JPH06108687A - 立体駐車装置 - Google Patents
立体駐車装置Info
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- JPH06108687A JPH06108687A JP4278199A JP27819992A JPH06108687A JP H06108687 A JPH06108687 A JP H06108687A JP 4278199 A JP4278199 A JP 4278199A JP 27819992 A JP27819992 A JP 27819992A JP H06108687 A JPH06108687 A JP H06108687A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 スペースの割合いに収容能力の大きい立体駐
車装置を提供する。 【構成】 タワー状の建物１に少なくとも２つ移動路
４、５を並設し、各移動路４、５内に自動車Ｗを収納す
る枠体６を段積み状態で配置し、この段積み状態の枠体
６を昇降駆動装置１５，１６のシリンダ２１の作動によ
り昇降駆動可能とすると共に、ストッパ装置１９，２０
により最下段の枠体６ａを分離可能とし、水平駆動装置
１７，１８のシリンダ３２の作動により２つ移動路４、
５間で枠体６の一つを移動させる。
車装置を提供する。 【構成】 タワー状の建物１に少なくとも２つ移動路
４、５を並設し、各移動路４、５内に自動車Ｗを収納す
る枠体６を段積み状態で配置し、この段積み状態の枠体
６を昇降駆動装置１５，１６のシリンダ２１の作動によ
り昇降駆動可能とすると共に、ストッパ装置１９，２０
により最下段の枠体６ａを分離可能とし、水平駆動装置
１７，１８のシリンダ３２の作動により２つ移動路４、
５間で枠体６の一つを移動させる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車を立体的に駐車
させるための立体駐車装置に関する。
させるための立体駐車装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の立体駐車装置は、一般にはタワー
状の建物内にエンドレスに循環駆動されるチェーンを配
設し、このチェーンから所定のピッチで複数の支持アー
ムを延ばし、該支持アームの先端に自動車を収納する枠
体を揺動可能に吊下支持せしめて、前記チェーンの回転
により枠体を循環移動させる構造とされていた。
状の建物内にエンドレスに循環駆動されるチェーンを配
設し、このチェーンから所定のピッチで複数の支持アー
ムを延ばし、該支持アームの先端に自動車を収納する枠
体を揺動可能に吊下支持せしめて、前記チェーンの回転
により枠体を循環移動させる構造とされていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の立体駐車装置によれば、最上部と最下部（スプロケ
ット部分）で支持アームの先端が円運動をするため、こ
の領域で上下の枠体が接近するようになり、したがって
上下の枠体の衝突を避けるには、枠体の上下間隔をかな
り大きくとらざるを得ず、建物の高さの割合いに駐車台
数が少ないという問題があった。
来の立体駐車装置によれば、最上部と最下部（スプロケ
ット部分）で支持アームの先端が円運動をするため、こ
の領域で上下の枠体が接近するようになり、したがって
上下の枠体の衝突を避けるには、枠体の上下間隔をかな
り大きくとらざるを得ず、建物の高さの割合いに駐車台
数が少ないという問題があった。
【０００４】本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなさ
れたもので、その目的とするところは、自動車を収納す
る枠体の上下間隔を無くしてもこれを円滑に循環移動さ
せることができ、もってスペースの割合に収容能力の大
きい立体駐車装置を提供することにある。
れたもので、その目的とするところは、自動車を収納す
る枠体の上下間隔を無くしてもこれを円滑に循環移動さ
せることができ、もってスペースの割合に収容能力の大
きい立体駐車装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、タワー状の建物内に鉛直方向に延ばして
少なくとも２つの移動路を並設し、前記各移動路内に自
動車を収納する複数の枠体を段積み状態で配置し、前記
建物のフレームには、前記各移動路内の最下段の枠体に
係脱して段積み状態の枠体の全てを昇降させる複数の昇
降駆動装置と、該建物の上・下部において前記移動路の
相互間で前記枠体の１つを水平移動させる上・下水平駆
動装置と、前記各移動路内に出没して２段目より上の枠
