JPH06100252B2 - 推進力付与装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ 本発明は２輪自動車や４輪自動車のエンジンのカムシャ
フトを駆動するチェーンあるいはタイミングベルト等
に、一定の張力を付与する推進力付与装置に関するもの
である。

＜従来技術＞ 推進力付与装置は例えばチェーンテンショナーあるいは
ベルトテンショナーとして使用され、チェーン或いはベ
ルトが使用中に伸びたり、摩耗したりして緩みが生じた
場合、チェーン或いはベルトを一定方向に押し付けて一
定の張力を維持させるものであるが、押し付け方向と逆
方向の反力に対しては剛体に近い特性を有するように作
用するものである。

第２図および第３図はこの推進力付与装置の従来例の縦
断面図およびIII−III線断面図を示している。

この推進力付与装置は、幅方向の空洞部1aが形成された
ケーシング１と、ケーシング１の基部側（第２図におけ
る右端部側）内に回転可能に挿入される回転シャフト２
と、回転シャフト２の先端部に螺合する押圧体３と、前
記回転シャフト２に外挿され一端4aが回転シャフト２の
係合溝2a内に挿入されると共に他端4bがケーシング１の
先端側の長溝1b内に挿入されて回転シャフト２に回転力
を付与する捩りばね４と、ケーシングの基端部に０リン
グ５を介して螺合するシールボルト６とによって主要部
が構成されている。そして、前記押圧体３の先端部には
弾性体からなるキャップ８がスプリングピン７によって
止着され、このキャップ８がチェーンやベルト等に当接
してチェーンやベルトが一定張力を維持するように押圧
されている。又、押圧体３は外周が略小判形状に形成さ
れ、同形状の摺動孔が形成された軸受９内に挿入されて
回転が規制されており、これにより回転シャフト２の回
転力が押圧体３の推進力に変換されて押圧体３がケーシ
ング外へ進出するようになっている。

このような推進力付与装置は、所定のトルクを付与する
ように前記捩りばね４を捩り、ケーシング１内に回転シ
ャフト2,押圧体３を挿入し、次いでキャップ８を押圧体
３に止着して組み立てられ、この状態でエンジン等の機
器の外壁からケーシング１の先端部（第２図における左
端部）を挿入しボルト等で固着して使用する。これによ
り捩りばね４の復元力で回転シャフト２が回転し、この
回転によって押圧体３が進出してチェーンやベルトを押
し付けて一定の張力を付与するように作用する。

＜発明が解決しようとする問題点＞ しかしながら、この従来装置においては、ケーシング１
の基端部側は０リング５およびシールボルト６で封止さ
れるためシール性が良好であるが、機器内に挿入される
ケーシングの先端部側はシール性が悪いものである。す
なわち、捩りばね４の他端4bが挿入される長溝1b,押圧
体３と軸受９とが接するＣ部分，軸受９がケーシング１
に内接するＤ部分，押圧体３とキャップ８とが接するＥ
部分，キャップ８を止着するスプリングピン７の軸部分
Ｆおよびスプリングピン７とキャップ８とが接するＧ部
分は何らのシール処理が施されていないため、これらの
部分のシール性が悪いものである。従って、この従来装
置をこのまま使用する場合には、機器内の内部環境によ
って各部材が腐食したり、ケーシング内部の埃等の異物
が混入して咬み込みを生じて正常に機能しなくなるとい
う問題点がある。かかる機能を維持するため、各部材に
潤滑油を塗布することが行われているが、シール性が依
然として不完全であり、根本的な解決とはなっていな
い。

＜問題点を解決するための手段＞ 本発明は上記問題点を解決してケーシングの内部のレー
ル性を向上させた推進力付与装置を提供するものであ
る。

このため本発明による推進力付与装置は、ケーシングの
先端部とケーシング内から軸方向に進退する押圧体との
間を伸縮自在なブーツで被覆したことを特徴としてい
る。

＜作 用＞ 本発明において、ブーツはケーシングの先端部と押圧体
との間を被覆すると共に、押圧体の摺動に追随してケー
シングと押圧体間の被覆状態を維持したままで伸縮す
る。

＜実施例＞ 以下、本発明の一実施例を第１図に示す縦断面図を参照
して具体的に説明する。

この推進力付与装置は軸方向に空洞部21が形成されたケ
ーシング20と、ケーシングの空洞部21内に挿入される回
転シャフト30と、回転シャフト30の先端部に螺合する円
筒状の押圧体40と、ケーシング20の基端部（図示の実施
例では右端部）に取り付けられるストッパ50およびシー
ルボルト60と前記回転シャフトを回転させる捩りばね70
とケーシング20の先端部に取り付けられるブーツ90とを
具備している。

ケーシング20は横長の筒部22と筒部22の先端側に直交状
に連設されるフランジ部23とからなり、フランジ部23の
上下に取付孔24が開設されてエンジン等の機器（図示せ
ず）の外壁にボルトで固着されるようになっている。こ
の取り付け状態にあってはフランジ部23が機器外に位置
し、フランジ部23の先端側（第１図における左側）が機
器内に位置するものである。このケーシング20の筒部22
の先端部（第１図における左端部）および基端部（第１
図における右端部）は双方とも開放されており、先端部
側から回転シャフト30,押圧体40および捩りばね70が挿
入され、一方、基端部の開放側にストッパ50,シールボ
ルト60が取り付けられるようになっている。

