JPH0594563U - ディファレンシャルキャリヤ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ディファレンシャルキャリヤ内の潤滑油の量
を減らしても、リングギヤにより掻き上げられた油を各
摺動部に効果的に導くようにする。 【構成】 ディファレンシャルキャリヤ１におけるリン
グギヤ９の前上方の内側壁に、導油板１２を前下方に傾
斜させて設けたことにより、リングギヤ９により掻き上
げられた油は、導油板１２によりすくい取られるか又は
受け止められて、ピニオン軸４を支持する軸受６，７の
方向へ導かれるので、潤滑油の量をリングギヤ９のみが
浸漬されるだけの量としても、リングギヤ９の回転の速
さに関係なく、油を軸受６，７に安定的に供給すること
ができる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、減速歯車装置及び差動歯車装置を収容して保持するディファレンシ ャルキャリヤ構造に係り、特に、各摺動部の潤滑性を向上させたディファレンシ ャルキャリヤ構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

ディファレンシャルキャリヤ内に保持されたピニオン軸の軸受等の潤滑は、デ ィファレンシャルキャリヤ内の油溜まりに貯留した潤滑油を、減速大歯車である リングギヤやディファレンシャルケースが上方へ掻き上げ、キャリヤの内壁を伝 わった油を供給路に導いて軸受に供給することにより行われる。

【０００３】 従って、車両の低速走行時においてリングギヤやディファレンシャルケースの 回転が低下すると、上方へ掻き上げられる潤滑油の量が少なくなって、ピニオン 軸軸受等への油の供給量が減り、潤滑性が損なわれるようになるため、比較的多 量の潤滑油を貯留する必要がある。

【０００４】 しかしながら、ディファレンシャルキャリヤ内に多量の潤滑油を貯留すると、 車両の高速走行時において油の掻き上げ抵抗が増大して伝達ロスが大となるため 、高速時の貯油量は少ない方が望ましい。

【０００５】 このように、低速時と高速時とでは潤滑油の必要量は相反しており、従来のデ ィファレンシャルキャリヤは、低速時の潤滑性を満足しうる最小限の油量とする とともに、ピニオン軸に油を導入する供給路を大として、リングギヤ及びディフ ァレンシャルケースにより掻き上げられた油がピニオン軸軸受等へ効果的に供給 されるようにしてあるのが一般的である。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】 近年、ディファレンシャルキャリヤ内の油の掻き上げ抵抗を減らして、伝達ロ スをより低減するなどの要求が一段と高まってきており、この要求を満たすため に、油量を可能な限り減らす傾向にある。

【０００７】 しかし油量を減らすと、ディファレンシャルケースが油に浸漬されず、リング ギヤのみにより油が掻き上げられるようになる。その結果、リングギヤの回転の 遅い低速時には、油がリングギヤにより連れ廻されて飛散せず、供給路に導入さ れる潤滑油も少量となる。

【０００８】 また、高速時において飛散した油は、キャリヤの内壁に当たって供給路に導入 されるが、一部の油はその回転慣性のために再び油溜まりに戻ってしまう。特に 、従来のように供給路を大としてあると、大半の油は供給路に流入する前に落下 してしまい、ピニオン軸軸受方向への油の供給量が減る。

【０００９】 このようになると、特にピニオン軸の前部を支持している軸受に十分な量の油 が供給されなくなり、軸受の摩耗や焼付きの原因となる。

【００１０】 本考案は、上記問題点を解決するためになされたもので、潤滑油の量を減らし ても、リングギヤにより掻き上げられた油を各摺動部に効果的に導き、もって、 ピニオン軸軸受等の耐焼付性や耐摩耗性を大幅に向上することができるようにし たディファレンシャルキャリヤ構造を提供することを目的としている。

【００１１】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案のディファレンシャルキャリヤ構造は、プ ロペラシャフトに連結されドライブピニオンを備えるピニオン軸と、ドライブピ ニオンと噛合するリングギヤと、該リングギヤと一体的に回動するディファレン シャルケースとを収容してなるディファレンシャルキャリヤにおける前記リング ギヤの前上方の内側壁に、前記ピニオン軸を支持する軸受方向に向かって前下方 へ傾斜するとともに、後端をリングギヤの上方寄りの外周端に近接させた導油板 を設けたことを特徴としている。

【００１２】 好ましくは、ディファレンシャルキャリヤの後端上部のリングギヤと対向する 内壁面に、下端面がディファレンシャルキャリヤの中心方向に向かって漸次上向 きに傾斜する膨出部を形成するのがよい。

【００１３】

【作用】

リングギヤにより掻き上げられた潤滑油は、導油板によりすくい取られるか又 は受け止められて、ピニオン軸を支持する軸受方向へ導かれるので、潤滑油の量 をリングギヤのみが浸漬されるだけの量としても、リングギヤの回転の速さに関 係なく、油をピニオン軸軸受に安定的に供給することができる。また、リングギ ヤにより掻き上げられた潤滑油が、ディファレンシャルキャリヤ後端に形成した 膨出部に当たって中央へ指向されるので、ディファレンシャルケースを介してピ ニオン軸軸受方向へ導かれるとともに、ディファレンシャルケースを支持するサ イド軸受も効果的に潤滑される。

【００１４】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。

【００１５】 図１〜図３は、本考案を適用した独立懸架型のリヤディファレンシャル装置を 示すもので、１はディファレンシャルキャリヤ、２はディファレンシャルキャリ ヤ１の後端開口部を覆うカバーである。

