JPH06123247A - 燃料噴射制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 エンジンの全運転領域にわたり燃料噴射基本
値を燃料噴射補正値により適正に補正し得て、出力の向
上を果たす燃料噴射制御装置を実現する。 【構成】 エンジンのスロットル開度とエンジン回転数
との燃料噴射基本マップから求めた燃料噴射基本値を各
種の燃料噴射補正マップから求めた燃料噴射補正値によ
り補正して得た燃料噴射値に従い燃料を噴射する燃料噴
射制御装置において、スロットル開度とエンジン回転数
とによる運転領域を複数に分割し、分割した複数の各運
転領域を判定する運転領域判定マップを設け、分割した
複数の各運転領域に対応させて夫々各種の燃料噴射補正
マップを設定し、燃料噴射基本マップから求めた燃料噴
射基本値を運転領域判定マップにより判定した各運転領
域に夫々対応する各種の燃料噴射補正マップから求めた
各種の燃料噴射補正値により補正した燃料噴射値に従い
エンジンに燃料を噴射すべく制御する制御手段を設け
た。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は燃料噴射制御装置に係
り、特にエンジンの全運転領域にわたり燃料噴射基本値
を燃料噴射補正値により適正に補正し得て出力の向上を
果たし得る燃料噴射制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】エンジンには、適正な空燃比になるよう
に燃料を噴射すべく制御する燃料噴射制御装置を備えた
ものがある。４サイクルのエンジンにおける燃料噴射制
御は、吸入空気量や排気成分値等を検出し、これら検出
値からエンジンに供給される混合気の空燃比が適正な値
になるよう燃料噴射弁を動作させて燃料噴射量をフィー
ドバック制御している。

【０００３】また、２サイクルのエンジンにおいては、
排気系における吹き抜け等により吸入空気量や排気成分
値等の適正な値の検出が困難であるため、空燃比を特定
することができない問題があり、燃焼状態に応じた燃料
噴射量のフィードバック制御を適正に行い難い問題があ
る。

【０００４】そこで、２サイクルのエンジンにおいて
は、例えば、特開平２−３３４３９号公報に開示されよ
うに、排気系の吹き抜け空気を含む排気の実空燃比を検
出するリーンセンサを排気系に設け、各運転条件におい
て予め設定された排気側目標とリーンセンサによる排気
側実空燃比とを比較判断し、この比較に基づいてエンジ
ンの燃料噴射量を補正しつつ空燃比をフィードバック制
御するものがある。

【０００５】このような、２サイクルのエンジンの燃料
噴射制御装置においては、前記の如く燃焼状態に応じた
燃料噴射量のフィードバック制御を適正に行い難い問題
があるため、燃料噴射基本値を各種の燃料噴射補正値に
より補正して得られる燃料噴射値に従い、エンジンに燃
料を噴射すべく制御している。

【０００６】例えば、燃料噴射制御装置においては、エ
ンジンのスロットル開度αとエンジン回転数Ｎとをパラ
メータとする燃料噴射基本マップ（ＴP ）から、燃料噴
射基本値として燃料噴射基本パルスＴP を求める。ま
た、エンジン運転時の吸気温度ＴAIR と冷却水温度ＴW
と大気圧Ｐとを夫々パラメータとする各種の燃料噴射補
正マップたる吸気温度補正マップ（ｋAIR マップ）と冷
却水温度補正マップ（ｋTWマップ）と大気圧補正マップ
（ｋALT マップ）とから、燃料噴射補正値として夫々吸
気温度補正値ｋAIR と冷却水温度補正値ｋTW・大気圧補
正値ｋALT とを夫々求める。

【０００７】燃料噴射制御装置は、燃料噴射基本パルス
ＴP を各種の吸気温度補正値ｋAIR・冷却水温度補正値
ｋTW・大気圧補正値ｋALT により補正して燃料噴射値で
ある燃料噴射パルスＴｉを得て（Ｔｉ＝ＴP ×ｋAIR ×
ｋTW×ｋALT ）、得られた燃料噴射パルスＴｉに従い燃
料噴射弁を動作させてエンジンに燃料を噴射すべく制御
する。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところで、２サイクル
のエンジンは、高回転域における要求流量が、低回転域
に比較して、高温度・低大気圧であるほど、空燃比が薄
い側に移行する傾向がある。したがって、エンジンの高
回転域においては、低回転域よりも燃料噴射補正値を小
さくすることができる。

