JPH0654141B2 - 推進力付与装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ 本発明は２輪自動車や４輪自動車のエンジンのカムシャ
フトを駆動するチェーンあるいはタイミングベルト等
に、一定の張力を付与する推進力付与装置に関するもの
である。

＜従来技術＞ 推進力付与装置は例えばチェーンテンショナーあるいは
ベルトテンショナーとして使用され、チェーン或いはベ
ルトが使用中に伸びたり、摩耗したりして緩みが生じた
場合、チェーン或いはベルトを一定方向に押し付けて一
定の張力を維持させるものであるが、押し付け方向と逆
方向の反力に対しては剛体に近い特性を有するように作
用するものである。

第３図および第４図はこの推進力付与装置の従来例の縦
断面図およびIV−IV線断面図を示している。

この推進力付与装置は、軸方向の空洞部１ａが形成され
たケーシング１と、ケーシング１の基部側（第３図にお
ける右端部側）内に回転可能に挿入される回転シャフト
２と、回転シャフト２の先端部に螺合する押圧体３と、
前記回転シャフト２に外挿され一端４ａが回転シャフト
２の係合溝２ａ内に挿入されると共に他端４ｂがケーシ
ング１の先端側の長溝１ｂ内に挿入されて回転シャフト
２に回転力を付与する捩りばね４と、ケーシングの基端
部に０リング５を介して螺合するシールボルト６とによ
って主要部が構成されている。そして、前記押圧体３の
先端部には弾性体からなるキャップ８がスプリングピン
７によって止着され、このキャップ８がチェーンやベル
ト等に当接してチェーンやベルトが一定張力を維持する
ように押圧されている。又、押圧体３は外周が略小判形
状に形成され、同形状の摺動孔が形成された軸受９内に
挿入されて回転が規制されており、これにより回転シャ
フト２の回転力が押圧体３の推進力に変換されて押圧体
３がケーシング外へ進出するようになっている。

このような推進力付与装置は、所定のトルクを付与する
ように前記捩りばね４を捩り、ケーシング１内に回転シ
ャフト２，押圧体３を挿入し、次いでキャップ８を押圧
体３に止着して組み立てられ、この状態でエンジン等の
機器の外壁からケーシング１の先端部（第３図における
左端部）を挿入したボルト等で固着して使用する。これ
により捩りばね４の復元力で回転シャフト２が回転し、
この回転によって押圧体３が進出してチェーンやベルト
を押し付けて一定のの張力を付与するように作用する。

＜発明が解決しようとする問題点＞ しかしながら、この従来装置においては、ケーシング１
の基端部側は０リング５およびシールボルト６でで封止
されるためシール性が良好であるが、機器内に挿入され
るケーシングの先端部側はシール性が悪いものである。
すなわち、捩りばね４の他端４ｂが挿入される長溝１
ｂ，押圧体３と軸受９とが接するＣ部分，軸受９がケー
シング１に内接するＤ部分，押圧体３とキャップ８とが
接するＥ部分，キャップ８を止着するスプリングピン７
の軸部分Ｆおよびスプリングピン７とキャップ８とが接
するＧ部分は何らのシール処理が施されていないため、
これらの部分のシール性が悪いものである。従って、こ
の従来装置をこのまま使用する場合には、機器内の内部
環境によって各部材が腐食したり、ケーシング内部に埃
等の異物が混入して咬み込みを生じて正常に機能しなく
なるという問題点がある。かかる機能を維持するため、
各部材に潤滑油を塗布することが行われているが、潤滑
油が早期に流出してシール性が依然として不完全であ
り、根本的な解決とはなっていない。

＜問題点を解決するための手段＞ 本発明は上記問題点を解決してケーシングの内部のシー
ル性を向上させた推進力付与装置を提供するものであ
る。

このため本発明による推進力付与装置は、両端が開口さ
れたケーシング内に挿入さればね力で回転附勢される回
転シャフトと、先端部にキャップが嵌挿され前記回転シ
ャフトに螺合して回転シャフトの回転で軸方向に摺動
し、先端部の反対側に基端面を有する押圧体と、前記ケ
ーシングの先端部に係合し押圧体の回転を拘束して摺動
自在に支持する軸受と、ワッシャ部を有する筒体からな
り、該ワッシャ部が前記回転シャフトと前記押圧体との
間に位置して、押圧体の基端面が該ワッシャ部に当接す
ることにより押圧体の引っ込み方向の摺動を止るスペー
サと、前記ケーシングの先端部とは反対側に位置する基
端部に螺合されるシールボルトと、前記スペーサとケー
シングとの間，前記押圧体とスペーサとの間，押圧体と
キャップとの間，前記シールボルトとケーシングとの間
にそれぞれ介在されるシール材とからなることを特徴と
している。

