JPH0598610A - 連絡橋 - Google Patents
連絡橋Info
- Publication number
- JPH0598610A JPH0598610A JP26012191A JP26012191A JPH0598610A JP H0598610 A JPH0598610 A JP H0598610A JP 26012191 A JP26012191 A JP 26012191A JP 26012191 A JP26012191 A JP 26012191A JP H0598610 A JPH0598610 A JP H0598610A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- ladder
- cylinder
- rudder
- connecting bridge
- support
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- Bridges Or Land Bridges (AREA)
- Ship Loading And Unloading (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【構成】 基端が岸壁１側に回動自在に取り付けられ先
端が船舶の甲板１６上に載置可能なラダー６と、前記岸
壁１側に回動自在に取り付けられ前記ラダー６を支持す
ることができる支持アーム９と、この支持アーム９に前
記ラダー６を支持させて起伏駆動するシリンダー１５と
を備え、このシリンダー１５を作動させないときには前
記支持アーム９によって前記ラダー６を支持させないよ
うにし、このときこのラダー６は自由に回動できる状態
にした。 【効果】 シリンダー１５の作動を停止させても、ラダ
ー６は前記相対的高度差の変位に追従させることがで
き、ひいてはこの連絡橋の使用する際の費用を安くする
ことができる。一方、ラダー６におけるシリンダー１５
を受ける部分６ａを支点としてラダー６に常時かかるモ
ーメント（ラダー６の自重やブルワークラダー８の重さ
による）は、比較的小さくなってしまう。その結果、ラ
ダー６の耐久性を向上させることができる。
端が船舶の甲板１６上に載置可能なラダー６と、前記岸
壁１側に回動自在に取り付けられ前記ラダー６を支持す
ることができる支持アーム９と、この支持アーム９に前
記ラダー６を支持させて起伏駆動するシリンダー１５と
を備え、このシリンダー１５を作動させないときには前
記支持アーム９によって前記ラダー６を支持させないよ
うにし、このときこのラダー６は自由に回動できる状態
にした。 【効果】 シリンダー１５の作動を停止させても、ラダ
ー６は前記相対的高度差の変位に追従させることがで
き、ひいてはこの連絡橋の使用する際の費用を安くする
ことができる。一方、ラダー６におけるシリンダー１５
を受ける部分６ａを支点としてラダー６に常時かかるモ
ーメント（ラダー６の自重やブルワークラダー８の重さ
による）は、比較的小さくなってしまう。その結果、ラ
ダー６の耐久性を向上させることができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、船舶が接岸したとき
に、岸壁と船舶との間に架設する連絡橋に関する。
に、岸壁と船舶との間に架設する連絡橋に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、船舶が接岸すると、船舶と岸壁
との間に図６に示すような連絡橋が架設される。同図に
おいて、岸壁１０１には旋回軸１０２を介してターンテ
ーブル１０３が設けられており、このターンテーブル１
０３には水平軸１０４を介してラダー１０５が回動自在
に取り付けられている。ラダー１０５は旋回軸１０２に
支持されたシリンダー１０６によって水平軸１０４を中
心に回動（起伏）され、この先端に取り付けられたブル
ワークラダー１０７を船舶の甲板１０８上に載置するよ
うにしている。
との間に図６に示すような連絡橋が架設される。同図に
おいて、岸壁１０１には旋回軸１０２を介してターンテ
ーブル１０３が設けられており、このターンテーブル１
０３には水平軸１０４を介してラダー１０５が回動自在
に取り付けられている。ラダー１０５は旋回軸１０２に
