JPH06123245A - 筒内直噴式エンジンの燃料噴射方法 - Google Patents
筒内直噴式エンジンの燃料噴射方法Info
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- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 筒内直噴式エンジンで燃料噴射時期を変更す
る場合に、複数気筒の燃料噴射時期の重複を必要最小限
だけ防止して、インジェクタの動作性等を良好に確保す
る。 【構成】 運転条件に応じた基本噴射量等に基づいて燃
料噴射時間を算出すると共に、運転条件に応じて燃焼方
式を定め、少なくとも低・中負荷時には成層燃焼の燃料
噴射時期を設定し、高負荷時には均一燃焼の燃料噴射時
期を設定して、インジェクタにより燃料を筒内直噴する
燃料噴射制御系において、複数気筒の燃料噴射時期の少
なくとも立上り電圧印加時間の重複の有無を判断し、重
複する場合は後の点火気筒の燃料噴射時期を先の点火気
筒の燃料噴射時期の前後にずらすように修正する。
る場合に、複数気筒の燃料噴射時期の重複を必要最小限
だけ防止して、インジェクタの動作性等を良好に確保す
る。 【構成】 運転条件に応じた基本噴射量等に基づいて燃
料噴射時間を算出すると共に、運転条件に応じて燃焼方
式を定め、少なくとも低・中負荷時には成層燃焼の燃料
噴射時期を設定し、高負荷時には均一燃焼の燃料噴射時
期を設定して、インジェクタにより燃料を筒内直噴する
燃料噴射制御系において、複数気筒の燃料噴射時期の少
なくとも立上り電圧印加時間の重複の有無を判断し、重
複する場合は後の点火気筒の燃料噴射時期を先の点火気
筒の燃料噴射時期の前後にずらすように修正する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用の筒内直噴式エ
ンジンの燃料噴射方法に関し、詳しくは、燃焼方式の切
換時に複数気筒の燃料噴射時期が重複した場合の対策に
関する。
ンジンの燃料噴射方法に関し、詳しくは、燃焼方式の切
換時に複数気筒の燃料噴射時期が重複した場合の対策に
関する。
【０００２】
【従来の技術】車両用の筒内直噴式エンジンとして、燃
焼室にインジェクタを装着し、ピストンが掃気ポートを
閉じた後で点火する迄の間の圧縮行程において、インジ
ェクタから燃料を高圧で直接筒内に噴射する。そして高
負荷時には燃料噴射の時期を早く定めて均一燃焼し、ア
イドル及び低、中負荷時には逆に遅く定めて成層燃焼す
るように燃焼方式を変更し、この燃焼方式の変更と共に
燃焼噴射量を制御して負荷運転制御する方式が本件出願
人により既に提案されている。
焼室にインジェクタを装着し、ピストンが掃気ポートを
閉じた後で点火する迄の間の圧縮行程において、インジ
ェクタから燃料を高圧で直接筒内に噴射する。そして高
負荷時には燃料噴射の時期を早く定めて均一燃焼し、ア
イドル及び低、中負荷時には逆に遅く定めて成層燃焼す
るように燃焼方式を変更し、この燃焼方式の変更と共に
燃焼噴射量を制御して負荷運転制御する方式が本件出願
人により既に提案されている。
【０００３】ところでこの種のエンジンでは、運転状態
により燃焼方式が切換わって燃料噴射時期が変更される
ため、２サイクル４気筒エンジンで点火順序が、例えば
＃３→＃２→＃１→＃４の場合に、第１気筒の燃料噴射
時期に成層から均一の燃焼方式に切換わり、このため第
２気筒の燃料噴射立上げ時期が第１気筒の時期と重複す
ることがある。ここでインジェクタの駆動系では、噴射
パルスの入力時に最初の所定時間（例えば２００μｓ）
はインジェクタの立上りを促進するため、電源電圧より
昇圧した立上げ電圧を印加するように制御されている。
このため上述のように燃料噴射立上げ時期が複数気筒で
重複するような場合は、立上げ時期において電気負荷が
増大して電圧低下し、インジェクタの動作特性、燃料噴
射量の悪化を招く。
により燃焼方式が切換わって燃料噴射時期が変更される
ため、２サイクル４気筒エンジンで点火順序が、例えば
＃３→＃２→＃１→＃４の場合に、第１気筒の燃料噴射
時期に成層から均一の燃焼方式に切換わり、このため第
２気筒の燃料噴射立上げ時期が第１気筒の時期と重複す
ることがある。ここでインジェクタの駆動系では、噴射
パルスの入力時に最初の所定時間（例えば２００μｓ）
はインジェクタの立上りを促進するため、電源電圧より
昇圧した立上げ電圧を印加するように制御されている。
このため上述のように燃料噴射立上げ時期が複数気筒で
重複するような場合は、立上げ時期において電気負荷が
増大して電圧低下し、インジェクタの動作特性、燃料噴
射量の悪化を招く。
【０００４】この対策として、電源の容量を増すことが
考えられるが、このような燃料噴射立上げ時期の重複は
極稀に生じることであるから、このために電源容量を増
すことはコスト等の増大を招いて好ましくない。そこで
燃焼方式の切換時に複数気筒の燃料噴射時期をチェック
し、重複しないように調整することが要求される。
考えられるが、このような燃料噴射立上げ時期の重複は
極稀に生じることであるから、このために電源容量を増
すことはコスト等の増大を招いて好ましくない。そこで
燃焼方式の切換時に複数気筒の燃料噴射時期をチェック
し、重複しないように調整することが要求される。
【０００５】従来、上記燃料噴射時期の重複を回避する
ものに関しては、例えば特開昭６３−２１２７４１号公
報の先行技術がある。ここでエンジン本体の吸気系に燃
料噴射弁を設けたエンジンにおいて、通常運転時は、エ
ンジン回転数に同期した同期噴射を行い、加速時には、
