JP2002021658A - 自動二輪車の吸気装置 - Google Patents
自動二輪車の吸気装置Info
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- JP2002021658A JP2002021658A JP2000203347A JP2000203347A JP2002021658A JP 2002021658 A JP2002021658 A JP 2002021658A JP 2000203347 A JP2000203347 A JP 2000203347A JP 2000203347 A JP2000203347 A JP 2000203347A JP 2002021658 A JP2002021658 A JP 2002021658A
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- intake silencer
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- joint
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 キャブレタから吹き返された燃料の吸気サイ
レンサ内への滞留を防ぐことができる自動二輪車の吸気
装置を提供すること。 【構成】 吸気サイレンサ１５とこれの下流に接続され
たキャブレタ１６を含んで構成される自動二輪車の吸気
装置において、前記吸気サイレンサ１５と前記キャブレ
タ１６を接続するジョイント１７の吸気サイレンサ１５
内に臨む部分にノズル１７ｂを設け、ジョイント１７内
を前記ノズル１７ｂを介して吸気サイレンサ１５内の底
部に開口せしめる。本発明によれば、キャブレタ１６か
ら吹き返されて吸気サイレンサ１５内の底部に溜った燃
料はジョイント１７内に発生する負圧によってノズル１
７ｂを通ってジョイント１７内に吸引されてキャブレタ
１６での混合気形成に供されるため、吸気サイレンサ１
５内への燃料の滞留が防がれる。
レンサ内への滞留を防ぐことができる自動二輪車の吸気
装置を提供すること。 【構成】 吸気サイレンサ１５とこれの下流に接続され
たキャブレタ１６を含んで構成される自動二輪車の吸気
装置において、前記吸気サイレンサ１５と前記キャブレ
タ１６を接続するジョイント１７の吸気サイレンサ１５
内に臨む部分にノズル１７ｂを設け、ジョイント１７内
を前記ノズル１７ｂを介して吸気サイレンサ１５内の底
部に開口せしめる。本発明によれば、キャブレタ１６か
ら吹き返されて吸気サイレンサ１５内の底部に溜った燃
料はジョイント１７内に発生する負圧によってノズル１
７ｂを通ってジョイント１７内に吸引されてキャブレタ
１６での混合気形成に供されるため、吸気サイレンサ１
５内への燃料の滞留が防がれる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、吸気サイレンサと
これの下流に接続されたキャブレタを含んで構成される
自動二輪車の吸気装置に関する。
これの下流に接続されたキャブレタを含んで構成される
自動二輪車の吸気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンの吸気系にキャブレタを備える
自動二輪車においては、吸気サイレンサを経てキャブレ
タに導入される新気に燃料を噴射して混合気を形成し、
この混合気をエンジンに供給して燃焼に供することが行
われる。
自動二輪車においては、吸気サイレンサを経てキャブレ
タに導入される新気に燃料を噴射して混合気を形成し、
この混合気をエンジンに供給して燃焼に供することが行
われる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、エンジンの
吸気系にキャブレタを備える自動二輪車においては、エ
ンジンの吸気負圧の脈動によってキャブレタにおいて燃
料の吹き返しが発生し、キャブレタから吹き返された燃
料が上流側の吸気サイレンサの内部に溜るという問題が
発生する。このため、従来は吸気サイレンサ内に溜った
燃料を定期的に抜き取る等の作業が必要であった。
吸気系にキャブレタを備える自動二輪車においては、エ
ンジンの吸気負圧の脈動によってキャブレタにおいて燃
料の吹き返しが発生し、キャブレタから吹き返された燃
料が上流側の吸気サイレンサの内部に溜るという問題が
発生する。このため、従来は吸気サイレンサ内に溜った
燃料を定期的に抜き取る等の作業が必要であった。
【０００４】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、キャブレタから吹き返された
燃料の吸気サイレンサ内への滞留を防ぐことができる自