【０００９】ところが、従来の燃料噴射制御装置におい
ては、燃料噴射基本パルスＴP 全域に対して、各種の吸
気温度補正値ｋAIR ・冷却水温度補正値ｋTW・大気圧補
正値ｋALT を、夫々１つづつ設定している。このため、
従来は、燃料噴射基本パルスＴP 全域において、１つの
吸気温度補正値ｋAIR ・冷却水温度補正値ｋTW・大気圧
補正値ｋALT により補正して、燃料噴射値である燃料噴
射パルスＴｉを得ていた。

【００１０】このため、例えば、各種の燃料噴射補正値
を低回転域において適正となるように設定すると、低回
転域において要求流量を満足し得る一方で、高回転域に
おいて流量を満足し得ずに出力不足を来す不都合があ
る。また、各種の吸気温度補正値を高回転域において適
正となるように設定すると、高回転域において要求流量
を満足し得る一方で、低回転域において流量を満足し得
ずに薄化を来して加速が悪化する不都合がある。

【００１１】この結果、エンジンの全運転領域にわたり
燃料噴射基本値を燃料噴射補正値により適正に補正し得
ず、出力の向上を果たし得ない不都合がある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、エンジンのスロットル開度
とエンジン回転数との燃料噴射基本マップから求められ
る燃料噴射基本値を各種の燃料噴射補正マップから求め
られる燃料噴射補正値により補正して得られる燃料噴射
値に従い前記エンジンに燃料を噴射すべく制御する燃料
噴射制御装置において、前記エンジンのスロットル開度
とエンジン回転数とによる運転領域を複数に分割して設
けるとともにこれら分割された複数の各運転領域を判定
する運転領域判定マップを設け、前記分割された複数の
各運転領域に対応させて夫々前記各種の燃料噴射補正マ
ップを設定して設け、前記燃料噴射基本マップから求め
られる燃料噴射基本値を前記運転領域判定マップにより
判定された各運転領域に夫々対応する各種の燃料噴射補
正マップから求められる各種の燃料噴射補正値により補
正して得られる燃料噴射値に従い前記エンジンに燃料を
噴射すべく制御する制御手段を設けたことを特徴とす
る。

【００１３】

【作用】この発明の構成によれば、制御手段によって、
エンジンのスロットル開度とエンジン回転数との燃料噴
射基本マップから求められる燃料噴射基本値を、運転領
域判定マップにより判定された各運転領域に夫々対応す
る各種の燃料噴射補正マップから求められる各種の燃料
噴射補正値により補正して燃料噴射値を得て、得られた
燃料噴射値に従いエンジンに燃料を噴射すべく制御する
ことにより、例えば、低回転域において要求流量を満足
し得る一方で、高回転域において流量を満足し得ずに出
力不足を来す不都合や、また、高回転域において要求流
量を満足し得る一方で、低回転域において流量を満足し
得ずに薄化を来して加速が悪化する不都合を回避するこ
とができる。

【００１４】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。

【００１５】図１〜図９は、この発明の実施例を示すも
のである。図２において、２はエンジン、４はエアクリ
ーナ、６は吸気通路、８はスロットルバルブ、１０は燃
料噴射弁、１２は燃料噴射制御装置、１４はスロットル
開度センサ、１６はエンジン回転数センサとして機能す
るクランク角ピックアップ、１８は吸気温度センサ、２
０は冷却水温度センサ、２２は大気圧センサ、２４は制
御手段である。

【００１６】前記スロットル開度センサ１４は、スロッ
トルバルブ８のスロットル開度αを検出する。クランク
角ピックアップ１６は、エンジン回転数Ｎを算出するた
めのクランク角を検出する。吸気温度センサ１８は、吸
気温度ＴAIR を検出する。冷却水温度センサ２０は、エ
ンジン２の冷却水温度ＴW を検出する。大気圧センサ２
２は、大気圧Ｐを検出する。

