JPH06127208A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 プライエンドの歪みを分散してプライエンド
セパレーションの発生を防止すると共に、プライのジョ
イント部分のエアー入りを防止する。 【構成】 空気入りラジアルタヤ１０は、アッププライ
としての第１プライ１４、第２プライ１６と、ダウンプ
ライとしての第３プライ１８と、をゴム層２０によって
被覆した構造とする。第１プライ１４及び第２プライ１
６はオーバーラップジョイントとし、第３プライ１８は
突き合わせジョイントとする。第１プライ１４の径方向
外側端部１４Ａ、第２プライ１６の径方向外側端部１６
Ａ及び第３プライ１８の径方向外側端部１８Ａが分散配
設されているため、歪みが一点に集中することがなくな
り、プライエンドセパーレーションの発生が防止され
る。突き合わせジョイントとされた最外の第３プライ１
８の表面が滑らかなため、第１ベルト２６を貼り付ける
際にエアーが入ることを防止できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、空気入りラジアルタイ
ヤに係り、特に地下鉄、モノレール等の新交通システム
車両の案内輪に使用される軌上走行車両用案内輪用の空
気入りラジアルタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、地下鉄、モノレール等の新交通
システム車両の案内輪に使用する空気入りラジアルタイ
ヤは、図３に正面図で例示するように、軌道５０を走行
する車両５２の下方位置に敷設したガイド部材５４に、
タイヤ５６の２本を一対として、それらの回転軸線を垂
直方向に向けた姿勢でトレッド踏面を当接させることに
より、車両５２の操向を司るべく機能する。又は、図４
に正面図で例示するように、軌道６０を走行する車両６
２の側方位置に敷設したガイド部材６４に、タイヤ６６
の２本を一対として、それらの回転軸線を垂直方向に向
けた姿勢でトレッド踏面を当接させることにより、車両
６２の操向を司るべく機能する。

【０００３】このような案内輪５６、６６には、コーナ
ーリング時においては、遠心力によりガイド部材５４、
６４に極度に大きな負荷で押し付けられる。

【０００４】また、一般的に案内輪５６、６６には、ス
ペースの問題から最大荷重が大きい、径の大きいタイヤ
を用いることができず、比較的径の小さいタイヤが用い
られており（例えば、タイヤサイズ６００Ｒ９）、且
つ、比較的高速で走行することもあり、案内輪５６、６
６は過酷な条件下にある。

【０００５】ここで、従来の案内輪５６、６６に使用さ
れてる空気入りラジアルタイヤは、図５に断図面で示す
ように、一対のビードコア７０と、両ビードコア７０間
にトロイダル状に延在させるとともに、それぞれの側端
部分を、ビードコア７０にタイヤ内側から外側へ向けて
巻掛けて折返した、アッププライ７２、７３、７４と、
これらのアッププライ７２、７３、７４のクラウン部の
外周側に配置した、トレッド補強層としてのベルト（図
示せず）と、ベルトの外周部に配置されてトレッド踏面
を形成するトレッド部（図示せず）とを備えている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
従来の案内輪５６、６６では、アッププライ７２、７
３、７４の各プライエンド７２Ａ、７３Ａ、７４Ａが近
接して配置されており、このため、負荷転動時において
プライエンド７２Ａ、７３Ａ、７４Ａに歪みが集中し易
く、早期にプライエンドセパレーションを発生する恐れ
がある。

【０００７】また、アッププライ７２、７３、７４はそ
れぞれオーバーラップジョイントされており、最外のア
ッププライ７４のジョイント部分の端部には段部が形成
される。このため、グリーンタイヤ製造時にアッププラ
イ７４の外側に外皮となるゴム部材を貼り付ける際に、
段部にエアーが溜まり易すくなるという不具合がある。

【０００８】本発明は係る事実を考慮し、プライエンド
の歪みを分散してプライエンドセパレーションの発生を
防止すると共に、プライのジョイント部分のエアー入り
を防止できる空気入りラジアルタイヤを提供することを
目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明で
は、一対のビードと、アッププライ及びダウンプライか
らなる３層以上のプライを有するプライ層と、を有する
空気入りラジアルタイヤに於いて、タイヤ半径方向内側
から数えて一枚目及び２枚目のプライ層はオーバーラッ
プジョイントとし、最外のプライ層は突き合わせジョイ
ントとしたことを特徴としている。

【００１０】

【作用】本発明の空気入りラジアルタイヤでは、プライ
層がアッププライ及びダウンプライからなるので、各プ
ライエンドの位置が分散され、プライエンドに歪みが集
中しなくなる。

【００１１】さらに、最外のアッププライを突き合わせ
ジョイントとしたので、アッププライのジョイント部に
段差がなくなり滑らかになり、半径方向外方に部材を貼
り付ける際のエアー入りを防止できる。

【００１２】

【実施例】図１に示される如く、本実施例の空気入りラ
ジアルタヤ１０（タイヤサイズＥ６．００Ｒ９、リムサ
イズ４．００Ｅ×９）は、長手方向両端部がタイヤ回転
軸回りにリング状に形成されたビードコア１２に内側か
ら外側へ巻き付けられ折り返されたアッププライとして
の第１プライ１４と、この第１プライ１４に沿って配置
され、第１プライ１４のビードコア１２側においてビー
ドコア１２に内側から外側へ巻き付けられ折り返された
アッププライとしての第２プライ１６と、第１プライ１
４及び第２プライ１６の外側に配置され、端部がビード
コア１２の外側に達したダウンプライとしての第３プラ
イ１８と、重ね合わせた構造となっている。