動二輪車の吸気装置を提供することにある。
で、その目的とする処は、キャブレタから吹き返された
燃料の吸気サイレンサ内への滞留を防ぐことができる自
動二輪車の吸気装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、吸気サイレンサとこれの下流に接続され
たキャブレタを含んで構成される自動二輪車の吸気装置
において、前記吸気サイレンサと前記キャブレタを接続
するジョイントの吸気サイレンサ内に臨む部分にノズル
を設け、ジョイント内を前記ノズルを介して吸気サイレ
ンサ内の底部に開口せしめたことを特徴とする。
め、本発明は、吸気サイレンサとこれの下流に接続され
たキャブレタを含んで構成される自動二輪車の吸気装置
において、前記吸気サイレンサと前記キャブレタを接続
するジョイントの吸気サイレンサ内に臨む部分にノズル
を設け、ジョイント内を前記ノズルを介して吸気サイレ
ンサ内の底部に開口せしめたことを特徴とする。
【０００６】従って、本発明によれば、キャブレタから
吹き返されて吸気サイレンサ内の底部に溜った燃料はジ
ョイント内に発生する負圧によってノズルを通ってジョ
イント内に吸引されてキャブレタでの混合気形成に供さ
れるため、吸気サイレンサ内への燃料の滞留が防がれ、
吸気サイレンサの内部に溜った燃料を定期的に抜き取る
等の作業が不要となる。
吹き返されて吸気サイレンサ内の底部に溜った燃料はジ
ョイント内に発生する負圧によってノズルを通ってジョ
イント内に吸引されてキャブレタでの混合気形成に供さ
れるため、吸気サイレンサ内への燃料の滞留が防がれ、
吸気サイレンサの内部に溜った燃料を定期的に抜き取る
等の作業が不要となる。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。
図面に基づいて説明する。
【０００８】図１は本発明に係る吸気装置を備えるスク
ータ型自動二輪車の側面図、図２は本発明に係る吸気装
置の全体構成を示す側面図、図３は吸気サイレンサの破
断側面図、図４は吸気サイレンサの破断平面図、図５は
ジョイントの破綻側面図である。
ータ型自動二輪車の側面図、図２は本発明に係る吸気装
置の全体構成を示す側面図、図３は吸気サイレンサの破
断側面図、図４は吸気サイレンサの破断平面図、図５は
ジョイントの破綻側面図である。
【０００９】図１に示すように、本実施の形態に係るス
クータ型自動二輪車１の車体前方上部にはヘッドパイプ
２（図２参照）が位置しており、該ヘッドパイプ２内に
は不図示のステアリング軸が回動自在に挿通している。
そして、このステアリング軸の上端にはハンドル３が取
り付けられ、同ステアリング軸の下端にはフロントフォ
ーク４が結着されており、該フロントフォーク４の下端
部には操向輪である前輪５が回転自在に軸支されてい
る。
クータ型自動二輪車１の車体前方上部にはヘッドパイプ
２（図２参照）が位置しており、該ヘッドパイプ２内に
は不図示のステアリング軸が回動自在に挿通している。
そして、このステアリング軸の上端にはハンドル３が取
り付けられ、同ステアリング軸の下端にはフロントフォ
ーク４が結着されており、該フロントフォーク４の下端
部には操向輪である前輪５が回転自在に軸支されてい
る。
【００１０】又、ハンドル３の後方にはメインシート６
とタンデムシート７が前後に並設されており、ハンドル
３とメインシート６との間の左右には低床式のフートス
テップ８が設けられている。
とタンデムシート７が前後に並設されており、ハンドル
３とメインシート６との間の左右には低床式のフートス
テップ８が設けられている。
【００１１】更に、車体の後部にはリヤアーム９がその
前端をピボット軸１０にて上下に揺動自在に軸支されて
おり、該リヤアーム６の後端には駆動輪である後輪１１
が回転自在に軸支されている。
前端をピボット軸１０にて上下に揺動自在に軸支されて
おり、該リヤアーム６の後端には駆動輪である後輪１１
が回転自在に軸支されている。
【００１２】ここで、本発明に係る吸気装置を図２〜図
５に基づいて説明する。
５に基づいて説明する。
【００１３】図２に示すように、前記ヘッドパイプ２の
斜め方向下部には駆動源としての水冷式の４サイクル２
気筒エンジン１２が配置されており、ヘッドパイプ２の
前方にはエアクリーナ１３が配設されている。
斜め方向下部には駆動源としての水冷式の４サイクル２
気筒エンジン１２が配置されており、ヘッドパイプ２の
前方にはエアクリーナ１３が配設されている。
【００１４】上記エアクリーナ１３の後部からは左右の
吸気ダクト１４が下方に向かって導出しており、各吸気
ダクト１４は吸気サイレンサ１５の一端開口部１５ａ
（図３及び図４参照）に接続されている。そして、吸気