支持されたシリンダー１０６によって水平軸１０４を中
心に回動（起伏）され、この先端に取り付けられたブル
ワークラダー１０７を船舶の甲板１０８上に載置するよ
うにしている。
【０００３】ここで、船舶の接岸時における岸壁１０１
と船舶の甲板１０８との相対的高度差は、潮位や船舶の
積載荷量に影響される。このため、ラダー１０５を相対
的高度差の変化に追従させなければならず、そこで、前
記相対的高度差をセンサーによって検知し、コントロー
ラからの指示に基づいてパワーユニットからシリンダー
１０６に作動油を圧送し、ラダー１０５を起伏させてい
る。
と船舶の甲板１０８との相対的高度差は、潮位や船舶の
積載荷量に影響される。このため、ラダー１０５を相対
的高度差の変化に追従させなければならず、そこで、前
記相対的高度差をセンサーによって検知し、コントロー
ラからの指示に基づいてパワーユニットからシリンダー
１０６に作動油を圧送し、ラダー１０５を起伏させてい
る。
【０００４】一方、ラダー１０５を起伏させるシリンダ
ー１０６は、強度上の観点から全体の長さが短いものを
用いており、このためラダー１０５におけるシリンダー
１０６を受ける部分１０５ａはラダー１０５の基端側近
くに位置している。
ー１０６は、強度上の観点から全体の長さが短いものを
用いており、このためラダー１０５におけるシリンダー
１０６を受ける部分１０５ａはラダー１０５の基端側近
くに位置している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の連絡橋にあっては、岸壁１０１と甲板１０８
との相対的高度差が変位する毎に、常時パワーユニット
からシリンダー１０６に適切な圧力の作動油を圧送して
作動させ、前記変位に追従させている。その結果、連絡
橋の使用する際における費用が高くなるという問題点が
あった。
うな従来の連絡橋にあっては、岸壁１０１と甲板１０８
との相対的高度差が変位する毎に、常時パワーユニット
からシリンダー１０６に適切な圧力の作動油を圧送して
作動させ、前記変位に追従させている。その結果、連絡
橋の使用する際における費用が高くなるという問題点が
あった。
【０００６】一方、ラダー１０５におけるシリンダー１
０６を受ける部分１０５ａは、このラダー１０５の基端
側近くに位置しているので、この受ける部分１０５ａを
支点としてラダー１０５にはこの自重やブルワークラダ
ー１０７の重さによる大きなモーメントが常時かかって
しまい、ひいてはラダー１０５の耐久性が低下してしま
うという問題点もあった。
０６を受ける部分１０５ａは、このラダー１０５の基端
側近くに位置しているので、この受ける部分１０５ａを
支点としてラダー１０５にはこの自重やブルワークラダ
ー１０７の重さによる大きなモーメントが常時かかって
しまい、ひいてはラダー１０５の耐久性が低下してしま
うという問題点もあった。
【０００７】本発明は、使用する際の費用が安くて済
み、またラダーの耐久性を向上させた連絡橋を提供する
ことを目的とする。
み、またラダーの耐久性を向上させた連絡橋を提供する
ことを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】このような目的を達成す
るために、本発明にあっては、基端が岸壁側に回動自在
に取り付けられ先端が船舶の甲板上に載置可能なラダー
と、前記岸壁側に回動自在に取り付けられ前記ラダーを
支持することができる支持アームと、この支持アームを
介して前記ラダーを起伏駆動するシリンダーとを備え、
このシリンダーを作動させないときには前記支持アーム
によって前記ラダーを支持させないようにした構成とす
るものである。
るために、本発明にあっては、基端が岸壁側に回動自在
に取り付けられ先端が船舶の甲板上に載置可能なラダー
と、前記岸壁側に回動自在に取り付けられ前記ラダーを
支持することができる支持アームと、この支持アームを
介して前記ラダーを起伏駆動するシリンダーとを備え、
このシリンダーを作動させないときには前記支持アーム
によって前記ラダーを支持させないようにした構成とす
るものである。
【０００９】
【作用】ラダーが水平に保持された状態で船舶が接近す
ると、このラダー先端のブルワークラダーは船舶の甲板
に載置される。次に、シリンダーが作動してプランジャ
ーが引き込むと、支持アームが回動してこの先端がラダ
