JPH07317613A - 内燃機関の吸気装置 - Google Patents
内燃機関の吸気装置Info
- Publication number
- JPH07317613A JPH07317613A JP6109642A JP10964294A JPH07317613A JP H07317613 A JPH07317613 A JP H07317613A JP 6109642 A JP6109642 A JP 6109642A JP 10964294 A JP10964294 A JP 10964294A JP H07317613 A JPH07317613 A JP H07317613A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- reed valve
- combustion engine
- internal combustion
- intake
- reed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Check Valves (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 リードバルブのリード弁の損傷を防ぐととも
に低回転時におけるレスポンスの向上を図る内燃機関の
吸気装置を提供することを目的とする。 【構成】 吸気系にリードバルブ１５を有する内燃機
関、またはキャブレタに対しリードバルブ１５が偏心し
た位置に配設された内燃機関において、リードバルブ１
５の取付座２１とインテークチューブ１４の接続端との
間に等メッシュの網体２３を介在して取付けたことを特
徴とする。
に低回転時におけるレスポンスの向上を図る内燃機関の
吸気装置を提供することを目的とする。 【構成】 吸気系にリードバルブ１５を有する内燃機
関、またはキャブレタに対しリードバルブ１５が偏心し
た位置に配設された内燃機関において、リードバルブ１
５の取付座２１とインテークチューブ１４の接続端との
間に等メッシュの網体２３を介在して取付けたことを特
徴とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は内燃機関に係り、特に低
回転でのレスポンスの向上およびリードバルブの耐久性
の向上を図った内燃機関の吸気装置に関する。
回転でのレスポンスの向上およびリードバルブの耐久性
の向上を図った内燃機関の吸気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】吸気系にリードバルブを用いた２サイク
ルの内燃機関において、レイアウト上内燃機関の吸気路
に対しリードバルブを偏心した位置に接続した吸気系を
有するものがある。
ルの内燃機関において、レイアウト上内燃機関の吸気路
に対しリードバルブを偏心した位置に接続した吸気系を
有するものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記のように吸気路に
対しリードバルブが偏心していると、吸気路がインテー
クチューブ部分で曲がりを生じるためリードバルブの左
右のリード弁における流速が変化し、その結果リード弁
に割れを生じたり、低速域のレスポンスおよび低回転時
の霧化が悪くなるという問題点をもたらす。
対しリードバルブが偏心していると、吸気路がインテー
クチューブ部分で曲がりを生じるためリードバルブの左
右のリード弁における流速が変化し、その結果リード弁
に割れを生じたり、低速域のレスポンスおよび低回転時
の霧化が悪くなるという問題点をもたらす。
【０００４】本発明は、キャブレタがリードバルブに対
し偏心して設けられていても、リード弁の割れを防ぎ、
低回転時での霧化を促進させ、レスポンスの向上を図る
ことができる内燃機関の吸気装置を提供することを目的
とする。
し偏心して設けられていても、リード弁の割れを防ぎ、
低回転時での霧化を促進させ、レスポンスの向上を図る
ことができる内燃機関の吸気装置を提供することを目的
とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記従来の技術が有する
問題点を解決する手段として本発明は、吸気系にリード
バルブを有する内燃機関、またはキャブレタに対しリー
ドバルブが偏心した位置に配設された吸気系を有する内
燃機関において、リードバルブの取付座とインテークチ
ューブの接続端との間に等メッシュの網体を介在して取
付けたことを特徴とする。
問題点を解決する手段として本発明は、吸気系にリード
バルブを有する内燃機関、またはキャブレタに対しリー
ドバルブが偏心した位置に配設された吸気系を有する内
燃機関において、リードバルブの取付座とインテークチ
ューブの接続端との間に等メッシュの網体を介在して取
付けたことを特徴とする。
【０００６】
【作用】インテークチューブからリードバルブへ流れる
吸気流がリードバルブの偏心により変化を生じても、リ
ードバルブの取付座の位置に介在する網体を通過する際
に整流化され、リードバルブの左右のリード弁に均等な
流速が作用することになってリード弁の損傷が防がれる
と同時に、網体の通過時に霧化が促進され、低速域での
レスポンスが向上する。
吸気流がリードバルブの偏心により変化を生じても、リ
ードバルブの取付座の位置に介在する網体を通過する際
に整流化され、リードバルブの左右のリード弁に均等な
流速が作用することになってリード弁の損傷が防がれる
