JPH0266351A - テンショナー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は２輪自動車や４輪自動車のエンジンのカムシャ
フトを駆動するチェーンあるいはタイミングベルト等に
、一定の張力を付与するテンショナーに関するものであ
る。

［従来の技術］ チェーンテンショナー、ベルトテンショナー等のテンシ
ョナーは、チェーン或はベルトが使用中に延びたり、摩
耗したりして緩みが生じた場合、チェーン或はベルトを
一定方向に押し付けて一定の張力を維持させるために使
用されている。

第６図は実開昭６２−ｉ９０１５号に開示された従来の
テンショナーを示す。固定用ボルト穴１ａによって略垂
直に取り付けられる筒状のケーシング１と、ケーシング
ｌ内に回転可能に挿入されるシャフト状の回転体２と、
回転体２の先端部分に形成された雄ねじ部２ａに螺合さ
れ回転体２の回転によって推進する抑圧体３と、回転体
２に外挿されて回転体２に回転力を付与するばね（捩り
ばね）４と、前記押圧体３が貫通する非円形の軸受孔を
有してケーシング１に固定され押圧体３の回転拘束を行
う軸受５とによって主要部分が構成されている。

このような構成において、回転体２を回転させてばね４
に回転エネルギーを貯えた状態で押圧体３をチェーン、
ベルト等に当接させると、回転体２はばね４によって回
転し、この回転力が押圧体３に伝達する。ところが、押
圧体３は軸受５によって回転が拘束されているため、回
転体２の回転力を推進力に変換してチェーン、ベルト等
を押圧する。これにより、チェーン、ベルト等が緩むこ
となく、一定の張力を維持することができる。

このようなテンショナーにおいては、ケーシング１内へ
の埃等の侵入を防止したり、あるいは内部に充填された
潤滑油の洩出を防止するためケーシング内を密閉する必
要がある。このためケーシングｌの基端部（下端部）に
はシールボルト７が螺合されると共に、ケーシング１の
先端部（上端部）と推進駆動する押圧体３との間に伸縮
自在のベローズ６が被覆されている。このベローズ６の
取り付けは、押圧体３側の端部が押圧体３の凹部に嵌め
込まれると共に、その外側にスプリングバンド８が巻回
される一方、ケーシング１側の端部はケーシング１に圧
入されたキャップ９に接続されることで行われている。

なお、図中１０は、抑圧体３の推進をロックするストッ
パであり、テンショナーの装着後には適宜、取り外され
るようになっている。

［発明が解決しようとする課題］ このようなテンショナーにおいては、ベローズ６の取り
付けのための加工が面倒となっている。

すなわち、ベローズ６のケーシング側の端部に連結され
るキャップ９は気密性維持を行うためケーシング１に圧
入される構造であり、圧入を可能とするためのキャップ
およびケーシングの寸法管理が難しく、いきおい精度の
高い機械加工が必要となるためである。

そこで本発明は、高精度の加工を不要としたにもかかわ
らず、気密性維持が可能なベローズの取り付けを可能と
するテンショナーを提供することを目的とする。

［課題を解決するための手段］ 本発明は、ばねで回転付勢された回転体と軸受によって
回転が拘束された押圧体とが螺合状態でケーシング内に
挿入されると共に、前記押圧体とケーシングの間がベロ
ーズで被覆されており、前記回転体の回転力を押圧体の
軸方向の推進力に変換する装置において、前記ベローズ
の端部が前記ケーシングに取り付けられたキャップに接
続され、このキャップとケーシングとの間にシールリン
グが介在されていることを特徴とする。

［作　用］ 上記構成では、ベローズの端部が接続されるキャップと
、キャップが取り付けられるケーシングとの間にシール
リングが介挿されるので、キャップ取り付は部分の気密
性が保持されるようになっている。

［実施例］ 第１図、第２図、第３図に本発明の一実施例の全体構成
を示す、テンショナーは軸方向の空胴部２１が形成され
たケーシング２０と、ケーシング２０の空胴部２１内に
螺合状態で挿入される回転体３０および押圧体４０と、
回転体３０に回転力を付与するばね（捩りばね）５０と
、ケーシング２ｏの先端部（第１図における左端部）に
取り付けられて押圧体４０の回転拘束を行う軸受６０と
、ケーシング２０と押圧体４０との間を被覆する伸縮自
在なベローズ７０とを備えている。

