JPH06109597A - エンジン試運転方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明は、クレーン等を用いる事なく無人的
に、又エンジン機種が変った場合においても精度よく位
置決めが可能なエンジン試運転方法を提供する事を目的
とする。 【構成】 前記エンジンに接続される配管系の少なくと
も一部を、エンジン機種に対応して位置変更させた後、
該配管系をエンジンに接続する点、前記可撓性緩衝接手
側に配設したスプライン軸の移動量を、エンジン機種に
対応して選択的に切り換え可能に規制する規制手段を設
け、少なくとも前記スプライン軸の移動前に前記移動規
制位置を切り換える点、前記駆動ローラの前端側に、エ
ンジン機種に対応した停止位置に選択的に切り換え可能
なストッパ手段を配置し、該ストッパ手段により位置決
め位置を選択的に切り換える点を夫々の主要特徴とす
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はエンジン試運転方法に係
り、特に、組立完成エンジンをパレットを使用する事な
く直接、搬送装置を介して試運転装置本体側へ搬入可能
なエンジン試運転方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、エンジンの生産ラインにおい
てはユーザに高品質で信頼度の高いエンジンを供給する
ために、特にディーゼルエンジンにおいては全数のエン
ジンに対し、エンジンの試運転を行なっている。この種
の試運転装置は組立完成後のエンジンをクレーン等を利
用してパレットに移載セットし、試運転に必要な配管、
配線作業を行なった後、試運転装置本体側に搬送させて
いる。

【０００３】しかしながら前記パレット方式はエンジン
とパレットの接続を人手に頼らざるを得ない事、パレッ
ト自体に特別な配管設備を必要とし、而も該パレットを
数多く必要な事、エンジンの大きさに比例してパレット
が大きくなり、トラック系の大形のディーゼルエンジン
に対して採用しようとするとパレットが大形化し、設備
投資及び試運転場面積も大形化せざるを得ない。更に基
本的にパレットを使用する方式ではパレット循環用の搬
送設備を設けねばならず、その分設備費の増大と設置面
積の増大につながる。

【０００４】かかる欠点の解消を図るために、本出願人
は実開平１ー１６８８４５号にてエンジンの据え付け部
に設けたフロントマウントとリアマウントとを効果的に
利用して、試験装置の本体側に前記マウントを支持する
マウント受け部を設け、組立台上に位置するエンジンを
クレーンを介して該マウント受け部上に位置決め設置し
た後、該エンジンとエンジン性能を測定する動力計間を
設置するように構成している。その構成を図９に基づい
て簡単に説明するに、先ず可動軸受６をガイドレール５
に沿って動力計２寄りにシフトして可撓性緩衝接手７の
連結軸９’のスプラインを動力計２寄りに引込めた状態
で、エンジンを組立台上よりクレーンで吊下して前後部
のフロント及びリアのマウント部をマウント受け部上に
固定した後、可動軸受６をガイドレールに沿ってフライ
ホイール５１に向ってシフトすると、連結軸９’先端は
フライホイール５１側に取り付けたスプラインに挿入さ
れ、そしてスタータモ−タ５０により緩速回転するター
ニングギア５０Ａによる回転に伴いその連結軸スプライ
ンとフライホイール５１側のスプラインが円滑に嵌合す
ることが出来、該ターニングギア５０Ａを継続回転させ
ながらスタータ回転を行なう事によりエンジンの試運転
を行なうものである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら組立台上
に位置するエンジンをクレーンを介して該マウント受け
部上に位置決め設置する構成を取るために搬送に人手を
必要とし、而もクレーンによる設置方法では精度よい位
置決めが出来ない。

【０００６】そこで本発明者は更に検討を加え、前記ク
レーンを用いる事なく位置決めを行なうために、所定位
置でリフトダウン可能な駆動ローラを用い、該駆動ロー
ラを組立ラインと試運転装置本体間に配し、組立ライン
の無人搬送台車上に載置してあるエンジンを選択的に駆
動ローラ側に搬入し、該駆動ローラにより試運転用の所
定位置まで搬送した後、該ローラをリフトダウンさせて
前記夫々のマウントをマウント受け部に位置決め固定す
る方法を検討も提案している。（実開平１ー１２９６４
４号）