と同時に、網体の通過時に霧化が促進され、低速域での
レスポンスが向上する。
【０００７】
【実施例】以下、本発明を図面に示す実施例を参照して
説明する。
説明する。
【０００８】図１は本発明を適用するオフロード用自動
二輪車を示し、車体フレーム１に内燃機関２が搭載さ
れ、このフレーム１の後部に上下方向スイング自在に連
結されたスイングアーム３の後部に後輪４が軸支され、
前記内燃機関２の回転がチェン５を通じ後輪４に伝達さ
れて走行する。フレーム１の前部のヘッドパイプ６に
は、前輪７のステアリングシャフトが支持され、フロン
トフォーク８により大きくクッションするようになされ
ている。なお９はシート、１０はカウル、１１はマフラ
を示す。
二輪車を示し、車体フレーム１に内燃機関２が搭載さ
れ、このフレーム１の後部に上下方向スイング自在に連
結されたスイングアーム３の後部に後輪４が軸支され、
前記内燃機関２の回転がチェン５を通じ後輪４に伝達さ
れて走行する。フレーム１の前部のヘッドパイプ６に
は、前輪７のステアリングシャフトが支持され、フロン
トフォーク８により大きくクッションするようになされ
ている。なお９はシート、１０はカウル、１１はマフラ
を示す。
【０００９】上記の車両に搭載される内燃機関２では、
図２に拡大縦断面を示すように内燃機関２のクランク室
１２とキャブレタ１３に続くインテークチューブ１４と
の間にリードバルブ１５が偏心して配置され、キャブレ
タ１３からインテークチューブ１４、リードバルブ１５
を流れる吸気流が流線１６で示すように、直線でなく曲
って流れる。
図２に拡大縦断面を示すように内燃機関２のクランク室
１２とキャブレタ１３に続くインテークチューブ１４と
の間にリードバルブ１５が偏心して配置され、キャブレ
タ１３からインテークチューブ１４、リードバルブ１５
を流れる吸気流が流線１６で示すように、直線でなく曲
って流れる。
【００１０】上記リードバルブ１５は、山形状をなすリ
ードバルブ本体１７の外面にそって左右のリード弁１
８，１８がその基部をリードバルブ本体１７に止ネジ１
９，１９により固定して設けられ、先端側が吸気流によ
り開かれるようになっている。２０，２０はリード弁１
８，１８の開度を規制するガイドである。
ードバルブ本体１７の外面にそって左右のリード弁１
８，１８がその基部をリードバルブ本体１７に止ネジ１
９，１９により固定して設けられ、先端側が吸気流によ
り開かれるようになっている。２０，２０はリード弁１
８，１８の開度を規制するガイドである。
【００１１】インテークチューブ１４は、その軸線が傾
斜し、その出口端がリードバルブ１５の取付座２１の孔
２２と整合するようになっている。
斜し、その出口端がリードバルブ１５の取付座２１の孔
２２と整合するようになっている。
【００１２】上記リードバルブ１５の取付座２１とイン
テークチューブ１４の接合面との間には網体２３が介在
されている。この網体２３は、図５に正面図を示すよう
に、リードバルブ１５の前記取付座２１と略同大同形で
前記インテークチューブ１４の接合面の開口面より大き
い内のり寸法を有する取付枠２４を有し、この取付枠２
４の内周縁２４ａに等メッシュの金網等からなる網２５
の周辺がスポット溶接２６等により固定されている。な
おこの網２５の止め方は、取付枠２４とは別体の押え枠
により押えて固定するようにしてもよく、任意の手段を
採用することができる。
テークチューブ１４の接合面との間には網体２３が介在
されている。この網体２３は、図５に正面図を示すよう
に、リードバルブ１５の前記取付座２１と略同大同形で
前記インテークチューブ１４の接合面の開口面より大き
い内のり寸法を有する取付枠２４を有し、この取付枠２
４の内周縁２４ａに等メッシュの金網等からなる網２５
の周辺がスポット溶接２６等により固定されている。な
おこの網２５の止め方は、取付枠２４とは別体の押え枠
により押えて固定するようにしてもよく、任意の手段を
採用することができる。
【００１３】上記網体２３は、図３、図４に示すように
その取付枠２４がリードバルブ１５の取付座２１とイン
テークチューブ１４の接合面との間に介在され、これら
取付座２１とインテークチューブ１４とをボルト２７，
２７で締結することにより取付けられている。
その取付枠２４がリードバルブ１５の取付座２１とイン
テークチューブ１４の接合面との間に介在され、これら
取付座２１とインテークチューブ１４とをボルト２７，
２７で締結することにより取付けられている。
【００１４】したがってキャブレタ１３により燃料と混
合された混合気はインテークチューブ１４を通ってリー
ドバルブ１５のリード弁１８，１８を開き、クランク室
１２に入る。この場合、インテークチューブ１４の軸線
の曲がりにより変化した混合気の流速が網体２３の網２
５を通過することにより整流化され、左右のリード弁１
８，１８に同じ流速が作用する。これによりリード弁１
８，１８の割れ等の発生が防がれるとともに網２５を通
る際に燃料の霧化が促進され、低回転時におけるレスポ
ンスが向上する。
合された混合気はインテークチューブ１４を通ってリー
ドバルブ１５のリード弁１８，１８を開き、クランク室
１２に入る。この場合、インテークチューブ１４の軸線
の曲がりにより変化した混合気の流速が網体２３の網２
５を通過することにより整流化され、左右のリード弁１
８，１８に同じ流速が作用する。これによりリード弁１
８，１８の割れ等の発生が防がれるとともに網２５を通
る際に燃料の霧化が促進され、低回転時におけるレスポ