非同期噴射するように制御して、このとき両噴射期間が
重合する場合は、後の噴射時期を重合を生じないように
延期することが示されている。
ものに関しては、例えば特開昭６３−２１２７４１号公
報の先行技術がある。ここでエンジン本体の吸気系に燃
料噴射弁を設けたエンジンにおいて、通常運転時は、エ
ンジン回転数に同期した同期噴射を行い、加速時には、
非同期噴射するように制御して、このとき両噴射期間が
重合する場合は、後の噴射時期を重合を生じないように
延期することが示されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記先行技
術のものにあっては、燃料を吸気系噴射し、燃料噴射時
期をエンジン回転数との関係で同期または非同期に変更
する方式であるから、本発明の筒内直噴式エンジンで、
燃料噴射時期を成層と均一の燃焼方式の関係で変更する
ものとは、全く技術思想が異なりそのまま適応すること
ができない。また重合する場合には、常に後の燃料噴射
時期を延期して回避するため、噴射時期が大幅にズレる
ことがある。
術のものにあっては、燃料を吸気系噴射し、燃料噴射時
期をエンジン回転数との関係で同期または非同期に変更
する方式であるから、本発明の筒内直噴式エンジンで、
燃料噴射時期を成層と均一の燃焼方式の関係で変更する
ものとは、全く技術思想が異なりそのまま適応すること
ができない。また重合する場合には、常に後の燃料噴射
時期を延期して回避するため、噴射時期が大幅にズレる
ことがある。
【０００７】本発明は、この点に鑑みてなされたもの
で、筒内直噴式エンジンで燃料噴射時期を変更する場合
に、複数気筒の燃料噴射時期の重複を必要最小限だけに
防止して、インジェクタの動作性等を良好に確保し、最
適に算出されている噴射時期の変更に伴う燃焼の悪化を
最小限にとどめることを目的とする。
で、筒内直噴式エンジンで燃料噴射時期を変更する場合
に、複数気筒の燃料噴射時期の重複を必要最小限だけに
防止して、インジェクタの動作性等を良好に確保し、最
適に算出されている噴射時期の変更に伴う燃焼の悪化を
最小限にとどめることを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、運転条件に応じた基本噴射量等に基づい
て燃料噴射時間を算出すると共に、運転条件に応じて燃
焼方式を定め、少なくとも低・中負荷時には成層燃焼の
燃料噴射時期を設定し、高負荷時には均一燃焼の燃料噴
射時期を設定して、インジェクタにより燃料を筒内直噴
する燃料噴射制御系において、複数気筒の燃料噴射時期
の少なくとも立上り電圧印加時間の重複の有無及び最低
噴射間隔が確保できているかどうかを判断し、重複する
場合又は最低噴射間隔が確保できない場合は後の点火気
筒の燃料噴射時期を先の点火気筒の燃料噴射時期の前後
にずらすように修正するものである。
め、本発明は、運転条件に応じた基本噴射量等に基づい
て燃料噴射時間を算出すると共に、運転条件に応じて燃
焼方式を定め、少なくとも低・中負荷時には成層燃焼の
燃料噴射時期を設定し、高負荷時には均一燃焼の燃料噴
射時期を設定して、インジェクタにより燃料を筒内直噴
する燃料噴射制御系において、複数気筒の燃料噴射時期
の少なくとも立上り電圧印加時間の重複の有無及び最低
噴射間隔が確保できているかどうかを判断し、重複する
場合又は最低噴射間隔が確保できない場合は後の点火気
筒の燃料噴射時期を先の点火気筒の燃料噴射時期の前後
にずらすように修正するものである。
【０００９】
【作用】上記燃料噴射方法によれば、燃料噴射の時間と
時期をそれぞれ定めてインジェクタにより筒内に直接燃
料噴射制御することにより、低・中負荷時の成層燃焼と
高負荷時の均一燃焼がそれぞれ良好に行われる。このと
き例えば成層から均一の燃焼方式の切換時に、複数気筒
の燃料噴射時期の少なくとも立上り電圧印加時間の重複
の有無を判断して、重複しないように修正されること
で、各気筒のインジェクタでは電圧低下等を生じること
無く的確に燃料噴射して、良好に燃焼方式が切換わるよ
うになる。
時期をそれぞれ定めてインジェクタにより筒内に直接燃
料噴射制御することにより、低・中負荷時の成層燃焼と
高負荷時の均一燃焼がそれぞれ良好に行われる。このと
き例えば成層から均一の燃焼方式の切換時に、複数気筒
の燃料噴射時期の少なくとも立上り電圧印加時間の重複
の有無を判断して、重複しないように修正されること
で、各気筒のインジェクタでは電圧低下等を生じること
無く的確に燃料噴射して、良好に燃焼方式が切換わるよ
うになる。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図２において、２サイクル筒内直噴式ガソリンエ
ンジンの全体の構成について説明すると、符号１は２サ
イクルエンジンの本体であり、シリンダ２にピストン３
が往復動可能に挿入され、クランク室４のクランク軸５
に対し偏心して設けられたコンロッド６によりピストン
３が連結し、クランク軸５にはピストン３の往復動慣性
力を相殺するようにバランサ７が設けられる。燃焼室８
はオフセット、ウェッジ、カマボコ等の形状であり、中
心頂部付近の高い位置に高圧１流体式インジェクタ１０
が、パルス信号のオン時間（パルス幅）だけ開くように
して設置される。また、点火プラグ９は電極９ａがイン
ジェクタ１０の噴射方向直下に位置するように傾いて取
付けられる。
する。図２において、２サイクル筒内直噴式ガソリンエ
ンジンの全体の構成について説明すると、符号１は２サ
イクルエンジンの本体であり、シリンダ２にピストン３
