JPS6263256A - 推進力付与装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は２輪自動車や４輪自動車のエンジンのカムシャ
フトを駆動するチェーンあるいはタイミングベルト等に
、一定の張力を付与する推進力付与装置に関するもので
ある。

〈従来技術〉 推進力付与装置は例えばチェーンテンショナーあるいは
ベルトテンショナーとして使用され、チェーン或いはベ
ルトが使用中に伸びたり、摩耗したりして緩みが生じた
場合、チェーン或いはベルトを一定方向に押し付けて一
定の張力を維持させるものであるが、押し付は方向と逆
方向の反力に対しては剛体に近い特性を有するように作
用するものである。

第３図および第４図はこの推進力付与装置の従来例の縦
断面図およびＩＶ−ＩＶ線断面図を示している。

この推進力付与装置は、軸方向の空洞部１ａが形成され
たケーシング１と、ケーシング１の基部＝９− 側（第３図における右端部側）内に回転可能に挿入され
る回転シャ７１・２と、回転シャフト２の先端部に螺合
する押圧体３と、前記回転シャ７１・２に外挿され一端
４ａが回転シャフト２の係合溝２ａ内に挿入されると共
に他端４ｂがケーシング１の先端側の長溝１ｂ内に挿入
されて回転シャ７１・２に回転力を付与する捩りばね４
と、ケーシングの基端部にＯリング５を介して螺合する
シールポルｌ−６とによって主要部が構成されている。

そして、前記押圧体３の先端部には弾性体からなるキャ
ップ８がスプリングピン７によって止着され、このキャ
ップ８がチェーンやベルト等に当接してチェーンやベル
トが一定張力を維持するように押゛　圧されている。又
、押圧体３は外周が略小判形状に形成され、同形状の摺
動孔が形成された軸受９内に挿入されて回転が規制され
ており、これにより回転シャフト２の回転力が押圧体３
の推進力に変換されて押圧体３がケーシング外へ進出す
るようになっている。

乙のような推進力付与装置は、所定のトルクを付与する
ように前記捩りばね４を捩り、ケーシング１内に回転シ
ャフト２．押圧体３を挿入１７、次いでキャップ８を押
圧体３に止着して組み立てられ、この状態でエンジン等
の機器の外壁から）１−シンゲ１の先端部（第３図にお
ける左端部）を挿入（ッポルト等で固着１７て使用する
。これにより捩りばね４の復元力で回転シャ７１・２が
回転し、乙の回転によって押圧体３が進出してチェーン
やベルトを押し付けて一定の張力を付与するように作用
する。

〈発明が解決しようとする問題点〉 しかしながら、この従来装置においては、ケーシング１
の基端部側は０リンゲ５およびシールボルト６で封止さ
れるためシール性が良好であるが、機器内に挿入される
ケーシングの先端部側はシール性が悪いものである。す
なわち、捩りばね４の他端４ｂが挿入される長溝１ｂ、
押圧体３と軸受９とが接するＣ部分、軸受９がケーシン
グ１に内接するＤ部分、押圧体３とキャップ８とが接す
るＥ部分、キャップ８を止着するスプリングピン７の軸
部分Ｆおよびスプリングピンクとキャップ８とが接する
Ｇ部分は何らのシール処理が施されていないため、これ
らの部分のシール性が悪いものである。従って、乙の従
来装置をこのまま使用する場合には、機器内の内部環境
によって各部材が腐食したり、ケーシング内部に埃等の
異物が混入して咬み込みを生して正常に機能しなくなる
という問題点がある。かかる機能を維持するｔコめ、各
部材に潤滑油を塗布することが行われているが、潤滑油
が早期に流出してシール性が依然として不完全であり、
根本的な解決とはなっていない。

〈問題点を解決するための手段〉 本発明は上記問題点を解決してケーシングの内部のシー
ル性を向上させた推進力付与装置を提供するものである
。

乙のため本発明による推進力付与装置は、上記各部材が
接する部分にシール材を介在させて、シール性を良好に
したことを特徴としている。

〈実施例〉 以下、本発明の一実施例を第１図に示す縦断面図および
第２図に示す■−■線断面図を参照して具体的に説明す
る。

乙の推進力付与装置は両端が開口されると共に軸方向に
空洞部２１が形成されたケーシング２０と、ケーシング
の空洞部２１内に挿入される回転シャフト３０と、回転
シャフト３０の先端部に螺合する円筒状の押圧体４０と
、ケーシング２０の基端部（図示の実施例では右端部）
に取り付けられるストッパ５０およびシールボルト６０
と、前記回転シャフトを回転させる捩りばね７０と、前
記押圧体４０を支持する軸受８０とを具備している。