ーから離れ、このラダーはシリンダーの駆動から解放さ
れ自由に回動できる状態となる。次に、シリンダーの作
動を停止させると、ラダーは水平軸を中心に回動可能な
状態となるために、前記相対的高度差が変位しても、ラ
ダーはこの変位に追従して起伏することができる。
ると、このラダー先端のブルワークラダーは船舶の甲板
に載置される。次に、シリンダーが作動してプランジャ
ーが引き込むと、支持アームが回動してこの先端がラダ
ーから離れ、このラダーはシリンダーの駆動から解放さ
れ自由に回動できる状態となる。次に、シリンダーの作
動を停止させると、ラダーは水平軸を中心に回動可能な
状態となるために、前記相対的高度差が変位しても、ラ
ダーはこの変位に追従して起伏することができる。
【００１０】一方、シリンダーは支持アームを介してラ
ダーを支持しているので、ラダーにおけるシリンダーを
受ける部分は支持アームの先端が当接する部分というこ
とになり、ラダーの先端側近くになる。
ダーを支持しているので、ラダーにおけるシリンダーを
受ける部分は支持アームの先端が当接する部分というこ
とになり、ラダーの先端側近くになる。
【００１１】
【実施例】以下、本発明を図面に基づいて説明する。図
１ないし図５は本発明に係る連絡橋の一実施例を示す図
である。
１ないし図５は本発明に係る連絡橋の一実施例を示す図
である。
【００１２】図１において、符号１は岸壁であり、この
岸壁１の側面には旋回軸２が一対の軸受部材３，４を介
して垂直方向に設けられ、旋回軸２の上端にはターンテ
ーブル５が取り付けられている。このため、ターンテー
ブル５は岸壁１に回動自在に支持されていることにな
る。ターンテーブル５にはラダー６が水平軸７を介して
垂直面に沿って回動するように取り付けられ、この先端
側には船舶の甲板に載置されるブルワークラダー８が取
り付けられている。
岸壁１の側面には旋回軸２が一対の軸受部材３，４を介
して垂直方向に設けられ、旋回軸２の上端にはターンテ
ーブル５が取り付けられている。このため、ターンテー
ブル５は岸壁１に回動自在に支持されていることにな
る。ターンテーブル５にはラダー６が水平軸７を介して
垂直面に沿って回動するように取り付けられ、この先端
側には船舶の甲板に載置されるブルワークラダー８が取
り付けられている。
【００１３】ラダー６の下側には支持アーム９が位置し
ており、この支持アーム９は図２ないし図４に示すよう
な形状となっている。すなわち、全体が略真直に伸設さ
れた板材１０，１１が対となって配設されており、この
板材１０，１１は一端側が曲折された支持片部１０ａ，
１１ａを有し、この支持片部１０ａ，１１ａには挿通孔
１０ｂ，１１ｂが形成されて、これに水平軸７が挿入さ
れている。板材１０，１１の他端間には、ラダー６の下
側であってこの中央より先端側に当接する当接板部１２
が取り付けられ、また板材１０，１１の略中央部分の間
には支持板部１３が取り付けられ、この支持板部１３に
は支持片１３ａ，１３ｂを介して支持軸１４が挿入され
る。支持軸１４にはシリンダー１５のプランジャー１５
ａ先端が取り付けられており、シリンダー１５の基端側
は旋回軸２に取り付けられている。
ており、この支持アーム９は図２ないし図４に示すよう
な形状となっている。すなわち、全体が略真直に伸設さ
れた板材１０，１１が対となって配設されており、この
板材１０，１１は一端側が曲折された支持片部１０ａ，
１１ａを有し、この支持片部１０ａ，１１ａには挿通孔
１０ｂ，１１ｂが形成されて、これに水平軸７が挿入さ
れている。板材１０，１１の他端間には、ラダー６の下
側であってこの中央より先端側に当接する当接板部１２
が取り付けられ、また板材１０，１１の略中央部分の間
には支持板部１３が取り付けられ、この支持板部１３に
は支持片１３ａ，１３ｂを介して支持軸１４が挿入され
る。支持軸１４にはシリンダー１５のプランジャー１５
ａ先端が取り付けられており、シリンダー１５の基端側
は旋回軸２に取り付けられている。
【００１４】岸壁１に船舶が接近すると、シリンダー１
５が作動し、プランジャー１５ａが突出してくる。プラ
ンジャー１５ａの突出によって支持アーム９が水平軸７
を中心に回動されて、この当接板部１２がラダー６の下
側であってその先端側に当接し、ラダー６を支持する。
シリンダー１５がさらに作動すると、突出するプランジ
