JP2003191721A

JP2003191721A - 空気入りタイヤ

Info

Publication number: JP2003191721A
Application number: JP2001398037A
Authority: JP
Inventors: Makoto Tanaka; 田中　　誠
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2001-12-27
Filing date: 2001-12-27
Publication date: 2003-07-09

Abstract

(57)【要約】【課題】トレッドの膨れ故障を防止することのできる
空気入りタイヤを提供すること。【解決手段】ブレーカを設けないバイアス構造とされ
た空気入りタイヤ１０のサイド部３４には、第５プライ
２２、及び第６プライ２４を貫通する空気抜き用のベン
ディング穴４４が形成されている。何等かの理由により
巻き込んでしまったトレッド内側のエアーは、大きく膨
張する前に第５プライ２２、及び第６プライ２４のコー
ド内及びその周辺の隙間、及びベンディング穴４４を介
して外部へ放出されるので、トレッド３２の膨らみ故障
を防止することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、空気入りタイヤに
係り、特に、地下鉄、モノレール等の新交通システム車
両の案内輪に好適な空気入りタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、地下鉄、モノレール等の新交通
システム車両の案内輪に使用する空気入りタイヤは、例
えば、軌道を走行する車両の下方位置に敷設したガイド
部材に、タイヤを２本一対として、それらの回転軸線を
垂直方向に向けた姿勢でトレッド踏面を当接させること
により、車両の操向を司るべく機能する。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
新交通システム車両の案内輪に用いるバイアス構造の空
気入りタイヤにおいて、長距離、長期間の走行で、トッ
プトレッドとブレーカー間が剥離して膨れる故障を生ず
る場合がある。

【０００４】通常、リムフランジ上部近傍のタイヤサイ
ド部に、タイヤ加硫後の製品にキリでカーカスに到達す
るベンディング穴をあけて、ゴム内部に蓄積するエアー
（充填エアーではない）をタイヤ外部へ放出している
が、ブレーカーは該領域よりもタイヤ径方向外側のショ
ルダー領域までしかないことから、ブレーカーとトップ
トレッド間に介在したエアーを強制的に放出することが
できず、長時間の走行による発熱でエアーが膨張し、ト
レッドの膨れ故障に至ってしまう。

【０００５】本発明は上記事実を考慮し、上記膨れ故障
を防止することのできる空気入りタイヤを提供すること
が目的である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、繊維コードをゴム被覆した少なくとも２枚以上のカ
ーカスプライからなるカーカスを有し、前記カーカスの
タイヤ半径方向外側に繊維コードを含む補強層を備えて
いないバイアス構造の空気入りタイヤであって、リムフ
ランジと接触しないビード部またはサイド部に、タイヤ
外部から前記カーカスの内部に至る空気抜き用のベンデ
ィング穴が形成されている、ことを特徴としている。

【０００７】次に、請求項１に記載の空気入りタイヤの
作用を説明する。

【０００８】請求項１に記載の空気入りタイヤでは、カ
ーカスのタイヤ径方向外側にブレーカー等の繊維コード
を含む補強層を備えていないので、膨れ故障の原因とな
るエアーがトレッド内部に残ることを防止できる。

【０００９】また、リムフランジと接触しないビード部
またはサイド部に、タイヤ外部からカーカスの内部に至
る空気抜き用のベンディング穴を形成しているので、仮
にカーカス内やカーカスとトレッドゴムとの間に何等か
の理由でエアーが溜まっていたとしても、圧力上昇によ
ってエアーがカーカスプライの繊維コード内及び周辺に
移動し、そのエアーは繊維コード内及びその周辺の隙間
を介してビード側のベンディング穴からタイヤ外へと排
出される。

【００１０】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の空気入りタイヤにおいて、各ビード部またはサイド部
において、前記ベンディング穴は周方向に略等間隔で１
０個以上形成されている、ことを特徴としている。

【００１１】次に、請求項２に記載の空気入りタイヤの
作用を説明する。

【００１２】タイヤの各ビード部またはサイド部におい
て、ベンディング穴を周方向に略等間隔で１０個以上形
成することによりエアー放出の確実性が増す。

【００１３】請求項３に記載の発明は、請求項１または
請求項２に記載の空気入りタイヤにおいて、少なくとも
最外側のカーカスプライは、タイヤ周方向両端部が互い
に突き合わされて接合されている、ことを特徴としてい
る。

