JPH0742594A - 内燃機関の空燃比制御装置 - Google Patents
内燃機関の空燃比制御装置Info
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- JPH0742594A JPH0742594A JP20859193A JP20859193A JPH0742594A JP H0742594 A JPH0742594 A JP H0742594A JP 20859193 A JP20859193 A JP 20859193A JP 20859193 A JP20859193 A JP 20859193A JP H0742594 A JPH0742594 A JP H0742594A
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、燃焼変動に直接対応した排気圧変
化量を使用してインジェクタの燃料噴射量を補正し、許
容限界を越えず且つ許容限界の近傍まで空燃比をリーン
化してＮＯｘの排出量を効率良く低減するとともに、内
燃機関の燃焼状態を安定化することを目的としている。 【構成】 このため、リーン運転領域となった際には圧
力センサにより検出された排気圧変化量とマップから算
出される目標変化量とに応じてインジェクタの燃料噴射
量を補正制御する制御手段を設けている。
化量を使用してインジェクタの燃料噴射量を補正し、許
容限界を越えず且つ許容限界の近傍まで空燃比をリーン
化してＮＯｘの排出量を効率良く低減するとともに、内
燃機関の燃焼状態を安定化することを目的としている。 【構成】 このため、リーン運転領域となった際には圧
力センサにより検出された排気圧変化量とマップから算
出される目標変化量とに応じてインジェクタの燃料噴射
量を補正制御する制御手段を設けている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は内燃機関の空燃比制御
装置に係り、特に内燃機関内に噴射供給されるインジェ
クタからの燃料噴射量を変化させて空燃比を制御する内
燃機関の空燃比制御装置に関する。
装置に係り、特に内燃機関内に噴射供給されるインジェ
クタからの燃料噴射量を変化させて空燃比を制御する内
燃機関の空燃比制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】近時、車両に搭載される内燃機関には、
混合気の空燃比を理論空燃比域（ストイキ域）及び希薄
空燃比域（リーン域）に制御する空燃比制御装置を設け
たものがある。
混合気の空燃比を理論空燃比域（ストイキ域）及び希薄
空燃比域（リーン域）に制御する空燃比制御装置を設け
たものがある。
【０００３】このような空燃比制御装置においては、制
御手段が各センサからの検出信号によりインジェクタを
駆動制御し、空燃比センサの検出信号に基づき混合気の
空燃比を理論空燃比域及び希薄空燃比域における夫々の
目標値になるように制御している。
御手段が各センサからの検出信号によりインジェクタを
駆動制御し、空燃比センサの検出信号に基づき混合気の
空燃比を理論空燃比域及び希薄空燃比域における夫々の
目標値になるように制御している。
【０００４】前記希薄燃焼式内燃機関における空燃比の
制御方法としては、特開昭６３−１０５２６２号公報に
開示されるものがある。この公報に開示される希薄燃焼
式内燃機関における空燃比の制御方法は、吸気混合気の
空燃比を理論空燃比よりもリーンな希薄混合気とした火
花点火式内燃機関に、その燃焼室内における燃焼光を検
出するための光センサを設け、光センサの出力が失火限
界の空燃比に対応する値になる用に、吸気系における空
燃比を調節し、失火限界の空燃比まで希薄化し、希薄化
による効果をより助長するとともに、制御の精度を向上
させている。