＜実施例＞ 以下、本発明の一実施例を第１図に示す縦断面図および
第２図に示すII−II線断面図を参照して具体的に説明す
る。

この推進力付与装置は両端が開口されると共に軸方向に
空洞部２１が形成されたケーシング２０と、ケーシング
の空洞部２１内に挿入される回転シャフト３０と、回転
シャフト３０の先端部に螺合する円筒状の押圧体４０
と、ケーシング２０の先端部とば反対側に位置する基端
部（図示の実施例では右端部）に取り付けられるストッ
パ５０およびシールボルト６０と、前記回転シャフトを
回転させる捩りばね７０と、前記押圧体４０を支持する
軸受８０とを具備している。

ケーシング２０は横長の筒部２２と筒部２２の先端側に
直交状に連設されるフランジ部２３とからなり、フラン
ジ部２３の上下に取付孔２４が開設されてエンジン等の
機器の外壁（図示せず）にボルトで固着されるようにな
ている。この取り付け状態にあってはフランジ部２３が
機器外に位置し、フランジ部２３の先端側（第１図にお
ける左側）が機器内に位置するものである。このケーシ
ング２０の筒部２２の先端部（第１図における左端部）
および基端部（第１図における右端部）は双方とも開口
されており、先端部側から回転シャフト３０，押圧体４
０および捩りばね７０が挿入され、一方、基端部の開放
側にストッパ５０，シールボルト６０が取り付けられる
ようになっている。

前記回転シャフト３０は大径部３１と小径部３２とから
なり、大径部３１に捩りばね７０が外挿され、小径部３
２に押圧体４０が螺合している。ここで、押圧体４０と
の螺合は、小径部３２の外周面に雄ねじ部３３が刻設さ
れ、押圧体４０の内周に刻設された雌ねじ部４１に上記
雄ねじ部が螺合することで行われている。又、大径部３
１に外挿される捩りばね７０は、一端７１が大径部３１
の基端面から軸方向に穿設された係合溝３４内に挿入さ
れ、他端７２はＬ字形で折り返されている。そして、ケ
ーシング２０内にはこの他端７２が挿入される長溝２５
が形成されており、捩りばね７０を捩って所定のトルク
を付与させた状態で組み立てると捩りばね７０の復元力
で回転シャフト３０が回転するようになっている。ここ
で、長溝２５はケーシングの基端部方向に延びると共に
捩りばね７０の他端７２が同方向に折り返されて長溝２
５と係合している。従って、捩りばね７０の他端７２は
後述するシールル材１００と干渉しないようになってい
る。

前記押圧体４０はこの回転シャフト３０の小径部３２に
螺合された状態でケーシング２０の空洞部２１内に挿入
されており、中間部が軸受８０に支持されている。

この軸受８０はケーシング２０の先端開口部から挿入さ
れ、ケーシング２０内に形成された段部２６に当接する
が、その外周部は第２図に示すように、ケーシング２０
の先端開口部に形成された３条の先端溝２７に係合して
いる。又、この軸受８０には略小判形状の摺動孔が形成
され、前記押圧体４０の外周形状がこの摺動孔と同形状
に形成されて、摺動孔内に挿入されることで回転が拘束
されている。従って、回転シャフト３０が回転しても押
圧体４０は回転することなく、押圧体４０の推進力に変
換されて押圧体４０の摺動が行われるようになってい
る。この押圧体４０の摺動はケーシング２０の外方に突
出するようになされるが、回転シャフト３０を捩りばね
７０に抗して逆回転させて押圧体４０をケーシング２０
内に引き戻してリセットする際の押圧体４０の逆方向に
摺動範囲を規制するためスペーサ９０が設けられてい
る。このスペーサ９０は押圧体４０に外挿される筒部９
１と、筒部９１の基端部から内側に連設されるワッシャ
部９２とからなっており、ワッシャ部９２が回転シャフ
ト３０の大径部３１と小径部３２との間に位置して、押
圧体４０の基端面に当接し、押圧体４０の逆方向摺動
（引っ込み方向の摺動）を規制している。なお、８１は
前記軸受８０の抜け止めを行うサークリップである。

前記押圧体４０の先端部には弾性材等からなるキャップ
４２が嵌挿され、キャップ４２が機器内のチェーンやベ
ルルト等に直接又は間接的に当接して一定方向に押し付
け、チェーンやベルトの緩みを補正している。このキャ
ップ４２は挿入部４２ａと鍔部４２ｂとからなり、挿入
部４２ａが押圧体４０の開放先端部内に挿入され、鍔部
４２ｂが押圧体４０の先端面に当接するようになってい
る。