サイレンサ１５とこれの下流（新気の流れ方向下流であ
って、車体後方）に配設されたキャブレタ１６とはゴム
製のジョイント１７によって接続されており、キャブレ
タ１６は吸気管１８によって前記エンジン１２の吸気系
に接続されている。尚、図２において、１９はブリーザ
パイプであり、エンジン１２において発生したＥＧＲガ
スはブリーザパイプ１９を通って前記エアクリーナ１３
に戻される。
吸気ダクト１４が下方に向かって導出しており、各吸気
ダクト１４は吸気サイレンサ１５の一端開口部１５ａ
（図３及び図４参照）に接続されている。そして、吸気
サイレンサ１５とこれの下流（新気の流れ方向下流であ
って、車体後方）に配設されたキャブレタ１６とはゴム
製のジョイント１７によって接続されており、キャブレ
タ１６は吸気管１８によって前記エンジン１２の吸気系
に接続されている。尚、図２において、１９はブリーザ
パイプであり、エンジン１２において発生したＥＧＲガ
スはブリーザパイプ１９を通って前記エアクリーナ１３
に戻される。
【００１５】而して、本発明に係る吸気装置はエアクリ
ーナ１３、吸気ダクト１４、吸気サイレンサ１５、キャ
ブレタ１６、ジョイント１７及び吸気管１８によって構
成されるが、吸気サイレンサ１５は、図３及び図４に示
すようにボックス状に成形され、その一端には左右２つ
の開口部１５ａが形成され、各開口部１５ａには図２に
示すように前記各吸気ダクト１４が接続される。
ーナ１３、吸気ダクト１４、吸気サイレンサ１５、キャ
ブレタ１６、ジョイント１７及び吸気管１８によって構
成されるが、吸気サイレンサ１５は、図３及び図４に示
すようにボックス状に成形され、その一端には左右２つ
の開口部１５ａが形成され、各開口部１５ａには図２に
示すように前記各吸気ダクト１４が接続される。
【００１６】又、吸気サイレンサ１５の他端には左右２
つの開口部１５ｂが形成されており、各開口部１５ｂに
は前記ジョイント１７が取り付けられており、各ジョイ
ント１７の一部は図示のように吸気サイレンサ１５の内
部に差し込まれている。即ち、図５に示すように、ゴム
製のジョイント１７の長手方向中間部外周には凹溝１７
ａが全周に亘って形成されており、ジョイント１７を吸
気サイレンサ１５の開口部から差し込んでその外周に形
成された前記凹溝１７ａを吸気サイレンサ１５の開口部
１５ｂの周縁に嵌め込むことよって該ジョイント１７が
吸気サイレンサ１５に取り付けられ、その一部が吸気サ
イレンサ１５の内部に臨むことになる。
つの開口部１５ｂが形成されており、各開口部１５ｂに
は前記ジョイント１７が取り付けられており、各ジョイ
ント１７の一部は図示のように吸気サイレンサ１５の内
部に差し込まれている。即ち、図５に示すように、ゴム
製のジョイント１７の長手方向中間部外周には凹溝１７
ａが全周に亘って形成されており、ジョイント１７を吸
気サイレンサ１５の開口部から差し込んでその外周に形
成された前記凹溝１７ａを吸気サイレンサ１５の開口部
１５ｂの周縁に嵌め込むことよって該ジョイント１７が
吸気サイレンサ１５に取り付けられ、その一部が吸気サ
イレンサ１５の内部に臨むことになる。
【００１７】ここで、各ジョイント１７の吸気サイレン
サ１５の内部に臨む部分の底部にはノズル１７ｂが下方
に向かって一体に形成されており、このノズル１７ｂの
一端（上端）はジョイント１７内の底部に開口し、他端
（下端）は図３に示すように吸気サイレンサ１５内の底
部（高さ方向において最も低くなる位置）に開口してい
る。従って、ジョイント１７内はノズル１７ｂを介して
吸気サイレンサ１５内の底部に開口している。尚、各ジ
ョイント１７の吸気サイレンサ１５の内部に臨む一端開
口部１７ｃの周縁はベルマウス状に成形され、これによ
って吸気抵抗が低く抑えられる。
サ１５の内部に臨む部分の底部にはノズル１７ｂが下方
に向かって一体に形成されており、このノズル１７ｂの
一端（上端）はジョイント１７内の底部に開口し、他端
（下端）は図３に示すように吸気サイレンサ１５内の底
部（高さ方向において最も低くなる位置）に開口してい
る。従って、ジョイント１７内はノズル１７ｂを介して
吸気サイレンサ１５内の底部に開口している。尚、各ジ
ョイント１７の吸気サイレンサ１５の内部に臨む一端開
口部１７ｃの周縁はベルマウス状に成形され、これによ
って吸気抵抗が低く抑えられる。
【００１８】而して、エンジン１２が始動されると、該
エンジン１２内に発生する吸気負圧によって新気（外
気）がエアークリーナ１３に吸引され、新気はエアクリ
ーナ１３によって浄化された後に左右の吸気ダクト１４
を通って吸気サイレンサ１５内に導入されて合流する。
そして、吸気サイレンサ１５において合流した新気は再
び分岐して左右のジョイント１７を通ってキャブレタ１
６へと流れる。