が往復動可能に挿入され、クランク室４のクランク軸５
に対し偏心して設けられたコンロッド６によりピストン
３が連結し、クランク軸５にはピストン３の往復動慣性
力を相殺するようにバランサ７が設けられる。燃焼室８
はオフセット、ウェッジ、カマボコ等の形状であり、中
心頂部付近の高い位置に高圧１流体式インジェクタ１０
が、パルス信号のオン時間（パルス幅）だけ開くように
して設置される。また、点火プラグ９は電極９ａがイン
ジェクタ１０の噴射方向直下に位置するように傾いて取
付けられる。
【００１１】インジェクタ１０と電極９ａとの距離は、
低・中負荷で点火直前に噴射されるコーン型の燃料噴霧
を考慮して設定される。即ち、距離が短い場合は霧化が
不足し、長くなると噴霧が拡散することから、両者の間
で噴霧の後端部に着火して成層燃焼することが可能にな
っている。またインジェクタ１０はシリンダ２の略中心
線上に配置されていることから、高負荷で圧縮行程の早
い時期に噴射された多量の燃料は、シリンダ２の内部中
心から全体に迅速に拡散して均一に予混合し、均一燃焼
することが可能になっている。
低・中負荷で点火直前に噴射されるコーン型の燃料噴霧
を考慮して設定される。即ち、距離が短い場合は霧化が
不足し、長くなると噴霧が拡散することから、両者の間
で噴霧の後端部に着火して成層燃焼することが可能にな
っている。またインジェクタ１０はシリンダ２の略中心
線上に配置されていることから、高負荷で圧縮行程の早
い時期に噴射された多量の燃料は、シリンダ２の内部中
心から全体に迅速に拡散して均一に予混合し、均一燃焼
することが可能になっている。
【００１２】シリンダ２には、ピストン３により所定の
タイミングで開閉する排気ポート１１が開口し、排気ポ
ート１１からの排気管１２に触媒装置１３、マフラ１４
が設けられる。ここで、排気ポート１１には排気ロータ
リ弁１５が設置され、ベルト手段１６によりクランク軸
５に連結して排気ポート１１の開閉を各別に定めてい
る。即ち、ピストン３が下死点側から上昇し始めると排
気ロータリ弁１５により排気ポート１１を、ピストン３
が排気ポート１１を閉じるよりも早目に閉じ、高負荷で
の均一燃焼方式において燃料噴射の時期をより早く設定
することが可能になっている。
タイミングで開閉する排気ポート１１が開口し、排気ポ
ート１１からの排気管１２に触媒装置１３、マフラ１４
が設けられる。ここで、排気ポート１１には排気ロータ
リ弁１５が設置され、ベルト手段１６によりクランク軸
５に連結して排気ポート１１の開閉を各別に定めてい
る。即ち、ピストン３が下死点側から上昇し始めると排
気ロータリ弁１５により排気ポート１１を、ピストン３
が排気ポート１１を閉じるよりも早目に閉じ、高負荷で
の均一燃焼方式において燃料噴射の時期をより早く設定
することが可能になっている。
【００１３】また、シリンダ２において、排気ポート１
１に対して円周方向に１８０度ないし略９０度前後ずれ
た位置に、同様にピストン３により所定のタイミングで
開閉する掃気ポート１７が開口して設けられる。そして
掃気ポート１７の吸気管１８には、エアクリーナ１９、
アクセル開度に応じて開くスロットル弁２０が設けら
れ、スロットル弁２０の下流には掃気ポンプ２１が、ベ
ルト手段２２によりクランク軸５に連結し、エンジン動
力より常にポンプ駆動して掃気圧が生じるように設けら
れる。ここで、スロットル弁２０はアクセル全閉でも少
し開いて掃気ポンプ２１の吸込みが可能に設定され、こ
の遊び範囲を越えるとアクセル開度に応じスロットル弁
２０が開いて空気量を制御する。そして空気のみの掃気
圧で強制的に掃気作用し、空気を高い充填効率で供給す
るようになっている。
１に対して円周方向に１８０度ないし略９０度前後ずれ
た位置に、同様にピストン３により所定のタイミングで
開閉する掃気ポート１７が開口して設けられる。そして
掃気ポート１７の吸気管１８には、エアクリーナ１９、
アクセル開度に応じて開くスロットル弁２０が設けら
れ、スロットル弁２０の下流には掃気ポンプ２１が、ベ
ルト手段２２によりクランク軸５に連結し、エンジン動
力より常にポンプ駆動して掃気圧が生じるように設けら
れる。ここで、スロットル弁２０はアクセル全閉でも少
し開いて掃気ポンプ２１の吸込みが可能に設定され、こ
の遊び範囲を越えるとアクセル開度に応じスロットル弁
２０が開いて空気量を制御する。そして空気のみの掃気
圧で強制的に掃気作用し、空気を高い充填効率で供給す
るようになっている。
【００１４】インジェクタ１０の高圧燃料系について説
明すると、燃料タンク３０が、フィルタ３１、燃料ポン
プ３２、燃圧レギュレータ３３、圧力変動を吸収するア
キュムレータ３４を有する燃料通路３５を介してインジ
ェクタ１０に連通し、燃圧レギュレータ３３からの戻り
通路３６が燃料タンク３０に連通している。そして燃圧
レギュレータ３３が、燃料ポンプ３２の高圧燃料の戻り
を調整してインジェクタ１０の燃圧を制御する。ここ
で、低負荷の充填空気量が少ない場合は燃圧が低く、負
荷の増大により充填空気量が多くなると、燃圧も高く制
御されている。燃圧センサ４５は燃料通路３５の燃料圧
力を検出する。
明すると、燃料タンク３０が、フィルタ３１、燃料ポン
プ３２、燃圧レギュレータ３３、圧力変動を吸収するア
キュムレータ３４を有する燃料通路３５を介してインジ
ェクタ１０に連通し、燃圧レギュレータ３３からの戻り
通路３６が燃料タンク３０に連通している。そして燃圧
レギュレータ３３が、燃料ポンプ３２の高圧燃料の戻り
を調整してインジェクタ１０の燃圧を制御する。ここ
で、低負荷の充填空気量が少ない場合は燃圧が低く、負