【０００７】しかしながら前記方法ではエンジン機種が
変った場合に対応できないという欠点がある。即ち、前
記システムでは無人化を可能にするために、給水、給
油、排気その他の配管系の接続を自動化しているが、エ
ンジン機種が変った場合にその接続位置も異なるため
に、これに対応してエンジンの位置決め位置も変更する
必要があるが前記の先行技術では困難である。又、前記
可撓性緩衝接手は回転させながらエンジン側に移動さ
せ、該継手側に配設したスプライン軸を前記クラッチデ
ィスクの中心雌スプラインに嵌挿させる事により、動力
系とエンジンとの結合を行なうわけであるが、この際前
記エンジン設置位置が変動すると、前記スプライン軸挿
入時にエンジン側に衝接したり、又十分挿入できない場
合がある。又前記の装置ではスプラインを用いて連結す
る構成を取るために、前記駆動ローラに搬入する前にエ
ンジン側に、可撓性緩衝接手の連結軸のスプラインと嵌
合可能な雌若しくは雄形のスプラインを取り付ける工程
と試運転後に該スプラインを取外す工程を必要とし、結
果として各エンジンを試運転装置側に搬入する前後の段
取工程が煩雑化する。

【０００８】本発明はかかる従来技術の欠点に鑑み、無
人的に又エンジン機種が変った場合においても精度よく
位置決めが可能なエンジン試運転方法を提供する事を目
的とする。本発明の他の目的は段取工程が煩雑化する事
なく、簡単且つ容易に而も精度よくエンジン試運転に移
行可能なエンジン試運転方法を提供する事にある。

【０００９】

【課題を解決する為の手段】請求項１記載の発明は、リ
フトダウン可能な駆動ローラを用いる点は前記検討技術
と同様であるが、エンジン機種が変った場合においても
精度よく配管の位置決めを可能にするために、前記エン
ジンに接続される配管系の一部を、エンジン機種に対応
して位置変更させた後、該配管系をエンジンに接続する
点を第１の特徴とする。又第２の特徴とする所は、前記
駆動ローラに搬入させる前の組立ライン工程でフライホ
イールと共に、クラッチディスクを取り付け、該クラッ
チディスクの中心穴に設けた雌スプラインを利用して可
撓性緩衝接手側の連結軸（雄）スプラインと連結させる
点にある。

【００１０】又、請求項２記載の発明においては、前記
第２の特徴に加えて、エンジン機種が変った場合におい
ても精度よくスプライン軸の挿設を可能にするために、
前記可撓性緩衝接手側に配設したスプライン軸の移動量
を、エンジン機種に対応して選択的に切り換え可能に規
制する規制手段を設け、少なくとも前記スプライン軸の
移動前に前記移動規制位置を切り換える点を第１の特徴
とする。尚、前記の場合にスプライン軸側の移動規制の
代りにエンジン前端側の位置規制を行なっても同一の作
用を有し、従って請求項４記載の発明は特に前記駆動ロ
ーラの前端側に、エンジン機種に対応した停止位置に選
択的に切り換え可能なストッパ手段を配置し、該ストッ
パ手段により位置決め位置を選択的に切り換える点を特
徴とする。

【００１１】この場合、クラッチディスクの中心雌スプ
ライン口径は、機種毎に異なる場合があるために、可撓
性緩衝接手側の連結軸スプラインを必ずしも固定させる
事なく、可撓性緩衝接手側に雌スプラインを形成してお
き、該雌スプラインに自由端側が前記クラッチディスク
の中心雌スプラインに嵌挿可能な口径を有する連結軸ス
プラインを前もって挿し込むように構成してもよく、又
クラッチディスク側に前もって挿し込んだ後、連結する
ように構成してもよい。