エンジン１２内に発生する吸気負圧によって新気（外
気）がエアークリーナ１３に吸引され、新気はエアクリ
ーナ１３によって浄化された後に左右の吸気ダクト１４
を通って吸気サイレンサ１５内に導入されて合流する。
そして、吸気サイレンサ１５において合流した新気は再
び分岐して左右のジョイント１７を通ってキャブレタ１
６へと流れる。
【００１９】キャブレタ１６においては、新気の流れに
よって発生する負圧によって燃料が吸引されて新気に噴
射されることによって所望の空燃比の混合気が形成さ
れ、この混合気は吸気管１８を通ってエンジン１２に供
給されて燃焼に供される。尚、エンジン１２における混
合気の燃焼によって発生した排気ガスは不図示の排気系
を経て大気中に排出される。
よって発生する負圧によって燃料が吸引されて新気に噴
射されることによって所望の空燃比の混合気が形成さ
れ、この混合気は吸気管１８を通ってエンジン１２に供
給されて燃焼に供される。尚、エンジン１２における混
合気の燃焼によって発生した排気ガスは不図示の排気系
を経て大気中に排出される。
【００２０】ところで、本実施の形態に係るスクータ型
自動二輪車１においては、エンジン１２の吸気系にキャ
ブレタ１６を備えるため、エンジン１２の吸気負圧の脈
動によってキャブレタ１６において燃料の吹き返しが発
生し、キャブレタ１６から吹き返された燃料が上流側の
吸気サイレンサ１５の内部に溜る。
自動二輪車１においては、エンジン１２の吸気系にキャ
ブレタ１６を備えるため、エンジン１２の吸気負圧の脈
動によってキャブレタ１６において燃料の吹き返しが発
生し、キャブレタ１６から吹き返された燃料が上流側の
吸気サイレンサ１５の内部に溜る。
【００２１】ところが、本実施の形態においては、ジョ
イント１７の吸気サイレンサ１５の内部に臨む部分の底
部にノズル１７ｂを形成し、ジョイント１７内をノズル
１７ｂを介して吸気サイレンサ１５内の底部に開口せし
めたため、キャブレタ１６から吹き返されて吸気サイレ
ンサ１５内の底部に溜った燃料はジョイント１７内に発
生する負圧によってノズル１７ｂを通ってジョイント１
７内に吸引される。そして、ジョイント１７内に吸引さ
れた燃料はキャブレタ１６に供給されて混合気形成に供
されるため、吸気サイレンサ１５内への燃料の滞留が防
がれ、吸気サイレンサ１５の内部に溜った燃料を定期的
に抜き取る等の作業が不要となる。
イント１７の吸気サイレンサ１５の内部に臨む部分の底
部にノズル１７ｂを形成し、ジョイント１７内をノズル
１７ｂを介して吸気サイレンサ１５内の底部に開口せし
めたため、キャブレタ１６から吹き返されて吸気サイレ
ンサ１５内の底部に溜った燃料はジョイント１７内に発
生する負圧によってノズル１７ｂを通ってジョイント１
７内に吸引される。そして、ジョイント１７内に吸引さ
れた燃料はキャブレタ１６に供給されて混合気形成に供
されるため、吸気サイレンサ１５内への燃料の滞留が防
がれ、吸気サイレンサ１５の内部に溜った燃料を定期的
に抜き取る等の作業が不要となる。
【００２２】尚、以上は本発明を特にスクータ型自動二
輪車の吸気装置に適用した形態について述べたが、本発
明は吸気系にキャブレタを備える任意の自動二輪車の吸
気装置に対しても同様に適用可能である。
輪車の吸気装置に適用した形態について述べたが、本発
明は吸気系にキャブレタを備える任意の自動二輪車の吸
気装置に対しても同様に適用可能である。
【００２３】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば、吸気サイレンサとこれの下流に接続されたキャ
ブレタを含んで構成される自動二輪車の吸気装置におい
て、前記吸気サイレンサと前記キャブレタを接続するジ
ョイントの吸気サイレンサ内に臨む部分にノズルを設
け、ジョイント内を前記ノズルを介して吸気サイレンサ
内の底部に開口せしめたため、キャブレタから吹き返さ
れた燃料の吸気サイレンサ内への滞留を防ぐことができ
るという効果が得られる。
よれば、吸気サイレンサとこれの下流に接続されたキャ
ブレタを含んで構成される自動二輪車の吸気装置におい
て、前記吸気サイレンサと前記キャブレタを接続するジ
ョイントの吸気サイレンサ内に臨む部分にノズルを設
け、ジョイント内を前記ノズルを介して吸気サイレンサ
内の底部に開口せしめたため、キャブレタから吹き返さ
れた燃料の吸気サイレンサ内への滞留を防ぐことができ
るという効果が得られる。
【図１】本発明に係る吸気装置を備えるスクータ型自動
二輪車の側面図である。
二輪車の側面図である。
【図２】本発明に係る吸気装置の全体構成を示す側面図
である。
である。
【図３】本発明に係る吸気装置を構成する吸気サイレン
サの破断側面図である。
サの破断側面図である。
【図４】本発明に係る吸気装置を構成する吸気サイレン