【００１７】これら各種センサ１４〜２２は、制御手段
２４に接続されている。燃料噴射制御装置１２の制御手
段２４は、各種センサ１４〜２２から入力する信号によ
り、図３に示すスロットル開度αとエンジン回転数Ｎと
をパラメータとする燃料噴射基本マップ（ＴP マップ）
から、燃料噴射基本値として燃料噴射基本パルスＴPを
求める。

【００１８】また、エンジン運転時の吸気温度ＴAIR と
冷却水温度ＴW と大気圧Ｐとを夫々パラメータとする各
種の燃料噴射補正マップたる図５〜図７に示す吸気温度
補正マップ（ｋAIR マップ）と冷却水温度補正マップ
（ｋTWマップ）と大気圧補正マップ（ｋALT マップ）と
から、燃料噴射補正値として吸気温度補正値ｋAIR と冷
却水温度補正値ｋTWと大気圧補正値ｋALT とを夫々求め
る。

【００１９】制御手段２４は、燃料噴射基本パルスＴP
を各種の吸気温度補正値ｋAIR と冷却水温度補正値ｋTW
と大気圧補正値ｋALT とにより補正して燃料噴射値であ
る燃料噴射パルスＴｉを得て（Ｔｉ＝ＴP ×ｋAIR ×ｋ
TW×ｋALT ）、得られた燃料噴射パルスＴｉに従い燃料
噴射弁１０を動作させてエンジン２に燃料を噴射すべく
制御する。

【００２０】このような燃料噴射制御装置１２におい
て、前記制御手段２４は、図４に示す如く、エンジン２
のスロットル開度αとエンジン回転数Ｎとをパラメータ
として運転領域を複数に分割して設けるとともに、これ
ら分割された複数の各運転領域Ａ・Ｂを判定する運転領
域判定マップ（ｋマップ）を設けている。

【００２１】また、制御手段２４は、前記分割された複
数の各運転領域Ａ・Ｂに対応させて夫々各種の燃料噴射
補正マップを設定して設けている。この実施例において
は、図５〜図７に示す如く、各種の燃料噴射補正マップ
を設定して設けている。

【００２２】例えば、吸気温度補正マップ（ｋAIR マッ
プ）は、図５に示す如く、各運転領域Ａ・Ｂに対応させ
て夫々吸気温度補正線ｋAIR （Ａ）Ｌ・ｋAIR （Ｂ）Ｌ
を設定し、各運転領域Ａ・Ｂにおいて吸気温度補正線ｋ
AIR （Ａ）Ｌ・ｋAIR （Ｂ）Ｌから吸気温度ＴAIR によ
り吸気温度補正値ｋAIR （Ａ）・ｋAIR （Ｂ）を求め
る。

【００２３】また、冷却水温度補正マップ（ｋTWマッ
プ）は、図６に示す如く、各運転領域Ａ・Ｂに対応させ
て夫々冷却水温度補正線ｋTW（Ａ）Ｌ・ｋTW（Ｂ）Ｌを
設定し、各運転領域Ａ・Ｂにおいて冷却水温度補正線ｋ
TW（Ａ）Ｌ・ｋTW（Ｂ）Ｌから冷却水温度ＴW により冷
却水温度補正値ｋTW（Ａ）・ｋTW（Ｂ）を求める。

【００２４】さらに、大気圧補正マップ（ｋALT マッ
プ）は、図７に示す如く、各運転領域Ａ・Ｂに対応させ
て夫々大気圧補正線ｋALT （Ａ）Ｌ・ｋALT （Ｂ）Ｌを
設定し、各運転領域Ａ・Ｂにおいて大気圧補正線ｋALT
（Ａ）Ｌ・ｋALT （Ｂ）Ｌから大気圧Ｐにより大気圧補
正値ｋALT （Ａ）・ｋALT （Ｂ）を求める。

【００２５】制御手段２４は、各種センサ１４〜２２か
ら入力する信号により、燃料噴射基本マップ（ＴP ）か
ら燃料噴射基本値たる燃料噴射基本パルスＴP を求め
る。