体を支持する複数のストッパ装置とを配設するように構
成したことを特徴とする。
め、本発明は、タワー状の建物内に鉛直方向に延ばして
少なくとも２つの移動路を並設し、前記各移動路内に自
動車を収納する複数の枠体を段積み状態で配置し、前記
建物のフレームには、前記各移動路内の最下段の枠体に
係脱して段積み状態の枠体の全てを昇降させる複数の昇
降駆動装置と、該建物の上・下部において前記移動路の
相互間で前記枠体の１つを水平移動させる上・下水平駆
動装置と、前記各移動路内に出没して２段目より上の枠
体を支持する複数のストッパ装置とを配設するように構
成したことを特徴とする。
【０００６】
【作用】上記のように構成した立体駐車装置において
は、各移動路に枠体の１個分のスペースを確保しておく
ことにより、昇降駆動装置により段積み状態の枠体を上
昇または下降させて、一方の移動路の下部と他方の移動
路の上部に枠体の１個分のスペースをつくり、かつスト
ッパ装置により２段目より上の枠体を支持し、前記他方
の移動路の下部に最下段の枠体を分離すれば、上・下水
平駆動装置により各移動路間で枠体を水平移動させるこ
とができ、この繰返しにより枠体の循環移動が可能にな
る。
は、各移動路に枠体の１個分のスペースを確保しておく
ことにより、昇降駆動装置により段積み状態の枠体を上
昇または下降させて、一方の移動路の下部と他方の移動
路の上部に枠体の１個分のスペースをつくり、かつスト
ッパ装置により２段目より上の枠体を支持し、前記他方
の移動路の下部に最下段の枠体を分離すれば、上・下水
平駆動装置により各移動路間で枠体を水平移動させるこ
とができ、この繰返しにより枠体の循環移動が可能にな
る。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面にもとづい
て説明する。
て説明する。
【０００８】図１は、本発明にかゝる立体駐車装置の全
体構造を示したものである。同図において、１はタワー
状に構築された建物で、この建物１内には、外周骨格を
なすメインフレーム２と建物１内を左右に二分するサブ
フレーム３とにより２つの移動路４、５が鉛直方向に区
画形成されている。サブフレーム３の上・下部はメイン
フレーム２に対して所定の間隔を開けるように切り欠か
れ、これにより２つの移動路４、５は建物１の上・下部
において相互に連通している。６は、自動車Ｗを収納す
るための枠体で、２つの移動路４、５のそれぞれに複数
段積み状態で配置されている。各移動路４、５における
枠体６の数は、該移動路内に枠体６の一個分のスペース
を確保できる数とし、こゝでは各移動路４、５に５個配
置されている。なお、各枠体６は断面四角形の中空の鋼
材から形成されている。また図１に見て左方の移動路４
の下部には自動車Ｗを出入りさせるための出入口（図示
略）が設けられている。
体構造を示したものである。同図において、１はタワー
状に構築された建物で、この建物１内には、外周骨格を
なすメインフレーム２と建物１内を左右に二分するサブ
フレーム３とにより２つの移動路４、５が鉛直方向に区
画形成されている。サブフレーム３の上・下部はメイン
フレーム２に対して所定の間隔を開けるように切り欠か
れ、これにより２つの移動路４、５は建物１の上・下部
において相互に連通している。６は、自動車Ｗを収納す
るための枠体で、２つの移動路４、５のそれぞれに複数
段積み状態で配置されている。各移動路４、５における
枠体６の数は、該移動路内に枠体６の一個分のスペース
を確保できる数とし、こゝでは各移動路４、５に５個配
置されている。なお、各枠体６は断面四角形の中空の鋼
材から形成されている。また図１に見て左方の移動路４
の下部には自動車Ｗを出入りさせるための出入口（図示
略）が設けられている。
【０００９】図２および図３に示すように、各枠体６の
下面の４隅には車輪７が設けられると共に、各枠体６の
上面には建物１の幅方向（図１の左右方向）に延ばして
前記車輪７を案内する一対のガイド溝８が形成されてい
る。車輪７は、図３に良く示されるように、一端部が枠
体６の下部に軸９を用いて回動自在に取付けられた揺動
アーム10の他端部に支持されている。揺動アーム10の長
手方向の中間部位にはその背面からボルト11が挿入さ
れ、このボルト11は枠体６の上面壁６ａを挿通して上方
へ延ばされている。前記上面壁６ａを挿通したボルト11
の先端部にはワッシャ12を介してナット13が螺着され、
ボルト11はこれらワッシャ12およびナット13により該上
面壁６ａからの抜けが規制されている。このボルト11に
は、一端を揺動アーム10に設けた凹部10ａの内底に、他
端を前記上面壁６ａの裏面にそれぞれ当接させた圧縮ば
ね14が巻装されている。この圧縮ばね14により、揺動ア
ーム10は、常時は図３に見て反時計方向へ付勢され、ボ
