JPS62143704A - 高性能乗用車用タイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （発明の技術分野〕 本発明は高性能乗用車用タイヤに関し、特に、すぐれた
高速能力を有する高性能自動車に使用するのに適する改
良されたビードアセンブリを含むベルテッドラジアル空
気入りタイヤに関する。

以下余白 〔従来技術〕 現在利用されている車両、特に自動車は、高い高速性能
を有するように設計、製造されている。

そのような高性能自動車の中には１３０ｍｐｈ　（２１
０ｋｍ／ｈｒ）を越える速度で走行することができるよ
うなものもある。高性能自動車のメーカー、ドライバー
、そして乗客はそのような自動車の主要部品又は付属品
のいくつか、たとえばタイヤなどがそのような自動車の
高速能力に適合する又は見合うものとなることを期待す
るようになった。

この期待に応えるため、タイヤメーカーはそのような高
性能自動車に使用するのに特に適するタイヤの設計、製
造に努めている。この種のタイヤには、特定の型の自動
車に適合することを指示する「速度定格」標示が付いて
いるものもある。たとえば、現在、最高速度能力が１３
０ｍｐｈ　（２１０ｋｍ／ｈｒ）を越えるいくつかの型
のスポーツカー、高級ツーリングカー及び警察の追跡用
車両に適合すること又は見合うことを指示するｒＶＪと
いう速度定格の付いたタイヤが消費市場に向けて生産さ
れている。

高性能タイヤの開発を進める目的の１つは、安全性、走
行性及び最低限のＶ定格速度を越える高速能力などの性
能特性を操縦特性の総体的なバランスを損なうことなく
さらに改良するさらに進んだタイヤ構造を目指すことで
ある。従って、そのような進んだ構造のタイヤは、タイ
ヤの所望の操縦特性をある程度は犠牲にすると思われる
ような数多くの構成上、組成上及び設計上の特徴を必然
的に有することになる。

ビード領域の補強などの進んだ構成特徴を採用すること
により空気入りタイヤの性能を向上できることは従来よ
り認められていた。そのような補強の例は米国特許第２
，４９３，６１４号及び第３．２５３，６３９号に見る
ことができる。これらの特許は、タイヤの動作中及び使
用中にせん断応力の発生を招くタイヤのビードアセンブ
リの半径方向及び周方向の変形の問題を認め、それにつ
いて論じている。しかしながら、いずれの特許において
も、重点は非常に苛酷な動作条件の下に置かれる大型で
丈夫な低速トラック用タイヤにあり、その状況は本発明
で問題となる小型の高速自動車で発生する条件とは全く
異なるものである。上記特許に記載される改良は本発明
の改良によるタイヤの構成及び配置を含む構造とは明ら
かに異なる。先行技術特許に記載されるようなビードア
センブリの改良も、低速トラックに使用するためのタイ
ヤではなく高速自動車に使用するためのタイヤを目的と
する本発明とは機能の上で明らかに異なる。

高速特性及びすぐれた操縦特性を得るために構成され、
本発明のビードアセンブリを容易に利用できると思われ
るようなベルテッドラジアル空気入りタイヤは米国特許
出願、出願番号０６／６６９．１６３、名称ｒＨＩＧＨ
ＰＥＲＦＯＲＭ八ＮＧ　ＴｒへＥＪ　、出願日１９８４
年１１月７日、譲受人は本発明と同じ、に記載されてい
る。この特許出願の記載によれば、環状のベルトアセン
ブリは複数対の幅の狭い重ね合わせストリップと組合せ
て折返し形ベルトプライを利用し、それらのストリップ
は折返し形ベルトプライの縁部で折返し部に重ねられて
いる。そのような折返し形ベルトプライの利用は、それ
と関連して材料費もかさむことを考え合わせれば、本発
明の教示に従って構成、されたビードアセンブリと組合
わせて使用した場合に得ることができるすぐれた成果を
達成するためには不要であることがわかった。

本発明の教示に従って構成されたビードアセンブリを有
するタイヤはブレーキ特性、ステアリング応答、旋回、
突込み、スロットル開度の増加時のオーバステア及びコ
ーナリングの安定性などの操縦特性を含む全ての重要な
性能特性を改良することがわかった。これらの操縦特性
は、調整された条件の下で路面コース又はオートクロス
コースを走行する専門家の審査により従来の方式で主観
的に等綴付けされたものである。操作特性のそのような
改善は、きわめて慎重に設計、製造すべきタイヤの一領
域であるビードアセンブリの新しい設計特徴により可能
となった。ビードアセンブリの構成はすぐれたタイヤ性
能及びユーザー安全性を得るために最も重大な領域の中
の１つであると認められている。