制御方法としては、特開昭６３−１０５２６２号公報に
開示されるものがある。この公報に開示される希薄燃焼
式内燃機関における空燃比の制御方法は、吸気混合気の
空燃比を理論空燃比よりもリーンな希薄混合気とした火
花点火式内燃機関に、その燃焼室内における燃焼光を検
出するための光センサを設け、光センサの出力が失火限
界の空燃比に対応する値になる用に、吸気系における空
燃比を調節し、失火限界の空燃比まで希薄化し、希薄化
による効果をより助長するとともに、制御の精度を向上
させている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のリー
ンバーン（希薄燃料）用の内燃機関の空燃比制御装置に
おいては、内燃機関の燃費の向上、排気公害の低減を行
うべく、空燃比をリーン化して運転している。
ンバーン（希薄燃料）用の内燃機関の空燃比制御装置に
おいては、内燃機関の燃費の向上、排気公害の低減を行
うべく、空燃比をリーン化して運転している。
【０００６】このようなリーンバーン（希薄燃料）用の
内燃機関は、排気系にリーンセンサを設け、このリーン
センサの出力に基づいて空燃比のフィードバック制御を
行っている。
内燃機関は、排気系にリーンセンサを設け、このリーン
センサの出力に基づいて空燃比のフィードバック制御を
行っている。
【０００７】また、前記リーンバーン（希薄燃料）用の
内燃機関は、ＮＯｘの排出量が空燃比（Ａ／Ｆ）に対し
て反比例、つまり空燃比が大（リーン）となるに連れて
ＮＯｘの排出量が減少するという特性がある。
内燃機関は、ＮＯｘの排出量が空燃比（Ａ／Ｆ）に対し
て反比例、つまり空燃比が大（リーン）となるに連れて
ＮＯｘの排出量が減少するという特性がある。
【０００８】このため、リーンバーン（希薄燃料）用の
内燃機関では、ＮＯｘの低減のために、空燃比（Ａ／
Ｆ）を燃焼変動の許容範囲内でできるだけリーン化する
必要があった。
内燃機関では、ＮＯｘの低減のために、空燃比（Ａ／
Ｆ）を燃焼変動の許容範囲内でできるだけリーン化する
必要があった。
【０００９】しかし、従来のリーンバーン（希薄燃料）
用の内燃機関では、センサ、内燃機関のばらつき、時経
変化、気象条件の変化等を考慮して目標空燃比を、図４
に示す如く、燃焼変動の許容限界よりもリッチ側に余裕
をもたせて設定しなければならなず、ＮＯｘを効率良く
低減させることができず、実用上不利であるという不都
合があった。
用の内燃機関では、センサ、内燃機関のばらつき、時経
変化、気象条件の変化等を考慮して目標空燃比を、図４
に示す如く、燃焼変動の許容限界よりもリッチ側に余裕
をもたせて設定しなければならなず、ＮＯｘを効率良く
低減させることができず、実用上不利であるという不都
合があった。
【００１０】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、内燃機関内に噴射供給され
るインジェクタからの燃料噴射量を変化させて空燃比を
制御する内燃機関の空燃比制御装置において、エンジン
回転数を検出するクランク角センサを設け、吸入空気量
を検出するエアフローセンサを設け、排気行程の所定時
に排気圧変化量を検出する圧力センサを設け、予め設定
されたエンジン回転数と吸入空気量とのマップを設け、
リーン運転領域となった際には圧力センサにより検出さ
れた排気圧変化量と前記マップから算出される目標変化
量とに応じて前記インジェクタの燃料噴射量を補正制御
する制御手段を設けたことを特徴とする。
述不都合を除去するために、内燃機関内に噴射供給され
るインジェクタからの燃料噴射量を変化させて空燃比を
制御する内燃機関の空燃比制御装置において、エンジン
回転数を検出するクランク角センサを設け、吸入空気量
を検出するエアフローセンサを設け、排気行程の所定時
に排気圧変化量を検出する圧力センサを設け、予め設定
されたエンジン回転数と吸入空気量とのマップを設け、