【００２６】また、制御手段２４は、運転領域判定マッ
プ（ｋマップ）により各運転領域Ａ・Ｂを判定し、判定
された各運転領域Ａ・Ｂに夫々対応する吸気温度補正マ
ップ（ｋAIR マップ）と冷却水温度補正マップ（ｋTWマ
ップ）と大気圧補正マップ（ｋALT マップ）との吸気温
度補正線ｋAIR （Ａ）Ｌ・ｋAIR （Ｂ）Ｌ、冷却水温度
補正線ｋTW（Ａ）Ｌ・ｋTW（Ｂ）Ｌ、大気圧補正線ｋAL
T （Ａ）Ｌ・ｋALT （Ｂ）Ｌから、燃料噴射補正値であ
る吸気温度補正値ｋAIR 、冷却水温度補正値ｋTW、大気
圧補正値ｋALT を夫々求める。

【００２７】制御手段２４は、求められた燃料噴射基本
パルスＴP を、各運転領域Ａ・Ｂに夫々対応して求めら
れた吸気温度補正値ｋAIR （Ａ）・ｋAIR （Ｂ）、冷却
水温度補正値ｋTW（Ａ）・ｋTW（Ｂ）、大気圧補正値ｋ
ALT （Ａ）・ｋALT （Ｂ）により補正して燃料噴射値で
ある燃料噴射パルスＴｉを得て、得られた燃料噴射パル
スＴｉに従い燃料噴射弁１０を動作させてエンジン２に
燃料を噴射すべく制御する。

【００２８】このように、制御手段２４は、燃料噴射基
本マップ（ＴP マップ）から求められる燃料噴射基本値
たる燃料噴射基本パルスＴP を、運転領域判定マップ
（ｋマップ）により判定された各運転領域Ａ・Ｂに夫々
対応する各種の燃料噴射補正値たる吸気温度補正値ｋAI
R （Ａ）・ｋAIR （Ｂ）、冷却水温度補正値ｋTW（Ａ）
・ｋTW（Ｂ）、大気圧補正値ｋALT （Ａ）・ｋALT
（Ｂ）により補正して得られる燃料噴射値たる燃料噴射
パルスＴｉに従い、燃料噴射弁１０を動作させてエンジ
ン２に燃料を噴射すべく制御するものである。

【００２９】次に作用について説明する。

【００３０】図１において、制御手段２４は、制御がス
タート（ステツプ１：Ｓ１）すると、クランク角ピック
アップ１６から入力するパルスによりエンジン回転吸数
Ｎを算出（ステツプ２：Ｓ２）し、スロットル開度セン
サ１４から入力する信号によりスロットル開度αを読み
込む（ステツプ３：Ｓ３）。

【００３１】スロットル開度αとエンジン回転数Ｎとを
パラメータとする燃料噴射基本マップ（Ｔｐマップ）か
ら、燃料噴射基本パルスＴP を求める（ステツプ４：Ｓ
４）。

【００３２】次いで、スロットル開度αとエンジン回転
数Ｎとをパラメータとする運転領域判定マップ（ｋマッ
プ）により、複数に分割された各運転領域Ａ・Ｂを判定
（ステップ５：Ｓ５）し、運転領域Ａ・Ｂ毎の補正線を
決定する。

【００３３】また、吸気温度センサ１８と冷却水温度セ
ンサ２０と大気圧センサ２２とから入力する信号によ
り、夫々吸気温度ＴAIR と冷却水温度ＴW と大気圧Ｐと
読み込む（ステップ６：Ｓ６）。

【００３４】判定された各運転領域Ａ・Ｂに対応する吸
気温度補正マップ（ｋAIR マップ）の吸気温度補正線ｋ
AIR （Ａ）Ｌ・ｋAIR （Ｂ）Ｌ、冷却水温度補正マップ
（ｋTWマップ）の冷却水温度補正線ｋTW（Ａ）Ｌ・ｋTW
（Ｂ）Ｌ、大気圧補正マップ（ｋALT マップ）の大気圧
補正線ｋALT （Ａ）Ｌ・ｋALT （Ｂ）Ｌから、夫々吸気
温度補正値ｋAIR （Ａ）・ｋAIR （Ｂ）、冷却水温度補
正値ｋTW（Ａ）・ｋTW（Ｂ）、大気圧補正値ｋALT
（Ａ）・ｋALT （Ｂ）を求める（ステップ７：Ｓ７）。

