JPH06129213A - エンジンの弁駆動用カム - Google Patents
エンジンの弁駆動用カムInfo
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- JPH06129213A JPH06129213A JP30626492A JP30626492A JPH06129213A JP H06129213 A JPH06129213 A JP H06129213A JP 30626492 A JP30626492 A JP 30626492A JP 30626492 A JP30626492 A JP 30626492A JP H06129213 A JPH06129213 A JP H06129213A
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- Japan
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- valve
- cam
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- lifter
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 吸気弁あるいは排気弁のバルブリフタに摺接
するエンジンの弁駆動用カムにおいて、最大リフト時の
カムとバルブリフタとの接触面圧を大きくすることなく
バルブリフタの外径に対するバルブリフト量を大きくす
る。 【構成】 バルブリフタ５の軸心から最も離れた位置で
シム６に摺接する部分を頂部８ｃより幅狭に形成した。
バルブリフタ５の軸心から最も離間する部分での接触幅
が他の部位に較べて狭くなる。バルブリフタ径を変えず
にバルブリフト量を大きくとれるから、バルブリフト量
を大きくしてエンジン出力を高めるのに大径のバルブリ
フタを使用せずに済む。また、バルブリフト量が最大と
なるときにはカム８の幅狭部分はシム６に接せず、その
ときに面圧が大きくならない。
するエンジンの弁駆動用カムにおいて、最大リフト時の
カムとバルブリフタとの接触面圧を大きくすることなく
バルブリフタの外径に対するバルブリフト量を大きくす
る。 【構成】 バルブリフタ５の軸心から最も離れた位置で
シム６に摺接する部分を頂部８ｃより幅狭に形成した。
バルブリフタ５の軸心から最も離間する部分での接触幅
が他の部位に較べて狭くなる。バルブリフタ径を変えず
にバルブリフト量を大きくとれるから、バルブリフト量
を大きくしてエンジン出力を高めるのに大径のバルブリ
フタを使用せずに済む。また、バルブリフト量が最大と
なるときにはカム８の幅狭部分はシム６に接せず、その
ときに面圧が大きくならない。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、吸気弁あるいは排気弁
のバルブリフタに摺接するエンジンの弁駆動用カムに関
するものである。
のバルブリフタに摺接するエンジンの弁駆動用カムに関
するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、吸気弁および排気弁を駆動する動
弁機構としては、カムによって直接吸気，排気弁を駆動
する直動式のものがある。この種の直動式の動弁機構
は、吸気，排気弁の直上にカム軸が配置され、このカム
軸のカムと吸気，排気弁との間にバルブリフタが介装さ
れていた。
弁機構としては、カムによって直接吸気，排気弁を駆動
する直動式のものがある。この種の直動式の動弁機構
は、吸気，排気弁の直上にカム軸が配置され、このカム
軸のカムと吸気，排気弁との間にバルブリフタが介装さ
れていた。
【０００３】前記バルブリフタは有底円筒状に形成され
たものが多く、内周部に吸気弁あるいは排気弁の弁軸や
バルブスプリング等を臨ませた状態で外周面がシリンダ
ヘッドに摺動自在に嵌合されており、底面にカム軸のカ
ムが摺接する構造になっていた。
たものが多く、内周部に吸気弁あるいは排気弁の弁軸や
バルブスプリング等を臨ませた状態で外周面がシリンダ
ヘッドに摺動自在に嵌合されており、底面にカム軸のカ
ムが摺接する構造になっていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、このように
構成された直動式の動弁機構では、バルブリフト量を大
