４の車室内Ｒ側
上面には第１の嵌合部６が形成され、車室内Ｒ側下面に
は第２の嵌合部７が形成されている。前記フランジ５の
上端部側にはグラスラン８が嵌着されており、該グラス
ラン８にはドアガラス２の上縁が密接している。又フラ
ンジ５の上端部側には、ガイドレール９が嵌着されてお
り、前記ドアガラス２の車室内面には、前記ガイドレー
ル９を介して前記フランジ５に係合するガイドブロツク
１０が形成されている。一方前記第１の嵌合部には、図
示しない車体の開口縁に密接するウエザーストリツプ１
１が嵌着されており、第２の嵌合部７には、ガーニツシ
ユ１２が内嵌されており、該ガーニツシユ１２には車室
外Ｏ方向に延びるリツプ１３が形成されてい。かかる構
造において、ドアガラス２は図示しない車体開口部の上
縁車室外面と略面一状に連なるように位置し、フラツシ
ユサーフエス化が図られているものである。
しては第３，４図に示した構造のものが提案されている
（実開昭６０−１１４０１３号公報参照）。すなわち自
動車のドア１は、昇降自在なドアガラス２の格納部を構
成するドア本体３と、該ドア本体３の上端部に設けられ
たドアフレーム４とから構成されている。該ドアフレー
ム４の車室外Ｏ側端部には、上下方向に延在するフラン
ジ５が形成されており、又ドアフレーム４の車室内Ｒ側
上面には第１の嵌合部６が形成され、車室内Ｒ側下面に
は第２の嵌合部７が形成されている。前記フランジ５の
上端部側にはグラスラン８が嵌着されており、該グラス
ラン８にはドアガラス２の上縁が密接している。又フラ
ンジ５の上端部側には、ガイドレール９が嵌着されてお
り、前記ドアガラス２の車室内面には、前記ガイドレー
ル９を介して前記フランジ５に係合するガイドブロツク
１０が形成されている。一方前記第１の嵌合部には、図
示しない車体の開口縁に密接するウエザーストリツプ１
１が嵌着されており、第２の嵌合部７には、ガーニツシ
ユ１２が内嵌されており、該ガーニツシユ１２には車室
外Ｏ方向に延びるリツプ１３が形成されてい。かかる構
造において、ドアガラス２は図示しない車体開口部の上
縁車室外面と略面一状に連なるように位置し、フラツシ
ユサーフエス化が図られているものである。
考案が解決しようとする問題点 しかしながらこのような従来の構造においてガーニツシ
ユ１２は、前記第２の嵌合部７に下方から内嵌して装着
されているとともに、車室外に延びるリツプ１３が形成
されている。このためドアガラス２が下降移動した際、
ガイドブロツク１０がリツプ１３に干渉し、ガーニツシ
ユ１２に矢示したような下向きの力Ｆが生ずると、ガー
ニツシユ１２は容易に第２の嵌合部７から脱落してしま
う。しかも第２の嵌合部７は、前述のようにガーニツシ
ユ１２を内嵌することによつて拘持していることから、
必然的に第２の嵌合部７には図示したようにガーニツシ
ユ１２によつて隠蔽し得ない露呈面１４が生じ、品質感
の低下を余儀なくされるものであつた。
ユ１２は、前記第２の嵌合部７に下方から内嵌して装着
されているとともに、車室外に延びるリツプ１３が形成
されている。このためドアガラス２が下降移動した際、
ガイドブロツク１０がリツプ１３に干渉し、ガーニツシ
ユ１２に矢示したような下向きの力Ｆが生ずると、ガー
ニツシユ１２は容易に第２の嵌合部７から脱落してしま
う。しかも第２の嵌合部７は、前述のようにガーニツシ
ユ１２を内嵌することによつて拘持していることから、
必然的に第２の嵌合部７には図示したようにガーニツシ
ユ１２によつて隠蔽し得ない露呈面１４が生じ、品質感
の低下を余儀なくされるものであつた。
本考案はこのような従来の問題点に鑑みてなされたもの
であり、ガーニツシユによつてドアフレームの車室内側
露呈面を完全に隠蔽するとともに、ガーニツシユの固着
性を向上させた自動車のドア構造を提供するものであ
る。
であり、ガーニツシユによつてドアフレームの車室内側