【００３５】求められた燃料噴射基本パルスＴP は、各
運転領域Ａ・Ｂに夫々対応して求められた吸気温度補正
値ｋAIR （Ａ）・ｋAIR （Ｂ）、冷却水温度補正値ｋTW
（Ａ）・ｋTW（Ｂ）、大気圧補正値ｋALT （Ａ）・ｋAL
T （Ｂ）により補正して、燃料噴射パルスＴｉを得る
（ステップ８：Ｓ８）。

【００３６】例えば、運転領域Ａにおいては、Ｔｉ＝Ｔ
P ×ｋAIR （Ａ）×ｋTW（Ａ）×ｋALT （Ａ）により補
正して燃料噴射パルスＴｉを得る。また、運転領域Ｂに
おいては、Ｔｉ＝ＴP ×ｋAIR （Ｂ）×ｋTW（Ｂ）×ｋ
ALT （Ｂ）により補正して燃料噴射パルスＴｉを得る。

【００３７】そして、得られた燃料噴射パルスＴｉを出
力（ステップ９：Ｓ９）し、この燃料噴射パルスＴｉに
従い燃料噴射弁１０を動作させてエンジン２に燃料を噴
射すべく制御し、リターン（ステップ１０：Ｓ１０）す
る。

【００３８】このように、燃料噴射制御装置１２は、制
御手段２４によって、スロットル開度αとエンジン回転
数Ｎとの燃料噴射基本マップ（Ｔｐマップ）から求めら
れる燃料噴射基本パルスＴｐを、運転領域判定マップ
（ｋマップ）により判定された各運転領域Ａ・Ｂに夫々
対応する吸気温度補正マップ（ｋAIR マップ）の吸気温
度補正線ｋAIR （Ａ）Ｌ・ｋAIR （Ｂ）Ｌ、冷却水温度
補正マップ（ｋTWマップ）の冷却水温度補正線ｋTW
（Ａ）Ｌ・ｋTW（Ｂ）Ｌ、大気圧補正マップ（ｋALTマ
ップ）の大気圧補正線ｋALT （Ａ）Ｌ・ｋALT （Ｂ）Ｌ
から求められる吸気温度補正値ｋAIR （Ａ）・ｋAIR
（Ｂ）、冷却水温度補正値ｋTW（Ａ）・ｋTW（Ｂ）、大
気圧補正値ｋALT （Ａ）・ｋALT （Ｂ）により補正して
燃料噴射パルスＴｉを得て、得られた燃料噴射パルスＴ
ｉに従いエンジン２に燃料を噴射すべく制御する。

【００３９】これにより、例えば、低回転域において要
求流量を満足し得る一方で、高回転域において流量を満
足し得ずに出力不足を来す不都合や、また、高回転域に
おいて要求流量を満足し得る一方で、低回転域において
流量を満足し得ずに薄化を来して加速が悪化する不都合
を回避することができる。

【００４０】このため、エンジン２の全運転領域にわた
り燃料噴射基本パルスＴｐを吸気温度補正値ｋAIR 、冷
却水温度補正値ｋTW、大気圧補正値ｋALT により適正に
補正することができ、エンジン２の出力の向上を果たす
ことができる。また、各種の燃料噴射補正マップ（ｋAI
R マップ・ｋTWマップ・ｋALT マップ）をエンジン２の
特性に応じて所望に設定することができ、これにより要
求特性を実現することができる。

【００４１】例えば、吸・排気系の干渉により部分的に
要求を満足し得ない領域がある場合に、この領域の要求
を満足する値に設定することにより、このような領域に
も対応し得て適正に補正し得て、あるいは、加速運転領
域や減速運転領域における要求を満足する値に設定する
ことにより、加・減速運転領域に対応し得て適正に補正
することができる。

【００４２】さらに、この発明は、燃料噴射制御のみな
らず、点火時期制御の補正にも適用し得て、しかも、制
御手段内のプログラムの変更のみで対処し得て、コスト
を低廉に実施し得て、実用上有利である。