ンスが向上する。
【００１５】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、リ
ードバルブの上流側に等メッシュの網体を介在したこと
により、内燃機関に対しキャブレタが偏心した位置に配
置されていてもリードバルブの左右のリード弁に等しい
流速を作用させることができ、リード弁の損傷を防ぎ、
耐久性を高めることができるとともに、網体により燃料
の霧化が良好になされ、低回転時のレスポンスの向上を
図ることができる。
ードバルブの上流側に等メッシュの網体を介在したこと
により、内燃機関に対しキャブレタが偏心した位置に配
置されていてもリードバルブの左右のリード弁に等しい
流速を作用させることができ、リード弁の損傷を防ぎ、
耐久性を高めることができるとともに、網体により燃料
の霧化が良好になされ、低回転時のレスポンスの向上を
図ることができる。
【図１】本発明の適用対象例としての自動二輪車を示す
側面図。
側面図。
【図２】本発明の実施例を示す要部の断面図。
【図３】同、要部の詳細を示す断面図。
【図４】同、水平断面図。
【図５】図３、図４における網体の正面図。
１ 車体フレーム ２ 内燃機関 １２ クランク室 １３ キャブレタ １４ インテークチューブ １５ リードバルブ １８ リード弁 ２１ 取付座 ２３ 網体 ２４ 取付枠 ２５ 網
Claims (2)
- 【請求項１】吸気系にリードバルブを有する内燃機関に
おいて、リードバルブの取付座とインテークチューブの
接続端との間に等メッシュの網体を介在して取付けたこ
とを特徴とする内燃機関の吸気装置。 - 【請求項２】キャブレタに対しリードバルブが偏心した
位置に配設された吸気系を有する内燃機関において、リ
ードバルブの取付座とインテークチューブの接続端との
間に等メッシュの網体を介在して取付けたことを特徴と
する内燃機関の吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6109642A JPH07317613A (ja) | 1994-05-24 | 1994-05-24 | 内燃機関の吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6109642A JPH07317613A (ja) | 1994-05-24 | 1994-05-24 | 内燃機関の吸気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07317613A true JPH07317613A (ja) | 1995-12-05 |
Family
ID=14515463
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6109642A Pending JPH07317613A (ja) | 1994-05-24 | 1994-05-24 | 内燃機関の吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07317613A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007303341A (ja) * | 2006-05-10 | 2007-11-22 | Nippon Soken Inc | 内燃機関の樹脂製吸気マニホールド、及び内燃機関 |
| WO2008099512A1 (ja) * | 2007-02-16 | 2008-08-21 | Shindaiwa Corporation | クランク室圧縮型２サイクルエンジン及び燃料粒子微細化装置 |
| JP2013050048A (ja) * | 2011-08-30 | 2013-03-14 | Toshihiko Yamamoto | エンジンの吸気装置 |
| JP2014134197A (ja) * | 2013-01-12 | 2014-07-24 | Toshihiko Yamamoto | エンジンの吸気装置 |
-
1994
- 1994-05-24 JP JP6109642A patent/JPH07317613A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007303341A (ja) * | 2006-05-10 | 2007-11-22 | Nippon Soken Inc | 内燃機関の樹脂製吸気マニホールド、及び内燃機関 |
| WO2008099512A1 (ja) * | 2007-02-16 | 2008-08-21 | Shindaiwa Corporation | クランク室圧縮型２サイクルエンジン及び燃料粒子微細化装置 |
| JP2013050048A (ja) * | 2011-08-30 | 2013-03-14 | Toshihiko Yamamoto | エンジンの吸気装置 |
| US8991370B2 (en) | 2011-08-30 | 2015-03-31 | Toshihiko Yamamoto | Intake apparatus of engine |
| JP2014134197A (ja) * | 2013-01-12 | 2014-07-24 | Toshihiko Yamamoto | エンジンの吸気装置 |
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