JPH06117262A - ２サイクルエンジンのリードバルブ装置 - Google Patents
２サイクルエンジンのリードバルブ装置Info
- Publication number
- JPH06117262A JPH06117262A JP26244092A JP26244092A JPH06117262A JP H06117262 A JPH06117262 A JP H06117262A JP 26244092 A JP26244092 A JP 26244092A JP 26244092 A JP26244092 A JP 26244092A JP H06117262 A JPH06117262 A JP H06117262A
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- JP
- Japan
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- reed
- reed valve
- valve device
- curvature
- radial direction
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- Pending
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
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Abstract
(57)【要約】
【目的】キャブレタとリードバルブ装置との間を接続す
る吸気マニホールドが湾曲していても、濃度分布の一定
な混合気をエンジンに供給できるようにする。 【構成】２サイクルエンジン３に設けられたリードバル
ブ装置２９と、キャブレタ４との間を接続する吸気マニ
ホールド３１が湾曲しているものにおいて、上記リード
バルブ装置２９のリードユニット３３Ｌ，３３Ｒを、上
記吸気マニホールド３１の湾曲半径方向Ｒに沿って複数
個設け、上記湾曲半径方向Ｒの内側に位置するリードユ
ニット３３Ｌのリード弁角度αを、湾曲半径方向Ｒの外
側に位置するリードユニット３３Ｒのリード弁角度βよ
りも大きくした。
る吸気マニホールドが湾曲していても、濃度分布の一定
な混合気をエンジンに供給できるようにする。 【構成】２サイクルエンジン３に設けられたリードバル
ブ装置２９と、キャブレタ４との間を接続する吸気マニ
ホールド３１が湾曲しているものにおいて、上記リード
バルブ装置２９のリードユニット３３Ｌ，３３Ｒを、上
記吸気マニホールド３１の湾曲半径方向Ｒに沿って複数
個設け、上記湾曲半径方向Ｒの内側に位置するリードユ
ニット３３Ｌのリード弁角度αを、湾曲半径方向Ｒの外
側に位置するリードユニット３３Ｒのリード弁角度βよ
りも大きくした。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、キャブレタとリードバ
ルブ装置との間を接続する吸気マニホールドが湾曲して
いても、濃度分布の一定な混合気をエンジンに供給する
ことができるようにした２サイクルエンジンのリードバ
ルブ装置に関する。
ルブ装置との間を接続する吸気マニホールドが湾曲して
いても、濃度分布の一定な混合気をエンジンに供給する
ことができるようにした２サイクルエンジンのリードバ
ルブ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】多くの自動二輪車では、エンジンやキャ
ブレタの周囲に多数の補機類が近接配置されるため、キ
ャブレタがこれらの補機類を避ける形で設置され、この
キャブレタとエンジンとを接続する吸気マニホールドが
湾曲した形状となっている場合が多い。
ブレタの周囲に多数の補機類が近接配置されるため、キ
ャブレタがこれらの補機類を避ける形で設置され、この
キャブレタとエンジンとを接続する吸気マニホールドが
湾曲した形状となっている場合が多い。
【０００３】上記エンジンが２サイクルエンジンである
場合、上記吸気マニホールドはエンジンに設けられたリ
ードバルブ装置に接続される。このリードバルブ装置
は、エンジンからの混合気の吹き返しを防止するための
逆止弁となるものである。
場合、上記吸気マニホールドはエンジンに設けられたリ