きく設定してエンジン出力を高めるにも限度があった。
これは、バルブリフト量を大きくするとカムとバルブリ
フタとの接触部のアーム長が大きくなってしまうため、
大径なバルブリフタを使用しなければならないからであ
る。ここでいうアーム長とは、バルブリフタの軸心から
バルブリフタとカムの摺接部までの寸法のことである。
すなわち、最大アーム長とは、バルブリフタとカムとの
摺接部がバルブリフタの軸心から最も離れたときのバル
ブリフタ軸心と摺接部との間の寸法のことをいう大径な
バルブリフタを用いると、動弁機構が大型化すると共に
バルブリフタの重量が重くなってしまう。
構成された直動式の動弁機構では、バルブリフト量を大
きく設定してエンジン出力を高めるにも限度があった。
これは、バルブリフト量を大きくするとカムとバルブリ
フタとの接触部のアーム長が大きくなってしまうため、
大径なバルブリフタを使用しなければならないからであ
る。ここでいうアーム長とは、バルブリフタの軸心から
バルブリフタとカムの摺接部までの寸法のことである。
すなわち、最大アーム長とは、バルブリフタとカムとの
摺接部がバルブリフタの軸心から最も離れたときのバル
ブリフタ軸心と摺接部との間の寸法のことをいう大径な
バルブリフタを用いると、動弁機構が大型化すると共に
バルブリフタの重量が重くなってしまう。
【０００５】また、バルブリフタの径を変えずにバルブ
リフト量を大きくするにはカム頂点高さを大きくすると
共にカム幅を小さくすることが考えられる。ところが、
このような手法を採るとカムとバルブリフタとの接触部
での面圧が大きくなってしまい、信頼性が低下してしま
うという不具合が生じる。
リフト量を大きくするにはカム頂点高さを大きくすると
共にカム幅を小さくすることが考えられる。ところが、
このような手法を採るとカムとバルブリフタとの接触部
での面圧が大きくなってしまい、信頼性が低下してしま
うという不具合が生じる。
【０００６】本発明は上述したような問題点を解消する
ためになされたもので、最大リフト時のカムとバルブリ
フタとの接触面圧を大きくすることなくバルブリフタの
外径に対するバルブリフト量を大きくすることを目的と
する。
ためになされたもので、最大リフト時のカムとバルブリ
フタとの接触面圧を大きくすることなくバルブリフタの
外径に対するバルブリフト量を大きくすることを目的と
する。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明に係るエンジンの
弁駆動用カムは、バルブリフタの軸心から最も離れた位
置でバルブリフタに摺接する部分を頂部より幅狭に形成
したものである。
弁駆動用カムは、バルブリフタの軸心から最も離れた位
置でバルブリフタに摺接する部分を頂部より幅狭に形成
したものである。
【０００８】
【作用】本発明に係るカムによれば、バルブリフタの軸
心から最も離間する部分での接触幅が他の部位に較べて
狭くなるから、バルブリフタの外径を変えることなくバ
ルブリフト量を大きく設定することができる。
心から最も離間する部分での接触幅が他の部位に較べて
狭くなるから、バルブリフタの外径を変えることなくバ
ルブリフト量を大きく設定することができる。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図１ないし図５に
よって詳細に説明する。図１は本発明に係るカムを採用
した直動式動弁機構を示す断面図、図２はカムの動作を
示す図で、同図（ａ）はリフト開始時の状態を示し、同
図（ｂ）はアーム長さが最大となったときの状態を示
し、同図（ｃ）はカムの頂部がバルブリフタに摺接して
いるときの状態を示す。なお、図２（ａ）中にはカム軸
の投影図も並べて示した。
よって詳細に説明する。図１は本発明に係るカムを採用
した直動式動弁機構を示す断面図、図２はカムの動作を
示す図で、同図（ａ）はリフト開始時の状態を示し、同
図（ｂ）はアーム長さが最大となったときの状態を示
し、同図（ｃ）はカムの頂部がバルブリフタに摺接して
いるときの状態を示す。なお、図２（ａ）中にはカム軸
の投影図も並べて示した。
【００１０】図３は本発明に係るカムの斜視図、図４は
カム角に対するアーム長さの関係を示すグラフで、同図
ではカム角に対する接触部の面圧の変化を破線で示して
ある。図５は本発明に係るカムが摺接することによって
生じた摺動痕跡を示すバルブリフタの平面図である。