荷の増大により充填空気量が多くなると、燃圧も高く制
御されている。燃圧センサ４５は燃料通路３５の燃料圧
力を検出する。
【００１５】図１において、電子制御系として燃料噴
射、点火時期の制御系について説明する。先ず、クラン
ク角センサ４０、気筒判別センサ４１、アクセル開度α
を検出するアクセル開度センサ４２等を有し、これらの
センサ信号が制御ユニット５０に入力する。
射、点火時期の制御系について説明する。先ず、クラン
ク角センサ４０、気筒判別センサ４１、アクセル開度α
を検出するアクセル開度センサ４２等を有し、これらの
センサ信号が制御ユニット５０に入力する。
【００１６】制御ユニット５０は、クランク角センサ４
０のクランク角が入力するエンジン回転数検出部５１を
有し、クランクパルスの時間等によりエンジン回転数Ｎ
ｅを検出する。クランク角センサ４０、気筒判別センサ
４１の信号はクランク位置検出部５２に入力し、２サイ
クル４気筒エンジンで点火順序が例えば＃３→＃２→＃
１→＃４の場合に、これらの点火順序に応じた各気筒を
判別し、且つ各気筒での上死点前の基準位置等を検出す
る。
０のクランク角が入力するエンジン回転数検出部５１を
有し、クランクパルスの時間等によりエンジン回転数Ｎ
ｅを検出する。クランク角センサ４０、気筒判別センサ
４１の信号はクランク位置検出部５２に入力し、２サイ
クル４気筒エンジンで点火順序が例えば＃３→＃２→＃
１→＃４の場合に、これらの点火順序に応じた各気筒を
判別し、且つ各気筒での上死点前の基準位置等を検出す
る。
【００１７】エンジン回転数Ｎｅとアクセル開度αは燃
料噴射量算出部５３に入力して、Ｎｅ、αに対する基本
噴射量Ｇｆのマップから、各運転条件に応じた基本噴射
量Ｇｆを検索する。また、燃圧Ｐｆは燃圧定数設定部６
３とインジェクタ無効噴射時間設定部６２にそれぞれ入
力し、燃圧Ｐｆに対し予め設定される格子テーブルによ
り補間計算付で燃圧定数Ｋ，インジェクタ無効噴射時間
Ｔｓを設定するのである。そして基本噴射量Ｇｆと燃圧
に応じた燃圧係数Ｋ，インジェタ無効噴射時間Ｔｓによ
り燃料噴射時間（パルス幅）Ｔｉを、以下のように算出
する。 Ｔｉ＝Ｋ・Ｇｆ＋Ｔｓ
料噴射量算出部５３に入力して、Ｎｅ、αに対する基本
噴射量Ｇｆのマップから、各運転条件に応じた基本噴射
量Ｇｆを検索する。また、燃圧Ｐｆは燃圧定数設定部６
３とインジェクタ無効噴射時間設定部６２にそれぞれ入
力し、燃圧Ｐｆに対し予め設定される格子テーブルによ
り補間計算付で燃圧定数Ｋ，インジェクタ無効噴射時間
Ｔｓを設定するのである。そして基本噴射量Ｇｆと燃圧
に応じた燃圧係数Ｋ，インジェタ無効噴射時間Ｔｓによ
り燃料噴射時間（パルス幅）Ｔｉを、以下のように算出
する。 Ｔｉ＝Ｋ・Ｇｆ＋Ｔｓ
【００１８】一方、エンジン回転数Ｎｅと基本噴射量Ｇ
ｆは、燃料噴射時期決定部５４、点火時期決定部５５お
よび燃焼方式判定部５６に入力する。燃焼方式判定部５
６では、成層と均一の燃焼方式の切換点が予めＮｅ−Ｇ
ｆのマップにより設定されており、この切換点の噴射量
設定値Ｇｆｏと基本噴射量Ｇｆとを比較し、低・中負荷
のＧｆ＜Ｇｆｏの場合に成層燃焼を、高負荷のＧｆ≧Ｇ
ｆｏの場合に均一燃焼を判断するのであり、この判定信
号が燃料噴射時期決定部５４、点火時期決定部５５に出
力する。
ｆは、燃料噴射時期決定部５４、点火時期決定部５５お
よび燃焼方式判定部５６に入力する。燃焼方式判定部５
６では、成層と均一の燃焼方式の切換点が予めＮｅ−Ｇ
ｆのマップにより設定されており、この切換点の噴射量
設定値Ｇｆｏと基本噴射量Ｇｆとを比較し、低・中負荷
のＧｆ＜Ｇｆｏの場合に成層燃焼を、高負荷のＧｆ≧Ｇ
ｆｏの場合に均一燃焼を判断するのであり、この判定信
号が燃料噴射時期決定部５４、点火時期決定部５５に出
力する。
【００１９】燃料噴射時期決定部５４は、エンジン回転
数Ｎｅと基本噴射量Ｇｆとによる成層と均一の各燃焼方
式毎に、成層燃焼では噴射終了から点火までの時間θｉ
ｅ，均一燃焼では噴射開始時期θｉｓのマップを有し
て、それぞれの燃焼に応じてマップ検索して出力する。
ここで成層燃焼では、点火直前に所定の霧化時間を残し
て噴射終了する必要があるため、噴射終了から点火まで
の時間θｉｅが設定される。一方、均一燃焼では、排気
が閉じた後の早い時期に噴射開始する必要があるため、
噴射開始時期θｉｓが設定される。点火時期決定部５５
も、エンジン回転数Ｎｅと基本噴射量Ｇｆとによる各燃
焼方式毎の点火時期θｇのマップを有し、各燃焼方式毎
に点火時期θｇをマップ検索するのであり、こうして低
・中負荷で成層燃焼し、高負荷で均一燃焼するようにな
っている。
数Ｎｅと基本噴射量Ｇｆとによる成層と均一の各燃焼方
式毎に、成層燃焼では噴射終了から点火までの時間θｉ
ｅ，均一燃焼では噴射開始時期θｉｓのマップを有し
て、それぞれの燃焼に応じてマップ検索して出力する。
ここで成層燃焼では、点火直前に所定の霧化時間を残し
て噴射終了する必要があるため、噴射終了から点火まで
の時間θｉｅが設定される。一方、均一燃焼では、排気
が閉じた後の早い時期に噴射開始する必要があるため、
噴射開始時期θｉｓが設定される。点火時期決定部５５
も、エンジン回転数Ｎｅと基本噴射量Ｇｆとによる各燃
焼方式毎の点火時期θｇのマップを有し、各燃焼方式毎
に点火時期θｇをマップ検索するのであり、こうして低
・中負荷で成層燃焼し、高負荷で均一燃焼するようにな
っている。
【００２０】燃料噴射時間Ｔｉと成層燃焼では噴射終了
から点火までの時間θｉｅが、均一燃焼では噴射開始時
期θｉｓが燃料噴射タイミング設定部５７に入力し、ク