【００１６】 ディファレンシャルキャリヤ１内の前部側には、後端にドライブピニオン３を 備えるピニオン軸４が前後方向（図１において左側が前方）を向いて収容され、 ピニオン軸４は、前端がプロペラシャフト（図示略）に連結され、ディファレン シャルキャリヤ１の内筒５に内嵌した前後１対の軸受６及び７により回転自在に 支持されている。

【００１７】 ディファレンシャルキャリヤ１内の後部側には、差動小歯車と差動大歯車（い ずれも図示略）とを収容してなるディファレンシャルケース８が回転自在に収容 され、ディファレンシャルケース８の中心よりも左方（図１において下方）にオ フセットして固着されたリングギヤ９は、上記ドライブピニオン３と噛合してい る。ディファレンシャルケース８の左右両側部は、ディファレンシャルキャリヤ １に設けた左右１対のサイド軸受１０により支持されている。

【００１８】 エンジンからの駆動力はプロペラシャフト、ピニオン軸４、ドライブピニオン ３、リングギヤ９、ディファレンシャルケース８、差動小歯車軸（図示略）、差 動小歯車、差動大歯車、スプラインを介して左右の車軸（図示略）に伝達される 。

【００１９】 ディファレンシャルキャリヤ１内におけるリングギヤ９の前上方に形成された 供給路１１の内側壁には、図２に示すように、概ねリングギヤ９の接線方向を向 くとともに、内筒５の上面に形成された導油孔５ａに向かって前下方へ傾斜する リブ状の導油板１２が、その後端をリングギヤ９の上部外周端に近接させて一体 的に連設されている。

【００２０】 ディファレンシャルキャリヤ１の後端上部のリングギヤ９と対向する内壁面に は、図３に示すように、下端面がディファレンシャルキャリヤ１の中央に向かっ て漸次上向きに傾斜する膨出部１３が一体的に形成されている。

【００２１】 上記実施例において、ディファレンシャルキャリヤ１内にリングギヤ９の下端 部が浸漬しうるだけの量の潤滑油を貯留し、これがリングギヤ９の回転により掻 き上げられると、高速時において供給路１１の内壁に当たり、油溜まりに戻ろう とする油は、導油板１２により受け止められて供給路１１の方向へ導かれ、ピニ オン軸４の前後の軸受６，７に供給される。

【００２２】 一方、低速時においてリングギヤ９により連れ廻される油は、リングギヤ９に 近接させた導油板１２によりすくい取られて供給路１１の方向へ導かれる。

【００２３】 従って、潤滑油の量をリングギヤ９が浸漬するだけに減らしても、リングギヤ ９の回転の速さに関係なく、油をピニオン軸４の前後の軸受６，７に安定的に供 給することができる。

【００２４】 また、ディファレンシャルキャリヤ１の後端に膨出部１３を形成すると、リン グギヤ９により掻き上げられた潤滑油が、図１の矢印で示すように、膨出部１３ に当たってディファレンシャルキャリヤ１の中央へ指向され、ディファレンシャ ルケース８へ落される。そして、ディファレンシャルケース８へ落とされた潤滑 油の一部は、ディファレンシャルケース８によりはね飛ばされて供給路１１の方 向へ導かれ、また一部はディファレンシャルケース８を伝って流れて、リングギ ヤ９より離れて潤滑性が不利とされる右側のサイド軸受１０を効果的に潤滑する 。

【００２５】

【考案の効果】

本考案によれば、潤滑油の量をリングギヤのみが浸漬されるだけの量としても 、リングギヤの回転の速さに関係なく、油をピニオン軸軸受等に安定して供給す ることができる。従って、ピニオン軸軸受の耐焼付性、耐摩耗性が大幅に向上し 、耐久性が著しく高まる。

【００２６】 ディファレンシャルキャリヤの後端に膨出部を形成すると、リングギヤにより 掻き上げられた油がディファレンシャルキャリヤの中央へ指向されるので、ピニ オン軸軸受ばかりでなく、ディファレンシャルケースを支持するサイド軸受の潤 滑性をも向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を適用したディファレンシャ
ル装置の一部切欠平面図である。

【図２】図１におけるＡ−Ａ線に沿う要部の縦断側面図
である。

【図３】図２におけるＢ−Ｂ線に沿う要部の背面図であ
る。

【符号の説明】

１ ディファレンシャルキャリヤ ２ カバー ３ ドライブピニオン ４ ピニオン軸 ５ 内筒 ５ａ 導油孔 ６，７ 軸受 ８ ディファレンシャルケース ９ リングギヤ １０ サイド軸受 １１ 供給路 １２ 導油板 １３ 膨出部

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】プロペラシャフトに連結されドライブピニ
   オンを備えるピニオン軸と、ドライブピニオンと噛合す
   るリングギヤと、該リングギヤと一体的に回動するディ
   ファレンシャルケースとを収容してなるディファレンシ
   ャルキャリヤにおける前記リングギヤの前上方の内側壁
   に、前記ピニオン軸を支持する軸受方向に向かって前下
   方へ傾斜するとともに、後端をリングギヤの上方寄りの
   外周端に近接させた導油板を設けたことを特徴とするデ
   ィファレンシャルキャリヤ構造。
2. 【請求項２】請求項１記載の構造において、ディファレ
   ンシャルキャリヤの後端上部のリングギヤと対向する内
   壁面に、下端面がディファレンシャルキャリヤの中心方
   向に向かって漸次上向きに傾斜する膨出部を形成したこ
   とを特徴とするディファレンシャルキャリヤ構造。