カム角に対するアーム長さの関係を示すグラフで、同図
ではカム角に対する接触部の面圧の変化を破線で示して
ある。図５は本発明に係るカムが摺接することによって
生じた摺動痕跡を示すバルブリフタの平面図である。
【００１１】これらの図において、１はＤＯＨＣ型（双
頭上カム軸型）エンジンのシリンダヘッド、２は直動式
動弁機構である。この直動式動弁機構２は後述するカム
軸以外の部材は従来周知の構造になっている。また、本
実施例では吸気弁側のみを図示説明するが、排気弁側も
同等に形成されている。
頭上カム軸型）エンジンのシリンダヘッド、２は直動式
動弁機構である。この直動式動弁機構２は後述するカム
軸以外の部材は従来周知の構造になっている。また、本
実施例では吸気弁側のみを図示説明するが、排気弁側も
同等に形成されている。
【００１２】３は吸気弁、４はバルブスプリング、５は
バルブリフタである。このバルブリフタ５は有底円筒状
に形成され、内周部に吸気弁３の軸部およびバルブスプ
リング４等を臨ませるようにしてシリンダヘッド１に上
下摺動自在に嵌合している。さらに、このバルブリフタ
５における上方を向く底面にはシム６が設けられてい
る。
バルブリフタである。このバルブリフタ５は有底円筒状
に形成され、内周部に吸気弁３の軸部およびバルブスプ
リング４等を臨ませるようにしてシリンダヘッド１に上
下摺動自在に嵌合している。さらに、このバルブリフタ
５における上方を向く底面にはシム６が設けられてい
る。
【００１３】７は吸気カム軸、８はこの吸気カム軸７に
設けられたカムである。この吸気カム軸７は、軸部７ａ
とカム８とをそれぞれ別個に加工し、それらを溶接ある
いは拡散結合させる組立式のものが用いられている。そ
して、この吸気カム軸７は、カム８の外周カム面が前記
バルブリフタ５のシム６に摺接するように前記吸気弁３
の直上に配置されている。バルブリフタ５に対する吸気
カム軸７の位置としては、バルブリフタ５の軸線（図２
中一点鎖線Ａで示す）と吸気カム軸７の軸線とが交差す
るように設定されている。
設けられたカムである。この吸気カム軸７は、軸部７ａ
とカム８とをそれぞれ別個に加工し、それらを溶接ある
いは拡散結合させる組立式のものが用いられている。そ
して、この吸気カム軸７は、カム８の外周カム面が前記
バルブリフタ５のシム６に摺接するように前記吸気弁３
の直上に配置されている。バルブリフタ５に対する吸気
カム軸７の位置としては、バルブリフタ５の軸線（図２
中一点鎖線Ａで示す）と吸気カム軸７の軸線とが交差す
るように設定されている。
【００１４】前記カム８は図２（ａ）および図３に示す
ように、曲率が一定のベースサークル部８ａから径方向
外側へ突出するノーズ部８ｂに凹溝９が形成されてい
る。この凹溝９はノーズ部８ｂの突出方向と直交する方
向に延び、カム８の両側部に形成されている。そして、
この凹溝９の形成位置は、ノーズ部８ｂにおけるバルブ
リフタ５の軸心から最も離れた位置でシム６に摺接する
部位〔この部位を図２（ａ），（ｂ）中にＢで示す〕に
溝幅方向中心が位置するように設定されている。言い換
えれば、凹溝９の溝幅方向中心はノーズ部８ｂがバルブ
リフタ５を押すときのアーム長さが最も長くなる部位に
位置づけられている。すなわち、このカム８は、バルブ
リフタ５の軸心から最も離れた位置でシム６に摺接する
部分が頂部８ｃより幅狭に形成されている。
ように、曲率が一定のベースサークル部８ａから径方向
外側へ突出するノーズ部８ｂに凹溝９が形成されてい
る。この凹溝９はノーズ部８ｂの突出方向と直交する方
向に延び、カム８の両側部に形成されている。そして、
この凹溝９の形成位置は、ノーズ部８ｂにおけるバルブ
リフタ５の軸心から最も離れた位置でシム６に摺接する
部位〔この部位を図２（ａ），（ｂ）中にＢで示す〕に
溝幅方向中心が位置するように設定されている。言い換
えれば、凹溝９の溝幅方向中心はノーズ部８ｂがバルブ
リフタ５を押すときのアーム長さが最も長くなる部位に
位置づけられている。すなわち、このカム８は、バルブ
リフタ５の軸心から最も離れた位置でシム６に摺接する
部分が頂部８ｃより幅狭に形成されている。
【００１５】このように構成されたカム８が図２におい
て左回りに回転する場合、先ず、図２（ａ）で示すよう
ノーズ部８ｂがシム６を下方に押すようになったとき
に、吸気弁３が開動作を開始することになる。このとき