ランク角基準位置に基づき燃料噴射時間Ｔｉ，燃料噴射
時期に応じた噴射信号を、駆動部５８に出力してインジ
ェクタ１０を作動する。また点火時期θｇは点火タイミ
ング設定部５９に入力し、クランク角基準位置に基づき
点火時期θｇに応じた点火タイミング、ドエル時間等の
点火信号を定め、この点火信号を駆動部６０に出力して
点火プラグ９を作動するように構成される。
から点火までの時間θｉｅが、均一燃焼では噴射開始時
期θｉｓが燃料噴射タイミング設定部５７に入力し、ク
ランク角基準位置に基づき燃料噴射時間Ｔｉ，燃料噴射
時期に応じた噴射信号を、駆動部５８に出力してインジ
ェクタ１０を作動する。また点火時期θｇは点火タイミ
ング設定部５９に入力し、クランク角基準位置に基づき
点火時期θｇに応じた点火タイミング、ドエル時間等の
点火信号を定め、この点火信号を駆動部６０に出力して
点火プラグ９を作動するように構成される。
【００２１】続いて、燃焼方式の切換時の燃料噴射時期
重複防止の制御系について説明すると、クランク位置検
出部５２の各気筒信号と成層燃焼では噴射終了から点火
までの時間θｉｅが、均一燃焼では噴射開始時期θｉｓ
が入力する噴射タイミング修正部６１を有する。そして
例えば１サイクルの最終気筒の第４気筒における燃料噴
射時期を算出する場合を例に挙げると、点火順序が１つ
前の第１気筒の燃料噴射時期との間で、少なくとも立上
り電圧印加時間Ｔａの重複の有無を判断する。即ち、先
ず第１気筒と第４気筒において、噴射開始位置Ｔ１Ｓ，
Ｔ４Ｓと立上り電圧印加終了位置Ｔ１Ｅ，Ｔ４Ｅをそれ
ぞれ求める。
重複防止の制御系について説明すると、クランク位置検
出部５２の各気筒信号と成層燃焼では噴射終了から点火
までの時間θｉｅが、均一燃焼では噴射開始時期θｉｓ
が入力する噴射タイミング修正部６１を有する。そして
例えば１サイクルの最終気筒の第４気筒における燃料噴
射時期を算出する場合を例に挙げると、点火順序が１つ
前の第１気筒の燃料噴射時期との間で、少なくとも立上
り電圧印加時間Ｔａの重複の有無を判断する。即ち、先
ず第１気筒と第４気筒において、噴射開始位置Ｔ１Ｓ，
Ｔ４Ｓと立上り電圧印加終了位置Ｔ１Ｅ，Ｔ４Ｅをそれ
ぞれ求める。
【００２２】ここで成層燃焼では噴射終了から点火まで
の時間θｉｅが、均一燃焼では噴射開始時期θｉｓがマ
ップで決定される。このため図３のように、均一燃焼で
はその時期θｉｓが直ちに噴射開始位置ＴＳになり、こ
の位置ＴＳから立上り電圧印加時間Ｔａを加算したもの
が立上り電圧印加終了位置ＴＥになる。また成層燃焼で
は、噴射終了から点火までの時間θｉｅ，噴射時間Ｔ
ｉ，点火時期ＡＤＶにより上死点前の噴射開始位置ＴＳ
を、以下のように算出する。 ＴＳ＝（Ｔｉ＋θｉｅ）／ｎ＋ＡＤＶ ただし、ｎは或るエンジン回転数のクランク角１度当た
りの時間である。そしてこの場合も、この位置ＴＳから
立上り電圧印加時間Ｔａを加算したものが立上り電圧印
加終了位置ＴＥになる。また燃料噴射時期の重複の可能
性は、成層燃焼から均一燃焼に切換わる場合であり、こ
のため第１気筒の成層燃焼時の各位置Ｔ１Ｓ，Ｔ１Ｅ
と、第４気筒の均一燃焼に切換わった際の各位置Ｔ４
Ｓ，Ｔ４Ｅを求める。
の時間θｉｅが、均一燃焼では噴射開始時期θｉｓがマ
ップで決定される。このため図３のように、均一燃焼で
はその時期θｉｓが直ちに噴射開始位置ＴＳになり、こ
の位置ＴＳから立上り電圧印加時間Ｔａを加算したもの
が立上り電圧印加終了位置ＴＥになる。また成層燃焼で
は、噴射終了から点火までの時間θｉｅ，噴射時間Ｔ
ｉ，点火時期ＡＤＶにより上死点前の噴射開始位置ＴＳ
を、以下のように算出する。 ＴＳ＝（Ｔｉ＋θｉｅ）／ｎ＋ＡＤＶ ただし、ｎは或るエンジン回転数のクランク角１度当た
りの時間である。そしてこの場合も、この位置ＴＳから
立上り電圧印加時間Ｔａを加算したものが立上り電圧印
加終了位置ＴＥになる。また燃料噴射時期の重複の可能
性は、成層燃焼から均一燃焼に切換わる場合であり、こ
のため第１気筒の成層燃焼時の各位置Ｔ１Ｓ，Ｔ１Ｅ
と、第４気筒の均一燃焼に切換わった際の各位置Ｔ４
Ｓ，Ｔ４Ｅを求める。
【００２３】一方、電源は、エンジンの最高回転におい
て等間隔で噴射したときに立上げ電圧を供給できるよう
に設計されており（最低噴射時間間隔）、これより短い
間隔になると出力電圧が低下してしまう。従って、この
最低噴射時間間隔Ｔｍに相当するクランク角度Ｔｍｄ
を、その時のエンジン回転数Ｎｅで換算して定める。そ
して第１気筒の立上り電圧印加時間Ｔａの前後に最低噴
射時間間隔Ｔｍを設けた領域Ｄに、第４気筒の立上り電
圧印加時間Ｔａが重複するかどうかを判断する。クラン
ク角度Ｔｍｄと同様に第１気筒の立上り電圧印加時間Ｔ
ａに相当するクランク角度をＴａｄとする。
て等間隔で噴射したときに立上げ電圧を供給できるよう
に設計されており（最低噴射時間間隔）、これより短い
間隔になると出力電圧が低下してしまう。従って、この
最低噴射時間間隔Ｔｍに相当するクランク角度Ｔｍｄ
を、その時のエンジン回転数Ｎｅで換算して定める。そ
して第１気筒の立上り電圧印加時間Ｔａの前後に最低噴
射時間間隔Ｔｍを設けた領域Ｄに、第４気筒の立上り電
圧印加時間Ｔａが重複するかどうかを判断する。クラン
ク角度Ｔｍｄと同様に第１気筒の立上り電圧印加時間Ｔ
ａに相当するクランク角度をＴａｄとする。
【００２４】そこで、Ｔ４Ｓ≦Ｔ１Ｓと、Ｔ４Ｅ＋Ｔｍ
ｄ＞Ｔ１Ｓが成立する場合は、図４のように第４気筒の
噴射が第１気筒の噴射より先で、第４気筒のの立上り電
圧印加時間Ｔａが領域Ｄに重複すると判断する。またＴ
４Ｓ＞Ｔ１Ｓと、Ｔ１Ｅ＋Ｔｍｄ＞Ｔ４Ｓが成立の場合