露呈面を完全に隠蔽するとともに、ガーニツシユの固着
性を向上させた自動車のドア構造を提供するものであ
る。
問題点を解決するための手段 前記問題点を解決するために本考案にあつては、車体開
口部を閉成するドアのドアフレーム車室外面にグラスラ
ンとウエザーストリップを装着し、該グラスランに前記
車体開口部の上縁車室外面と略面一状に連なるドアガラ
スを密接配置した構造において、前記ドアフレームの車
室内側露呈面を隠蔽するガーニツシユを設け、該ガーニ
ッシュの両側部に形成した折り返し部を前記車室内側露
呈面の両側部に形成したフック片に外嵌するとともに、
前記折り返し部を前記グラスランと前記ウエザーストリ
ップとに圧接し、かつ外側の折り返し部をドアガラスの
昇降方向と略同方向に形成してある。
口部を閉成するドアのドアフレーム車室外面にグラスラ
ンとウエザーストリップを装着し、該グラスランに前記
車体開口部の上縁車室外面と略面一状に連なるドアガラ
スを密接配置した構造において、前記ドアフレームの車
室内側露呈面を隠蔽するガーニツシユを設け、該ガーニ
ッシュの両側部に形成した折り返し部を前記車室内側露
呈面の両側部に形成したフック片に外嵌するとともに、
前記折り返し部を前記グラスランと前記ウエザーストリ
ップとに圧接し、かつ外側の折り返し部をドアガラスの
昇降方向と略同方向に形成してある。
作用 前記構成において、ドアフレームの車室内側露呈面を隠
蔽するガーニツシユは、両側部を前記露呈面の両側部に
形成されたフツク片に外嵌して係着されていることか
ら、ガーニツシユによつてフツク片とともに前記露呈面
は完全に隠蔽される。又ガーニツシユは両側部において
フツク片に係着されて、充分な固定性が確保される。
蔽するガーニツシユは、両側部を前記露呈面の両側部に
形成されたフツク片に外嵌して係着されていることか
ら、ガーニツシユによつてフツク片とともに前記露呈面
は完全に隠蔽される。又ガーニツシユは両側部において
フツク片に係着されて、充分な固定性が確保される。
実施例 以下本考案の一実施例について図面に従つて説明する。
すなわち第1,2図に示したように車体２０には乗降用の
開口部２１，２１が設けられており、該開口部２１，２
１の車室内Ｒ側端縁に設けられたフランジ２２にはウエ
ルシール２３が接着されたウエルト２４が取り付けられ
ている。前記車体２０には、開口部２１，２１を閉成す
るドア１，１が枢設されており、該ドア１は昇降自在な
ドアガラス２の格納部を構成するドア本体３と該ドア本
体３の上端部に設けられたドアフレーム４から構成され
ている。該ドアフレーム４は、両側上下方向に延在する
１対の側部枠体２５，２５と該側部枠体２５の上端部間
水平方向に延在する上部枠体２６とからなり、各枠体２
５，２６は外側パネル２７と内側パネル２８とをスポツ
ト溶接して構成されている。前記外側パネル２７には、
開口部２１の周壁２１ａに対向するチヤンネル状の第１
嵌合部２９と、車室外Ｏ側に開口したチヤンネル状の第
２嵌合部３０が形成されている。前記第１の嵌合部２９
の車室内Ｒ側端部と第２嵌合部３０の下端部、すなわち
ドアフレーム４の車室内側露呈面３１の両側部には、各
々内側フツク片３２と外側フツク片３３とが形成されて
いる。この両フツク片３２，３３はドアフレーム４に沿
つて形成されているとともに、内側フツク片３２は斜め
上方車室外Ｏ側に屈曲され、外側フツク片３３は略上方
に屈曲されている。又前記第１嵌合部２９には開口部２
１の周壁２１ａに密接するウエザーストリツプ３４が内
嵌されており、又前記第２嵌合部３０にはグラスラン３
５が嵌着され、該グラスラン３５には開口部２１の上縁
車室外面２１ｂと略面一状に連なるドアガラス２が密接
している。一方内側フツク片３２と外側フツク片３３間
の前記車出内側露呈面３１には、ガーニツシユ３６が装