そして、本発明はこのようなテンショナーにおけるベロ
ーズの取付構造にある。

本実施例においては、ベローズ７ｏは押圧体４０のブツ
シュシャフト４３とケーシング２０との間に掛は渡され
、これらの間を被覆している。このベローズ７０の押圧
体４０の側の端部は内面に凸条７１が形成されており、
この凸条７１がこれに対応してブッシュシャフト４３外
面に形成された凹条４４に嵌め合わされている。そして
、外側からガータースプリング７２が巻回されることで
押圧体４０側の端部の密閉が行われている。

方、ケーシング側の端部はケーシング２０に取り付けら
れたキャップ７３に接続されている。なお、この接続は
接着、溶着等適宜の手段で行うことができる。キャップ
７３は基部側かケーシング２０の外径に略等しい内径を
有し、先端部がやや内側に折曲された略筒体形状の硬質
材からなり、基部側をケーシング２０に外挿した後キャ
ップ７３の外周面上の所定位置をかしめる７４とによっ
てケーシング２０に取り付けられる。上記ベローズ７０
はキャップ７３の先端の折曲部位に接続されている。さ
らに、ケーシング２０外面には周溝２６が形成されてお
り、この周溝２６にシールリング７５が巻装されている
。シールリング７５は弾性体からなり、周溝２６に巻回
された状態でキャップ７３をケーシング２０に取り付け
ると、キャップ７３内面およびケーシング２０外面に密
着して、これらの間を密閉する。このため、外部からの
埃の侵入およびケーシング２０内部に封入された潤滑油
の洩出を防止する。このようなシールリング７５を用い
た構造では、キャップ７３とケーシング２０との間の気
密を確実に行うことができる。従って、キャップ７３の
取り付は部分の気密性保持のためのキャップの圧入が不
要となり、圧入のための高度の寸法精度も必要がない、
このため、加工を容易に行うことができ、生産性が向上
する。

ケーシング２０はエンジン等の機器（図示せず）に取り
付けられるものであり、そのための取付穴２２が外側部
分に形成されている。また、基端部（第１図における右
端部）にはパツキン８１を介してシールボルト８０が螺
合され、基端部側の気密性が保たれている。

回転体３０はこのケーシング２０内で回転可能に支承さ
れている０回転体３０は先端部側の雄ねじ部３１と、基
端部側の軸部３２とが連設されて形成されており、雄ね
じ部３１に押圧体４０が螺合されて回転力の伝達を行う
。また、軸部３２はケーシング２０の支承凹部２３内に
支承されて回転支持を行うようになっている。この場合
、軸部３２とケーシングの支承凹部２３との間には有底
筒状の支承部材８２が設けられている。支承部材８２は
回転体３０とケーシング２０との間に介挿されることで
、回転体３０の回転支持を行うが、このように支承部材
８２を介挿することで回転体３０の回転支持が円滑且つ
確実に行われるため、ケーシング２０の支承凹部２３の
加工を高精度とする必要がなくなると共に、回転体３０
とケーシング２０の摩耗を防止することができる。なお
、この回転体３０の軸部３２には軸方向の割スリット３
３が形成され、後述するように、ばね５０との係合が図
られて回転付勢が行われるようになっている。

押圧体４ｏは内面に雌ねじ部４１が形成されたバイブ部
４２と、バイブ部４２の先端部に嵌め合わされたブツシ
ュシャフト４３とを備えている。

バイブ部４２は回転体３０の雄ねじ部３１に螺合して回
転体３０の回転力が伝達されると共に、軸受６０に回転
拘束状態で挿通されて回転体３０の回転力を推進力に変
換するものである。一方、ブツシュシャフト４３は先端
部分がケーシング２０から外方へ進出しており、その先
端面がチェーンやベルト等に直接に、あるいはこれらを
押圧するローラを介して当接する。これによりチェーン
やベルト等の張力維持が行われる。

ばね５０はこのような押圧体４０および前記回転体３０
に外挿されている。このばね５０は押圧体４０および回
転体３０が螺合状態のときに、これらに外挿されるもの
であり、外挿部分は内側から外側に向かって回転体３０
、押圧体４０およびばね５０の三重構造となっている。

このような三重構造では押圧体４０の進退方向の装置長
さを短くしても押圧体４０のストロークを充分確保する
ことができるメリットがある。ここで、ばね５０の一端
５１は略り字状に折曲形成されてケーシング２０との係
合が図られ、他端５２は回転体３０の割スリット３３内
に挿入されて回転体３０との係合が図られている。従っ
て、シールボルト８０の取り外し状態でケーシング２０
の外側からドライバ等を割スリット３３に挿入して、回
転体３０を回転させると、ばね５０に回転エネルギを貯
えることが可能となっている。なお、ばね５０における
回転体側の端部５２は回転体３０の割スリット３３に挿
入された後、回転体３０の径方向に折り曲げられている
が、このような折曲によって作動時におけるばね５０の
上記した径方向の変位を阻止することができ、はね５０
の安定作動が確保される。