ードバルブ装置に接続される。このリードバルブ装置
は、エンジンからの混合気の吹き返しを防止するための
逆止弁となるものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、湾曲した吸
気マニホールド内を上記リードバルブ装置に向かって流
れる混合気には、吸気マニホールド湾曲半径方向の外側
に向かう遠心力が作用し、これによって混合気に含まれ
ている燃料の粒子が上記湾曲半径方向の外側に片寄る傾
向が見られる。
気マニホールド内を上記リードバルブ装置に向かって流
れる混合気には、吸気マニホールド湾曲半径方向の外側
に向かう遠心力が作用し、これによって混合気に含まれ
ている燃料の粒子が上記湾曲半径方向の外側に片寄る傾
向が見られる。
【０００５】このため、吸気マニホールドの湾曲通路の
外側を流れる混合気の濃度が内側を流れる混合気の濃度
よりも濃くなり、このように濃度分布の不安定な混合気
が前記リードバルブを通り抜けてそのままエンジンのシ
リンダ内に吸気され、燃焼してしまうため、シリンダ内
の離れた２カ所における燃焼温度や燃焼時間に差が生
じ、異常燃焼などに繋る懸念があった。
外側を流れる混合気の濃度が内側を流れる混合気の濃度
よりも濃くなり、このように濃度分布の不安定な混合気
が前記リードバルブを通り抜けてそのままエンジンのシ
リンダ内に吸気され、燃焼してしまうため、シリンダ内
の離れた２カ所における燃焼温度や燃焼時間に差が生
じ、異常燃焼などに繋る懸念があった。
【０００６】本発明は、この問題を解決するためになさ
れたもので、キャブレタとリードバルブ装置との間を接
続する吸気マニホールドが湾曲していても、濃度分布の
一定な混合気をエンジンに供給することのできる２サイ
クルエンジンのリードバルブ装置を提供することを目的
とする。
れたもので、キャブレタとリードバルブ装置との間を接
続する吸気マニホールドが湾曲していても、濃度分布の
一定な混合気をエンジンに供給することのできる２サイ
クルエンジンのリードバルブ装置を提供することを目的
とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明に係る２サイクルエンジンのリードバルブ装
置は、２サイクルエンジンに設けられたリードバルブ装
置と、キャブレタとの間を接続する吸気マニホールドが
湾曲しているものにおいて、上記リードバルブ装置のリ
ードユニットを、上記吸気マニホールドの湾曲半径方向
に沿って複数個設け、上記湾曲半径方向の内側に位置す
るリードユニットのリード弁角度を、湾曲半径方向の外
側に位置するリードユニットのリード弁角度よりも大き
くしたことを特徴とするものである。
め、本発明に係る２サイクルエンジンのリードバルブ装
置は、２サイクルエンジンに設けられたリードバルブ装
置と、キャブレタとの間を接続する吸気マニホールドが
湾曲しているものにおいて、上記リードバルブ装置のリ
ードユニットを、上記吸気マニホールドの湾曲半径方向
に沿って複数個設け、上記湾曲半径方向の内側に位置す
るリードユニットのリード弁角度を、湾曲半径方向の外
側に位置するリードユニットのリード弁角度よりも大き
くしたことを特徴とするものである。
【０００８】
【作用】２サイクルエンジンのリードバルブ装置をこの
ように構成した場合、エンジンからの吸気負圧が上記複
数のリードユニットに掛かった時に、上記湾曲半径方向
の内側に位置するリードユニットのリード弁開度が、上
記湾曲半径方向の外側に位置するリードユニットのリー
ド弁開度よりも大きくなり、内側に位置するリードユニ
ットの通気抵抗が小さくなる。
ように構成した場合、エンジンからの吸気負圧が上記複
数のリードユニットに掛かった時に、上記湾曲半径方向
の内側に位置するリードユニットのリード弁開度が、上
記湾曲半径方向の外側に位置するリードユニットのリー
ド弁開度よりも大きくなり、内側に位置するリードユニ
ットの通気抵抗が小さくなる。
【０００９】したがって、湾曲した吸気マニホールド内
をリードバルブ装置に向かって流れる混合気の流速が、
湾曲通路の内側と外側とでほぼ同等になり、上記湾曲半
径方向の外側へ向かう遠心力が混合気に作用しなくなっ
て濃度分布の一定な混合気がエンジンに供給される。
をリードバルブ装置に向かって流れる混合気の流速が、
湾曲通路の内側と外側とでほぼ同等になり、上記湾曲半