ルト11の頭部に係合する旋回端（実線位置）に位置決め
される。
下面の４隅には車輪７が設けられると共に、各枠体６の
上面には建物１の幅方向（図１の左右方向）に延ばして
前記車輪７を案内する一対のガイド溝８が形成されてい
る。車輪７は、図３に良く示されるように、一端部が枠
体６の下部に軸９を用いて回動自在に取付けられた揺動
アーム10の他端部に支持されている。揺動アーム10の長
手方向の中間部位にはその背面からボルト11が挿入さ
れ、このボルト11は枠体６の上面壁６ａを挿通して上方
へ延ばされている。前記上面壁６ａを挿通したボルト11
の先端部にはワッシャ12を介してナット13が螺着され、
ボルト11はこれらワッシャ12およびナット13により該上
面壁６ａからの抜けが規制されている。このボルト11に
は、一端を揺動アーム10に設けた凹部10ａの内底に、他
端を前記上面壁６ａの裏面にそれぞれ当接させた圧縮ば
ね14が巻装されている。この圧縮ばね14により、揺動ア
ーム10は、常時は図３に見て反時計方向へ付勢され、ボ
ルト11の頭部に係合する旋回端（実線位置）に位置決め
される。
【００１０】こゝで、上記圧縮ばね14のばね力は、自動
車Ｗを載せた１つの枠体６の総重量よりも大きく、かつ
それにさらに枠体６の１個分を載せた重量よりも小さく
設定されている。したがって、自動車Ｗを載せた１つの
枠体（または空の枠体）６の上に他の枠体が存在しない
場合は、揺動アーム10が旋回端に位置決めされ、その枠
体６の車輪７が該枠体の下面から突出して前記ガイド溝
８内に嵌合し、この時、上段の枠体６は下段の枠体に対
してわずか浮上して移動自在となる。しかして、この枠
体６の上に他の枠体が載ると、該他の枠体の重量が付加
されて揺動アーム10が圧縮ばね14のばね力に抗して図３
に見て時計方向へ付勢され、車輪７が枠体の下面から没
して上・下の枠体は面接触するようになる。
車Ｗを載せた１つの枠体６の総重量よりも大きく、かつ
それにさらに枠体６の１個分を載せた重量よりも小さく
設定されている。したがって、自動車Ｗを載せた１つの
枠体（または空の枠体）６の上に他の枠体が存在しない
場合は、揺動アーム10が旋回端に位置決めされ、その枠
体６の車輪７が該枠体の下面から突出して前記ガイド溝
８内に嵌合し、この時、上段の枠体６は下段の枠体に対
してわずか浮上して移動自在となる。しかして、この枠
体６の上に他の枠体が載ると、該他の枠体の重量が付加
されて揺動アーム10が圧縮ばね14のばね力に抗して図３
に見て時計方向へ付勢され、車輪７が枠体の下面から没
して上・下の枠体は面接触するようになる。
【００１１】一方、建物１のメインフレーム２とサブフ
レーム３には、前記各移動路４、５内の最下段の枠体５
ａに係脱して段積み状態の枠体５の全てを昇降させる各
一対の昇降駆動装置15、16と、建物１の上・下部におい
て移動路４、５の相互間で枠体５の１つを水平移動させ
る上水平駆動装置17および下水平駆動装置18と、各移動
路４、５内に出没して２段目より上の枠体６を支持する
ストッパ装置19、20とが配設されている（図１）。
レーム３には、前記各移動路４、５内の最下段の枠体５
ａに係脱して段積み状態の枠体５の全てを昇降させる各
一対の昇降駆動装置15、16と、建物１の上・下部におい
て移動路４、５の相互間で枠体５の１つを水平移動させ
る上水平駆動装置17および下水平駆動装置18と、各移動
路４、５内に出没して２段目より上の枠体６を支持する
ストッパ装置19、20とが配設されている（図１）。
【００１２】昇降駆動装置15、16は、各移動路４、５の
両側に配置され昇降用シリンダ21により昇降駆動される
係脱手段22を備えている。係脱手段22は、図４および図
５に良く示されるように、メインフレーム２またはサブ
フレーム３に上下方向に延ばして設けられた一対のガイ
ドレール23と、ガイドレール23に摺動自在に取付けられ
た摺動体24とを備え、摺動体24は、メインフレーム２ま
たはサブフレーム３に吊下支持した前記シリンダ21のピ
ストンロッド21ａに連結されている。すなわち、摺動体
24は昇降用シリンダ21のピストンロッド21ａの伸縮動に
応じてガイドレール23に沿って昇降するようになってい
る。
両側に配置され昇降用シリンダ21により昇降駆動される
係脱手段22を備えている。係脱手段22は、図４および図
５に良く示されるように、メインフレーム２またはサブ
フレーム３に上下方向に延ばして設けられた一対のガイ
ドレール23と、ガイドレール23に摺動自在に取付けられ
た摺動体24とを備え、摺動体24は、メインフレーム２ま
たはサブフレーム３に吊下支持した前記シリンダ21のピ
ストンロッド21ａに連結されている。すなわち、摺動体
24は昇降用シリンダ21のピストンロッド21ａの伸縮動に