のバルブリフタ５の軸線Ａに対するカム８の回転角度を
図２（ａ）および図４中にθ1 で示す。図２（ａ）で示
す状態では、ノーズ部８ｂにおける凹溝９よりベースサ
ークル部８ａ側の部分がシム６に接し、アーム長さは図
４中に示すＬ1 となって最も短くなる。
て左回りに回転する場合、先ず、図２（ａ）で示すよう
ノーズ部８ｂがシム６を下方に押すようになったとき
に、吸気弁３が開動作を開始することになる。このとき
のバルブリフタ５の軸線Ａに対するカム８の回転角度を
図２（ａ）および図４中にθ1 で示す。図２（ａ）で示
す状態では、ノーズ部８ｂにおける凹溝９よりベースサ
ークル部８ａ側の部分がシム６に接し、アーム長さは図
４中に示すＬ1 となって最も短くなる。
【００１６】カム８が図２（ａ）の状態からさらに回る
と、アーム長さは図４に示すように急速に長くなり、回
転角度がθ2 となったときに最大値のＬ2 となる。この
ときには図２（ｂ）に示すように、ノーズ部８ｂは凹溝
９の溝幅方向中心に位置するＢ点でシム６に接するよう
になる。すなわち、ノーズ部８ｂのカム幅が最も狭くな
る部分がバルブリフタ５の軸心から最も離れた位置でシ
ム６に接することになる。
と、アーム長さは図４に示すように急速に長くなり、回
転角度がθ2 となったときに最大値のＬ2 となる。この
ときには図２（ｂ）に示すように、ノーズ部８ｂは凹溝
９の溝幅方向中心に位置するＢ点でシム６に接するよう
になる。すなわち、ノーズ部８ｂのカム幅が最も狭くな
る部分がバルブリフタ５の軸心から最も離れた位置でシ
ム６に接することになる。
【００１７】上述した状態からさらにカム８が回ると、
アーム長さが次第に短くなると共に、同図（ｃ）に示す
ように頂部８ｃがシム６に接するようになる。同図中Ｃ
点がシム６に接しているときの回転角度をθ3 とする
と、アーム長さは図４に示すように前記Ｌ2より短いＬ3
となる。そして、頂部８ｃとシム６との接触点がバルブ
リフタ５の軸線と一致したときに（アーム長さが０にな
ったときに）バルブリフト量が最大となり、図４中に破
線で示すように接触部の面圧が最大となる。すなわち、
面圧が最大となるときには、凹溝９によってカム幅が狭
められた部分がシム６に接することはない。
アーム長さが次第に短くなると共に、同図（ｃ）に示す
ように頂部８ｃがシム６に接するようになる。同図中Ｃ
点がシム６に接しているときの回転角度をθ3 とする
と、アーム長さは図４に示すように前記Ｌ2より短いＬ3
となる。そして、頂部８ｃとシム６との接触点がバルブ
リフタ５の軸線と一致したときに（アーム長さが０にな
ったときに）バルブリフト量が最大となり、図４中に破
線で示すように接触部の面圧が最大となる。すなわち、
面圧が最大となるときには、凹溝９によってカム幅が狭
められた部分がシム６に接することはない。
【００１８】カム８の頂部８ｃが図２においてバルブリ
フタ５の軸線Ａより右側に位置するようになっても、前
記同様にアーム長さが最大となるときにはカム８はカム
幅の狭い部分でシム６に接する。
フタ５の軸線Ａより右側に位置するようになっても、前
記同様にアーム長さが最大となるときにはカム８はカム
幅の狭い部分でシム６に接する。
【００１９】シム６にカム８が摺接することによって生
じる摺動痕跡は図５に示す通りとなる。図５では摺動痕
跡をハッチングによって示してある。本発明に係るカム
８を用いたときの摺動痕跡は、回転方向前端（図５中符
号Ｄで示す）および回転方向後端（図５中符号Ｅで示
す）となる部位が他の部分に較べて狭くなり、長方形の
四隅を丸めたような形状となる。これは、摺動痕跡の回
転方向前端や後端は、カム幅の狭い部分がシム６に摺接
することによって生じるからである。なお、従来のカム
を使用した場合には、同図中二点鎖線で示すように摺動
痕跡は長方形となる。
じる摺動痕跡は図５に示す通りとなる。図５では摺動痕
跡をハッチングによって示してある。本発明に係るカム
８を用いたときの摺動痕跡は、回転方向前端（図５中符
号Ｄで示す）および回転方向後端（図５中符号Ｅで示
す）となる部位が他の部分に較べて狭くなり、長方形の
四隅を丸めたような形状となる。これは、摺動痕跡の回
転方向前端や後端は、カム幅の狭い部分がシム６に摺接
することによって生じるからである。なお、従来のカム
を使用した場合には、同図中二点鎖線で示すように摺動
痕跡は長方形となる。