【００１２】しかして請求項１記載の発明は、組立完成
後のエンジンを可撓性緩衝接手を介して動力計若しくは
駆動モ−タと連結し、エンジンの試運転を行なうエンジ
ン試運転方法において、組立ライン側でフライホイール
と共にクラッチディスクを取り付ける工程と、所定部位
がリフトダウン可能な駆動ローラを用いて、前記組立ラ
イン側より前記可撓性緩衝接手側にエンジンを搬入する
工程と、前記可撓性緩衝接手側に配設したスプライン軸
と、対応するエンジン側のクラッチディスクの中心雌ス
プライン口径とを対応させるアダプター部材を介装する
工程と、前記停止位置に停止したエンジンをリフトダウ
ンさせ、該エンジンのマウント部をマウント受け部側に
載置させ、クランプその他の手段を利用して位置決め固
定させる工程と、前記エンジンに接続される配管系の一
部を、エンジン機種に対応して位置変更させた後、該配
管系をエンジンに接続する工程と、前記可撓性緩衝接手
を回転させながらエンジン側に移動させ、該継手側に配
設したスプライン軸を前記クラッチディスクの中心雌ス
プラインに嵌挿する工程とを少なくとも含む事を特徴と
するものである。

【００１３】一方、請求項２記載の発明は、前記可撓性
緩衝接手側に配設したスプライン軸の移動量を、エンジ
ン機種に対応して選択的に切り換え可能に規制する規制
手段を設け、少なくとも前記スプライン軸の移動前に前
記移動規制位置を切り換える工程を含む事を特徴とする
ものであり、更に請求項３記載の発明は前記エンジンに
接続される配管系の少なくとも一部を、エンジン機種に
対応して位置変更させた後、該配管系をエンジンに接続
する工程の代りに、 前記駆動ローラの前端側に、エン
ジン機種に対応してエンジン停止位置を選択的に切り換
え可能なストッパ手段を配置し、少なくとも前記エンジ
ンが所定位置に搬入される前に前記ストッパ手段を対応
する停止位置に切り換える工程を含む事を特徴とするも
のであるが、前記いずれの工程も併用する事により一層
緻密な制御が可能である。

【００１４】

【実施例】以下、図面に基づいて本発明の実施例を例示
的に詳しく説明する。但しこの実施例に記載されている
構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に
特定的な記載がない限りは、この発明の範囲をそれのみ
に限定する趣旨ではなく単なる説明例に過ぎない。図１
乃至図３は本発明の実施例にかかるエンジン試運転シス
テムのうち、ホットテスト若しくはラッピングテストを
行なうためのエンジン試運転装置で、図上右方より固定
ベッド１上に据え付けられた動力計２、該動力計２の回
転軸２ａに嵌着されたスタータ用ギア３と慣性回転用の
スプロケット４、水平ガイドレール５上に載置され、該
ガイドレール５に沿って軸方向に摺動自在に移動可能な
可動軸受６で、その入力側に前記動力計２の出力軸２ａ
と連結される雄スプライン６ａと、その出力軸２ａ側に
前記可動軸受６内で前記雄スプライン６ａと嵌合する雌
スプライン６ｂが取付けられ、この結果前記可動軸受６
の進退操作により前記雄スプライン６ａが雌スプライン
６ｂ内に入り込み、雄スプライン６ａの伸縮動作を営
む。

【００１５】７は可撓性緩衝接手で、その一端は前記雌
スプライン６ｂに嵌着され、その他端にはエンジン１０
側の端面の軸線上に雌スプライン２３ａを刻設した中心
穴７ａを有するアダプタ８を取付け、該アダプタ８の中
心穴７ａに前記雌スプライン２３ａと嵌合可能なスプラ
イン軸９を嵌挿させる。尚、前記可動軸受６は油圧シリ
ンダ１１により進退自在に構成されている。又スタータ
ギア３は、スタータモータ５０により駆動回転可能に構
成されている。