【００４３】なお、この発明は上述実施例に限定される
ものではなく、種々の応用改変が可能である。

【００４４】例えば、この発明の実施例においては、運
転領域をＡ・Ｂに分割して設定したが、図８に示す如く
運転領域をＡ・Ｂ・Ｃに分割して設定して設け、分割さ
れた各運転領域Ａ・Ｂ・Ｃに対応させて、例えば、図９
に示す如く夫々吸気温度補正線ｋAIR （Ａ）・ｋAIR
（Ｂ）・ｋAIR （Ｃ）を設定した吸気温度補正マップ
（ｋAIR マップ）を設け、各運転領域Ａ・Ｂ・Ｃにおい
て吸気温度補正線ｋAIR （Ａ）・ｋAIR （Ｂ）・ｋAIR
（Ｃ）から吸気温度ＴAIR により吸気温度補正値ｋAIR
（Ａ）・ｋAIR （Ｂ）・ｋAIR （Ｃ）を求め、同様にし
て冷却水温度補正値ｋTW（Ａ）・ｋTW（Ｂ）・ｋTW
（Ｃ）、大気圧補正値ｋALT （Ａ）・ｋALT （Ｂ）・ｋ
ALT （Ｃ）を求め、これら補正値により燃料噴射基本パ
ルスＴｐを補正して燃料噴射パルスＴｉを得ることもで
きる。

【００４５】

【発明の効果】このように、この発明によれば、低回転
域において要求流量を満足し得る一方で、高回転域にお
いて流量を満足し得ずに出力不足を来す不都合や、ま
た、高回転域において要求流量を満足し得る一方で、低
回転域において流量を満足し得ずに薄化を来して加速が
悪化する不都合を回避することができる。

【００４６】このため、どのような使用条件において
も、エンジンの全運転領域にわたり燃料噴射基本値を燃
料噴射補正値により適正に補正することができ、エンジ
ンの出力の向上を果たすことができる。また、各種の燃
料噴射補正マップをエンジンの特性に応じて所望に設定
し得ることにより、要求特性を実現することができる。
例えば、吸・排気系の干渉により部分的に要求を満足し
得ない領域がある場合に、この領域の要求を満足する値
に設定することにより、このような領域にも対応し得て
適正に補正し得て、あるいは、加速運転領域や減速運転
領域における要求を満足する値に設定することにより、
加・減速運転領域に対応し得て適正に補正することがで
きる。

【００４７】さらに、この発明は、燃料噴射制御のみな
らず、点火時期制御の補正にも適用し得て、しかも、制
御手段内のプログラムの変更のみで対処し得て、コスト
を低廉に実施し得て、実用上有利である。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示す制御のフローチャート
である。

【図２】燃料噴射制御装置の概略構成図である。

【図３】燃料噴射基本マップを示す図である。

【図４】運転領域判定マップを示す図である。

【図５】吸気温度補正マップを示す図である。

【図６】冷却水温度補正マップを示す図である。

【図７】大気圧補正マップを示す図である。

【図８】別の実施例の燃料噴射基本マップを示す図であ
る。

【図９】別の実施例の吸気温度補正マップを示す図であ
る。

【符号の説明】

２ エンジン ４ エアクリーナ ６ 吸気通路 ８ スロットルバルブ １０ 燃料噴射弁 １２ 燃料噴射制御装置 １４ スロットル開度センサ １６ クランク角ピックアップ １８ 吸気温度センサ ２０ 冷却水温度センサ ２２ 大気圧センサ ２４ 制御手段

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成４年１２月４日

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図５】

【図６】

【図１】

【図２】

【図３】

【図４】

【図７】

【図８】

【図９】

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンのスロットル開度とエンジン回
   転数との燃料噴射基本マップから求められる燃料噴射基
   本値を各種の燃料噴射補正マップから求められる燃料噴
   射補正値により補正して得られる燃料噴射値に従い前記
   エンジンに燃料を噴射すべく制御する燃料噴射制御装置
   において、前記エンジンのスロットル開度とエンジン回
   転数とによる運転領域を複数に分割して設けるとともに
   これら分割された複数の各運転領域を判定する運転領域
   判定マップを設け、前記分割された複数の各運転領域に
   対応させて夫々前記各種の燃料噴射補正マップを設定し
   て設け、前記燃料噴射基本マップから求められる燃料噴
   射基本値を前記運転領域判定マップにより判定された各
   運転領域に夫々対応する各種の燃料噴射補正マップから
   求められる各種の燃料噴射補正値により補正して得られ
   る燃料噴射値に従い前記エンジンに燃料を噴射すべく制
   御する制御手段を設けたことを特徴とする燃料噴射制御
   装置。