着されている。該ガーニツシユ３６は、ＰＰ（ポリプロ
ピレン樹脂）、ＰＯＭ（ポリアセタール樹脂）等の合成
樹脂、又は金属製であつて金属製である場合には、ＰＶ
Ｃ（ポリ塩化ビニル樹脂）等の合成樹脂による被覆がな
されており、又適宜車室内Ｒと同色に着色されている。
このガーニツシユ３６のドアフレーム４に沿つた両側部
には、内側の折り返し部３７と外側の折り返し部３８が
成形されており、該折り返し部３７，３８は前記フツク
片３２，３３に外嵌係着され、各折り返し部３７，３８
には前記ウエザーストリツプ３４のベース部３４ａ及び
グラスラン３５のベース部３５ａが圧接している。
すなわち第1,2図に示したように車体２０には乗降用の
開口部２１，２１が設けられており、該開口部２１，２
１の車室内Ｒ側端縁に設けられたフランジ２２にはウエ
ルシール２３が接着されたウエルト２４が取り付けられ
ている。前記車体２０には、開口部２１，２１を閉成す
るドア１，１が枢設されており、該ドア１は昇降自在な
ドアガラス２の格納部を構成するドア本体３と該ドア本
体３の上端部に設けられたドアフレーム４から構成され
ている。該ドアフレーム４は、両側上下方向に延在する
１対の側部枠体２５，２５と該側部枠体２５の上端部間
水平方向に延在する上部枠体２６とからなり、各枠体２
５，２６は外側パネル２７と内側パネル２８とをスポツ
ト溶接して構成されている。前記外側パネル２７には、
開口部２１の周壁２１ａに対向するチヤンネル状の第１
嵌合部２９と、車室外Ｏ側に開口したチヤンネル状の第
２嵌合部３０が形成されている。前記第１の嵌合部２９
の車室内Ｒ側端部と第２嵌合部３０の下端部、すなわち
ドアフレーム４の車室内側露呈面３１の両側部には、各
々内側フツク片３２と外側フツク片３３とが形成されて
いる。この両フツク片３２，３３はドアフレーム４に沿
つて形成されているとともに、内側フツク片３２は斜め
上方車室外Ｏ側に屈曲され、外側フツク片３３は略上方
に屈曲されている。又前記第１嵌合部２９には開口部２
１の周壁２１ａに密接するウエザーストリツプ３４が内
嵌されており、又前記第２嵌合部３０にはグラスラン３
５が嵌着され、該グラスラン３５には開口部２１の上縁
車室外面２１ｂと略面一状に連なるドアガラス２が密接
している。一方内側フツク片３２と外側フツク片３３間
の前記車出内側露呈面３１には、ガーニツシユ３６が装
着されている。該ガーニツシユ３６は、ＰＰ（ポリプロ
ピレン樹脂）、ＰＯＭ（ポリアセタール樹脂）等の合成
樹脂、又は金属製であつて金属製である場合には、ＰＶ
Ｃ（ポリ塩化ビニル樹脂）等の合成樹脂による被覆がな
されており、又適宜車室内Ｒと同色に着色されている。
このガーニツシユ３６のドアフレーム４に沿つた両側部
には、内側の折り返し部３７と外側の折り返し部３８が
成形されており、該折り返し部３７，３８は前記フツク
片３２，３３に外嵌係着され、各折り返し部３７，３８
には前記ウエザーストリツプ３４のベース部３４ａ及び
グラスラン３５のベース部３５ａが圧接している。
以上の構成に係る本実施例において、ガーニツシユ３６
はその両端部に形成された折り返し部３７，３８を両フ
ツク片３２，３３に外嵌して取り付けられていることか
ら、内側フツク片３２から外側フツク片３３に亘るドア
フレーム４の車室内側露呈面３１は両フツク片３２，３
３とともにガーニツシユ３６により完全に隠蔽される。
したがつて塗装工程において車体の車室外Ｏ側面と同色
に塗装された前記車室内側露呈面３１が車室内Ｒ側から
見えてしまうようなことはなく、品質感の向上を図るこ
とができる。又ガーニツシユ３６は両側部において各々
前記各フツク片３２，３３に係着されていることから充
分な固定性が確保され脱落のおそれが解消されるのみな
らず、各フツク片３２，３３に係着されることによつて
弛緩することなく緊張状態に維持され、ガーニツシユ３