応じてガイドレール23に沿って昇降するようになってい
る。
【００１３】摺動体24の下端には一対の第１のブラケッ
ト25が下方に延ばして設けられ、この一対の第１のブラ
ケット25のそれぞれには略Ｓ字形の爪部材26がピン27を
用いて回動自在に取付けられている。この一対の爪部材
26は、その基端部が同期バー28により連結されて、同期
して揺動するようになっている。この同期バー28には、
摺動体24の板面に突設した第２のブラケット29に吊下支
持した開閉用シリンダ30のピストンロッド30ａが継手部
材30ｂを介して連結されている。これにより、一対の爪
部材26は開閉用シリンダ30のピストンロッド30ａの伸縮
に応じてピン27を支点に回転し、その先端が各移動路
４、５内に出没するようになる。しかして、前記各枠体
６の上側面には、前記爪部材26が係合可能な係合溝31が
設けられており、適当な位置において爪部材26を回転さ
せれば、その先端が枠体６の係合溝31に嵌入し、この状
態を維持して昇降用シリンダ21を作動（伸縮動）させれ
ば、枠体６も昇降するようになる。
ト25が下方に延ばして設けられ、この一対の第１のブラ
ケット25のそれぞれには略Ｓ字形の爪部材26がピン27を
用いて回動自在に取付けられている。この一対の爪部材
26は、その基端部が同期バー28により連結されて、同期
して揺動するようになっている。この同期バー28には、
摺動体24の板面に突設した第２のブラケット29に吊下支
持した開閉用シリンダ30のピストンロッド30ａが継手部
材30ｂを介して連結されている。これにより、一対の爪
部材26は開閉用シリンダ30のピストンロッド30ａの伸縮
に応じてピン27を支点に回転し、その先端が各移動路
４、５内に出没するようになる。しかして、前記各枠体
６の上側面には、前記爪部材26が係合可能な係合溝31が
設けられており、適当な位置において爪部材26を回転さ
せれば、その先端が枠体６の係合溝31に嵌入し、この状
態を維持して昇降用シリンダ21を作動（伸縮動）させれ
ば、枠体６も昇降するようになる。
【００１４】また、上・下水平駆動装置17、18は、水平
移動用シリンダ32により水平方向へ前後駆動される係脱
手段33を備えている。この係脱手段33は、図６に良く示
されるように、メインフレーム２に水平方向へ延ばして
支持されたガイドレール34と、ガイドレール34に摺動自
在に取付けられた摺動体35とを備え、摺動体35はメイン
フレーム２に支持した前記水平移動用シリンダ32のピス
トンロッド32ａに連結されている。すなわち、摺動体35
は水平移動用シリンダ32の伸縮動によりガイドレール34
に沿って前後移動するようなっている。摺動体35の上面
には爪部材36がピン37を用いて回動自在に取付けられ、
この爪部材36には同じく摺動体35の上面に取付けた開閉
用シリンダ38のピストンロッド38ａが連結されている。
開閉用シリンダ38のピストンロッド38ａが伸縮すること
により、該爪部材36はピン37を支点に回転し、その先端
が各移動路４、５内に出没するようになる。しかして、
前記各枠体６の下側面には、前記爪部材36が係合可能な
係合溝39が設けられており、適当な位置において爪部材
36を旋回させれば、その先端が枠体６の係合溝39に嵌入
し、この状態を維持して水平移動用シリンダ32を作動
（伸縮動）させれば、枠体６も前後移動するようにな
る。
移動用シリンダ32により水平方向へ前後駆動される係脱
手段33を備えている。この係脱手段33は、図６に良く示
されるように、メインフレーム２に水平方向へ延ばして
支持されたガイドレール34と、ガイドレール34に摺動自
在に取付けられた摺動体35とを備え、摺動体35はメイン
フレーム２に支持した前記水平移動用シリンダ32のピス
トンロッド32ａに連結されている。すなわち、摺動体35
は水平移動用シリンダ32の伸縮動によりガイドレール34
に沿って前後移動するようなっている。摺動体35の上面
には爪部材36がピン37を用いて回動自在に取付けられ、
この爪部材36には同じく摺動体35の上面に取付けた開閉
用シリンダ38のピストンロッド38ａが連結されている。
開閉用シリンダ38のピストンロッド38ａが伸縮すること
により、該爪部材36はピン37を支点に回転し、その先端
が各移動路４、５内に出没するようになる。しかして、
前記各枠体６の下側面には、前記爪部材36が係合可能な
係合溝39が設けられており、適当な位置において爪部材
36を旋回させれば、その先端が枠体６の係合溝39に嵌入
し、この状態を維持して水平移動用シリンダ32を作動
（伸縮動）させれば、枠体６も前後移動するようにな
る。
【００１５】さらに、ストッパ装置19、20は、図７およ