【００１３】図２に示す如く、これら第１プライ１４及
び第２プライ１６はオーバーラップジョイントされ、第
３プライ１８は突き合わせジョイントされ、各ジョイン
ト部分は、重ならないように、タイヤ周方向へ分散配置
されている。なお、第１プライ１４及び第２プライ１６
のジョイント部分のオーバーラップ寸法は２mm〜６mmが
好ましく、この例では４mmである。

【００１４】また、空気入りラジアルタイヤ１０は、ゴ
ム層２０の軌上走行車両用案内用のガイド部材２４と接
触する部分が肉厚とされたトレッド２２とされており、
トレッド２２の外周面には、溝２３が一定間隔で周方向
に形成されている。

【００１５】トレッド２２内部の第３プライ１８の近傍
には、第１ベルト２６が埋設されている。この第１ベル
ト２６の径方向外側には、第１ベルト２６と交差層を有
する第２ベルト２８が第１ベルト２６に沿って埋設され
ており、トレッド２２を補強している。

【００１６】本実施例では、第１プライ１４はアッププ
ライ最上端となっており、この第１プライ１４のプライ
エンド部、即ち、第１プライ１４の径方向外側端部１４
Ａからビードコア１２側へ所定寸法離された位置に第２
プライ１６のプライエンド部、即ち、第２プライ１６の
径方向外側端部１６Ａが配設されている。一方、第３プ
ライ１８のプライエンド部、即ち、第３プライ１８の径
方向外側端部１８Ａは、ビードコア１２のタイヤ軸方向
方向外側に配設されている。

【００１７】次に、本実施例の作用を説明する。本実施
例では、第１プライ１４の径方向外側端部１４Ａ及び第
２プライ１６の径方向外側端部１６Ａが第３プライ１８
によって覆われているため、これら径方向外側端部１４
Ａ及び第２プライ１６の径方向外側端部１６Ａ近傍の歪
みを低減させることができる。また、第１プライ１４の
径方向外側端部１４Ａ、第２プライ１６の径方向外側端
部１６Ａ及び第３プライ１８の径方向外側端部１８Ａが
分散されて配設されているため、負荷転動時に発生する
歪みが一点に集中することがなくなり、径方向外側端
部、すなわちプライエンド部からのセパーレーションの
発生が防止されて、空気入りラジアルタイヤ１０の走行
寿命を従来の空気入りラジアルタイヤよりも延長するこ
とができる。

【００１８】さらに、最外の第３プライ１８を突き合わ
せジョイントとしたので段付きがなくなり第３プライ１
８表面が滑らかになり、グリーンタイヤ製造時にタイヤ
半径方向外方に第１ベルト２６を貼り付ける際にエアー
が入ることを防止できる。

【００１９】なお、第１プライ１４及び第２プライ１６
を突き合わせジョイントとすると、製造時のグリーンタ
イヤ拡張時に、ジョイント部分のプライ端同士の間隔が
コード間隔の１．５倍以上離間して強度不足となるため
好ましくない。

【００２０】また、第３プライ１８は、内側に２層のプ
ライがあるため、グリーンタイヤ拡張時の変位量は少な
く、ジョイント部分のプライ端同士の間隔はコード間隔
の１．５倍以下を確保することができる。

【００２１】（試験例）図１に示される空気入りラジア
ルタイヤ１０（タイヤサイズＥ６．００Ｒ９、リムサイ
ズ４．００Ｅ×９）と、図５に示される従来例の空気入
りラジアルタイヤ（タイヤサイズＥ６．００Ｒ９、リム
サイズ４．００Ｅ×９、第３プライがオーバーラップジ
ョイント）とをそれぞれ複数個製造し、製造後の試験タ
イヤを分解して最外の第３プライのジョイント部分のエ
アー入りを調査した結果を以下の表１に示す。

【００２２】

【表１】

【００２３】上記表１の結果からも、本発明の空気入り
ラジアルタイヤが優れていることは明らかである。

【００２４】

【発明の効果】本発明の空気入りラジアルタイヤは上記
構成としたので、プライエンドの歪みが分散されてプラ
イエンドセパレーションの発生を防止できる共に、最外
プライのジョイント部分のエアー入りを防止できるとい
う優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係る空気入りラジアルタイ
ヤの軸方向片側半分を示す子午線断面図である。

【図２】本発明の一実施例に係る空気入りラジアルタイ
ヤのプライのジョイント部分を示す赤道面での断面図で
ある。

【図３】空気入りラジアルタイヤが使用された地下鉄の
一例を示す正面図である。

【図４】空気入りラジアルタイヤが使用された地下鉄の
他の一例を示す正面図である。

【図５】従来例に係る空気入りラジアルタイヤの軸方向
片側半分を示す子午線断面図である。

【符号の説明】

１０ 空気入りラジアルタイヤ １２ ビードコア １４ 第１プライ（アッププライ） １６ 第２プライ（アッププライ） １８ 第３プライ（ダウンプライ）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一対のビードと、アッププライ及びダウ
   ンプライからなる３層以上のプライを有するプライ層
   と、を有する空気入りラジアルタイヤに於いて、 タイヤ半径方向内側から数えて一枚目及び２枚目のプラ
   イ層はオーバーラップジョイントとし、最外のプライ層
   は突き合わせジョイントとしたことを特徴とする空気入
   りラジアルタイヤ。