〔発明の概要〕

従って、本発明の目的は、ベルテッドラジアル空気入り
タイヤに使用するのに特に適し、高速能力及び操縦特性
を確保するように機能し且つ特別に製造上の問題を生じ
させない改良されたビードアセンブリを含む高性能乗用
車用タイヤを提供することである。

本発明のこの目的及びその他の目的は、ビードコアの周
囲で内側が高く、外側は低くなるように折返される短い
挿入プライから形成される補助スプリットプライを含む
ビードアセンブリを有し、挿入プライのスチールコード
はタイヤの周方向中心線に関して小さな角度を成すよう
な高性能へルテッドラジアル乗用車用タイヤにより達成
される。

〔実施例〕

以下、添付の図面を参照して本発明の詳細な説明する。

図には、互いに軸方向に離間するサイドウオール部分１
２及び１４と、互いに軸方向に離間する環状のビードす
なわちビードアセンブリ１６及び１８と、環状のクラウ
ン部分２０とを含むラジアル空気入り乗用車用タイヤ１
０が示されている。

ビードアセンブリ１６及び１８は、ビードアセンブリを
剛性状態に保持する働きをする環状の非伸張性ビード部
材、すなわちビードコア２２及び２４を含む。ビードア
センブリ１６及び１８はカーカス２６の両側で、タイヤ
１０の半径方向内側の端部２８及び３０に配置される。

ビードアセンブリの内部には、好ましくは鋼から成るビ
ードワイヤ束、すなわちビードコード３２として形成さ
れるビードコア２２及び２４があり、ビードアセンブリ
が周方向に伸張するのを阻止するため、ビードコードは
ほぼ非伸張性である。これにより、タイヤ及びタイヤが
取付けられる自動車の運転中及び使用中に車輪リム３６
の内側フランジへのタイヤ１０の適正な取付は保持及び
固定を確保することができる。ビード充填及びサイドウ
オール安定用ストリップ３８及び４０はビードコアから
半径方向外側へ延出している。　サイドウオール部分１
２及び１４はビードアセンブリ１６及び１８から半径方
向外側へ延出して、タイヤのクラウン部分２０の周方向
縁部と接合する。サイドウオール部分１２及び１４は、
可撓性を得るために特殊な組成を有し且つ荷重支持・補
強用カーカス２６の各部分を被覆し保護するサイドウオ
ールゴム層４４及び４６を含む。カーカスは、複数本の
互いに平行なゴム引補強用コード５２及び５４からそれ
ぞれ形成される２枚のプライ４８及び５０により構成さ
れる。

サイドウオール及びビードアセンブリの初期剛性は、２
枚の連続した層、すなわち連続したプライ４８及び５０
の内部に埋設されたこれらの織物状カーカスコード５２
及び５４によって得られる。

プライは一方のビードアセンブリ１６から他方のビード
アセンブリ１８まで延出しているため、連続プライと呼
ばれる。

カーカスコード５２及び５４は繊維材料、好ましくはレ
ーヨンから成り、タイヤ１°０の半径方向に延出する。

換言すれば、プライ４８笈び５０のコード５２及び５４
は、タイヤの回転軸Ａに対し垂直であると共にタイヤ１
０の周方向中心線を含む平面である中央面Ｍに対してほ
ぼ９０度の角度を成すような向きを有する。プライ４８
及び５０の補強用コード５２及び５４は、従来業界で採
用されてきた直径及び巻数となるように製造されるのが
好ましい。

カーカスのそれぞれのプライ４８及び５０は、各端部５
Ｂ　、　６０　、６２及び６４を巻上げてビードコア２
２及び２４の周囲に巻付けることにより、ビードアセン
ブリ１６及び１８に固定される。この構成により、カー
カスプライ巻上げ部６８　、７０　、７２及び７４が形
成される。「上げる」、「高く」又は「半径方向外側へ
ｊなどの表現は回転軸Ａから離間する方向への動作を指
すものとする。［下げる］、「低く」又は「半径方向内
側へ」などの表現は回転軸Ａへ向かう方向への動作を指
すものとする。

第２の連続プライ５０の各端部６２及び６４は関連する
ビードコアから、隣接するビード充填及びサイドウオー
ル安定用ストリップ３８及び４０を越えるほどの長さだ
け半径方向外側へ延出する。