は、図５のように第４気筒の噴射が第１気筒の噴射より
後で、第４気筒の立上り電圧印加時間Ｔａが領域Ｄに重
複すると判断する。
ｄ＞Ｔ１Ｓが成立する場合は、図４のように第４気筒の
噴射が第１気筒の噴射より先で、第４気筒のの立上り電
圧印加時間Ｔａが領域Ｄに重複すると判断する。またＴ
４Ｓ＞Ｔ１Ｓと、Ｔ１Ｅ＋Ｔｍｄ＞Ｔ４Ｓが成立の場合
は、図５のように第４気筒の噴射が第１気筒の噴射より
後で、第４気筒の立上り電圧印加時間Ｔａが領域Ｄに重
複すると判断する。
【００２５】そして図４の場合は、第４気筒の噴射開始
位置Ｔ４Ｓを上述の領域Ｄより前にずらせば良いので、
新しい噴射開始位置Ｔ４Ｓ’を以下のように算出する。 Ｔ４Ｓ’＝Ｔ４Ｓ−（Ｔ４Ｅ＋Ｔｍｄ−Ｔ１Ｓ）
位置Ｔ４Ｓを上述の領域Ｄより前にずらせば良いので、
新しい噴射開始位置Ｔ４Ｓ’を以下のように算出する。 Ｔ４Ｓ’＝Ｔ４Ｓ−（Ｔ４Ｅ＋Ｔｍｄ−Ｔ１Ｓ）
【００２６】一方、図５の場合は、第４気筒の噴射開始
位置Ｔ４Ｓを上述の領域Ｄより後ろにずらせば良いの
で、新しい噴射開始位置Ｔ４Ｓ”を以下のように算出す
る。Ｔ４Ｓ”＝Ｔ４Ｓ＋（Ｔ１Ｅ＋Ｔｍｄ−Ｔ４Ｓ）＝
Ｔ１Ｅ＋Ｔｍｄそして第４気筒の噴射の場合に、この新
しい噴射開始位置Ｔ４Ｓ’又はＴ４Ｓ”の修正信号を燃
料噴射タイミング設定部５７に入力して、燃料噴射時期
θｉｓを修正するように構成される。
位置Ｔ４Ｓを上述の領域Ｄより後ろにずらせば良いの
で、新しい噴射開始位置Ｔ４Ｓ”を以下のように算出す
る。Ｔ４Ｓ”＝Ｔ４Ｓ＋（Ｔ１Ｅ＋Ｔｍｄ−Ｔ４Ｓ）＝
Ｔ１Ｅ＋Ｔｍｄそして第４気筒の噴射の場合に、この新
しい噴射開始位置Ｔ４Ｓ’又はＴ４Ｓ”の修正信号を燃
料噴射タイミング設定部５７に入力して、燃料噴射時期
θｉｓを修正するように構成される。
【００２７】次に、この実施例の作用について説明す
る。先ず、エンジン運転時に、アクセル開度に応じスロ
ットル弁２０が開いて空気が掃気ポンプ２１に吸入され
て所定の掃気圧が生じており、ピストン３の下降時に排
気ポート１１が開き、次に掃気ポート１７も開くと、こ
の加圧空気が掃気ポート１７からシリンダ２の内部に流
入する。そしてこの給気の縦スワール流により、シリン
ダ２の残留ガスを排気ポート１１から押し出して、給気
を高い充填効率で満すように掃気作用される。一方、ピ
ストン３が下死点から上昇し始めると、排気ロータリ弁
１５が閉じて掃気が終了し、燃料の吹き抜けが生じるこ
と無く燃料噴射することが可能になり、次いで掃気ポー
ト１７が閉じて圧縮行程に移行する。一方、このときイ
ンジェクタ１０の高圧燃料系では、運転条件に応じて燃
圧レギュレータ３３で燃圧Ｐｆが制御され、この燃料が
インジェクタ１０に導かれている。
る。先ず、エンジン運転時に、アクセル開度に応じスロ
ットル弁２０が開いて空気が掃気ポンプ２１に吸入され
て所定の掃気圧が生じており、ピストン３の下降時に排
気ポート１１が開き、次に掃気ポート１７も開くと、こ
の加圧空気が掃気ポート１７からシリンダ２の内部に流
入する。そしてこの給気の縦スワール流により、シリン
ダ２の残留ガスを排気ポート１１から押し出して、給気
を高い充填効率で満すように掃気作用される。一方、ピ
ストン３が下死点から上昇し始めると、排気ロータリ弁
１５が閉じて掃気が終了し、燃料の吹き抜けが生じるこ
と無く燃料噴射することが可能になり、次いで掃気ポー
ト１７が閉じて圧縮行程に移行する。一方、このときイ
ンジェクタ１０の高圧燃料系では、運転条件に応じて燃
圧レギュレータ３３で燃圧Ｐｆが制御され、この燃料が
インジェクタ１０に導かれている。
【００２８】また制御ユニット５０において、燃料噴射
量算出部５３ではエンジン回転数Ｎｅ，アクセル開度α
に応じて基本噴射量Ｇｆがマップ検索され、これと燃圧
定数Ｋ，インジェクタ無効噴射時間Ｔs により燃料噴射
時間Ｔｉが算出される。同時に燃焼方式判定部５６で燃
焼方式が判断され、燃料噴射時期決定部５４，点火時期
決定部５５にそれぞれある各燃焼毎のマップがこの判断
により選択される。
量算出部５３ではエンジン回転数Ｎｅ，アクセル開度α
に応じて基本噴射量Ｇｆがマップ検索され、これと燃圧
定数Ｋ，インジェクタ無効噴射時間Ｔs により燃料噴射
時間Ｔｉが算出される。同時に燃焼方式判定部５６で燃
焼方式が判断され、燃料噴射時期決定部５４，点火時期
決定部５５にそれぞれある各燃焼毎のマップがこの判断
により選択される。
【００２９】そこで低・中負荷時には、燃料噴射時期決
定部５４で成層燃焼用マップが選択され、これにより燃
料噴射時期が点火時期の近くに決定され、点火時期決定
部５５でも成層燃焼用マップにより点火時期θｇが比較
的上死点に近く決定される。そして燃料噴射時間Ｔｉ，
燃料噴射時期による噴射信号がインジェクタ１０に出力
することで、圧縮後期に比較的少量の燃料が点火プラグ
９の電極９ａに向けて噴射され、その直後に点火時期θ
ｇによる点火信号が点火プラグ９に出力する。このた
め、コーン型の燃料噴霧が拡散する前にその後端部に電
極９ａで着火して成層燃焼するのであり、こうして空気
量に比べて燃料が非常に少なくても、燃料の濃混合気を
有効利用して安定した燃焼が行われる。
定部５４で成層燃焼用マップが選択され、これにより燃
料噴射時期が点火時期の近くに決定され、点火時期決定
部５５でも成層燃焼用マップにより点火時期θｇが比較
的上死点に近く決定される。そして燃料噴射時間Ｔｉ，
燃料噴射時期による噴射信号がインジェクタ１０に出力
することで、圧縮後期に比較的少量の燃料が点火プラグ
９の電極９ａに向けて噴射され、その直後に点火時期θ