径方向の外側へ向かう遠心力が混合気に作用しなくなっ
て濃度分布の一定な混合気がエンジンに供給される。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の一実施例について図面を参照
しながら説明する。
しながら説明する。
【００１１】図１は、本発明の一実施例が適用された自
動二輪車の左側面図である。この自動二輪車１は、例え
ばセミダブルクレードル型の車体フレーム２を備え、こ
の車体フレーム２の前半部分に２サイクルエンジン３が
搭載されている。そして、上記２サイクルエンジン３の
後部にキャブレタ４、続いてエアクリーナ５が配置さ
れ、２サイクルエンジン３の前部には排気マフラ６が接
続されている。
動二輪車の左側面図である。この自動二輪車１は、例え
ばセミダブルクレードル型の車体フレーム２を備え、こ
の車体フレーム２の前半部分に２サイクルエンジン３が
搭載されている。そして、上記２サイクルエンジン３の
後部にキャブレタ４、続いてエアクリーナ５が配置さ
れ、２サイクルエンジン３の前部には排気マフラ６が接
続されている。
【００１２】車体フレーム２の上部には、前方より順に
燃料タンク７、着座シート８、リヤフェンダ９が設置さ
れ、車体フレーム２の前頭部には前輪１１を支持するフ
ロントフォーク１２が、ハンドルバー１３、灯火類１
４、フロントフェンダ１５などとともに左右回動自在に
枢着され、車体フレーム２の中央下部に架設されたピボ
ット軸１６には、後輪７を支持するスイングアーム１８
が上記ピボット軸１６廻りに回動自在に取り付けられて
いる。
燃料タンク７、着座シート８、リヤフェンダ９が設置さ
れ、車体フレーム２の前頭部には前輪１１を支持するフ
ロントフォーク１２が、ハンドルバー１３、灯火類１
４、フロントフェンダ１５などとともに左右回動自在に
枢着され、車体フレーム２の中央下部に架設されたピボ
ット軸１６には、後輪７を支持するスイングアーム１８
が上記ピボット軸１６廻りに回動自在に取り付けられて
いる。
【００１３】上記スイングアーム１８の枢着部には、シ
ョックアブソーバ２０およびリンク２１，２２などから
なるサスペンション装置が構成されており、スイングア
ーム１８の回動ショックが緩衝されるようになってい
る。
ョックアブソーバ２０およびリンク２１，２２などから
なるサスペンション装置が構成されており、スイングア
ーム１８の回動ショックが緩衝されるようになってい
る。
【００１４】図２は、前記２サイクルエンジン３、キャ
ブレタ４、およびエアクリーナ５等の拡大図であり、図
３は図２に対応する平面略図である。
ブレタ４、およびエアクリーナ５等の拡大図であり、図
３は図２に対応する平面略図である。
【００１５】エアクリーナ５は、例えばクリーナボック
ス２４と、このクリーナボックス２４をキャブレタ４に
接続させるクリーナダクト２５と、クリーナダクト２５
の入口部に設けられたクリーナエレメント２６とから構
成されている。
ス２４と、このクリーナボックス２４をキャブレタ４に
接続させるクリーナダクト２５と、クリーナダクト２５
の入口部に設けられたクリーナエレメント２６とから構
成されている。
【００１６】エアクリーナ５の前方には、前記ショック
アブソーバ２０が位置しているため、キャブレタ４はシ
ョックアブソーバ２０を避ける形で例えば左寄りにオフ
セットされ、その吸入側（後部）が左斜め後、吐出側
（前部）が右斜め前を向くように角度付けられている。
そして、前記クリーナダクト２５がショックアブソーバ
２０の左側を迂回してキャブレタ４の吸入側に接続され
ている。
アブソーバ２０が位置しているため、キャブレタ４はシ
ョックアブソーバ２０を避ける形で例えば左寄りにオフ
セットされ、その吸入側（後部）が左斜め後、吐出側
（前部）が右斜め前を向くように角度付けられている。
そして、前記クリーナダクト２５がショックアブソーバ
２０の左側を迂回してキャブレタ４の吸入側に接続され
ている。
【００１７】２サイクルエンジン３のクランクケース２
７には、リードバルブハウジング２８が一体形成されて
おり、このリードバルブハウジング２８内に設けられた
リードバルブ装置２９と、キャブレタ４の吐出側との間
が吸気マニホールド３１によって接続されている。上記
吸気マニホールド３１は、左側にオフセットされたキャ
ブレタ４に向かって湾曲したものとなっている。