リーン運転領域となった際には圧力センサにより検出さ
れた排気圧変化量と前記マップから算出される目標変化
量とに応じて前記インジェクタの燃料噴射量を補正制御
する制御手段を設けたことを特徴とする。
【００１１】また、内燃機関内に噴射供給されるインジ
ェクタからの燃料噴射量を変化させて空燃比を制御する
内燃機関の空燃比制御装置において、エンジン回転数を
検出するクランク角センサを設け、吸入空気量を検出す
るエアフローセンサを設け、排気行程が開始して所定ク
ランク角度が経過した後の排気圧変化量を検出する圧力
センサを設け、予め設定されたエンジン回転数と吸入空
気量とのマップを設け、リーン運転領域となった際には
圧力センサにより排気圧変化量を検出するとともに前記
マップから目標変化量を算出し、この目標変化量と前記
排気圧変化量との差に応じて前記インジェクタの燃料噴
射量を補正制御する制御手段を設けたことを特徴とす
る。
ェクタからの燃料噴射量を変化させて空燃比を制御する
内燃機関の空燃比制御装置において、エンジン回転数を
検出するクランク角センサを設け、吸入空気量を検出す
るエアフローセンサを設け、排気行程が開始して所定ク
ランク角度が経過した後の排気圧変化量を検出する圧力
センサを設け、予め設定されたエンジン回転数と吸入空
気量とのマップを設け、リーン運転領域となった際には
圧力センサにより排気圧変化量を検出するとともに前記
マップから目標変化量を算出し、この目標変化量と前記
排気圧変化量との差に応じて前記インジェクタの燃料噴
射量を補正制御する制御手段を設けたことを特徴とす
る。
【００１２】
【作用】上述の如く発明したことにより、リーン運転領
域となった際には、制御手段が圧力センサにより排気行
程の所定時に検出された排気圧変化量と予め設定された
エンジン回転数と吸入空気量とのマップから算出される
目標変化量とに応じてインジェクタの燃料噴射量を補正
制御している。
域となった際には、制御手段が圧力センサにより排気行
程の所定時に検出された排気圧変化量と予め設定された
エンジン回転数と吸入空気量とのマップから算出される
目標変化量とに応じてインジェクタの燃料噴射量を補正
制御している。
【００１３】また、リーン運転領域となった際には、制
御手段が圧力センサにより排気行程が開始して所定クラ
ンク角度が経過した後の排気圧変化量を検出するととも
に、予め設定されたエンジン回転数と吸入空気量とのマ
ップから目標変化量を算出し、この目標変化量と前記排
気圧変化量との差に応じてインジェクタの燃料噴射量を
補正制御している。
御手段が圧力センサにより排気行程が開始して所定クラ
ンク角度が経過した後の排気圧変化量を検出するととも
に、予め設定されたエンジン回転数と吸入空気量とのマ
ップから目標変化量を算出し、この目標変化量と前記排
気圧変化量との差に応じてインジェクタの燃料噴射量を
補正制御している。
【００１４】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。
に説明する。
【００１５】図１〜図３はこの発明の実施例を示すもの
である。図２において、２はリーンバーン（希薄燃焼）
用の内燃機関、４は吸気通路、６は吸気弁、８は燃焼
室、１０は排気弁、１２は排気通路、１４は点火プラグ
である。
である。図２において、２はリーンバーン（希薄燃焼）
用の内燃機関、４は吸気通路、６は吸気弁、８は燃焼
室、１０は排気弁、１２は排気通路、１４は点火プラグ
である。
【００１６】前記内燃機関２は、シリンダブロック１６
と、このシリンダブロック１６上に載置したシリンダヘ
ッド１８と、吸気マニホルド２０と、排気マニホルド２
２とを有している。
と、このシリンダブロック１６上に載置したシリンダヘ
ッド１８と、吸気マニホルド２０と、排気マニホルド２
２とを有している。