び図８に示すように、メインフレーム２またはサブフレ
ーム３にピン40を用いて回動自在に支持されたＬ字形の
爪部材41と、この爪部材41の一端側にピストンロッド42
ａを摺動自在にかつ抜け不能に係合させた戻し用シリン
ダ42と、一端がメインフレーム２またはサブフレーム３
に、他端が爪部材41の基端にそれぞれ連結された引張り
ばね43とを備えている。爪部材41は、引張りばね43によ
り常時は先端を移動路４、５に突出させる一方、シリン
ダ42のピストンロッド42ａの短縮に応じて引張りばね43
の付勢力に抗して回転し、その先端を移動路４、５から
後退させるようになる。しかして、前記各枠体６の下側
面には、前記爪部材41が係合可能な係合溝44が設けられ
ており、いま、シリンダ42を伸長させた状態のもと、枠
体６を上動させると、爪部材41は、枠体の側面上を滑動
した後、引張りばね43の付勢力で自動的に枠体６の係合
溝44に嵌入し、これにより枠体６の下降が規制される。
ストッパ装置19、20は、２段目の枠体６に対応する位置
に配置されており、したがって、前記爪部材41が枠体６
の係合溝44に嵌入し側枠体６の下降を規制した状態にお
いて、最下段の枠体が分離される。なお、この状態から
シリンダ42のピストンロッド42ａを短縮させると、爪部
材41が枠体６の係合溝44から離れ、枠体６の下降は自由
となる。
び図８に示すように、メインフレーム２またはサブフレ
ーム３にピン40を用いて回動自在に支持されたＬ字形の
爪部材41と、この爪部材41の一端側にピストンロッド42
ａを摺動自在にかつ抜け不能に係合させた戻し用シリン
ダ42と、一端がメインフレーム２またはサブフレーム３
に、他端が爪部材41の基端にそれぞれ連結された引張り
ばね43とを備えている。爪部材41は、引張りばね43によ
り常時は先端を移動路４、５に突出させる一方、シリン
ダ42のピストンロッド42ａの短縮に応じて引張りばね43
の付勢力に抗して回転し、その先端を移動路４、５から
後退させるようになる。しかして、前記各枠体６の下側
面には、前記爪部材41が係合可能な係合溝44が設けられ
ており、いま、シリンダ42を伸長させた状態のもと、枠
体６を上動させると、爪部材41は、枠体の側面上を滑動
した後、引張りばね43の付勢力で自動的に枠体６の係合
溝44に嵌入し、これにより枠体６の下降が規制される。
ストッパ装置19、20は、２段目の枠体６に対応する位置
に配置されており、したがって、前記爪部材41が枠体６
の係合溝44に嵌入し側枠体６の下降を規制した状態にお
いて、最下段の枠体が分離される。なお、この状態から
シリンダ42のピストンロッド42ａを短縮させると、爪部
材41が枠体６の係合溝44から離れ、枠体６の下降は自由
となる。
【００１６】以下、上記のように構成した駐車装置の作
用を説明する。なお、説明の便宜のため、段積みされた
枠体６は、図１に示すように、左側の移動路４内におい
ては下降端に、右側の移動路５内においては上昇端にそ
れぞれ位置決めされているとする。
用を説明する。なお、説明の便宜のため、段積みされた
枠体６は、図１に示すように、左側の移動路４内におい
ては下降端に、右側の移動路５内においては上昇端にそ
れぞれ位置決めされているとする。
【００１７】図１に示す状態において、出入口を有する
側の移動路４内の底部には空の枠体６ａが割出され、２
段目の枠体６ｂより上の枠体（総数４）はストッパ装置
19の爪部材41に支持されている。この状態のもと、先ず
昇降駆動装置15の係脱手段22の爪部材26を開閉用シリン
ダ30の作動により前記空の枠体６ａの係合溝31に嵌入さ
せる。そして、空の枠体６ａ内への自動車Ｗの収納を終
えた時点で、昇降駆動装置１５の昇降用シリンダ21のピ
ストンロッド21ａを短縮さる。すると、その運動が爪部
材26と係合溝31とを介して枠体６ａに伝達され、前記自
動車Ｗを収納した枠体６ａが上動し、この上動により、
該枠体６ａの上面にストッパ装置19により下降停止され
ている２段目より上の枠体が載り、左側の移動路４内の
全て（総数５）の枠体６は段積み状態となって上動す
る。なお、枠体６ａが上動した際、始めに２段目の枠体
６ｂの車輪７に当接するが、該車輪７には２段目より上
の枠体（自動車を含む）の重量がかかっているので、車
輪７は圧縮ばね14の付勢力に抗して枠体内に没入し、し
たがって最上段の枠体６ｃを除く枠体の全て（４個）は
面接触し、段積み高さは枠体６のほヾ個数分となる。
側の移動路４内の底部には空の枠体６ａが割出され、２
段目の枠体６ｂより上の枠体（総数４）はストッパ装置
19の爪部材41に支持されている。この状態のもと、先ず
昇降駆動装置15の係脱手段22の爪部材26を開閉用シリン
ダ30の作動により前記空の枠体６ａの係合溝31に嵌入さ