【００２０】したがって、本発明に係るカム８を使用す
ると、バルブリフタ５の軸心から最も離間する部分での
接触幅が他の部位に較べて狭くなるから、バルブリフタ
５の外径を変えることなくアーム長さを大きくとってバ
ルブリフト量を大きく設定することができる。また、カ
ム８の幅狭部分がシム６に接する時点、すなわち図２
（ｂ）に状態ではバルブリフト量は小さくバルブスプリ
ング４からの反力は小さいため、そのときに面圧が著し
く大きくなることもない。
ると、バルブリフタ５の軸心から最も離間する部分での
接触幅が他の部位に較べて狭くなるから、バルブリフタ
５の外径を変えることなくアーム長さを大きくとってバ
ルブリフト量を大きく設定することができる。また、カ
ム８の幅狭部分がシム６に接する時点、すなわち図２
（ｂ）に状態ではバルブリフト量は小さくバルブスプリ
ング４からの反力は小さいため、そのときに面圧が著し
く大きくなることもない。
【００２１】なお、本実施例ではカム８におけるアーム
長さが最大となる部分に凹溝９を形成して幅狭部分を設
けた例を示したが、図６に示すようにカム８の頂部８ｃ
以外の部分を幅狭に形成してもよい。
長さが最大となる部分に凹溝９を形成して幅狭部分を設
けた例を示したが、図６に示すようにカム８の頂部８ｃ
以外の部分を幅狭に形成してもよい。
【００２２】図６はカムの他の実施例を示す斜視図で、
同図において前記図１ないし図３で説明したものと同一
もしくは同等部材については、同一符号を付し詳細な説
明は省略する。カム８を図６に示すように形成する場合
には、図２（ａ）中に二点鎖線Ｆで示すように、シム６
にバルブリフタの軸心から最も離れた部位で接する部分
よりベースサークル部８ａ側を全て幅狭に形成する。こ
の幅狭部分を図６において符号１１で示す。このような
構成としても前記実施例と同等の効果が得られる。な
お、図６に示したようにカム８を形成すると、バルブリ
フト量が最大となるときの面圧が変わることなくカム８
の軽量化を図ることができる。
同図において前記図１ないし図３で説明したものと同一
もしくは同等部材については、同一符号を付し詳細な説
明は省略する。カム８を図６に示すように形成する場合
には、図２（ａ）中に二点鎖線Ｆで示すように、シム６
にバルブリフタの軸心から最も離れた部位で接する部分
よりベースサークル部８ａ側を全て幅狭に形成する。こ
の幅狭部分を図６において符号１１で示す。このような
構成としても前記実施例と同等の効果が得られる。な
お、図６に示したようにカム８を形成すると、バルブリ
フト量が最大となるときの面圧が変わることなくカム８
の軽量化を図ることができる。
【００２３】また、上述した各実施例では吸気カム軸７
として組立式のものを採用したが、吸気カム軸７あるい
は排気カム軸（図示せず）は鋳造によって軸部７ａとカ
ム８とが一体になるように製造することもできる。この
ようにする場合には、カム８の凹溝９は鋳造後に切削に
よって形成したり、鋳型の抜き方向にカム溝９の延設方
向を合致させて軸部成形時に同時に形成することができ
る。
として組立式のものを採用したが、吸気カム軸７あるい
は排気カム軸（図示せず）は鋳造によって軸部７ａとカ
ム８とが一体になるように製造することもできる。この
ようにする場合には、カム８の凹溝９は鋳造後に切削に
よって形成したり、鋳型の抜き方向にカム溝９の延設方
向を合致させて軸部成形時に同時に形成することができ
る。
【００２４】さらに、上述した実施例ではバルブリフタ
５としてシム６が上面に設けられたアウターシムタイプ
のものを使用したが、シムがバルブリフタ本体と弁軸と
の間に介装されたインナーシムタイプのものを使用する
こともできる。
５としてシム６が上面に設けられたアウターシムタイプ
のものを使用したが、シムがバルブリフタ本体と弁軸と
の間に介装されたインナーシムタイプのものを使用する
こともできる。
【００２５】
【発明の効果】以上説明したように本発明に係るエンジ
ンの弁駆動用カムは、バルブリフタの軸心から最も離れ
た位置でバルブリフタに摺接する部分を頂部より幅狭に
形成したため、バルブリフタの軸心から最も離間する部
分での接触幅が他の部位に較べて狭くなるから、バルブ
リフタの外径を変えることなくバルブリフト量を大きく
設定することができる。
ンの弁駆動用カムは、バルブリフタの軸心から最も離れ
た位置でバルブリフタに摺接する部分を頂部より幅狭に