軸受６０は押圧体４０の回転拘束を行うものであり、サ
ークリップ６１によって抜は止めされてケーシング２０
の先端部に取り付けられる。第４図および第５図はこの
軸受６０およびその取り付は構造を示す。軸受６０は中
央部分に軸受穴６２が形成されると共に、外側部分には
９０度間隔で係合片６３が形成されている。軸受穴６２
は円の両側が平行にカッティングされた略小判形状に形
成されており、外形が同じ形状に形成された抑圧体４０
のパイプ部４２が軸受穴６２に挿通されることで抑圧体
４０の回転拘束を行うようになっている。一方、係合片
６３は回転体３０の回転力に抗した回転拘束を行うもの
である。このため、係合片６３に対応してケーシング２
０の先端面には係合溝２４が９０度間隔に形成されてお
り、係合片６３を係合溝２４に嵌め合わせることにより
前記回転拘束を行うようになっている。この場合、ケー
シング２０の係合溝２４の深さは係合片６３よりも大き
な寸法となっており、軸受６０はケーシング２０先端面
よりも幾分、引っ込んだ状態で取り付けられる。そして
、軸受６０よりも突出したケーシング２０内面には前記
サークリップ６１が嵌め込まれるクリップ溝２５が形成
されている。

さらに軸受６０とケーシング２０との間にはスペーサ９
０が介挿されている。スペーサ９０は軸受６０とケーシ
ング２０との対接部分に介挿されるが、特に軸受６０の
各係合片６３に対応する部位は各係合片６３を包むよう
にコ字形に屈曲形成されており、これにより係合片６３
とケーシング２０の係合溝２４との間に介挿される。こ
のような構造のスペーサ９０は抑圧体４０を介して伝達
された回転体３０の回転力による係合片６３の押圧力が
直接に、ケーシング２０に作用するのをスペーサ９０の
巾広面で阻止するため、係合片６３およびケーシング２
ｏの係合溝２４の端面の摩耗を防止することができる。

このように軸受６０にスペーサ９０を用い、かつ回転体
３ｏの支承部材８２を用いることにより、ケーシング２
ｏを耐摩耗性の劣るアルミニウム、合成樹脂等の材質を
用いて構成することができ、この場合でもテンショナー
は軸受６ｏの装着部位及び回転体３０の軸支部位のケー
シング２０の摩耗が防止されて不具合なく作動すると共
に軽量化が達成できる。なお、ケーシング２０における
一部の係合溝２４にはばね５ｏの一端５１が抜き出され
て、既述したケーシング２０との係合が図られている。

第２図および第３図中、１００はストッパであり、テン
ショナー組付は前において押圧体４０の推進をロックす
るものである。このストッパ１００は組付は後に取り外
されるものである。

尚、第１図中４０ａ、６０ａ及び９０ａはそれぞれ押圧
体４０、軸受６０、及びスペーサ９０に開設された潤滑
油の循環路であり、これらの循環路４０ａ、６０ａ及び
９０ａにより内部に充填された潤滑油をケーシング２０
内部に均等に循環するようになっている。

［発明の効果］ 以上説明したように本発明は、押圧体とケーシングを被
覆するベローズの端部が接続されるキャップと、このキ
ャップが取り付けられるケーシングとの間にシールリン
グが介在されてキャップとケーシングとの間の気密性を
確実に行うため、キャップをケーシングに圧入する必要
がなく、そのための高度の機械加工が不要となり、加工
及び組立てが容易となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の縦断面図、第２図および第
３図はその平面図および側面図、第４図および第５図は
軸受の取付構造を示す斜視図および断面図、第６図は従
来例の断面図である。 ２０・・・ケーシング、３０・・・回転体、４０・・・
押圧体、５０・・・ばね、６０・・・軸受、７０・・・
ベローズ、７３・・・キャップ、７５・・・シールリン
グ。 特許出願人　　日本発条株式会社 叉４）門 ４５１岡 イＯＯ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ばねで回転付勢された回転体と軸受によって回転が拘束
   された押圧体とが螺合状態でケーシング内に挿入される
   と共に、前記押圧体とケーシングの間がベローズで被覆
   されており、前記回転体の回転力を押圧体の軸方向の推
   進力に変換する装置において、 前記ベローズの端部が前記ケーシングに取り付けられた
   キャップに接続され、このキャップとケーシングとの間
   にシールリングが介在されていることを特徴とするテン
   ショナー。