せる。そして、空の枠体６ａ内への自動車Ｗの収納を終
えた時点で、昇降駆動装置１５の昇降用シリンダ21のピ
ストンロッド21ａを短縮さる。すると、その運動が爪部
材26と係合溝31とを介して枠体６ａに伝達され、前記自
動車Ｗを収納した枠体６ａが上動し、この上動により、
該枠体６ａの上面にストッパ装置19により下降停止され
ている２段目より上の枠体が載り、左側の移動路４内の
全て（総数５）の枠体６は段積み状態となって上動す
る。なお、枠体６ａが上動した際、始めに２段目の枠体
６ｂの車輪７に当接するが、該車輪７には２段目より上
の枠体（自動車を含む）の重量がかかっているので、車
輪７は圧縮ばね14の付勢力に抗して枠体内に没入し、し
たがって最上段の枠体６ｃを除く枠体の全て（４個）は
面接触し、段積み高さは枠体６のほヾ個数分となる。
【００１８】そして、左側の移動路４内の全ての枠体６
が段積み状態で上動すると、ストッパ装置19の爪部材41
が２段目の枠体６ｂの係合溝44から自動的に抜け、該枠
体の側面に沿って摺動する。そして、移動路４内の全て
の枠体６がそのほヾ一個分だけ上動すると、ストッパ装
置19の爪部材41が引張りばね43の付勢力により最下段の
枠体６ａの係合溝44内に嵌入し、段積み状態の枠体の全
ては該爪部材41に支持され、図１の右側（移動路５）の
状態となる。この段階において、昇降駆動装置15の係脱
手段22の爪部材26が開閉用シリンダ30の短縮動により最
下段の枠体６ａの係合溝31から抜け、該係脱手段22は下
降可能状態となって待期する。
が段積み状態で上動すると、ストッパ装置19の爪部材41
が２段目の枠体６ｂの係合溝44から自動的に抜け、該枠
体の側面に沿って摺動する。そして、移動路４内の全て
の枠体６がそのほヾ一個分だけ上動すると、ストッパ装
置19の爪部材41が引張りばね43の付勢力により最下段の
枠体６ａの係合溝44内に嵌入し、段積み状態の枠体の全
ては該爪部材41に支持され、図１の右側（移動路５）の
状態となる。この段階において、昇降駆動装置15の係脱
手段22の爪部材26が開閉用シリンダ30の短縮動により最
下段の枠体６ａの係合溝31から抜け、該係脱手段22は下
降可能状態となって待期する。
【００１９】一方、右側の移動路５内においては、先ず
昇降駆動装置16の昇降用シリンダ21の短縮動によりその
係脱手段22が最下段の枠体６ｄに対して位置決めされ、
この位置で該係脱手段22の開閉用シリンダ30が作動し
て、その爪部材26が最下段６ｄの係合溝31に嵌入する。
次に、対応するストッパ装置20の爪部材41が、戻し用シ
リンダ42の短縮動により最下段の枠体６ｄの係合溝44か
ら抜け、続いて昇降駆動装置16の昇降用シリンダ21のピ
ストンロッド21ａが伸長し、段積み状態の枠体が全て下
動する。そして、枠体６の一個分だけ下動すると、スト
ッパ装置20の戻し用シリンダ42の短縮動が解放され、そ
の爪部材41は引張りばね43のばね力により２段目の枠体
６ｅの係合溝44に嵌入し、２段目より上の枠体の全てが
該爪部材41に支持される。換言すれば、最下段の枠体６
ｄは分離され、移動路５の下部に単独で位置決めされ
る。
昇降駆動装置16の昇降用シリンダ21の短縮動によりその
係脱手段22が最下段の枠体６ｄに対して位置決めされ、
この位置で該係脱手段22の開閉用シリンダ30が作動し
て、その爪部材26が最下段６ｄの係合溝31に嵌入する。
次に、対応するストッパ装置20の爪部材41が、戻し用シ
リンダ42の短縮動により最下段の枠体６ｄの係合溝44か
ら抜け、続いて昇降駆動装置16の昇降用シリンダ21のピ
ストンロッド21ａが伸長し、段積み状態の枠体が全て下
動する。そして、枠体６の一個分だけ下動すると、スト
ッパ装置20の戻し用シリンダ42の短縮動が解放され、そ
の爪部材41は引張りばね43のばね力により２段目の枠体
６ｅの係合溝44に嵌入し、２段目より上の枠体の全てが
該爪部材41に支持される。換言すれば、最下段の枠体６
ｄは分離され、移動路５の下部に単独で位置決めされ
る。
【００２０】このようにして、左側の移動路４の下部と
右側の移動路５の上部に枠体６の１個分のスペースが開
けられ、その後、上・下水平駆動装置17、18の水平移動
用シリンダ32が作動し、対応する係脱手段33が移動路４
内の最上段の枠体６ｃ、移動路５内の分離された枠体６
ｄに対して位置決めされる。次に、上・下水平駆動装置
17、18の係脱手段33内の開閉用シリンダ38が作動し、そ
のピストンロッド38ａが伸長して爪部材36が回転し、爪
部材36の先端が対応する枠体６ｃ、６ｄの係合溝39内に
嵌入する。この時、左側の移動路４内の最上段の枠体６
ｃおよび前記右側の移動路５内の前記分離された枠体６
ｄの車輪７は、圧縮ばね14のばね力により該枠体の下面