【００１４】次に、請求項３に記載の空気入りタイヤの
作用を説明する。

【００１５】カーカスプライの両端部分を重ね合わせて
接合すると、接合部分で段差が生じ、段差部分にエアー
が溜まりやすくなる。

【００１６】特に、トレッド中央付近（赤道面）からベ
ンディング穴までは距離が長いため、トレッド中央付近
にあるエアーをベンディング穴から排出するのが困難と
なるため、カーカスプライの周方向両端部を付き合わせ
て、エアーが溜まりやすい段差を形成しないことが好ま
しい。

【００１７】

【発明の実施の形態】図１及び図２に示すように、本実
施例の空気入りタイヤ１０は、バイアス構造のチューブ
レスタイヤであり、長手方向両端部がリング状に形成さ
れたビードコア１２に内側から外側へ折り返された第１
プライ１４、第２プライ１６、第３プライ１８及び第４
プライ２０と、端部を巻き上げない第５プライ２２及び
第６プライ２４を備えている。

【００１８】これら第１プライ１４〜第６プライ２４に
よってカーカス２６が形成されている。

【００１９】図３に示すように、プライは、複数本のコ
ード２８を平行に並べてコーティングゴム３０で被覆し
たバイアスタイヤに用いる通常構造のものである。

【００２０】このコード２８のタイヤ周方向に対する角
度は、タイヤ赤道面ＣＬにおいて２８〜５０度の範囲内
である。

【００２１】本実施形態では、各プライのコード２８の
タイヤ周方向に対する角度が、タイヤ赤道面ＣＬにおい
て４０度に設定されている。

【００２２】また、隣接するプライ間では、各プライの
コードは互いに反対方向に傾斜して交差している。

【００２３】コード２８の材質としては、６ナイロン、
６６ナイロン等の有機繊維コード（複数本の繊維を縒り
合わせたもの。）が好ましいが、他の材質であっても良
い。

【００２４】ここで、カーカス２６を構成するタイヤ最
外側のプライのタイヤ周方向の端部同士は、重ね合わせ
ず、突き付き合わせて接合することが好ましい（所謂、
突合わせジョイント）。

【００２５】本実施形態では、最外層から３番目のプラ
イまで、即ち、第６プライ２４、第５プライ２２、及び
第４プライ２０が、各々タイヤ周方向の端部同士を突き
合わせて接合している。

【００２６】なお、内側の第１プライ１４〜第３プライ
１８においては、タイヤ周方向両端部同士を若干量重ね
合わせて接合している（所謂、オーバーラップジョイン
ト）。

【００２７】このカーカス２６のタイヤ径方向外側に
は、肉厚のゴムからなるトレッド３２が設けられてい
る。

【００２８】空気入りタイヤ１０を回転軸に沿った断面
で見たときのトレッド３２の踏面の曲率半径Ｒは、トレ
ッド幅Ｗの１．２〜３．０倍の範囲内であることが好ま
しい。

【００２９】本実施形態では、トレッド３２の踏面の曲
率半径Ｒが、トレッド幅Ｗの１．８倍に設定されてい
る。

【００３０】この空気入りタイヤ１０の各サイド部３４
には、複数個のベンディング穴４４が周方向に沿って形
成されている。

【００３１】ベンディング穴４４は、タイヤ外表面から
カーカス２６の内部に到達するように形成された細穴で
ある。

【００３２】ベンディング穴４４の径は、０．５〜２．
０ｍｍ程度が好ましい。

【００３３】また、ベンディング穴４４は、トレッド側
からビード部側へ延びているカーカスプライの内、少な
くとも最外側の１〜２枚のプライを貫通するさせること
が好ましい。

【００３４】本実施形態では、ベンディング穴４４は第
５プライ２２及び第６プライ２４を貫通している。

【００３５】各サイド部３４において、ベンディング穴
４４を周方向に略等間隔で１０個以上形成することが好
ましい。また、ベンディング穴４４は、周方向に１００
ｍｍ以下の間隔で形成することが好ましい。

【００３６】ベンディング穴４４は、少なくとも空気入
りタイヤ１０を装着するリム３６のリムフランジ３８と
接触しない部分に形成されれば良く、サイド部３４に限
らず、ビード部４６に形成しても良い。ただし、ベンデ
ィング穴４４は、走行時の歪みが小さい部位に形成する
ことが好ましい。

【００３７】本実施形態では、サイド部３４に、リム３
６のリムフランジ３８よりも径方向外側の位置に凸状の
リムライン４０，４２が形成されており、直径２ｍｍの
２４個のベンディング穴４４がこのリムライン４２上に
周方向に沿って等間隔で形成されている。

【００３８】このベンディング穴４４は、加硫後の製品
となった空気入りタイヤ１０にキリ（ドリル）で形成す
ることができるが、モールド内面にピンを設けて形成し
ても良い。（作用）次に、本実施例の空気入りタイヤ１０の作用を
説明する。