第１の連続プライ４８の各端部５８及び６０は関連する
ビードコアから、隣接する第２の連続プライ５０の端部
６２及び６４より短く且つ関連するビード充填及びサイ
ドウオール安定用ストリップ３８及び４０の端部に達し
ない長さだけ半径方向外側へ延出する。仕上げ用ストリ
ップ７８及び８０は下方サイドウオール領域で２つの連
続プライの半径方向内側の部分と、ビードアセンブリの
ビードコアとを取巻く。ビードアセンブリについては以
下にさらに詳細に説明する。

カーカス２６と、そのプライ４８及び５０は切れ目のな
い、すなわちビードアセンフ゛す１６からビードアセン
ブリ１８まで連続しているので、タイヤの環状のクラウ
ン部分２０の中にクラウン部分の一部を形成する軸方向
に配設された部分８２を含む。タイヤ１０のクラウン部
分２０は、カーカス２６の軸方向に配設された部分８２
の半径方向外側に配設される環状のトレッド要素８４を
さらに含む。トレッド要素８４はカーカス２６を保護し
且つタイヤ１０に何らかの路面接触特性及び耐スキツド
性を与えるために特殊な組成を有するゴム組成物である
。トレッド要素８４は、複数本の互いに軸方向に離間す
る軸方向外側の環状の周方向溝８８と、外側の溝８８の
間に設けられる１本又は複数本の環状の溝９０とを含む
所定のトレッドデザイン、すなわちトレッドパターンを
有する外面８６を特徴とする。トレッドの外面とそれに
形成されるパターンは、一般に、タイヤ１０の回転中に
路面と接触するための所定の広さの幅ｒＷＪを成すよう
にデザインされるが、この幅は「トレッド接触幅」と呼
ばれることが多い。

トレッド要素８４の半径方向内側、カーカス２６の軸方
向に配設された部分８２の半径方向外側に設けられる環
状のベルトアセンブリ９４は、複数本の互いに平行なゴ
工引コード１０２から成る２枚の主ベルトプライ９６及
び９８から構成される。コード１０２は鋼であるのが好
ましく、直径は約０．２５鶴から約０．３２鶴、巻数は
１４〜２４個／インチ（５，５個／ｃｆｌＩから９．４
個／　ｃｍ　）と従来通りのサイズでプライに埋設され
る。ベルトアセンブリについては以下にさらに詳細に説
明する。

本発明によれば、ビードアセンブリと、サイドウオール
の下方部分とにスプリットプライ１０４を追加すること
によりさらに高い剛性が得られる。

スプリットプライ１０４は、複数本のゴム引スチールワ
イヤコード１１０からそれぞれ構成される２枚の短い挿
入層、すなわち挿入プライ１０６及び１０８により形成
される。これらの挿入プライは連続プライとは異なって
連続しておらず、ビードアセンブリの間で切れ、ビード
からビードまで延出していない。スプリットプライによ
り得られるこの剛性向上という特徴はカーカスコード５
２及び５４により提供されるビードアセンブリの初期剛
性に付加されるものである。

ビードアセンブリに隣接する下方サイドウオール領域の
剛性及び安定性は、スプリットプライ１０４を配置する
ことと、その構成によりさらに向上する。

第１図及び第２図から特に良くわかるように、スプリッ
トプライ１０４は２枚の短い挿入プライ１０６及び１０
８から構成される。それぞれの挿入プライはビードアセ
ンブリの内部に配置され、その外側部分は連続ブライの
巻上げ部６８　、７０　、７２及び７４とほぼ平行な巻
上げ部１１２及び１１４を構成する。

各挿入プライの内側部分１１６及び１１８はビードの内
側にある連続ブライとほぼ平行である。ここでいう「内
側」又は「軸方向内側へ」などの表現はタイヤの中央面
Ｍに近接する側を指し、「外側」、「軸方向外側へ」な
どの表現はタイヤの中央面Ｍから遠い方の側を指す。

スプリットプライの配置に関してさらに詳細に説明する
と、各挿入プライ１０６及び１０８は隣接するビードコ
ア２２及び２４と、ビード充填及びサイドウオール安定
用ストリップ３８及び４０の周囲に配置される。ビード
コア２２及び２４と、挿入プライ１０６及び１０８は、
タイヤ１０の下端部、すなわち内側端部２８及び３０で
第１の連続ブライ４８により包囲され、さらにその上を
第２の連続ブライ５０により包囲される。それぞれの挿
入プライは内側端部１２２及び１２４から、隣接するビ
ード充填及びサイドウオール安定用ストリップ３８及び
４０の半径方向外側の端部１２６及び１２８の外側に隣
接する位置を経て、ビードコア２２及び２４の周囲を通
るように半径方向内側へ延出した後、半径方向外側へ延
出し、各挿入プライの外側端部１３０及び１３２が隣接
するビード充填及びサイドウオール安定用ストリップ３
８及び、４０の外面のほぼ中間点の位置に来るように配
置される。