ャー１５ａによって支持アーム９を介してラダー６を回
動させ水平状態に保持する。
５が作動し、プランジャー１５ａが突出してくる。プラ
ンジャー１５ａの突出によって支持アーム９が水平軸７
を中心に回動されて、この当接板部１２がラダー６の下
側であってその先端側に当接し、ラダー６を支持する。
シリンダー１５がさらに作動すると、突出するプランジ
ャー１５ａによって支持アーム９を介してラダー６を回
動させ水平状態に保持する。
【００１５】図５に示すように、ラダー６が水平に保持
された状態で船舶が接近すると、ブルワークラダー８は
船舶の甲板１６上に載置される。次に、シリンダー１５
が作動してプランジャー１５ａが引き込むと、支持アー
ム９が回動して当接板部１２がラダー６から離れ、この
ラダー６はシリンダー１５の駆動から解放され自由に回
動できる状態となる。次に、シリンダー１５の作動を停
止させると、ラダー６は水平軸７を中心に回動可能な状
態となるために、前記相対的高度差が変位しても、ラダ
ー６はこの変位に追従して起伏することができる。この
ように、シリンダー１５の作動を停止させても、ラダー
６は前記相対的高度差の変位に追従させることができ、
ひいてはこの連絡橋の使用する際の費用を安くすること
ができる。
された状態で船舶が接近すると、ブルワークラダー８は
船舶の甲板１６上に載置される。次に、シリンダー１５
が作動してプランジャー１５ａが引き込むと、支持アー
ム９が回動して当接板部１２がラダー６から離れ、この
ラダー６はシリンダー１５の駆動から解放され自由に回
動できる状態となる。次に、シリンダー１５の作動を停
止させると、ラダー６は水平軸７を中心に回動可能な状
態となるために、前記相対的高度差が変位しても、ラダ
ー６はこの変位に追従して起伏することができる。この
ように、シリンダー１５の作動を停止させても、ラダー
６は前記相対的高度差の変位に追従させることができ、
ひいてはこの連絡橋の使用する際の費用を安くすること
ができる。
【００１６】一方、シリンダー１５は支持アーム９を介
してラダー６を支持しているので、ラダー６におけるシ
リンダー１５を受ける部分６ａは支持アーム９の先端が
当接する部分１２ということになり、ラダー６の先端側
近くになっている。そうすると、この受ける部分６ａを
支点としてラダー６に常時かかるモーメント（ラダー６
の自重やブルワークラダー８の重さによる）は、比較的
小さくなってしまう。その結果、ラダー６の耐久性を向
上させることができる。
してラダー６を支持しているので、ラダー６におけるシ
リンダー１５を受ける部分６ａは支持アーム９の先端が
当接する部分１２ということになり、ラダー６の先端側
近くになっている。そうすると、この受ける部分６ａを
支点としてラダー６に常時かかるモーメント（ラダー６
の自重やブルワークラダー８の重さによる）は、比較的
小さくなってしまう。その結果、ラダー６の耐久性を向
上させることができる。
【００１７】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、シ
リンダーを作動させないときには支持アームによってラ
ダーを支持させないようにし、このときラダーは自由に
回動できる状態にしたので、前記シリンダーの作動を停
止させても、ラダーは前記相対的高度差の変位に追従さ
せることができ、ひいてはこの連絡橋の使用する際の費
用を安くすることができる。
リンダーを作動させないときには支持アームによってラ
ダーを支持させないようにし、このときラダーは自由に
回動できる状態にしたので、前記シリンダーの作動を停
止させても、ラダーは前記相対的高度差の変位に追従さ
せることができ、ひいてはこの連絡橋の使用する際の費
用を安くすることができる。
【００１８】一方、ラダーにおけるシリンダーを受ける
部分は支持アームの先端が当接する部分ということにな
り、ラダーの先端側近くになっている。そうすると、こ
の受ける部分を支点としてラダーに常時かかるモーメン
ト（ラダーの自重やブルワークラダーの重さによる）
は、比較的小さくなってしまう。その結果、ラダーの耐
久性を向上させることができる。
部分は支持アームの先端が当接する部分ということにな
り、ラダーの先端側近くになっている。そうすると、こ
の受ける部分を支点としてラダーに常時かかるモーメン