ｇによる点火信号が点火プラグ９に出力する。このた
め、コーン型の燃料噴霧が拡散する前にその後端部に電
極９ａで着火して成層燃焼するのであり、こうして空気
量に比べて燃料が非常に少なくても、燃料の濃混合気を
有効利用して安定した燃焼が行われる。
【００３０】また高負荷時には、基本噴射量Ｇｆが多く
なるのに対応して均一燃焼用マップが、燃料噴射時期決
定部５４と点火時期決定部５５で選択される。そこで燃
料噴射時期が排気ロータリ弁１５の閉後の早い時期に、
点火時期θｇが最適値に決定されることになり、このた
め圧縮初期にインジェクタ１０から多量の燃料がシリン
ダ２内に噴射され、圧縮中に燃料と空気とが充分混合す
る。そしてこの均一に混合した後に点火プラグ９で着火
して、空気利用率の高い均一燃焼が行われ、エンジン出
力をアップするのである。
なるのに対応して均一燃焼用マップが、燃料噴射時期決
定部５４と点火時期決定部５５で選択される。そこで燃
料噴射時期が排気ロータリ弁１５の閉後の早い時期に、
点火時期θｇが最適値に決定されることになり、このた
め圧縮初期にインジェクタ１０から多量の燃料がシリン
ダ２内に噴射され、圧縮中に燃料と空気とが充分混合す
る。そしてこの均一に混合した後に点火プラグ９で着火
して、空気利用率の高い均一燃焼が行われ、エンジン出
力をアップするのである。
【００３１】次に、成層燃焼から均一燃焼への切換時の
制御を、図６のフローチャートを用いて説明する。この
制御ルーチンは、第４気筒の燃料噴射時期を算出する毎
に実行される例として示したものであり、先ずステップ
Ｓ１で第４気筒とその前の点火順序の第１気筒の噴射開
始位置Ｔ１Ｓ，Ｔ４Ｓ、立上り電圧印加終了位置Ｔ１
Ｅ，Ｔ４Ｅ、立上り電圧印加時間Ｔａ、最低噴射時間間
隔Ｔｍｄを求める。そしてステップＳ２で両気筒の噴射
開始位置Ｔ１Ｓ，Ｔ４Ｓを比較し、第４気筒の噴射の方
が早い場合はステップＳ３に進み、第１気筒の噴射開始
位置Ｔ１Ｓに対して、第４気筒の噴射の立上り電圧印加
終了位置Ｔ４Ｅに最低噴射時間間隔Ｔｍｄを加えたもの
とを比較し、両者が重複しない場合はそのまま終了す
る。
制御を、図６のフローチャートを用いて説明する。この
制御ルーチンは、第４気筒の燃料噴射時期を算出する毎
に実行される例として示したものであり、先ずステップ
Ｓ１で第４気筒とその前の点火順序の第１気筒の噴射開
始位置Ｔ１Ｓ，Ｔ４Ｓ、立上り電圧印加終了位置Ｔ１
Ｅ，Ｔ４Ｅ、立上り電圧印加時間Ｔａ、最低噴射時間間
隔Ｔｍｄを求める。そしてステップＳ２で両気筒の噴射
開始位置Ｔ１Ｓ，Ｔ４Ｓを比較し、第４気筒の噴射の方
が早い場合はステップＳ３に進み、第１気筒の噴射開始
位置Ｔ１Ｓに対して、第４気筒の噴射の立上り電圧印加
終了位置Ｔ４Ｅに最低噴射時間間隔Ｔｍｄを加えたもの
とを比較し、両者が重複しない場合はそのまま終了す
る。
【００３２】一方、重複する場合はステップＳ４に進
み、第４気筒の噴射開始位置Ｔ４Ｓに対してＴｍｄが確
保できる分だけ減算して、新しい噴射開始位置Ｔ４Ｓ’
が図４のように前にずらして定められる。そこでこの燃
焼方式の切換時には、先に第４気筒のインジェクタ１０
で電源電圧を昇圧した立上り電圧が印加し、燃料噴射時
間Ｔｉに応じ開弁して燃料噴射され、次に第１気筒のイ
ンジェクタ１０でも同様に立上り電圧を印加し開弁して
燃料噴射される。こうしてこの場合は均一燃焼の燃料噴
射時期θｉｓの修正が少なくて済み、第１、第４気筒の
インジェクタ１０では立上り電圧がずれて印加されるこ
とで、電圧低下等を生じることなく的確に燃料噴射し
て、良好に均一燃焼方式に切換わるようになる。
み、第４気筒の噴射開始位置Ｔ４Ｓに対してＴｍｄが確
保できる分だけ減算して、新しい噴射開始位置Ｔ４Ｓ’
が図４のように前にずらして定められる。そこでこの燃
焼方式の切換時には、先に第４気筒のインジェクタ１０
で電源電圧を昇圧した立上り電圧が印加し、燃料噴射時
間Ｔｉに応じ開弁して燃料噴射され、次に第１気筒のイ
ンジェクタ１０でも同様に立上り電圧を印加し開弁して
燃料噴射される。こうしてこの場合は均一燃焼の燃料噴
射時期θｉｓの修正が少なくて済み、第１、第４気筒の
インジェクタ１０では立上り電圧がずれて印加されるこ
とで、電圧低下等を生じることなく的確に燃料噴射し
て、良好に均一燃焼方式に切換わるようになる。
【００３３】ステップＳ２で第４気筒の噴射が遅い場合
はステップＳ５に進み、第４気筒の噴射開始位置Ｔ４Ｓ
に対して、第１気筒の噴射の立上り電圧印加終了位置Ｔ
１Ｅに最低噴射時間間隔Ｔｍｄを加えたものとを比較
し、両者が重複しない場合はそのまま終了する。一方、
重複する場合はステップＳ６に進み、この場合は第４気
筒の噴射開始位置Ｔ４Ｓに対しＴｍｄが確保できる分だ
け加算して、新しい噴射開始位置Ｔ４Ｓ”が図５のよう
に後ろにずらして定められる。
はステップＳ５に進み、第４気筒の噴射開始位置Ｔ４Ｓ
に対して、第１気筒の噴射の立上り電圧印加終了位置Ｔ
１Ｅに最低噴射時間間隔Ｔｍｄを加えたものとを比較
し、両者が重複しない場合はそのまま終了する。一方、
重複する場合はステップＳ６に進み、この場合は第４気
筒の噴射開始位置Ｔ４Ｓに対しＴｍｄが確保できる分だ
け加算して、新しい噴射開始位置Ｔ４Ｓ”が図５のよう
に後ろにずらして定められる。
【００３４】そこでこの切換時には上述と逆になり、先
に第１気筒のインジェクタ１０で立上り電圧を印加しつ
つ開弁して燃料噴射され、次に第４気筒のインジェクタ
１０でも同様に立上り電圧を印加しつつ開弁して燃料噴
射される。従って、この場合も均一燃焼の燃料噴射時期
θｉｓの修正が少なくて済み、第１、第４気筒のインジ