スプリットプライのそれぞれの外側端部１３０及び１３
２と、隣接するビードコアとの離間距離は、第１及び第
２の連続ブライの端部５８　、６０　、６２及び６４か
らビードコアまでの距離より短い。

各挿入プライの外側端部１３０及び１３２は隣接するビ
ードコアから第１の距離ｄ１にある。短い各挿入プライ
の内側端部１２２及び１２４は関連するビードコアから
第２の距離ｄ２にある。第２の距離は第１の距離より長
く、はぼその２倍である。第２の距離は第１の距離の約
１．５倍から約２．５倍とすることができる。スプリン
トプライの短い挿入プライの端部のこのような向きを「
内側が高く、外側は低い」といっても良い。

２枚の挿入プライは、互いに平行である複数本のゴム引
スチール補強コード１１０から構成される。

短い挿入プライ１０６及び１０８に含まれるスチールワ
イヤ、すなわちコード１１０はタイヤの周方向中心線に
関して約１５度から４５度、好ましくは３０度の小さな
角度を成す。それぞれの短い挿入プライの対向端部はビ
ード充填及びサイドウオール安定用ストリップ及びビー
ドコアの対向する側に配置され、そのため、コードはタ
イヤの周方向中心線と、サイドウオールにある第１及び
第２の連続プライ４Ｂ　、　５０の半径方向ゴム引補強
用コード５２　、５４の双方に関して反対の角度向きに
、すなわち逆方向を指すように配設されることになる。

小さな角度を成すコードの逆方向への特定の向きと、挿
入プライの内側が高く、外側は低い配置との組合せはタ
イヤの下方サイドウオールにすぐれた半径方向及び周方
向−特に周方向−剛性を与えることがわかっており、こ
れは高性能、高速の自動車に使用するタイヤとして望ま
しい特性である。また、円錐力の発生を阻止するために
も、各種入プライの内側端部１２２及び１２４は逆の方
向を向いているべきである。

スプリットプライの巻上げ部を形成するために挿入プラ
イ１０６及び１０Ｂをビードコアの周囲で折返す作業を
容易にするために、スプリットプライのスチールコード
１１０は直径の小さいスチールワイヤから製造され、そ
の巻数も少ないのが好ましい。この小さな直径と少ない
巻数は、共に、主ベルトプライ９６及び９８に見られる
ような従来のタイヤのその他の領域のスチールコードか
ら成るプライに通常使用される直径及び巻数と比べて小
さく、また、少ないのが好ましい。スチールワイヤコー
ド１１０の好ましい直径は約０．２２ｍｍまでであり、
挿入プライ１０６及び１０８は約１２個／インチ（４，
７２個／　ｃｍ　）までの巻数を有するのが好ましい。

前述のように、本発明によるビードアセンブリ１６及び
１８はベルテッドラジアル空気入りタイヤに使用された
ときに特に有用である。そのようなタイヤは図面、詳細
には第１図から第３図に示されている。これらの図にお
いて、ベルトアセンブリ９４の側縁部１３６及び１３８
は半径方向内側の主へルトプライ９８の側縁部により規
定される。

側縁部１３６及び１３８の間のベルトアセンブリ９４の
幅は少なくともトレッド接触幅Ｗと等しいのが好ましい
。しかしながら、第１図及び第３図に示されるように、
ベルトアセンブリ９４の幅はトレッド接触幅Ｗより大き
くても良く、そのような場合は、トレッド接触幅Ｗの１
．１５倍を越えないのが好ましい。

さらに図示されるように、外側の主ベルトプライ９６は
内側の主ベルトプライ９８より幅が狭い。

外側の主ベルトプライ９６の縁部は半径方向内側の主ベ
ルトプライ９８の側縁部から約１／８インチ（０，３ｃ
ｍ）軸方向内側の位置で終端しているのが好ましい。こ
こに図示され且つ説明されるベルトプライの特定の不均
衡な幅の構成により、ベルト縁部の分離に対して耐性を
もつベルトアセンブリが得られ、折返されない、すなわ
ち切断したままのプライ縁部は互い違いに配置されるこ
とになる。