【００１６】又、図８に示すように、前記可動軸受をガ
イドレール上で支持する基台の前端側には前記可撓性緩
衝接手側に配設したスプライン軸９の移動量を、エンジ
ン機種に対応して選択的に切り換え可能に規制する規制
機構１９を設けている。該規制機構１９は円筒体を軸方
向に沿ってＬ字状に半円部を切り欠いた規制部本体１９
２と、該本体１９２を１８０°単位で正逆回転を行なう
アクチュエータ１９１からなり、該前記図面（Ａ）に示
すようにアクチュエータを１８０°回転させると前記規
制部本体の切欠き位置１９２ａに可動軸受６の基台６９
前端が当接し、（Ｂ）に示すようにアクチュエータ１９
１を１８０°逆転させると前記規制部本体１９１の先端
位置１９１ｂに可動軸受６の基台６９前端が当接し、こ
れによりエンジン機種に対応させて前記スプライン軸９
の移動規制を行なう事が出来る。

【００１７】一方エンジン１０据え付け側には、エンジ
ン搬送台車Ｄよりエンジン１０を引き込む第１の固定駆
動ローラコンベア１２と、空圧又は油圧シリンダ１４に
よりリフトダウン可能な第２の駆動ローラコンベア１３
と、該駆動ローラコンベア１３のリフトダウンによりエ
ンジン１０のマウント部１０ａを介してエンジン１０を
支持するフロント側とリア側のマウント受け部１５、１
６、駆動ローラコンベア１３の移動方向のエンジン１０
の位置規制を行なうストッパ１７、マウント受け部１
５、１６上に載置されたエンジン１０を上方よりクラン
プするクランプ装置１８からなり、そしてエンジン配設
位置の両側、即ち第２の駆動ローラコンベア１３の両側
には、エンジン１０の油圧取出口に接続される油圧取出
管６０Ｂ、給水口に接続される給水管６０Ａ、排水口に
接続される排水管６０Ｃ、及び排気口に接続される排気
管６０Ｄが夫々配設されており、そして前記各配管系６
０Ａ〜６０Ｄはエンジン側の給油口、給／排水口、及び
排気口夫々から脱着可能に且つエンジン機種に対応して
位置変位可能に三次元方向に変位可能なシリンダ機構６
１〜６３が取付けられている。即ち、より具体的には上
下方向（Ｚ方向）に進退するシリンダ６１とエンジン移
動方向と直交する方向（Ｙ方向）に移動するシリンダ６
２は主として油圧取出口、給／排水口、及び排気口夫々
から着脱させる為に使用し、又エンジン移動方向（Χ方
向）に移動するシリンダ６１はエンジン機種に対応して
位置変位させるために使用する。従ってシリンダ６１の
移動ストロークはエンジン機種に対応して設定される。
又前記ストッパ１８も固定とせず、エンジン機種に対応
させて規制位置を変位可能な空圧又は油圧シリンダを取
付ける事も可能である。又マウント受け部１５、１６も
同様に固定とせず、エンジン機種に対応させて規制位置
を変位可能な空圧又は油圧シリンダを取付けたり、若し
くはエンジンの移動空間から退避可能に油圧シリンダ１
５ａ、１６ａを取り付けてもよい。

【００１８】図４は慣性力付与手段の詳細構成を示し、
前記ターニングスプロケット４の側部に空圧又は油圧シ
リンダ４０を垂直に立設させ、該シリンダピストン４１
の先端に、前記ピストン４１上昇時前記スプロケット４
の歯４ａと係合する爪４２を設けている。該爪４２はス
トッパ４３により位置保持されているために、前記スプ
ロケットの歯４ａに係合しながら該ストッパ４を押上げ
ながら回転させ、慣性力を付与可能に構成されている。
又前記爪４２の下側は逃げ面４２ａとして機能する傾斜
面となし、前記ピストン４１下降時に前記スプロケット
４の歯４ａが爪４２の逃げ面４２ａに当接すると、前記
爪４２を突起させる方向に付勢されたコイルバネ４４の
弾性力に抗して該爪４２が退避しながらスプロケット４
の歯４ａから逃げ、該スプロケット４を回転させる事な
く元の位置に復帰する。