ェクタ１０では、電圧低下等を生じることなく的確に燃
料噴射して、良好に均一燃焼方式に切換わるようにな
る。
に第１気筒のインジェクタ１０で立上り電圧を印加しつ
つ開弁して燃料噴射され、次に第４気筒のインジェクタ
１０でも同様に立上り電圧を印加しつつ開弁して燃料噴
射される。従って、この場合も均一燃焼の燃料噴射時期
θｉｓの修正が少なくて済み、第１、第４気筒のインジ
ェクタ１０では、電圧低下等を生じることなく的確に燃
料噴射して、良好に均一燃焼方式に切換わるようにな
る。
【００３５】以上、本発明の実施例について説明した
が、これのみに限定されない。
が、これのみに限定されない。
【００３６】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、筒
内直噴式エンジンで燃焼方式を切換える燃料噴射制御に
おいて、切換時に複数気筒の燃料噴射時期が重複する場
合は、少なくとも立上り電圧印加時間をずらし、最低噴
射時間を確保するように修正するので、電源の容量アッ
プが不要になる。また立上り電圧印加時間をずらすこと
で、複数気筒のインジェクタでは電圧低下等を生じるこ
とが無くなって、動作特性が良好に確保され、燃焼方式
の切換特性も向上する。
内直噴式エンジンで燃焼方式を切換える燃料噴射制御に
おいて、切換時に複数気筒の燃料噴射時期が重複する場
合は、少なくとも立上り電圧印加時間をずらし、最低噴
射時間を確保するように修正するので、電源の容量アッ
プが不要になる。また立上り電圧印加時間をずらすこと
で、複数気筒のインジェクタでは電圧低下等を生じるこ
とが無くなって、動作特性が良好に確保され、燃焼方式
の切換特性も向上する。
【００３７】複数気筒の燃料噴射時期の重複状態を判断
し、後の点火順序の気筒の燃料噴射時期を先の点火順序
の気筒の燃料噴射時期の前後にずらすように修正するの
で、修正が少なくて済む。このため燃焼方式の切換時の
エンジン出力の変動等を抑えることができる。立上り電
圧印加時間に最低噴射時間を加味して、重複の有無を判
断すると共に燃料噴射時期をずらすように制御するの
で、制御が容易になり、且つ立上り電圧印加時間の重複
を確実に防止し、最低噴射時間を確実に確保することが
できる。
し、後の点火順序の気筒の燃料噴射時期を先の点火順序
の気筒の燃料噴射時期の前後にずらすように修正するの
で、修正が少なくて済む。このため燃焼方式の切換時の
エンジン出力の変動等を抑えることができる。立上り電
圧印加時間に最低噴射時間を加味して、重複の有無を判
断すると共に燃料噴射時期をずらすように制御するの
で、制御が容易になり、且つ立上り電圧印加時間の重複
を確実に防止し、最低噴射時間を確実に確保することが
できる。
【図１】本発明に係る筒内直噴式エンジンの燃料噴射方
法の実施例を示すブロック図である。
法の実施例を示すブロック図である。
【図２】本発明が適応される筒内直噴式エンジンの全体
の概略を示す構成図である。
の概略を示す構成図である。
【図３】燃料噴射時期の噴射開始位置、立上り電圧印加
終了位置等を説明する図である。
終了位置等を説明する図である。
【図４】第４気筒が第１気筒より前で重複する場合の燃
料噴射時期の修正状態を示す図である。
料噴射時期の修正状態を示す図である。
【図５】第４気筒が第１気筒より後で重複する場合の燃
料噴射時期の修正状態を示す図である。
料噴射時期の修正状態を示す図である。
【図６】燃焼方式の切換時の制御を示すフローチャート
である。
である。
１ ２サイクルエンジン本体 １０ インジェクタ ５０ 制御ユニット ５３ 燃料噴射量算出部 ５４ 燃料噴射時期決定部 ５６ 燃焼方式判定部 ５７ 燃料噴射タイミング設定部 ６１ 噴射タイミング修正部
Claims (4)
- 【請求項１】 運転条件に応じた基本噴射量等に基づい
て燃料噴射時間を算出すると共に、運転条件に応じて燃
焼方式を定め、少なくとも低・中負荷時には成層燃焼の
燃料噴射時期を設定し、高負荷時には均一燃焼の燃料噴
射時期を設定して、インジェクタにより燃料を筒内直噴
する燃料噴射制御系において、複数気筒の燃料噴射時期
の少なくとも立上り電圧印加時間の重複の有無を判断
し、重複する場合は後の点火気筒の燃料噴射時期を先の
点火気筒の燃料噴射時期の前後にずらすように修正する
ことを特徴とする筒内直噴式エンジンの燃料噴射方法。 - 【請求項２】 連続する２つの気筒の点火順序で後の気
筒の燃料噴射時期の算出毎に、その気筒とその前の点火
気筒の噴射開始位置と立上り電圧印加終了位置，及び最
低噴射時間間隔を求め、噴射開始位置同志を比較し、且
つ一方の噴射開始位置と他方の立上り電圧印加終了位置
に最低噴射時間間隔を加えたものとをそれぞれ比較し
て、重複の有無を判断することを特徴とする請求項１記
載の筒内直噴式エンジンの燃料噴射方法。 - 【請求項３】 重複する場合は、後の点火順序の気筒の
噴射開始位置を、早い点火順序の気筒の噴射開始位置に
対し最低噴射時間が確保できるだけ前にずらすように修
正し、または早い点火順序の気筒の立上り電圧印加終了
位置に対し最低噴射時間が確保できるだけ後ろにずらす
ように修正することを特徴とする請求項１記載の筒内直
噴式エンジンの燃料噴射方法。 - 【請求項４】 成層燃焼では噴射終了時期を、均一燃焼
では噴射開始時期をそれぞれマップにより定め、連続し
た２つの気筒の両燃料噴射時期の重複の有無を判断する
ことを特徴とする請求項１記載の筒内直噴式エンジンの
燃料噴射方法。
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