【００３９】本実施形態の空気入りタイヤ１０では、通
常のバイアスタイヤで用いられているブレーカーが設け
られておらず、タイヤ外側の第６プライ２４、第５プラ
イ２２、及び第４プライ２０においては、各々タイヤ周
方向の端部同士を突き合わせて接合するので、生タイヤ
の製造途中における第６プライ２４の表面は段差がなく
滑らかであり、トレッド３２を構成するゴム部材をプラ
イ外周面に貼り付ける際の、プライ間、及び第６プライ
２４と該ゴム部材との間のエアーの巻き込みを抑えるこ
とができる。

【００４０】また、製品となった空気入りタイヤ１０に
おいて、製造時に何等かの理由により巻き込んでしまっ
たエアーが加硫時に排出されず、トレッド内部に残る場
合が考えられる。

【００４１】トレッド３２の内側に万が一エアーが残っ
ていたとしても、残ったエアーは大きく膨張する前にコ
ード２８の内部及び周辺に移動し、そのエアーはコード
２８の内部及びその周辺の隙間を介してベンディング穴
４４から大気に開放されるので、トレッド３２の膨らみ
故障を防止することができる。

【００４２】また、カーカスプライの内、最外側の第６
プライ２４の両端部を突き合わせで接合したので、コー
ド２８間のゴムゲージをタイヤ周上で均一にし、プライ
間に作用する歪みの部分的な集中を防止することができ
る。（試験例）本発明の効果を確かめるために、従来例に係
る空気入りタイヤ、比較例に係る空気入りタイヤ、及び
本発明の適用された実施例の空気入りタイヤ（何れも軌
上走行車両用案内輪用でタイヤサイズＥ６．００−１
６、リムサイズ４．００Ｅ−１６、内圧７００Ｋｐａ、
トレッドのクラウンアールはトレッド幅の１．８倍）を
用意し、室内ドラム耐久試験を実施した。・実施例：上記実施形態の空気入りタイヤ。なお、ベン
ディング穴の深さは１４ｍｍであり、最外側の２枚のカ
ーカスプライを貫通している。・従来例：図４に示すように、４枚のカーカスプライか
らなるカーカス１００を有し、その外側に２枚のプライ
からなるブレーカ１０２を設けた、サイド部にベンディ
ング穴を設けていない空気入りタイヤ。・比較例：従来例と同様のカーカス及びブレーカを有
し、実施例と同様にサイド部にベンディング穴を設けた
空気入りタイヤ。

【００４３】試験は、トレッドのタイヤクラウン部に膨
れが発生するまで、荷重４００ｋｇ、速度６０ｋｍ／ｈ
で連続走行させた。

【００４４】評価は、従来例のタイヤのクラウン部に膨
れが発生した時点の走行距離を１００とする指数で表し
ており、数値が大きいほど耐久性に優れていることを表
している。

【００４５】

【表１】

【００４６】試験の結果から、本発明の適用された実施
例の空気入りタイヤは、膨れが発生するまでの走行距離
が大幅に延びており、耐久性に優れていることが分か
る。

【００４７】

【発明の効果】本発明の空気入りタイヤは上記構成とし
たので、トレッドの膨れ故障を防止することができる、
という優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係る空気入りタイヤのビー
ド部の回転軸に沿った断面図である。

【図２】本発明の一実施例に係る空気入りタイヤの回転
軸に沿った断面図である。

【図３】カーカスの一部分を示す断面図である。

【図４】従来例の空気入りタイヤの断面図である。

【符号の説明】

１０空気入りタイヤ１２ビードコア１４第１プライ１６第２プライ１８第３プライ２０第４プライ２２第５プライ２４第６プライ３４サイド部３６ビード部４４ベンディング穴

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】繊維コードをゴム被覆した少なくとも２
枚以上のカーカスプライからなるカーカスを有し、前記
カーカスのタイヤ半径方向外側に繊維コードを含む補強
層を備えていないバイアス構造の空気入りタイヤであっ
て、リムフランジと接触しないビード部またはサイド部に、
タイヤ外部から前記カーカスの内部に至る空気抜き用の
ベンディング穴が形成されている、ことを特徴とする空
気入りタイヤ。
【請求項２】各ビード部またはサイド部において、前
記ベンディング穴は周方向に略等間隔で１０個以上形成
されている、ことを特徴とする請求項１に記載の空気入
りタイヤ。
【請求項３】少なくとも最外側のカーカスプライは、
タイヤ周方向両端部が互いに突き合わされて接合されて
いる、ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載
の空気入りタイヤ。