【００１９】図５及び図６は、本発明の要部構成たるア
ダプタ８とスプライン軸９の結合状態を示す断面構成
で、可撓性緩衝接手７は、アダプタ８の挿筒８ａがきっ
ちり挿し込み可能な中心穴７ａと該中心穴７ａと直交す
る端面上に設けたキー溝７ｂを有す。尚前記キー溝７ｂ
は中心穴７ａより半径方向に外方に向け延在させて形成
している。アダプタ８は前記挿筒８ａと、該挿筒８ａの
基側に設け、前記端面に接合可能なフランジ８ｃ面と、
前記キー溝７ｂと対応する位置に設けたキー溝とを有
し、前記キー溝７ｂ同士を合致させた後、キー２１を挿
し込み、フランジ８ｃよりボルト２２を螺入させて前記
両者を連結させる。

【００２０】一方、前記アダプタ８のスプライン取り付
け側には、円筒状に中心穴８ｄを凹設し、該中心穴８ｄ
に雌スプライン２３ａを刻設したスリーブ体２３を嵌着
しネジ２４にて一体的に連結する。尚、２５は前記雌ス
プライン２３ａに嵌挿されたスプライン軸９の交換の容
易化を図るために、該スプライン軸９の後端面より、コ
イルバネ２６による付勢力を印加するピストンである。
スプライン軸９はステンレス材で形成すると共に、図６
に示すように、前記アダプタ８側の雌スプライン２３ａ
に嵌合される軸部９Ａと、エンジン１０側に取り付けた
クラッチディスク５２の雌スプライン５２ａに嵌合され
る軸部９Ｂとを有する。この場合、アダプタ８側の軸部
口径は常に一定であるが、エンジン１０側の軸部口径は
夫々のエンジン１０に対応させて異ならせたものを複数
本用意する。

【００２１】そして該スプライン軸９の先端には、前記
フライホイール５１の軸受５１ａ口径と略同径にして該
軸受５１ａ穴に嵌合可能な支持部９１を設け、該支持部
９１の側面をＲ（曲線）状に形成し、スプライン軸９の
軸振れを許容可能に構成する。又、前記スプライン軸９
の歯断面形状は雌スプライン５２ａの様に断面矩形状に
形成する事なく、頂部に進むに連れ徐々に小幅になるご
とく、やせさせて形成し、雌スプライン５２ａとの間で
クリアランスをもたせる。又該スプライン軸９の夫々の
歯端９２は、嵌挿される側に向け徐々に小幅になるごと
く略楔状に形成すると共に、隣接する歯端９２間を軸方
向に前後に位置をずらして形成する。又前記スプライン
軸９の前記クラッチディスク５２の雌スプライン５２ａ
と嵌合する部位の歯面底部にはコイルバネ９４により弾
性力が付勢されたボールプランジャ９３を取付けてい
る。

【００２２】次にかかる実施例の試験手順を説明する。
図７は、本発明のエンジン試運転システムの全体システ
ムを示し、エンジン完成後エンジンが載せられたエンジ
ン搬送台車Ｄと対面させて、該ラインＡと直交する方向
に、複数のコールドテスト装置Ｃ、複数のラッピングテ
スト装置Ｒ、複数のホットテスト装置Ｈが配設されてい
る。コールドテスト装置Ｃは前記図１に示す装置の内、
スターティングモータ、スタータ用ギア３、又動力計の
代りに駆動モ−タを用いている点を除いて前記構成とほ
ぼ同一である。ラッピングテスト装置Ｒ、及びホットテ
スト装置Ｈは、いずれも図１に示す構成を取り、エンジ
ン据え付け部と動力計２の周囲を、エンジン搬送台車Ｄ
側に開閉扉を設けた防音室Ｂで囲繞している。そして前
記組立ラインでは、組立完成後のエンジン１０にフライ
ホイール５１と共にクラッチディスク５２が取り付けた
後、エンジン側のクラッチディスク５３に対応するスプ
ライン軸を予めクラッチディスク５２に挿入しておく。
エンジン搬送台車Ｄは２台のエンジン１０を搭載できる
ようになっていて、コールドテスト装置Ｃとラッピング
テスト装置Ｒと対面するレールＡ上を無人で自走して移
動する。尚、２台のエンジンが搭載できるようになって
いるのは、テスト前のエンジンとテスト後のエンジンと
を入れ換えるためであり、テスト装置間の移動時には１
台のエンジンが搭載されている。そして前記エンジン搬
送台車Ｄ上に位置するエンジン１０を無作為にコールド
テスト装置Ｃ側とラッピングテスト装置Ｒ側に順次導入
して所定のテストを終了させた後、該２つのテストを終
了してエンジン配送台車Ｄ側に戻した後、移載ラインＡ
１に送られて、ホットテスト装置Ｈが空くのを待機して
いる。そしてホットテスト装置Ｈが空くとホットテスト
装置Ｈ側のエンジン搬送台車Ｄに載せ、同様な方法でホ
ットテスト装置に搬送する。