ト（ラダーの自重やブルワークラダーの重さによる）
は、比較的小さくなってしまう。その結果、ラダーの耐
久性を向上させることができる。
【図１】本発明に係る連絡橋の一実施例を示す正面図
【図２】支持アームの斜視図
【図３】支持アームの正面図
【図４】支持アームの平面図
【図５】この連絡橋の作用を示す正面図
【図６】従来の連絡橋を示す正面図
１…岸壁、６…ラダー、７…水平軸、９…支持アーム、
１５…シリンダー。
１５…シリンダー。
Claims (1)
- 【請求項１】 基端が岸壁側に回動自在に取り付けられ
先端が船舶の甲板上に載置可能なラダーと、前記岸壁側
に回動自在に取り付けられ前記ラダーを支持することが
できる支持アームと、この支持アームを介して前記ラダ
ーを起伏駆動するシリンダーとを備え、このシリンダー
を作動させないときには前記支持アームによって前記ラ
ダーを支持させないようにしたことを特徴とする連絡
橋。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26012191A JPH0726368B2 (ja) | 1991-10-08 | 1991-10-08 | 連絡橋 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26012191A JPH0726368B2 (ja) | 1991-10-08 | 1991-10-08 | 連絡橋 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0598610A true JPH0598610A (ja) | 1993-04-20 |
| JPH0726368B2 JPH0726368B2 (ja) | 1995-03-22 |
Family
ID=17343582
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26012191A Expired - Lifetime JPH0726368B2 (ja) | 1991-10-08 | 1991-10-08 | 連絡橋 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0726368B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20110017122A1 (en) * | 2007-11-12 | 2011-01-27 | Mueller Peter A | Segmented platform |
| JP2014088678A (ja) * | 2012-10-29 | 2014-05-15 | Shimonoseki Ryoju Engineering Kk | 乗下船用タラップ装置 |
| CN106494577A (zh) * | 2016-11-01 | 2017-03-15 | 上海电机学院 | 一种人行栈桥主动波浪补偿装置及方法 |
-
1991
- 1991-10-08 JP JP26012191A patent/JPH0726368B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20110017122A1 (en) * | 2007-11-12 | 2011-01-27 | Mueller Peter A | Segmented platform |
| US8671869B2 (en) * | 2007-11-12 | 2014-03-18 | Peter A. Müller | Segmented platform |
| JP2014088678A (ja) * | 2012-10-29 | 2014-05-15 | Shimonoseki Ryoju Engineering Kk | 乗下船用タラップ装置 |
| CN106494577A (zh) * | 2016-11-01 | 2017-03-15 | 上海电机学院 | 一种人行栈桥主动波浪补偿装置及方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0726368B2 (ja) | 1995-03-22 |
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