【００１７】また、前記吸気通路４は、吸気マニホルド
２０内に形成される吸気マニホルド通路２４とシリンダ
ヘッド１８内に形成される吸気ポート２６とからなると
ともに、前記排気通路１２は、排気マニホルド２２内に
形成される排気マニホルド通路２８とシリンダヘッド１
８内に形成される排気ポート３０とからなる。
２０内に形成される吸気マニホルド通路２４とシリンダ
ヘッド１８内に形成される吸気ポート２６とからなると
ともに、前記排気通路１２は、排気マニホルド２２内に
形成される排気マニホルド通路２８とシリンダヘッド１
８内に形成される排気ポート３０とからなる。
【００１８】前記燃焼室８は、シリンダブロック１６内
を摺動するピストン３２上面とシリンダヘッド１８内面
とにより形成される。
を摺動するピストン３２上面とシリンダヘッド１８内面
とにより形成される。
【００１９】そして、前記吸気マニホルド２０に、燃焼
室８に指向すべくインジェクタ３４を配設する。
室８に指向すべくインジェクタ３４を配設する。
【００２０】更に、前記内燃機関２の排気系に排気行程
の所定時に排気圧変動量ΔＰexを検出する圧力センサ３
６を設ける。この圧力センサ３６は、制御手段３８に接
続されている。
の所定時に排気圧変動量ΔＰexを検出する圧力センサ３
６を設ける。この圧力センサ３６は、制御手段３８に接
続されている。
【００２１】前記制御手段３８には、内燃機関内に燃料
を噴射供給するインジェクタ３４、エンジン回転数を検
出するクランク角センサ４０、吸入空気量を検出するエ
アフローセンサ４２が夫々接続されているとともに、エ
ンジン回転数と吸入空気量とのマップが予め設定されて
いる。
を噴射供給するインジェクタ３４、エンジン回転数を検
出するクランク角センサ４０、吸入空気量を検出するエ
アフローセンサ４２が夫々接続されているとともに、エ
ンジン回転数と吸入空気量とのマップが予め設定されて
いる。
【００２２】また、前記制御手段３８は、リーン運転領
域となった際に前記圧力センサ３６により検出された排
気圧変化量ΔＰexと前記マップから算出される目標変化
量αとに応じて前記インジェクタ３４から内燃機関内に
噴射供給する燃料噴射量Ｆiを補正制御するものであ
る。
域となった際に前記圧力センサ３６により検出された排
気圧変化量ΔＰexと前記マップから算出される目標変化
量αとに応じて前記インジェクタ３４から内燃機関内に
噴射供給する燃料噴射量Ｆiを補正制御するものであ
る。
【００２３】詳述すれば、前記制御手段３８は、リーン
運転領域となった際に圧力センサ３６により排気行程が
開始して所定クランク角度Ｘ度が経過した後の排気圧変
化量ΔＰexを検出するとともに、エンジン回転数（Ｎ
Ｅ）と吸入空気量（Ｑ）とのマップから目標変化量αを
算出し、その後に、排気圧変動ΔＰexと目標変動量αと
の差βを求める。
運転領域となった際に圧力センサ３６により排気行程が
開始して所定クランク角度Ｘ度が経過した後の排気圧変
化量ΔＰexを検出するとともに、エンジン回転数（Ｎ
Ｅ）と吸入空気量（Ｑ）とのマップから目標変化量αを
算出し、その後に、排気圧変動ΔＰexと目標変動量αと
の差βを求める。
【００２４】この排気圧変動ΔＰexと目標変動量αとの
差βの値により、前回の噴射量（時間）を以下の式 Ａi ＝Ａi-1 ＋ｋβ に従って補正し、次回の噴射量Ｆi を以下の式 Ｆi ＝Ｋ2 ×（Ｑ／ＮＥ）＋Ａi から求める。
差βの値により、前回の噴射量（時間）を以下の式 Ａi ＝Ａi-1 ＋ｋβ に従って補正し、次回の噴射量Ｆi を以下の式 Ｆi ＝Ｋ2 ×（Ｑ／ＮＥ）＋Ａi から求める。
【００２５】そして、上述した如く求められた次回の燃
料噴射量Ｆi に基づいてインジェクタ３４を駆動してい
る。
料噴射量Ｆi に基づいてインジェクタ３４を駆動してい
る。
【００２６】前記排気圧変動ΔＰexの算出は、図３に示