【００２３】次に前記夫々のテストライン、特にラッピ
ングテスト装置Ｒにおけるエンジン１０の搬入及び連結
動作について詳細に説明する。先ず、配管系６０Ａ〜６
０Ｄのエンジン移動方向（Χ方向）に移動するシリンダ
６３を作動させてエンジン機種に対応して位置変位させ
た後、他のシリンダ６１、６２を利用して該配管系６０
Ａ〜６０Ｄをエンジンの移動空間から退避させておく。
又マウント受け部１５、１６も同様に空圧又は油圧シリ
ンダ１５ａ、１６ａによりエンジンの移動空間から退避
させておく。更に前記スプライン軸９も対応するエンジ
ン機種に対応させて交換しておく。さて前記の段取終了
後組立ラインよりコールドテスト終了後のエンジン１０
を呼出すと、該一のエンジン１０を搭載した搬送台車Ｄ
が対面位置に到着した後、防音室Ｂの扉を開く。そして
ラッピングテスト終了後のエンジン１０を前記搬送台車
Ｄに移載した後、該搬送台車Ｄをシフトしてラッピング
テスト前のエンジン１０を駆動ローラコンベア１２を用
いてテスト装置内に導入し、防音室Ｂの扉を閉める。

【００２４】次に、第１の駆動ローラコンベア１２から
第２の駆動ローラコンベア１３に移動し、ストッパ１７
により位置規制された段階で、空圧及び油圧シリンダ１
５ａ、１６ａによりマウント受け部１５、１６を正規位
置に復帰させた後、空圧及び油圧シリンダ１４を降下さ
せると前記第２の駆動ローラコンベア１３がリフトダウ
ンし、前記エンジン１０のマウント部１０ａがエンジン
１０を支持するフロント側とリア側のマウント受け部１
５、１６に載置され、その後、クランプ装置１８を降下
させてエンジン１０を上方よりクランプする。

【００２５】次に可動軸受６の規制手段１９のアクチュ
エータをエンジン機種に対応させて正転若しくは逆転さ
せて切換えた後、慣性力付与手段の空圧及び油圧シリン
ダ４０のピストン４１を上昇させると、ピストン４１先
端の爪４２がスプロケット４の歯４ａと係合しながら、
該スプロケット４を回転させる。と同時に、空圧及び油
圧シリンダ１１により可動軸受６を前進させると、慣性
力付与後のスプライン軸９は完全に自由運動となるため
に、徐々に回転力を減速しながら前記スプライン軸９は
雌スプライン５２ａの端口に接触し、該接触時の抵抗に
より急激に回転速度を落とし、一方スプライン軸９の歯
端９２は楔状に形成し、且つ隣接するスプライン歯端９
２間が軸方向に前後に位置をずらして形成している為
に、スプライン軸９はエンジン１０側の雌スプライン５
２ａに円滑に挿入される。