ケーシング２０の基端部に取り付けられるストッパ５０
は、先端部が前記回転シャフト３０の前記係合溝３４に
挿入されると共に基端部がケーシング２０と係合状態を
維持するようにケーシング２０の基端部に形成されたス
トッパ溝２７に挿入され、ストッパ溝２７との係合によ
りストッパ５０は回転シャフト３０を回転しないように
ロックするようになっている。又、このストッパ５０を
ストッパ溝２７から引き抜き先端部が係合溝３４内に挿
入された状態で回転させると回転シャフト３０が同方向
に回転して捩りばね７０が巻締められ回転エネルギーが
蓄えられる。シールボルト６０はケーシング２０の基端
部に螺合してケーシング２０の空洞部２１内に外部から
の埃、水等が侵入しないようにシールするものである。
このため、シールボルト６０は開放されたケーシングの
基端部を覆う鍔部６１が形成されと共に、シール材であ
る０リング６２を介してケーシング２０の基端部に螺合
するようになっている。なお、このシールボルト６０は
前記ストッパ５０を引き抜いた後にケーシング２０に螺
合して使用される。

このような推進力付与装置において、前記スペーサ９０
とケーシング２０との間，スペーサ９０と押圧体４０と
の間，押圧体４０とキャップ４２との間には、それぞれ
Ｏリングからなるシール材１００，１０１，１０２が設
けられている。まず、シール材１００はスペーサ９０の
鍔部９１外面とケーシング２０の長溝２５の内面との間
に介在されて、これらの間をシールしている。又、シー
ル材１０１はスペーサ９０と押圧体４０との間に介在さ
れている。この場合、押圧体４０の外周面には角形断面
の周溝４３が穿設されており、この周溝４３に矩形断面
のＯリングからなるシール材１０１が嵌め込まれ、その
外周面が前記スペーサ９０の内面に接している。これに
より、押圧体４０とスペーサ９０との間の隙間がシール
される。シール１０２はキャップ４２の挿入部４２ａに
外側から嵌め込まれており、キャップ４２を押圧体４０
に嵌挿すると挿入部４２ａと押圧体４０との間に介在し
て、これらの間をシールしている。従って、以上のシー
ル材１００，１０１，１０２によってケーシング２０内
の隙間部分は全て封止され、機器内の埃，水，油等がケ
ーシング内に侵入せず、ケーシング内の機構部材に付着
しないため、機構部材の腐食や異物の叺み込みがなく、
長期の間、信頼性のある使用が可能となる。

以上のように構成された本実施例の組み立ては、捩りば
ね７０をケーシング２０の先端側開放部から空洞部２１
内に挿入し、回転シャフト３０と押圧体４０とスペーサ
９０とを組み合わた状態で同様に挿入し、ストッパ５０
を回転させて捩りばね７０に所定トルクを付与する。次
いで、軸受８０を押圧体４０に外挿しサークリップ８１
で止着した後、キャップ４２を押圧体４０に取り付け
る。そして、この状態でエンジン等の機器内にケーシン
グの先端部を挿入して、フランジ部２３を機器に固着
し、ストッパ５０を取り外すこれにより、捩りばね７０
のトルクで回転シャフト３０が回転し、押圧体４０がケ
ーシング内から進出してチェーンやベルト等を押圧する
ものである。ストッパ５０を取り外した後は、シールボ
ルト６０および０リング６２によって機器の外部に位置
するケーシングの基端部を密封する。

なお、上記実施例においては回転シャフトの回転力を捩
りばねで付与したぜんまいばねで付与してもよい。

＜発明の効果＞ 以上のように本発明によれば埃等の異物が混入し易いケ
ーシングの内の各部にシール材を介在させたから、シー
ル性が向上し、信頼性の高い推進力付与装置とすること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は本発明の一実施例の縦断面図およ
びII−II線断面図、第３図および第４図は従来装置の縦
断面図、およびIV−IV線断面図である。 ２０……ケーシング、３０……回転シャフト、 ４０……押圧体、５０……ストッパ、 ６０……シールボルト、７０……捩りばね、 ８０……軸受、９０……スペーサ、 ６２，１００，１０１，１０２……シール材

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】両端が開口されたケーシング内に挿入され
   ばね力で回転附勢される回転シャフトと、 先端部にキャップが嵌挿され前記回転シャフトに螺合し
   て回転シャフトの回転で軸方向に摺動し、先端部の反対
   側に基端面を有する押圧体と、 前記ケーシングの先端部に係合し押圧体の回転を拘束し
   て摺動自在に支持する軸受と、 ワッシャ部を有する筒体からなり、該ワッシャ部が前記
   回転シャフトと前記押圧体との間に位置して、押圧体の
   基端面が該ワッシャ部に当接することにより押圧体の引
   っ込み方向の摺動を止めるスペーサと、 前記ケーシングの先端部とは反対側に位置する基端部に
   螺合されるシールボルトと、 前記スペーサとケーシングとの間，前記押圧体とスペー
   サとの間，押圧体とキャップとの間，前記シールボルト
   とケーシングとの間にそれぞれ介在されるシール材と、 からなることを特徴とする推進力付与装置。