ケーシング２０は横長の筒部２２と筒部２２の先端側に
直交状に連設されるフランジ部２３とからなり、フラン
ジ部２３の上下に取付孔２４が開設されてエンジン等の
機器の外壁（図示せず）にボルトで固着されるようにな
っている。この取り付は状態にあってはフランジ部２３
が機器外に位置し、フランジ部２３の先端側（第１図に
おける左側）が機器内に位置するものである。このケー
シング２０の筒部２２の先端部（第１図における左端部
）および基端部（第１図における右端部）は双方とも開
口されており、先端部側から回転シャツｌ−３０、押圧
体４０および捩りばね７０が挿入され、一方、基端部の
開放側にストッパ５０゜シールボルト６０が取り付けら
れるようになっている。

前記回転シャフト３０ば大径部３１と小径部３２とから
なり、大径部３１に捩りばね７０が外挿され、小径部３
２に押圧体４０が螺合している。

ここで、押圧体４０との螺合は、小径部３２の外周面に
雄ねじ部３３が刻設され、押圧体４０の内周面に刻設さ
れた雌ねじ部４１に上記雄ねし部が螺合する乙とで行わ
れている。又、大径部３１に外挿される捩りばね７０は
、一端７１が大径部３１の基端面から軸方向に穿設され
た係合溝３４内に挿入され、他端７２はＬ字形に折り返
されている。そ（７て、ケーシング２０内には乙の他端
７２が挿入される長溝２５が形成されており、捩りばね
７０を捩って所定のトルクを付与させた状態で組み立て
ると捩りばね７０の復元力で回転シャフト３０が回転す
るようになっている。ここで、長溝２５はケーシングの
基端部方向に延びると共に捩りばね７０の他端７２が同
方向に折り返されて長溝２５と係合１７ている。従って
、捩りばね７０の他端７２ば後述するシール材１００と
干渉しないようになっている。

前記押圧体４０はこの回転シャフト３０の小径部３２に
螺合された状態でケーシング２０の空洞部２１内に挿入
されており、中間部が軸受８０に支持されている。

乙の軸受８０はケーシング２０の先端開口部から挿入さ
れ、ケーシング２０内に形成された段部２６に当接する
が、その外周部は第２図に示すように、ケーシング２０
の先端開口部に形成された３条の先端溝２７に係合して
いる。又、この軸受８０には略小判形状の摺動孔８１が
形成され、前記押圧体４０の外周形状が乙の摺動孔８１
と同形状に形成されて、摺動孔８１内に挿入されること
で回転が拘束されている。従って、回転シャフト３０が
回転しても押圧体４０は回転することなく、押圧体４０
の推進力に変換されて押圧体４０の摺動が行われるよう
になっている。乙の押圧体４゜の摺動はケーシング２０
の外方に突出するようになされるが、回転シャフト３０
を捩りばね７０に抗して逆回転させて押圧体４０をグー
シンクケーシング２０内に引き戻してリセットする際の
押圧体４０の逆方向に摺動範囲を規制するためスペーサ
９０が設けられている。このスペーサ９０ば押圧体４０
に外挿される筒部９１と、筒部９１の基端部から内側に
連設されるワッシャ部９２とからなっており、ワッシャ
部９２が回転シャフト３００大径部３１と小径部３２と
の間に位置して、押圧体４０の基端面に当接し、押圧体
４０の逆方向摺動を規制している。なお、８１は前記軸
受８０の抜は止めを行うサークリップである。

前記押圧体４０の先端部には弾性材等からなるキャップ
４２が嵌挿され、キャップ４２が機器内のチェーンやベ
ルト等に直接又は間接的に当接して一定方向に押し付け
、チェーンやベルトの緩みを補正している。このキャッ
プ４２は挿入部４２ａと鍔部４２ｂとからなり、挿入部
４２ａが押圧体４０の開放先端部内に挿入され、鍔部４
２ｂが押圧体４０の先端面に当接するようになっている
。

ケーシング２０の基端部に取り付けられるストッパ５０
は、先端部が前記回転シャフト３０の前記係合溝３４に
挿入されると共に基端部がケーシング２０と係合状態を
維持ずろようにケーシング２０の基端部に形成されたス
トッパ溝２７に挿入され、ストッパ溝２７との係合によ
りストッパ５０は回転シャフト３０を回転しないように
ロックするようになっている。又、このストッパ５０を
ストッパ溝２７から引き抜き先端部が係合溝３４内に挿
入された状態で回転させると回転シャフト３０が同方向
に回転して捩りばね７０が巻締められ回転エネルギーが
蓄えられる。シールボルト６０はケーシング２０の基端
部に螺合してケーシング２０の空洞部２１内に外部から
の埃、水等が侵入しないようにシールするものである。