【００２６】そして該嵌挿直後においてエンジン１０側
の負荷トルクにより前記回転運動が停止され、且つ前記
スプライン軸９の歯断面形状をやせさせ、雌スプライン
５２ａとの間で周方向にクリアランスをもたせている為
に、前記エンジン１０側とスプライン軸９間には必ず芯
ずれや芯振れが生じていても円滑な挿入が図れる。そし
て前記スプライン軸９をクラッチディスク５２の中心雌
スプライン５２ａに嵌挿終了時にその先端の支持部９１
が前記フライホイール５１の軸受５１ａ穴で支持され、
前記可撓性緩衝接手７との間で２点支持となり、芯振れ
の抑制が可能である。又、前記支持部９１の側面はＲ
（曲線）状に形成している為に前記芯振れが生じても、
前記支持部９１を中心として揺動させる事が可能であ
り、かじり等の発生を防止できる。又前記クラッチディ
スク５２の中心雌スプライン５２ａと嵌合する部位のス
プライン軸９の歯面底部にボールプランジャ９３を取付
けたために、前記スプライン軸９の抜け防止とともにデ
ィーゼルエンジン自体特有のトルク変動にも対処出来
る。

【００２７】そしてスプライン軸９先端の支持部９１が
前記フライホイール５１の軸受５１ａ穴内に到達した時
点で、規制手段本体１９２により可動軸受６の基台６９
が当接して前進が規制され、空圧及び油圧シリンダ１１
を停止させる。

【００２８】前記エンジン１０との連結終了後、前記し
た空圧及び油圧シリンダ６１〜６３を適宜作動させて油
圧取出管６０Ａ、給／排水管６０Ｂ、６０Ｃ、及び排気
管６０Ｄ夫々エンジン１０側の対応する部位に接続した
後、所定の給排水及び排気油圧の取出を行ない、更にス
タータモ−タ５０を駆動させてエンジン１０を緩速運転
させながらエンジン起動を行なう。そして前記エンジン
１０の試運転及び調整を行なった後、可動軸受６の後
退、クランプ装置１８の上昇によるエンジン１０クラン
プ解除、駆動ローラコンベア１３のリフトアップ、等前
記と逆の操作を行なって、被験エンジン１０の交換を行
ない、以下前記操作を繰返す。

【００２９】

【効果】以上記載のごとく本発明によれば、クレーン等
を用いる事なく無人的に、又エンジン機種が変った場合
においても精度よく位置決めが可能となる。又本発明に
よれば段取工程が煩雑化する事なく、簡単且つ容易に而
も精度よくエンジン試運転に移行する事が出来る。又本
発明によればエンジン側の雌スプラインに、動力計側の
接手に連結した雄スプラインを円滑に嵌挿させる事が出
来、これによりスプラインの欠けや破損の防止と共に、
エンジン試運転装置の無人化を一層容易に達成し得る。
本発明によれば前記トラック等の大形エンジンの場合で
も、又高速負荷から低速負荷までの広範囲に亙るトルク
変動等にも十分対処し得る。等の種々の著効を有す。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例にかかるエンジン試運転装置の
全体正面図