から露出しており、その後、水平用シリンダ32が伸縮動
作すると、左側の移動路４内の最上段の枠体６ｃはその
下側の枠体６およびサブフレーム３の上端を走行して右
側の移動路５内の最上段の枠体６ｆ上へ移行する一方、
右側の移動路５内の分離された枠体６ｄはメインフレー
ム２上を走行して左側の移動路４の下部に移行し、その
全体が初期状態（図１に示す状態）になる。
右側の移動路５の上部に枠体６の１個分のスペースが開
けられ、その後、上・下水平駆動装置17、18の水平移動
用シリンダ32が作動し、対応する係脱手段33が移動路４
内の最上段の枠体６ｃ、移動路５内の分離された枠体６
ｄに対して位置決めされる。次に、上・下水平駆動装置
17、18の係脱手段33内の開閉用シリンダ38が作動し、そ
のピストンロッド38ａが伸長して爪部材36が回転し、爪
部材36の先端が対応する枠体６ｃ、６ｄの係合溝39内に
嵌入する。この時、左側の移動路４内の最上段の枠体６
ｃおよび前記右側の移動路５内の前記分離された枠体６
ｄの車輪７は、圧縮ばね14のばね力により該枠体の下面
から露出しており、その後、水平用シリンダ32が伸縮動
作すると、左側の移動路４内の最上段の枠体６ｃはその
下側の枠体６およびサブフレーム３の上端を走行して右
側の移動路５内の最上段の枠体６ｆ上へ移行する一方、
右側の移動路５内の分離された枠体６ｄはメインフレー
ム２上を走行して左側の移動路４の下部に移行し、その
全体が初期状態（図１に示す状態）になる。
【００２１】上記動作の繰返しにより、各枠体６は循環
移動されるが、本実施例においては、特に昇降駆動装置
15，16、水平駆動装置17，18およびストッパ装置19，20
の各爪部材26、36および41を各独立に回転できるように
しているので、左・右何れの方向へも循環移動させるこ
とができ、自動車Ｗの受渡しのスピードアップを図るこ
とができる。
移動されるが、本実施例においては、特に昇降駆動装置
15，16、水平駆動装置17，18およびストッパ装置19，20
の各爪部材26、36および41を各独立に回転できるように
しているので、左・右何れの方向へも循環移動させるこ
とができ、自動車Ｗの受渡しのスピードアップを図るこ
とができる。
【００２２】こゝで、上記昇降駆動装置15、16内の昇降
用シリンダ21は、相互に作動方向が逆方向となるので、
例えば図９に示すように、左側の昇降用シリンダ21Ａと
右側の昇降用シリンダ21Ｂとの一方の室を配管ａを用い
て連通し、左・右昇降用シリンダ21Ａ、21Ｂの他方の室
を、それぞれ配管ｂ，ｃを介してバランスシリンダ50に
直結したダミーシリンダ51の前・後室に連通するように
すれば、左・右昇降用シリンダ21Ａ、21Ｂで相互に出力
が補完され、したがって、小型の昇降用シリンダ21の使
用が可能になる。
用シリンダ21は、相互に作動方向が逆方向となるので、
例えば図９に示すように、左側の昇降用シリンダ21Ａと
右側の昇降用シリンダ21Ｂとの一方の室を配管ａを用い
て連通し、左・右昇降用シリンダ21Ａ、21Ｂの他方の室
を、それぞれ配管ｂ，ｃを介してバランスシリンダ50に
直結したダミーシリンダ51の前・後室に連通するように
すれば、左・右昇降用シリンダ21Ａ、21Ｂで相互に出力
が補完され、したがって、小型の昇降用シリンダ21の使
用が可能になる。
【００２３】なお、上記実施例において、昇降駆動装置
15，16、水平駆動装置17，18およびストッパ装置19，20
の各爪部材26、36および41を各独立に回転可能として、
枠体６を左・右双方向へ循環移動できるようにしたが、
本発明は、枠体６を一方向へ循環移動させるようにして
も良いもので、この場合は、例えばラチェット機構を介
して爪部材26、36および41を設けることにより、これら
を強制回転させるシリンダ21、32、42等は不要となる。
15，16、水平駆動装置17，18およびストッパ装置19，20
の各爪部材26、36および41を各独立に回転可能として、
枠体６を左・右双方向へ循環移動できるようにしたが、
本発明は、枠体６を一方向へ循環移動させるようにして
も良いもので、この場合は、例えばラチェット機構を介
して爪部材26、36および41を設けることにより、これら
を強制回転させるシリンダ21、32、42等は不要となる。
【００２４】また、上記実施例において２つの移動路
４、５を備えたものを示したが、この移動路の数は任意
であり、３つ以上とすることができる。各枠体６に設け
る車輪７は必ずしも必要ないもので、例えば枠体６の上
下面に設けた凹部と突部とを摺動部材を介して嵌合させ
るようにしても良い。
４、５を備えたものを示したが、この移動路の数は任意
であり、３つ以上とすることができる。各枠体６に設け
る車輪７は必ずしも必要ないもので、例えば枠体６の上