前記回転シャフト30は大径部31と小径部32とからなり、
大径部31に捩りばね70が外挿され、小径部32に押圧体40
が螺合している。ここで、押圧体40との螺合は、小径部
32の外周面に雄ねじ部33が刻設され、押圧体40の内周面
に刻設された雌ねじ部41に上記雄ねじ部が螺合すること
で行われている。又、大径部31に外挿される捩りばね70
は、一端71が大径部31の基端面から軸方向に穿設された
係合溝34内に挿入され、他端72はＬ字形に折曲されてい
る。そして、ケーシング20内にはこの他端72が挿入され
る長溝29が形成されており、従って、捩りばね70を捩っ
て所定のトルクを付与させた状態で組み立てると捩りば
ね70の復元力で回転シャフト30が回転するようになって
いる。

前記押圧体40はこの回転シャフト30の小径部32に螺合さ
れた状態でケーシング20の空洞部21内に挿入されてお
り、軸受80に形成された略小判形状の摺動孔内に挿入さ
れ、回転シャフト30が回転しても押圧体40は回転しない
で摺動のみを行うようになっている。81は軸受80の抜け
防止を行うサークリップである。

ケーシング20の基端部に取り付けられるストッパ50は、
先端部が前記回転シャフト30の前記係合溝3cに挿入され
ると共に基端部がケーシング20と係合状態を維持するよ
うにケーシング20の基端部に形成されたストッパ溝27に
挿入され、ストッパ溝27との係合によりストッパ50は回
転シャフト30を回転しないようにロックするようになっ
ている。又、このストッパ50をストッパ溝27から引き抜
き先端部が係合溝34内に挿入された状態で回転させると
回転シャフト30が同方向に回転して捩りばね70の巻戻し
が行われる。シールボルト60はケーシング20の基端部に
螺合してケーシング20の空洞部21内に埃、水等が侵入し
ないようにシールするものである。このため、シールボ
ルト60は開放されたケーシングの基端部を覆う鍔部61が
形成されると共に、０リング62を介してケーシング20の
基端部に螺合するようになっている。なお、このシール
ボルト60は前記ストッパ50を引き抜いた後にケーシング
20に螺合して使用される。

次に、前記押圧体40の先端部には弾性材からなるキャッ
プ42が被着され、キャップ42が機器内のチェーンやベル
ト等に直接又は間接的に当接して一定方向に押し付け、
チェーンやベルトの緩みを補正している。このキャップ
42の取り付けはスプリングピン44を押圧体40の軸方向と
直交する方向から挿入することで行われるものである。
そして、このキャップ42とケーシング20の先端部の間の
シールを行うため、ブーツ90が設けられている。このブ
ーツ90はゴム等の可撓性素材から形成されており、蛇腹
状の胴部91と、胴部91の両端部に取り付けられた環状の
係着部92,93とからなっている。係着部92はキャップ42
の外径よりも若干小さな内径に、又、係着部93はケーシ
ング20の先端部の外径よりも若干小さな内径に形成され
ており、各係着部92,93はキャップ42又はケーシング20
の先端部に適量の拡張をもって取り付けられる。この場
合、各係着部92.93の内周面にはリブ94,95が形成される
と共にキャップ42およびケーシング20の先端部にの外周
面にはリブ94,95と嵌着する周溝43,25が形成されて係着
部92,93の固定が行われている。前記胴部91は円錐形断
面に形成されており、キャップ42およびケーシング20先
端部の空間を被覆すると共にキャップ42が取り付けられ
る押圧体40の摺動に追随して被環状態を維持したままで
伸縮するものである。従って、このブーツ90を取り付け
ることで、ケーシング20内に形成された長溝29,軸受80
と押圧体40とが接する部分、軸受80がケーシング20に支
持される部分、キャップ42が押圧体40に取り付けられる
部分、スプリングピン44の軸部分、スプリングピン44と
キャップ42とが接する部分の全てが機器内の環境から遮
断されるからシール性が良好となり、部材の腐食や異物
の咬み込みを生じることがなくなる。

以上のように構成された本実施例の組み立ては、捩りば
ね70をケーシング20の先端側開放部から空洞部21内に挿
入し、回転シャフト30と押圧体40とを螺合させた状態で
同様に挿入し、ストッパ50を回転させて捩りばね70に所
定トルクを付与する。次いで、軸受80を押圧体40に外挿
しサークリップ81で止着した後、キャップ42を押圧体40
に取り付ける。そして、ケーシング20の先端部とキャッ
プ42との間にブーツ90を取り付け、この状態でエンジン
等の機器内にケーシングの先端部を挿入して、フランジ
部23を機器に固着し、ストッパ50を取り外す、これによ
り、捩りばね70のトルクで回転シャフト30が回転し、押
圧体40がケーシング内から進出してチェーンやベルト等
を押圧するものである。ストッパ50を取り外した後は、
シールボルト60および０リング62によって機器の外部に
位置するケーシングの基端部を密封する。

なお、上記実施例においては押圧体の先端部にキャップ
を取り付けたが、キャップを取り付けないで先端面が封
鎖された押圧体を使用してもよい。又、回転シャフトの
回転力を捩りばねで付与しないでぜんまいばねで付与し
てもよい。

＜発明の効果＞ 以上のように本発明によれば埃等の異物が混入し易いケ
ーシングの先端部と摺動する押圧体との間を伸縮自在な
ブーツで被覆したから、シール性が向上し、信頼性の高
い推進力付与装置とすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の縦断面図、第２図は従来の
縦断面図、第３図は第２図のIII−III線断面図である。 20……ケーシング、30……回転シャフト、 40……押圧体、50……ストッパ、 60……シールボルト、70……捩りばね、 90……ブーツ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ケーシング内に挿入さればね力で回転され
   る回転シャフトと、 回転シャフトに螺合し回転シャフトの回転で軸方向に摺
   動する押圧体と、 前記ケーシングの基端部に螺合するシールボルトと、 ケーシングの先端部と押圧体との間を被覆すると共に押
   圧体の摺動に追随して伸縮するブーツと からなることを特徴とする推進力付与装置。