【図２】本発明の実施例にかかるエンジン試運転装置の
全体平面図

【図３】本発明の実施例にかかるエンジン試運転装置の
全体側面図

【図４】図１Ａに使用する慣性力付与手段の全体構成図

【図５】接手とエンジン間の連結状態を示す要部断面図

【図６】スプライン軸の形状を示し、（Ａ）は全体正面
図、（Ｂ）はボールプランジャ部の構成を示す断面図、
（Ｃ）は結合状態を示す要部正面図

【図７】エンジン試運転システムの全体概要図

【図８】可撓性緩衝接手側に配設したスプライン軸の移
動量を切り換え可能に規制する規制機構を示す概要図

【図９】従来技術にかかるエンジン試運転装置の全体図

【符号の説明】

１０ 組立完成後のエンジン ５１ フライホイール ５２ クラッチディスク ５２ａ エンジン側雌スプライン ２ 動力計 ６ 可動軸受 ７ 可撓性緩衝接手 ９ スプライン軸 １５、１６ マウント受け １９ 可動軸受規制位置切換え手段 ６０Ａ〜６０Ｄ 配管系 ６１〜６３ シリンダ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 我妻 啓一 神奈川県藤沢市辻堂神台１丁目３番１号 関東特殊製鋼株式会社内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】組立完成後のエンジンを可撓性緩衝接手を
   介して動力計若しくは駆動モ−タと連結し、エンジンの
   試運転を行なうエンジン試運転方法において、 組立ライン側でフライホイールと共にクラッチディスク
   を取り付ける工程と、 所定部位がリフトダウン可能な駆動ローラを用いて、前
   記組立ライン側より前記可撓性緩衝接手側にエンジンを
   搬入する工程と、 前記可撓性緩衝接手側に配設したスプライン軸と、対応
   するエンジン側のクラッチディスクの中心雌スプライン
   口径とを対応させるアダプター部材を介装する工程と、 前記停止位置に停止したエンジンをリフトダウンさせ、
   該エンジンのマウント部をマウント受け部側に載置さ
   せ、クランプその他の手段を利用して位置決め固定させ
   る工程と、 前記エンジンに接続される配管系の一部を、エンジン機
   種に対応して位置変更させた後、該配管系をエンジンに
   接続する工程と、 前記可撓性緩衝接手を回転させながらエンジン側に移動
   させ、該継手側に配設したスプライン軸と前記クラッチ
   ディスクの中心雌スプラインとをスプライン嵌合する工
   程とを、 少なくとも含む事を特徴とするエンジン試運転方法
2. 【請求項２】組立完成後のエンジンを可撓性緩衝接手を
   介して動力計若しくは駆動モ−タと連結し、エンジンの
   試運転を行なうエンジン試運転方法において、 組立ライン側でフライホイールと共にクラッチディスク
   を取り付ける工程と、 所定部位がリフトダウン可能な駆動ローラを用いて、前
   記組立ライン側より前記可撓性緩衝接手側にエンジンを
   搬入する工程と、 前記停止位置に停止したエンジンをリフトダウンさせ、
   該エンジンのマウント部をマウント受け部側に載置さ
   せ、クランプその他の手段を利用して位置固定させる工
   程と、 前記可撓性緩衝接手を回転させながらエンジン側に移動
   させ、該継手側に配設したスプライン軸を前記クラッチ
   ディスクの中心雌スプラインに嵌挿する工程と前記可撓
   性緩衝接手側に配設したスプライン軸の移動量を、エン
   ジン機種に対応して選択的に切り換え可能に規制する規
   制手段を設け、少なくとも前記スプライン軸の移動前に
   前記移動規制位置を切り換える工程とを少なくとも含む
   事を特徴とするエンジン試運転方法
3. 【請求項３】組立完成後のエンジンを可撓性緩衝接手を
   介して動力計若しくは駆動モ−タと連結し、エンジンの
   試運転を行なうエンジン試運転方法において、 組立ライン側でフライホイールと共にクラッチディスク
   を取り付ける工程と、 所定部位がリフトダウン可能な駆動ローラを用いて、前
   記組立ライン側より前記可撓性緩衝接手側にエンジンを
   搬入する工程と、 前記駆動ローラの前端側に、エンジン機種に対応してエ
   ンジン停止位置を選択的に切り換え可能なストッパ手段
   を配置し、少なくとも前記エンジンが所定位置に搬入さ
   れる前に前記ストッパ手段を対応する停止位置に切り換
   える工程と、 前記停止位置に停止したエンジンをリフトダウンさせ、
   該エンジンのマウント部をマウント受け部側に載置さ
   せ、クランプその他の手段を利用して位置固定させる工
   程と、 前記可撓性緩衝接手を回転させながらエンジン側に移動
   させ、該継手側に配設したスプライン軸と前記クラッチ
   ディスクの中心雌スプラインとをスプライン嵌合する工
   程を含む事を特徴とするエンジン試運転方法