サの破断平面図である。
サの破断平面図である。
【図５】本発明に係る吸気装置を構成するジョイントの
破断側面図である。
破断側面図である。
１ スクータ型自動二輪車（自動二輪車） １２ エンジン １３ エアクリーナ １４ 吸気ダクト １５ 吸気サイレンサ １６ キャブレタ １７ ジョイント １７ｂ ノズル １８ 吸気管
Claims (1)
- 【請求項１】 吸気サイレンサとこれの下流に接続され
たキャブレタを含んで構成される自動二輪車の吸気装置
において、 前記吸気サイレンサと前記キャブレタを接続するジョイ
ントの吸気サイレンサ内に臨む部分にノズルを設け、ジ
ョイント内を前記ノズルを介して吸気サイレンサ内の底
部に開口せしめたことを特徴とする自動二輪車の吸気装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000203347A JP2002021658A (ja) | 2000-07-05 | 2000-07-05 | 自動二輪車の吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000203347A JP2002021658A (ja) | 2000-07-05 | 2000-07-05 | 自動二輪車の吸気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002021658A true JP2002021658A (ja) | 2002-01-23 |
Family
ID=18700766
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000203347A Withdrawn JP2002021658A (ja) | 2000-07-05 | 2000-07-05 | 自動二輪車の吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002021658A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007270753A (ja) * | 2006-03-31 | 2007-10-18 | Honda Motor Co Ltd | 吸気消音器を備える内燃機関 |
| WO2012001731A1 (en) * | 2010-06-28 | 2012-01-05 | Husqvarna Zenoah Co., Ltd. | Air supply device |
-
2000
- 2000-07-05 JP JP2000203347A patent/JP2002021658A/ja not_active Withdrawn
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007270753A (ja) * | 2006-03-31 | 2007-10-18 | Honda Motor Co Ltd | 吸気消音器を備える内燃機関 |
| JP4675815B2 (ja) * | 2006-03-31 | 2011-04-27 | 本田技研工業株式会社 | 吸気消音器を備える内燃機関 |
| WO2012001731A1 (en) * | 2010-06-28 | 2012-01-05 | Husqvarna Zenoah Co., Ltd. | Air supply device |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| RD04 | Notification of resignation of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7424 Effective date: 20060324 |
|
| RD02 | Notification of acceptance of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7422 Effective date: 20060816 |
|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20070220 |
|
| A761 | Written withdrawal of application |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A761 Effective date: 20090617 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20090630 |