下面に設けた凹部と突部とを摺動部材を介して嵌合させ
るようにしても良い。
【００２５】
【発明の効果】以上、詳細に説明したように、本発明に
かゝる立体駐車装置によれば、自動車を収納する枠体を
段積み状態としてこれらを循環移動させることができる
ので、建物の高さの割合に駐車台数を増加せしめること
ができ、その利用価値は大なるものがある。
かゝる立体駐車装置によれば、自動車を収納する枠体を
段積み状態としてこれらを循環移動させることができる
ので、建物の高さの割合に駐車台数を増加せしめること
ができ、その利用価値は大なるものがある。
【図１】本発明にかゝる立体駐車装置の全体構造を模式
的に示す正面図である。
的に示す正面図である。
【図２】本発明で用いる枠体の構造を示す正面図であ
る。
る。
【図３】枠体に設ける車輪の取付構造を示す断面図であ
る。
る。
【図４】本発明に用いる昇降駆動装置の構造の一例を示
す正面図である。
す正面図である。
【図５】本発明に用いる昇降駆動装置の構造の一例を示
す斜視図である。
す斜視図である。
【図６】本発明で用いる水平駆動装置の構造の一例を示
す正面図である。
す正面図である。
【図７】本発明で用いるストッパ装置の構造の一例を示
す正面図である。
す正面図である。
【図８】本ストッパ装置の使用態様を示す正面図であ
る。
る。
【図９】本発明の昇降駆動装置における油圧系を示す模
式図である。
式図である。
１ 建物 ２ フレーム（メインフレーム） ３ フレーム（サブフレーム） ４ 移動路 ５ 移動路 ６ 枠体 15 昇降駆動装置 16 昇降駆動装置 17 上水平駆動装置 18 下水平駆動装置 19 ストッパ装置 20 ストッパ装置 Ｗ 自動車
Claims (1)
- 【請求項１】 タワー状の建物内に鉛直方向に延ばして
少なくとも２つの移動路を並設し、前記各移動路内に自
動車を収納する複数の枠体を段積み状態で配置し、前記
建物のフレームには、前記各移動路内の最下段の枠体に
係脱して段積み状態の枠体の全てを昇降させる複数の昇
降駆動装置と、該建物の上・下部において前記移動路の
相互間で前記枠体の１つを水平移動させる上・下水平駆
動装置と、前記各移動路内に出没して２段目より上の枠
体を支持する複数のストッパ装置とを配設したことを特
徴とする立体駐車装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4278199A JP2582710B2 (ja) | 1992-09-22 | 1992-09-22 | 立体駐車装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4278199A JP2582710B2 (ja) | 1992-09-22 | 1992-09-22 | 立体駐車装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06108687A true JPH06108687A (ja) | 1994-04-19 |
| JP2582710B2 JP2582710B2 (ja) | 1997-02-19 |
Family
ID=17593983
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4278199A Expired - Lifetime JP2582710B2 (ja) | 1992-09-22 | 1992-09-22 | 立体駐車装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2582710B2 (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS51136278U (ja) * | 1975-04-24 | 1976-11-04 | ||
| JPH0448364U (ja) * | 1990-08-29 | 1992-04-24 |
-
1992
- 1992-09-22 JP JP4278199A patent/JP2582710B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS51136278U (ja) * | 1975-04-24 | 1976-11-04 | ||
| JPH0448364U (ja) * | 1990-08-29 | 1992-04-24 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2582710B2 (ja) | 1997-02-19 |
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