このため、シールボルト６０は開放されたケーシングの
基端部を覆う鍔部６１が形成されると共に、シール材で
あるＯリング６２を介してケーシング２０の基端部に螺
合するようになっている。なお、このシールボルト６０
１．ｔ＃記ストッパ５０を引き抜いた後にケーシング２
０に螺合して使用される。

このような推進力付与装置において、前記スペーサ９０
とケーシング２０との間、スペーサ９０と押圧体４０と
の間、押圧体４０とキャップ４２との間には、それぞれ
Ｏリングからなるシール材１００．１０１，１０２が設
けられている。まず、シール材１００はスペーサ９０の
筒部９１外面とケーシング２０の長溝２５の内面との間
に介在されて、これらの間をシールしている。又、シー
ル材１０１ばスペーサ９０と押圧体４０との間に介在さ
れている。乙の場合、押圧体４０の外周面には角形断面
の周溝４３が穿設されており、この周溝４３に矩形断面
のＯリングからなるシール材１０１が嵌め込まれ、その
外周面が前記スペーサ９０の内面に接している。これに
より、押圧体４０とスペーサ９０との間の隙間がシール
される。シール１０２はキャップ４２の挿入部４２ａに
外側から嵌め込まれており、キャップ４２を押圧体４０
に嵌挿すると挿入部４２ａと押圧体４ｏとの間に介在し
て、これらの間をシールしている。従って、以上のシー
ル材１００，１０１，１０２によってケーシング２０内
の隙間部分は全て封止され、ｍｕ内の埃、水、油等がケ
ーシング内に侵入せず、ケーシング内の機構部材に付着
１ツないため、機構部材の腐食や異物の咬み込みがなく
、長期の間、信頼性のある使用が可能となる。

以上のように構成された本実施例の組み立ては、捩りば
ね７０をケーシング２ｏの先端側開放部がら空洞部２１
内に挿入し、回転シャフト３ｏと押圧体４０とスペーサ
９０とを組み合わせた状態で同様に挿入１７、ス１−ツ
バ５ｏを回転させて捩りばね７０１と所定トルクを付与
する。次いで、軸受８０を押圧体４０に外挿しサークリ
ップ８１で止着した後、キャップ４２を押圧体４ｏに取
り付ける。

そして、この状態でエンジン等の機器内にケーシングの
先端部を挿入しで、フランジ部２３を機器−１１＝ に固着し、ストッパ５０を取り外す、これにより、捩り
ばね７０のトルクで回転シャフト３ｏが回転し、押圧体
４０がケーシング内から進出してチェーンやベルト等を
押圧するものである。ストッパ５０を取り外しｔこ後は
、シールボルト６０および０リング６２によって機器の
外部に位置するケーシングの基端部を密封する。

なお、上記実施例においては回転シャフトの回転力を捩
りばねで付与したがぜんまいばねで付与してもよい。

〈発明の効果〉 以上のように本発明によれば埃等の異物が混入し易いケ
ーシングの内の各部にシール材を介在させたから、シー
ル性が向上し、信頼性の高い推進力付与装置とすること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は本発明の一実施例の縦断面図およ
びＩ−ＩＴ線断面図、第３図および第４図は従来装置の
縦断面図、およびＩＶ−ＩＶ線断面図である。 ２０　・ケーシング、３０　回転シャフト。 ４〇−押圧体、５０　ストッパ、 ６０　シールボルト、７０　捩りばね、８０　軸受、９
０　スペーサ、

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 両端が開口されたケーシング内に挿入さればね力で回転
   附勢される回転シャフトと、 先端部にキャップが嵌挿され前記回転シャフトに螺合し
   て回転シャフトの回転で軸方向に摺動する押圧体と、 前記ケーシングの先端部に係合し押圧体の回転を拘束し
   て摺動自在に支持する軸受と、 前記押圧体、ケーシングおよび回転シャフトの間に介在
   され押圧体の逆方向摺動を規制するスペーサと、 前記ケーシングの基端部に螺合されるシールボルトと、 前記スペーサとケーシングとの間、前記押圧体とスペー
   サとの間、前記シールボルトとケーシングとの間にそれ
   ぞれ介在されるシール材と、からなることを特徴とする
   推進力付与装置。