前述のように、主ベルトプライ９６及び９８は、それぞ
れ、複数本の互いに平行なゴム引コード１０２から構成
される。コードは中央面Ｍと約２４度から約２８度であ
るのが好ましい小さな偏向鋭角を成して交差するように
配設される。主５ベルトブライ９６及び９８はタイヤの
内部に、一方の層のコードが中央面Ｍに関して正の傾き
を有し、他方の層のコードは中央面Ｍに関して負の傾き
を有するように配置される。

ベルトアセンブリ９４は、ベルトアセンブリ９４の側縁
部領域にほぼ沿って主ベルトプライ９６及び９８の半径
方向外側に配設される、複数本の互いに軸方向に離間す
るゴム引コードから成る１対のキャッププライ１４２及
び１４４をさらに含むのが好ましい。キャッププライ１
４２及び１４４はほぼ等しい幅であるが、それぞれの側
で各ヘルドアセンブリの側縁部１３６　、１３８から軸
方向に約３／８インチ（０，９５ｃ＋ｎ）先まで延出し
ている。各キャッププライ　１４２　、１４４は、ナイ
ロンであるのが好ましく且つ中央面Ｍに対して平行な向
きを有する複数本の織物状コード１５４を含む。

１対のキャッププライ１４２及び１４４は主ベルトプラ
イの縁部に制限力、すなわち圧力を加えて、それらの縁
部を分離しないようにほぼ支持する、補足する又は補強
する効果を有する。

上述の特定の構成及び配置による短い挿入プライは、特
に上述のような改良されたビードアセンブリと組合わせ
て使用したとき、ユーザーの安全性と一貫した構造の一
体性を維持すると共に、それらの構成要素が利用される
タイヤの高速能力及び操縦特性の向上を含めたさらに高
い性能特性を発揮するように機能する。

前述のようなビードアセンブリ１６及び１８の改良に加
え、本発明によるタイヤはベルトアセンブリ９４の改良
をさらに含む。ベルトアセンブリ及びビードアセンブリ
に関するこれらの様々な改良は互いにＭｉ織的に組合さ
れて、高性能自動車に使用したときに著しい成果向上を
もたらすように機能する。

詳細に説明した好ましい実施例について変形が可能であ
ることは明白であり、それらの変形は特許請求の範囲に
より限定される本発明の範囲に含まれると考えるべきで
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の原理に従って構成されたタイヤが自
動車の車輪リムに取付けられた状態を示すタイヤの一部
の横断面図、 第２図は、第３のスプリットプライを含むビードアセン
ブリの一部を示すために所定の部分を切欠いた第１図に
示されるタイヤの一部の斜視図、及び 第３図は、ベルトアセンブリの一部を示すために所定の
部分を切欠いた第１図に示されるタイヤの概略的な平面
図である。 １０・・・ラジアル空気入り乗用車用タイヤ、１６　、
１８・・・ビードアセンブリ、２０・・・クラウン部分
、　２２　、２４・・・ビードコア、２６・・・カーカ
ス、　　　　３２・・・ビードコード、３８　、４０・
・・ビード充填及びサイドウオール安定用ストリップ、 ４８　、５０・・・連続プライ、 ５２　、５４・・・織物状カーカスコード、６８　、７
０　、７２　、７４・・・巻上げ部、８２・・・（カー
カスの）軸方向に配設された部分、８４・・・トレッド
要素、　８６・・・外面、９４・・・ベルトアセンブリ
、 ９６　、９８・・・主ベルトプライ、 １０４・・・スプリットプライ、 １０６　、１０８・・・挿入プライ、 １１０・・・ゴム引スチールワイヤコード、Ｍ・・・中
央面、　　　　　Ａ・・・回転軸。 以下余白