６自体の外観品質も向上し得る。
はその両端部に形成された折り返し部３７，３８を両フ
ツク片３２，３３に外嵌して取り付けられていることか
ら、内側フツク片３２から外側フツク片３３に亘るドア
フレーム４の車室内側露呈面３１は両フツク片３２，３
３とともにガーニツシユ３６により完全に隠蔽される。
したがつて塗装工程において車体の車室外Ｏ側面と同色
に塗装された前記車室内側露呈面３１が車室内Ｒ側から
見えてしまうようなことはなく、品質感の向上を図るこ
とができる。又ガーニツシユ３６は両側部において各々
前記各フツク片３２，３３に係着されていることから充
分な固定性が確保され脱落のおそれが解消されるのみな
らず、各フツク片３２，３３に係着されることによつて
弛緩することなく緊張状態に維持され、ガーニツシユ３
６自体の外観品質も向上し得る。
更に、外側の折り返し部３８はドアガラス２の昇降方向
と略同方向に形成されているので、ドアガラス２の昇降
によってグラスラン３５に横方向の力、即ち、第２嵌合
部３０の嵌合面に対し平行な力が作用しても、グラスラ
ン３５をしっかりと保持することができる。
と略同方向に形成されているので、ドアガラス２の昇降
によってグラスラン３５に横方向の力、即ち、第２嵌合
部３０の嵌合面に対し平行な力が作用しても、グラスラ
ン３５をしっかりと保持することができる。
しかも本実施例においては、前記折り返し部３７，３８
に、各嵌合部２９，３０に嵌着されたウエザーストリツ
プ３４とグラスラン３５が密接していることから、ガー
ニツシユ３６の固定性を一層向上し得るのみならず、ガ
ーニツシユ３６の端部とウエザーストツプ３４及びグラ
スラン３５の接合部に間隙が生ずるようなことがなく、
この点においても外観品質の向上を図ることができるの
である。
に、各嵌合部２９，３０に嵌着されたウエザーストリツ
プ３４とグラスラン３５が密接していることから、ガー
ニツシユ３６の固定性を一層向上し得るのみならず、ガ
ーニツシユ３６の端部とウエザーストツプ３４及びグラ
スラン３５の接合部に間隙が生ずるようなことがなく、
この点においても外観品質の向上を図ることができるの
である。
考案の効果 以上説明したように本考案は、ドアフレームの車室内側
露呈面両側部に、フツク片を形成し、該フツク片にガー
ニツシユの両側部を外嵌して係着するようにした。した
がつてガーニツシユによりフツク片とともに前記車室内
側露呈面を完全に隠蔽することができ、フラツシユサー
フエース化を図つた自動車のドア車室内面の品質感を向
上させることができる。又ガーニツシユは両端部におい
てフツク片に係着されていることから、充分な固定性が
確保されガーニツシユの脱落を確実に防止し得るもので
ある。
露呈面両側部に、フツク片を形成し、該フツク片にガー
ニツシユの両側部を外嵌して係着するようにした。した
がつてガーニツシユによりフツク片とともに前記車室内
側露呈面を完全に隠蔽することができ、フラツシユサー
フエース化を図つた自動車のドア車室内面の品質感を向
上させることができる。又ガーニツシユは両端部におい
てフツク片に係着されていることから、充分な固定性が
確保されガーニツシユの脱落を確実に防止し得るもので
ある。
更に、ガーニッシュの外側の折り返し部はドアガラスの
昇降方向と略同方向に形成されているので、ドアガラス
の昇降によってグラスランに横方向の力が作用しても、
グラスランをしっかりと保持することができる。
昇降方向と略同方向に形成されているので、ドアガラス
の昇降によってグラスランに横方向の力が作用しても、
グラスランをしっかりと保持することができる。
第１図は本考案の一実施例を示す第２図Ｉ−Ｉ線断面
図、第２図は同実施例に係る車体の側面図、第３図は自
動車用ドアの側面図、第４図は第３図IV−IV線断面図で
ある。 １……ドア、２……ドアガラス、４……ドアフレーム、