７には、リードバルブハウジング２８が一体形成されて
おり、このリードバルブハウジング２８内に設けられた
リードバルブ装置２９と、キャブレタ４の吐出側との間
が吸気マニホールド３１によって接続されている。上記
吸気マニホールド３１は、左側にオフセットされたキャ
ブレタ４に向かって湾曲したものとなっている。
【００１８】図４は上記リードバルブ装置２９の斜視
図、図５は本発明の一実施例を示すリードバルブ装置２
９周辺の平面図、そして図６および図７は、それぞれ図
５のVI−VI線、VII −VII 線に沿う断面図である。
図、図５は本発明の一実施例を示すリードバルブ装置２
９周辺の平面図、そして図６および図７は、それぞれ図
５のVI−VI線、VII −VII 線に沿う断面図である。
【００１９】リードバルブ装置２９は、前記リードバル
ブハウジング２８と吸気マニホールド３１との間に挟持
されるベースプレート３２に、複数個、例えば２個のリ
ードユニット３３Ｌ，３３Ｒが設けられたものとなって
いる。各リードユニット３３Ｌ，３３Ｒは、山型のバル
ブボディ３４と、このバルブボディ３４の両斜面に開設
された通気口３５を閉塞するリード弁３６と、このリー
ド弁３６の開度を規制するストッパ３７とを備えた一般
的な構成のものとされ、リード弁３６およびストッパ３
７は、リベット３８などでバルブボディ３４に固定され
ている。
ブハウジング２８と吸気マニホールド３１との間に挟持
されるベースプレート３２に、複数個、例えば２個のリ
ードユニット３３Ｌ，３３Ｒが設けられたものとなって
いる。各リードユニット３３Ｌ，３３Ｒは、山型のバル
ブボディ３４と、このバルブボディ３４の両斜面に開設
された通気口３５を閉塞するリード弁３６と、このリー
ド弁３６の開度を規制するストッパ３７とを備えた一般
的な構成のものとされ、リード弁３６およびストッパ３
７は、リベット３８などでバルブボディ３４に固定され
ている。
【００２０】図５に示すように、２個のリードユニット
３３Ｌ，３３Ｒは、前記吸気マニホールド３１の湾曲半
径方向Ｒに沿って横並びに設置されており、上記湾曲半
径方向Ｒの内側に位置するリードユニット３３Ｌのリー
ド弁角度α（図６参照）は、湾曲半径方向Ｒの外側に設
置するリードユニット３３Ｒのリード弁角度β（図７参
照）よりも大きくされている。なお、両リードユニット
３３Ｌ，３３Ｒに設けられた通気口３５の開口面積は同
一であり、４つのリード弁３６およびストッパ３７は全
て同一規格品とされている。
３３Ｌ，３３Ｒは、前記吸気マニホールド３１の湾曲半
径方向Ｒに沿って横並びに設置されており、上記湾曲半
径方向Ｒの内側に位置するリードユニット３３Ｌのリー
ド弁角度α（図６参照）は、湾曲半径方向Ｒの外側に設
置するリードユニット３３Ｒのリード弁角度β（図７参
照）よりも大きくされている。なお、両リードユニット
３３Ｌ，３３Ｒに設けられた通気口３５の開口面積は同
一であり、４つのリード弁３６およびストッパ３７は全
て同一規格品とされている。
【００２１】このように、リードユニット３３Ｌのリー
ド弁角度αをリードユニット３３Ｒのリード弁角度βよ
りも大きくしたため、２サイクルエンジン３からの吸気
負圧が両リードユニット３３Ｌ，３３Ｒに掛かったとき
に、リードユニット３３Ｌのリード弁開度がリードユニ
ット３３Ｒのリード弁開度よりも大きくなり、リードユ
ニット３３Ｌの通気抵抗がリードユニット３３Ｒの通気
抵抗より小さくなる。
ド弁角度αをリードユニット３３Ｒのリード弁角度βよ
りも大きくしたため、２サイクルエンジン３からの吸気
負圧が両リードユニット３３Ｌ，３３Ｒに掛かったとき
に、リードユニット３３Ｌのリード弁開度がリードユニ
ット３３Ｒのリード弁開度よりも大きくなり、リードユ
ニット３３Ｌの通気抵抗がリードユニット３３Ｒの通気
抵抗より小さくなる。
【００２２】したがって、湾曲した吸気マニホールド３
１内をリードバルブ装置２９に向かって流れる混合気の
流速が、湾曲通路の内側と外側とでほぼ同等になり、上
記湾曲半径方向Ｒの外側へ向かう遠心力が混合気に作用
しなくなる。これによって、混合気中の燃料粒子が湾曲
半径方向Ｒの外側に片寄ることがなくなり、濃度分布の
一定な混合気が２サイクルエンジン３に供給され、良好
な燃焼が促される。
１内をリードバルブ装置２９に向かって流れる混合気の