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、１３０ｍｐｈ（２１０ｋｍ／ｈｒ）を越える速度が
   可能である自動車に使用する場合に適合性を示す速度定
   格を備え、回転軸（Ａ）と、該回転軸に対して垂直であ
   り、タイヤの周方向中心線を含む中央面（Ｍ）とを有す
   るラジアル空気入り乗用車用タイヤ（１０）において、 該回転軸を含み且つ該中央面に対しほぼ垂直な複数の平
   面に配設される複数本のゴム引織物状コード（５２、５
   ４）から成るカーカス（２６）と；路面接触部分（８６
   ）を有する弾性トレッド部分（８４）と、該トレッド部
   分の半径方向内側に配設される該カーカスの環状の軸方
   向に延出する部分（８２）と、該トレッド部分と該カー
   カスの軸方向に延出する部分との間に半径方向に配設さ
   れる環状のベルトアセンブリ（９４）とを含む環状のク
   ラウン部分（２０）と； 該タイヤのそれぞれの半径方向内側の端部（２８、３０
   ）に隣接して配設される非伸張性ワイヤ（３２）から成
   る環状のビードコア（２２、２４）を含むビードアセン
   ブリ（１６、１８）であって、該ゴム引織物状コードの
   端部（５８、６０、６２、６４）は隣接するビードコア
   の周囲で折返されて巻上げ部（６８、７０、７２、７４
   ）を規定し、該ビードアセンブリは、複数本のゴム引ス
   チールコード（１１０）から成る２枚の短い挿入プライ
   （１０６、１０８）により形成されるスプリットプライ
   （１０４）をさらに含み、該ビードアセンブリのそれぞ
   れに１枚ずつ該挿入プライが設けられ、該挿入プライは
   、それぞれ、その内側端部（１２２、１２４）が隣接す
   るビードコアから、外側端部（１３０、１３２）が隣接
   するビードコアから延出する距離（ｄ１）より長い距離
   （ｄ２）だけ半径方向外側へ延出するように、隣接する
   ビードコアの周囲で折返され、該挿入プライの該スチー
   ルコードは該タイヤの周方向中心線に関して小さな角度
   を成すものと； を具備するラジアル空気入り乗用車用タイヤ。 ２、該カーカスは複数本の織物状コードから成る２枚の
   連続したプライ（４８、５０）を含み、該挿入プライは
   隣接するビードコアと該連続したプライとの間に配置さ
   れる特許請求の範囲第１項記載のラジアル空気入り乗用
   車用タイヤ。 ３、該スプリットプライの該スチールコードは該タイヤ
   の周方向中心線と約１５度から約４５度の角度を成す特
   許請求の範囲第１項記載のラジアル空気入り乗用車用タ
   イヤ。 ４、該スプリットプライの該スチールコードの該角度は
   約３０度である特許請求の範囲第３項記載のラジアル空
   気入り乗用車用タイヤ。 ５、該挿入プライの該スチールコードは隣接するビード
   コアの両側で互いに逆の方向に角度を成す特許請求の範
   囲第３項記載のラジアル空気入り乗用車用タイヤ。 ６、それぞれの該挿入プライの該外側端部は隣接するビ
   ードコアから第１の距離だけ半径方向外側へ延出し、そ
   れぞれの該挿入プライの該内側端部は隣接するビードコ
   アから、該第１の距離の約１．５倍から約２．５倍に等
   しい第２の距離だけ半径方向外側へ延出する特許請求の
   範囲第１項記載のラジアル空気入り乗用車用タイヤ。 ７、該第２の距離は該第１の距離の約２倍である特許請
   求の範囲第６項記載のラジアル空気入り乗用車用タイヤ
   。 ８、該挿入プライの該スチールコードは該ベルトプライ
   の該スチールコードより直径が小さく、巻数も少ない特
   許請求の範囲第１項記載のラジアル空気入り乗用車用タ
   イヤ。 ９、該クラウン部分は複数本のゴム引ナイロンコードか
   ら成る１対のキャッププライと、複数本のゴム引スチー
   ルコードから成る１対のカットベルトプライ（９６、９
   ８）とを含み、該キャッププライは該カットベルトプラ
   イの半径方向外側に配設される特許請求の範囲第１項記
   載のラジアル空気入り乗用車用タイヤ。 １０、該カーカスは複数本のゴム引織物状コードから成
   る２枚の連続したプライを含み、それぞれの該挿入プラ
   イは隣接するビードコアと該連続したプライとの間に配
   置され、それぞれの該挿入プライの該スチールコードは
   該タイヤの周方向中心線と約１５度から約４５度の角度
   を成し、それぞれの該挿入プライの該スチールコードは
   隣接するビードコアの両側で互いに逆の方向に角度を成
   し、それぞれの該挿入プライの該外側端部は隣接するビ
   ードコアから第１の距離だけ半径方向外側へ延出し、そ
   れぞれの該挿入プライの該内側端部は隣接するビードコ
   アから第２の距離だけ半径方向外側へ延出し、該第２の
   距離は該第１の距離の約２倍である特許請求の範囲第９
   項記載のラジアル空気入り乗用車用タイヤ。