２０……車体、２１……開口部、２１ｂ……上縁車室外
面、３１……車室内露呈面、３２，３３……フツク片、
３６……ガーニツシユ。
図、第２図は同実施例に係る車体の側面図、第３図は自
動車用ドアの側面図、第４図は第３図IV−IV線断面図で
ある。 １……ドア、２……ドアガラス、４……ドアフレーム、
２０……車体、２１……開口部、２１ｂ……上縁車室外
面、３１……車室内露呈面、３２，３３……フツク片、
３６……ガーニツシユ。
Claims (1)
- 【請求項１】車体開口部を閉成するドアのドアフレーム
車室外面にグラスランとウエザーストリップを装着し、
該グラスランに前記車体開口部の上縁車室外面と略面一
状に連なるドアガラスを密接配置した構造において、前
記ドアフレームの車室内側露呈面を隠蔽するガーニッシ
ュを設け、該ガーニッシュの両側部に形成した折り返し
部を、前記車室内側露呈面の両側部に形成したフック片
に外嵌するとともに、前記折り返し部を前記グラスラン
と前記ウエザーストリップとに圧接し、かつ外側の折り
返し部をドアガラスの昇降方向と略同方向に形成したこ
とを特徴とする自動車のドア構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987120064U JPH0612975Y2 (ja) | 1987-08-05 | 1987-08-05 | 自動車のドア構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987120064U JPH0612975Y2 (ja) | 1987-08-05 | 1987-08-05 | 自動車のドア構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6424615U JPS6424615U (ja) | 1989-02-10 |
| JPH0612975Y2 true JPH0612975Y2 (ja) | 1994-04-06 |
Family
ID=31365836
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987120064U Expired - Lifetime JPH0612975Y2 (ja) | 1987-08-05 | 1987-08-05 | 自動車のドア構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0612975Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0523107U (ja) * | 1991-07-25 | 1993-03-26 | 株式会社新潟鐵工所 | 骨材等のサンプリング装置 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS596116A (ja) * | 1982-06-30 | 1984-01-13 | Nissan Motor Co Ltd | ウインドまわりのシ−ル構造 |
| JPS6018832U (ja) * | 1983-07-18 | 1985-02-08 | トヨタ自動車株式会社 | 自動車のドア構造 |
| JPS6025518U (ja) * | 1983-07-29 | 1985-02-21 | トヨタ自動車株式会社 | 自動車のドア構造 |
-
1987
- 1987-08-05 JP JP1987120064U patent/JPH0612975Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6424615U (ja) | 1989-02-10 |
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