流速が、湾曲通路の内側と外側とでほぼ同等になり、上
記湾曲半径方向Ｒの外側へ向かう遠心力が混合気に作用
しなくなる。これによって、混合気中の燃料粒子が湾曲
半径方向Ｒの外側に片寄ることがなくなり、濃度分布の
一定な混合気が２サイクルエンジン３に供給され、良好
な燃焼が促される。
【００２３】なお、本実施例におけるリードバルブ装置
２９では、吸気マニホールド３１の湾曲半径方向Ｒに沿
って２個のリードユニット３３Ｌ，３３Ｒを設けている
が、より多数のリードユニットを設けてもよい。また、
各リードユニット３３Ｌ，３３Ｒ間において、通気口３
５の開口面積や、リード弁３６およびストッパ３７の規
格を異ならせてもよい。
２９では、吸気マニホールド３１の湾曲半径方向Ｒに沿
って２個のリードユニット３３Ｌ，３３Ｒを設けている
が、より多数のリードユニットを設けてもよい。また、
各リードユニット３３Ｌ，３３Ｒ間において、通気口３
５の開口面積や、リード弁３６およびストッパ３７の規
格を異ならせてもよい。
【００２４】図８および図９は、それぞれ本発明の変形
例を示すリードバルブ装置４０の正面図および平面図で
ある。このリードバルブ装置４０は、単一のリードユニ
ット４１を備えており、そのバルブボディ４２は、吸気
マニホールド湾曲半径方向Ｒの内側に向かってその高さ
Ｈが大きく、長さＬが小さくなるようにされている。
例を示すリードバルブ装置４０の正面図および平面図で
ある。このリードバルブ装置４０は、単一のリードユニ
ット４１を備えており、そのバルブボディ４２は、吸気
マニホールド湾曲半径方向Ｒの内側に向かってその高さ
Ｈが大きく、長さＬが小さくなるようにされている。
【００２５】このため、リード弁４３のリード弁角度が
上記湾曲半径方向Ｒの内側に向かって無断階に大きくな
り、図４〜図７に示すリードバルブ装置２９と同様な作
用、効果がもたらされる。なお、このリードバルブ装置
４０の場合、リード弁４３およびストッパ４４等の部品
点数が減少するため、コストダウンとなる。
上記湾曲半径方向Ｒの内側に向かって無断階に大きくな
り、図４〜図７に示すリードバルブ装置２９と同様な作
用、効果がもたらされる。なお、このリードバルブ装置
４０の場合、リード弁４３およびストッパ４４等の部品
点数が減少するため、コストダウンとなる。
【００２６】ところで、本発明は自動二輪車に限らず、
他のあらゆる２サイクルエンジンにも適用することがで
きる。
他のあらゆる２サイクルエンジンにも適用することがで
きる。
【００２７】
【発明の効果】以上説明したように本発明に係る２サイ
クルエンジンのリードバルブ装置は、２サイクルエンジ
ンに設けられたリードバルブ装置と、キャブレタとの間
を接続する吸気マニホールドが湾曲しているものにおい
て、上記リードバルブ装置のリードユニットを、上記吸
気マニホールドの湾曲半径方向に沿って複数個設け、上
記湾曲半径方向の内側に位置するリードユニットのリー
ド弁角度を、湾曲半径方向の外側に位置するリードユニ
ットのリード弁角度よりも大きくしたことを特徴とする
ものである。
クルエンジンのリードバルブ装置は、２サイクルエンジ
ンに設けられたリードバルブ装置と、キャブレタとの間
を接続する吸気マニホールドが湾曲しているものにおい
て、上記リードバルブ装置のリードユニットを、上記吸
気マニホールドの湾曲半径方向に沿って複数個設け、上
記湾曲半径方向の内側に位置するリードユニットのリー
ド弁角度を、湾曲半径方向の外側に位置するリードユニ
ットのリード弁角度よりも大きくしたことを特徴とする
ものである。
【００２８】このため、エンジンからの吸気負圧が上記
複数のリードユニットに掛かった時に、上記湾曲半径方
向の内側に位置するリードユニットのリード弁開度が、
上記湾曲半径方向の外側に位置するリードユニットのリ
ード弁開度よりも大きくなり、内側に位置するリードユ
ニットの通気抵抗が小さくなる。
複数のリードユニットに掛かった時に、上記湾曲半径方
向の内側に位置するリードユニットのリード弁開度が、
上記湾曲半径方向の外側に位置するリードユニットのリ
ード弁開度よりも大きくなり、内側に位置するリードユ
ニットの通気抵抗が小さくなる。
【００２９】したがって、湾曲した吸気マニホールド内
をリードバルブ装置に向かって流れる混合気の流速が、
湾曲通路の内側と外側とでほぼ同等になり、上記湾曲半