す如く、排気行程開始後Ｘ度における圧力値Ｐi と前回
の圧力値Ｐi-1 との差の絶対値のＮ回分の平均値を排気
変動量ΔＰexとしている。この排気変動量ΔＰexは、以
下に示す式、 によって表される。
す如く、排気行程開始後Ｘ度における圧力値Ｐi と前回
の圧力値Ｐi-1 との差の絶対値のＮ回分の平均値を排気
変動量ΔＰexとしている。この排気変動量ΔＰexは、以
下に示す式、 によって表される。
【００２７】また、排気変動量ΔＰexは、排気圧力値Ｐ
i のＮ回分の標準偏差、排気圧力値Ｐi とＮ回分の平均
値の差を表すものである。
i のＮ回分の標準偏差、排気圧力値Ｐi とＮ回分の平均
値の差を表すものである。
【００２８】次に作用について説明する。
【００２９】プログラムがスタート（ステップ１０２）
すると、先ず、エンジン回転数（ＮＥ）、吸入空気量等
を読み込み（ステップ１０４）、リーン運転領域かスト
イキ運転領域かの判断（ステップ１０６）を行う。
すると、先ず、エンジン回転数（ＮＥ）、吸入空気量等
を読み込み（ステップ１０４）、リーン運転領域かスト
イキ運転領域かの判断（ステップ１０６）を行う。
【００３０】前記判断（ステップ１０６）においてリー
ン運転領域であった場合、ストイキ運転領域からリーン
運転領域への切り換え時（Ｃ＝０）か否か（Ｃ＝１）の
判断（ステップ１０８）を行う。
ン運転領域であった場合、ストイキ運転領域からリーン
運転領域への切り換え時（Ｃ＝０）か否か（Ｃ＝１）の
判断（ステップ１０８）を行う。
【００３１】前記判断（ステップ１０８）がＹＥＳの場
合、排気圧変動量ΔＰexの読み込みを行う（ステップ１
１０）。前記排気圧変動ΔＰexの算出は、図３に示す如
く、排気行程開始後Ｘ度における圧力値Ｐi と前回の圧
力値Ｐi-1 との差の絶対値のＮ回分の平均値を排気変動
量ΔＰexとしている。この排気変動量ΔＰexは、以下に
示す式、 によって表される。ΔＰexは、排気圧力値Ｐi のＮ回分
の標準偏差、排気圧力値Ｐi とＮ回分の平均値の差を表
すものである。
合、排気圧変動量ΔＰexの読み込みを行う（ステップ１
１０）。前記排気圧変動ΔＰexの算出は、図３に示す如
く、排気行程開始後Ｘ度における圧力値Ｐi と前回の圧
力値Ｐi-1 との差の絶対値のＮ回分の平均値を排気変動
量ΔＰexとしている。この排気変動量ΔＰexは、以下に
示す式、 によって表される。ΔＰexは、排気圧力値Ｐi のＮ回分
の標準偏差、排気圧力値Ｐi とＮ回分の平均値の差を表
すものである。
【００３２】次に、エンジン回転数（ＮＥ）と吸入空気
量（Ｑ）とのマップから目標変動量αを求め（ステップ
１１２）、その後に、排気圧変動ΔＰexと目標変動量α
との差βを求める（ステップ１１４）。
量（Ｑ）とのマップから目標変動量αを求め（ステップ
１１２）、その後に、排気圧変動ΔＰexと目標変動量α
との差βを求める（ステップ１１４）。
【００３３】この排気圧変動ΔＰexと目標変動量αとの
差βの値により、前回の噴射量（時間）を以下の式 Ａi ＝Ａi-1 ＋ｋβ に従って補正し（ステップ１１６）、次回の噴射量Ｆi
を以下の式 Ｆi ＝Ｋ2 ×（Ｑ／ＮＥ）＋Ａi から求める（ステップ１１８）。
差βの値により、前回の噴射量（時間）を以下の式 Ａi ＝Ａi-1 ＋ｋβ に従って補正し（ステップ１１６）、次回の噴射量Ｆi
を以下の式 Ｆi ＝Ｋ2 ×（Ｑ／ＮＥ）＋Ａi から求める（ステップ１１８）。
【００３４】前記ステップ１１８で求められた次回の噴
射量Ｆi に基づいてインジェクタ３４を駆動し（ステッ
プ１２０）、リターン（ステップ１２２）している。
射量Ｆi に基づいてインジェクタ３４を駆動し（ステッ
プ１２０）、リターン（ステップ１２２）している。
【００３５】また、ストイキ運転領域からリーン運転領
域への切り換え時（Ｃ＝０）か否か（Ｃ＝１）の判断