形成したため、バルブリフタの軸心から最も離間する部
分での接触幅が他の部位に較べて狭くなるから、バルブ
リフタの外径を変えることなくバルブリフト量を大きく
設定することができる。
【００２６】このため、バルブリフト量を大きくとって
エンジン出力を高めるに当たり、動弁機構が大型化する
と共に重量が重くなるような大径のバルブリフタを使用
せずに済む。
エンジン出力を高めるに当たり、動弁機構が大型化する
と共に重量が重くなるような大径のバルブリフタを使用
せずに済む。
【００２７】また、バルブリフト量が最大となるときに
はカムの幅狭部分はバルブリフタに接せずそのときに面
圧が大きくなることがないから、信頼性が低下するよう
なことがない。さらに、カムが部分的に幅狭になるか
ら、カムが軽量になるという効果もある。
はカムの幅狭部分はバルブリフタに接せずそのときに面
圧が大きくなることがないから、信頼性が低下するよう
なことがない。さらに、カムが部分的に幅狭になるか
ら、カムが軽量になるという効果もある。
【図１】本発明に係るカムを採用した直動式動弁機構を
示す断面図である。
示す断面図である。
【図２】カムの動作を示す図で、同図（ａ）はリフト開
始時の状態を示し、同図（ｂ）はアーム長さが最大とな
ったときの状態を示し、同図（ｃ）はカムの頂部がバル
ブリフタに摺接しているときの状態を示す。
始時の状態を示し、同図（ｂ）はアーム長さが最大とな
ったときの状態を示し、同図（ｃ）はカムの頂部がバル
ブリフタに摺接しているときの状態を示す。
【図３】本発明に係るカムの斜視図である。
【図４】カム角に対するアーム長さの関係を示すグラフ
である。
である。
【図５】本発明に係るカムが摺接することによって生じ
た摺動痕跡を示すバルブリフタの平面図である。
た摺動痕跡を示すバルブリフタの平面図である。
【図６】カムの他の実施例を示す斜視図である。
２ 直動式動弁機構 ５ バルブリフタ ６ シム ７ 吸気カム軸 ８ カム ８ｂ ノーズ部 ８ｃ 頂部 ９ 凹溝 １１ 幅狭部分
Claims (1)
- 【請求項１】 バルブリフタに摺接するエンジンの弁駆
動用カムにおいて、バルブリフタの軸心から最も離れた
位置でバルブリフタに摺接する部分を頂部より幅狭に形
成したことを特徴とするエンジンの弁駆動用カム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30626492A JPH06129213A (ja) | 1992-10-20 | 1992-10-20 | エンジンの弁駆動用カム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30626492A JPH06129213A (ja) | 1992-10-20 | 1992-10-20 | エンジンの弁駆動用カム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06129213A true JPH06129213A (ja) | 1994-05-10 |
Family
ID=17954989
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30626492A Pending JPH06129213A (ja) | 1992-10-20 | 1992-10-20 | エンジンの弁駆動用カム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06129213A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008297950A (ja) * | 2007-05-30 | 2008-12-11 | Otics Corp | 動弁機構用のカムシャフト |
| JP2009167813A (ja) * | 2008-01-10 | 2009-07-30 | Aichi Mach Ind Co Ltd | カムシャフトおよびカムシャフト製造方法 |
-
1992
- 1992-10-20 JP JP30626492A patent/JPH06129213A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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