径方向の外側へ向かう遠心力が混合気に作用しなくなっ
て濃度分布の一定な混合気がエンジンに供給される。
をリードバルブ装置に向かって流れる混合気の流速が、
湾曲通路の内側と外側とでほぼ同等になり、上記湾曲半
径方向の外側へ向かう遠心力が混合気に作用しなくなっ
て濃度分布の一定な混合気がエンジンに供給される。
【図１】本発明の一実施例が適用された自動二輪車の左
側面図。
側面図。
【図２】エンジン、キャブレタ、エアクリーナなどの拡
大図。
大図。
【図３】図２に対応する平面略図。
【図４】リードバルブ装置の斜視図。
【図５】本発明の一実施例を示す、リードバルブ装置周
辺の平面図。
辺の平面図。
【図６】図５のVI−VI線に沿う断面図。
【図７】図５のVII −VII 線に沿う断面図。
【図８】本発明の変形例を示すリードバルブ装置の正面
図。
図。
【図９】本発明の変形例を示すリードバルブ装置の平面
図。
図。
３ ２サイクルエンジン ４ キャブレタ ２９ リードバルブ装置 ３１ 吸気マニホールド ３３Ｌ，３３Ｒ リードユニット ３４ バルブボディ ３５ 通気口 ３６ リード弁 ３７ ストッパ Ｒ 吸気マニホールドの湾曲半径方向 α，β リード弁角度
Claims (1)
- 【請求項１】 ２サイクルエンジンに設けられたリード
バルブ装置と、キャブレタとの間を接続する吸気マニホ
ールドが湾曲しているものにおいて、上記リードバルブ
装置のリードユニットを、上記吸気マニホールドの湾曲
半径方向に沿って複数個設け、上記湾曲半径方向の内側
に位置するリードユニットのリード弁角度を、湾曲半径
方向の外側に位置するリードユニットのリード弁角度よ
りも大きくしたことを特徴とする２サイクルエンジンの
リードバルブ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26244092A JPH06117262A (ja) | 1992-09-30 | 1992-09-30 | ２サイクルエンジンのリードバルブ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26244092A JPH06117262A (ja) | 1992-09-30 | 1992-09-30 | ２サイクルエンジンのリードバルブ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06117262A true JPH06117262A (ja) | 1994-04-26 |
Family
ID=17375822
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26244092A Pending JPH06117262A (ja) | 1992-09-30 | 1992-09-30 | ２サイクルエンジンのリードバルブ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06117262A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6899066B2 (en) | 2002-12-30 | 2005-05-31 | S & S Cycle, Inc. | Valve assembly |
| US7395790B2 (en) | 2004-11-18 | 2008-07-08 | S&S Cycle, Inc. | Reed valve breather for evolution engine |
-
1992
- 1992-09-30 JP JP26244092A patent/JPH06117262A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6899066B2 (en) | 2002-12-30 | 2005-05-31 | S & S Cycle, Inc. | Valve assembly |
| US7395790B2 (en) | 2004-11-18 | 2008-07-08 | S&S Cycle, Inc. | Reed valve breather for evolution engine |
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