（ステップ１０８）がＮＯの場合は、ストイキ運転領域
からリーン運転領域への切り換え時ではない（Ｃ＝１）
とし（ステップ１２４）、その後に前回の噴射量（時
間）Ａi ＝０とし（ステップ１２６）、ステップ１１８
に移行している。
域への切り換え時（Ｃ＝０）か否か（Ｃ＝１）の判断
（ステップ１０８）がＮＯの場合は、ストイキ運転領域
からリーン運転領域への切り換え時ではない（Ｃ＝１）
とし（ステップ１２４）、その後に前回の噴射量（時
間）Ａi ＝０とし（ステップ１２６）、ステップ１１８
に移行している。
【００３６】更に、リーン運転領域かストイキ運転領域
かの判断（ステップ１０６）においてストイキ運転領域
であった場合、次回の燃料噴射量Ｆi を以下の式 Ｆi ＝Ｋ1 ×（Ｑ／Ｎ） から求め（ステップ１２８）、その後にストイキ運転領
域からリーン運転領域への切り換え時（Ｃ＝０）とし
（ステップ１３０）、ステップ１１８に移行している。
かの判断（ステップ１０６）においてストイキ運転領域
であった場合、次回の燃料噴射量Ｆi を以下の式 Ｆi ＝Ｋ1 ×（Ｑ／Ｎ） から求め（ステップ１２８）、その後にストイキ運転領
域からリーン運転領域への切り換え時（Ｃ＝０）とし
（ステップ１３０）、ステップ１１８に移行している。
【００３７】これにより、燃焼変動に直接対応した排気
圧変化量ΔＰexとマップから算出される目標変化量αと
を使用してインジェクタ３４の燃料噴射量Ｆi を補正で
き、従来に比し、許容限界を越えず且つ許容限界の近傍
まで空燃比（Ａ／Ｆ）をリーン化でき、実用上有利であ
る。
圧変化量ΔＰexとマップから算出される目標変化量αと
を使用してインジェクタ３４の燃料噴射量Ｆi を補正で
き、従来に比し、許容限界を越えず且つ許容限界の近傍
まで空燃比（Ａ／Ｆ）をリーン化でき、実用上有利であ
る。
【００３８】また、制御手段３８によって許容限界を越
えず且つ許容限界の近傍まで空燃比（Ａ／Ｆ）をリーン
化することにより、ＮＯｘの排出量を効率良く低減でき
るとともに、内燃機関２の燃焼状態を安定化でき、実用
上有利である。
えず且つ許容限界の近傍まで空燃比（Ａ／Ｆ）をリーン
化することにより、ＮＯｘの排出量を効率良く低減でき
るとともに、内燃機関２の燃焼状態を安定化でき、実用
上有利である。
【００３９】
【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、内燃機関内に噴射供給されるインジェクタからの燃
料噴射量を変化させて空燃比を制御する内燃機関の空燃
比制御装置において、エンジン回転数を検出するクラン
ク角センサを設け、吸入空気量を検出するエアフローセ
ンサを設け、排気行程の所定時に排気圧変化量を検出す
る圧力センサを設け、予め設定されたエンジン回転数と
吸入空気量とのマップを設け、リーン運転領域となった
際には圧力センサにより検出された排気圧変化量とマッ
プから算出される目標変化量とに応じてインジェクタの
燃料噴射量を補正制御する制御手段を設けたので、燃焼
変動に直接対応した排気圧変化量を使用してインジェク
タの燃料噴射量を補正でき、従来に比し、許容限界を越
えず且つ許容限界の近傍まで空燃比をリーン化でき、実
用上有利である。また、制御手段によって許容限界を越
えず且つ許容限界の近傍まで空燃比をリーン化すること
により、ＮＯｘの排出量を効率良く低減できるととも
に、内燃機関の燃焼状態を安定化でき、実用上有利であ
る。
ば、内燃機関内に噴射供給されるインジェクタからの燃
料噴射量を変化させて空燃比を制御する内燃機関の空燃
比制御装置において、エンジン回転数を検出するクラン
ク角センサを設け、吸入空気量を検出するエアフローセ
ンサを設け、排気行程の所定時に排気圧変化量を検出す
る圧力センサを設け、予め設定されたエンジン回転数と
吸入空気量とのマップを設け、リーン運転領域となった
際には圧力センサにより検出された排気圧変化量とマッ
プから算出される目標変化量とに応じてインジェクタの
燃料噴射量を補正制御する制御手段を設けたので、燃焼
変動に直接対応した排気圧変化量を使用してインジェク
タの燃料噴射量を補正でき、従来に比し、許容限界を越
えず且つ許容限界の近傍まで空燃比をリーン化でき、実
用上有利である。また、制御手段によって許容限界を越
えず且つ許容限界の近傍まで空燃比をリーン化すること
により、ＮＯｘの排出量を効率良く低減できるととも
に、内燃機関の燃焼状態を安定化でき、実用上有利であ
る。
【００４０】また、内燃機関内に噴射供給されるインジ
ェクタからの燃料噴射量を変化させて空燃比を制御する
内燃機関の空燃比制御装置において、エンジン回転数を
検出するクランク角センサを設け、吸入空気量を検出す
るエアフローセンサを設け、排気行程が開始して所定ク
ランク角度が経過した後の排気圧変化量を検出する圧力
センサを設け、予め設定されたエンジン回転数と吸入空
気量とのマップを設け、リーン運転領域となった際には
圧力センサにより排気圧変化量を検出するとともにマッ
プから目標変化量を算出し、この目標変化量と排気圧変
化量との差に応じてインジェクタの燃料噴射量を補正制
御する制御手段を設けたことにより、燃焼変動に直接対
応した排気圧変化量とマップから算出される目標変化量
とを使用してインジェクタの燃料噴射量を補正でき、従
来に比し、許容限界を越えず且つ許容限界の近傍まで空
燃比をリーン化でき、実用上有利である。また、制御手
段によって許容限界を越えず且つ許容限界の近傍まで空
燃比をリーン化することにより、ＮＯｘの排出量を効率
良く低減できるとともに、内燃機関の燃焼状態を安定化
でき、実用上有利である。
ェクタからの燃料噴射量を変化させて空燃比を制御する
内燃機関の空燃比制御装置において、エンジン回転数を
検出するクランク角センサを設け、吸入空気量を検出す
るエアフローセンサを設け、排気行程が開始して所定ク
ランク角度が経過した後の排気圧変化量を検出する圧力
センサを設け、予め設定されたエンジン回転数と吸入空
気量とのマップを設け、リーン運転領域となった際には
圧力センサにより排気圧変化量を検出するとともにマッ
プから目標変化量を算出し、この目標変化量と排気圧変
化量との差に応じてインジェクタの燃料噴射量を補正制
御する制御手段を設けたことにより、燃焼変動に直接対
応した排気圧変化量とマップから算出される目標変化量
とを使用してインジェクタの燃料噴射量を補正でき、従
来に比し、許容限界を越えず且つ許容限界の近傍まで空
燃比をリーン化でき、実用上有利である。また、制御手
段によって許容限界を越えず且つ許容限界の近傍まで空
燃比をリーン化することにより、ＮＯｘの排出量を効率
良く低減できるとともに、内燃機関の燃焼状態を安定化
でき、実用上有利である。
【図１】この発明の実施例を示す内燃機関の空燃比制御
装置のフローチャートである。
装置のフローチャートである。
【図２】内燃機関の空燃比制御装置の概略構成図であ
る。
る。
【図３】排気系に設けられた圧力センサの出力値を示す
タイムチャートである。
タイムチャートである。
【図４】この発明の従来の技術を示す排気圧変動量とＮ
Ｏｘと空燃比との関係を示す図である。
Ｏｘと空燃比との関係を示す図である。
２ 内燃機関 ４ 吸気通路 ６ 吸気弁 ８ 燃焼室 １０ 排気弁 １２ 排気通路 １４ 点火プラグ １６ シリンダブロック １８ シリンダヘッド ２０ 吸気マニホルド ２２ 排気マニホルド ２４ 吸気マニホルド通路 ２６ 吸気ポート ２８ 排気マニホルド通路 ３０ 排気ポート ３２ ピストン ３４ インジェクタ ３６ 圧力センサ ３８ 制御手段 ４０ クランク角センサ ４２ エアフローセンサ
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成５年９月２０日
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【図２】
【図４】
【図３】
Claims (2)
- 【請求項１】 内燃機関内に噴射供給されるインジェク
タからの燃料噴射量を変化させて空燃比を制御する内燃
機関の空燃比制御装置において、エンジン回転数を検出
するクランク角センサを設け、吸入空気量を検出するエ
アフローセンサを設け、排気行程の所定時に排気圧変化
量を検出する圧力センサを設け、予め設定されたエンジ
ン回転数と吸入空気量とのマップを設け、リーン運転領
域となった際には圧力センサにより検出された排気圧変
化量と前記マップから算出される目標変化量とに応じて
前記インジェクタの燃料噴射量を補正制御する制御手段
を設けたことを特徴とする内燃機関の空燃比制御装置。 - 【請求項２】 内燃機関内に噴射供給されるインジェク
タからの燃料噴射量を変化させて空燃比を制御する内燃
機関の空燃比制御装置において、エンジン回転数を検出
するクランク角センサを設け、吸入空気量を検出するエ
アフローセンサを設け、排気行程が開始して所定クラン
ク角度が経過した後の排気圧変化量を検出する圧力セン
サを設け、予め設定されたエンジン回転数と吸入空気量
とのマップを設け、リーン運転領域となった際には圧力
センサにより排気圧変化量を検出するとともに前記マッ
プから目標変化量を算出し、この目標変化量と前記排気
圧変化量との差に応じて前記インジェクタの燃料噴射量
を補正制御する制御手段を設けたことを特徴とする内燃
機関の空燃比制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20859193A JPH0742594A (ja) | 1993-07-31 | 1993-07-31 | 内燃機関の空燃比制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20859193A JPH0742594A (ja) | 1993-07-31 | 1993-07-31 | 内燃機関の空燃比制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0742594A true JPH0742594A (ja) | 1995-02-10 |
Family
ID=16558734
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20859193A Pending JPH0742594A (ja) | 1993-07-31 | 1993-07-31 | 内燃機関の空燃比制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0742594A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113202648A (zh) * | 2021-04-30 | 2021-08-03 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 一种能实现柴油机排气背压闭环控制的策略 |
-
1993
- 1993-07-31 JP JP20859193A patent/JPH0742594A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113202648A (zh) * | 2021-04-30 | 2021-08-03 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 一种能实现柴油机排气背压闭环控制的策略 |
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