JPH0594000U - 自動車用ルーフキャリア - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】挿通孔を有する一対の支持枠が、相互に対応す
る位置で自動車のルーフに取付けられ、一直線状に延び
る荷台フレームが前記挿通孔に挿通された状態で両支持
枠に支持される自動車用ルーフキャリアにおいて、単一
種類の支持枠で異なる車種のルーフに対応し得るように
する。 【構成】荷台フレーム１２の挿通孔３９に対応する部分
には、球面状に突出した受け部４５，４６を少なくとも
上下二面に有するジョイント４３が取付けられ、支持枠
１１の挿通孔３９内面には、前記受け部４５，４６を受
ける球面状の支持面４７，４８が設けられる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、挿通孔を有する一対の支持枠が、相互に対応する位置で自動車のル ーフに取付けられ、一直線状に延びる荷台フレームが前記挿通孔に挿通された状 態で両支持枠に支持される自動車用ルーフキャリアに関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、かかるルーフキャリアは、たとえば実開昭６０−１０６８５４号公報等 により知られており、このものでは、支持枠の挿通孔に挿通された状態にある荷 台フレームを、挿通孔の上部内面と、楔状にして荷台フレームの下部ならびに支 持枠間に取付けられるストッパとの間で挟持するようにして支持枠に固定的に支 持するようにしている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、自動車のルーフにおいて、支持枠が取付けられる部分の形状は車種 に応じて異なるものであり、上記従来のもののように、荷台フレームを支持枠の 挿通孔内に挿通した状態で固定的に支持するようにしたものでは、荷台フレーム をルーフ上で水平に支持するためには、車種に応じた各種支持枠を準備しておく 必要があり、多種類の支持枠が必要となる。

【０００４】 本考案は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、単一種類の支持枠で異な る車種のルーフに対応し得るようにした自動車用ルーフキャリアを提供すること を目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、請求項１記載の考案によれば、荷台フレームの挿 通孔に対応する部分には、球面状に突出した受け部を少なくとも上下二面に有す るジョイントが取付けられ、支持枠の挿通孔内面には、前記受け部を受ける球面 状の支持面が設けられる。

【０００６】 また請求項２記載の考案によれば、上記請求項１記載の考案の構成に加えて、 支持枠には、ジョイントの上部に設けられる受け部を受ける上部支持面が球面状 に窪んで形成され、ジョイントの少なくとも下部に設けられる受け部を受ける下 部支持面が、球面状に窪んで支持枠に設けられる凹部と、支持枠に着脱可能に取 付けられる支持部材に形成される凹部とで構成される。

【０００７】

【実施例】

以下、図面により本考案の実施例について説明する。

【０００８】 図１ないし図６は本考案の第１実施例を示すものであり、図１は自動車への取 付け状態を示す斜視図、図２は図１の２矢視拡大側面図、図３は図２の３−３線 断面図、図４は図３の４−４線断面図、図５は図３の要部拡大図、図６は図５の ６−６線断面図である。

【０００９】 先ず図１において、自動車Ｖの前後方向に沿って相互に対応する位置でルーフ １０の両側縁にそれぞれ取付けられる支持枠１１，１１に、自動車Ｖの幅方向に 一直線状に延びる荷台フレーム１２の両端部がそれぞれ支持されて成るルーフキ ャリア１３が、自動車Ｖの前後方向に間隔をあけた２個所で該自動車Ｖに設けら れ、一対の荷台フレーム１２，１２上に荷物が搭載される。

【００１０】 図２、図３および図４において、支持枠１１は、ゴム等から成るクッション材 １４を介してルーフ１０の側縁上に載置される。一方、ルーフ１０の側縁にはド ア１５で開閉される乗降口の上縁部となる部分に段差状の係止部１６が設けられ 、またルーフ１０の側縁部上面には自動車Ｖの前後方向に延びる係止溝１７が設 けられており、支持枠１１に固定されて係止溝１７に係合される一対の係止片１ ８，１８と、係止部１６への係合および係合解除を可能として支持枠１１に連結 される係合部材１９とで支持枠１１がルーフ１０の側縁に取付けられる。

【００１１】 支持枠１１は、鋳造成形されて上部を細狭まりとした中空構造を有するもので あり、ルーフ１０の側縁部上面に当接し得る形状に形成された中空のクッション 材１４の上部が、支持枠１１の底部に係着される。而して支持枠１１の底部には 矩形状の透孔２０が設けられており、該透孔２０の両側で支持枠１１の底部に係 止片１８，１８がねじ部材２１，２１により固着される。

【００１２】 自動車Ｖの幅方向に沿う内方側で支持枠１１の内面には、自動車Ｖの幅方向に 沿ってほぼ平行な一対のリブ２２，２２が突設されており、それらのリブ２２， ２２間には、上下に延びる第１支持板２３と、上端を支承突部２４ａとして上下 に延びる第２支持板２４とが上部を開放した横断面略Ｕ字状に連設されて成る支 持部２５が設けられ、第１および第２支持板２３，２４間に被螺合部としてのナ ット２６が嵌合、固定される。

【００１３】 前記支持部２５の支承突部２４ａには、揺動部材２７が支承されるものであり 、この揺動部材２７に係止される第１ねじ部材２８が支持部２５を貫通してナッ ト２６に螺合される。

【００１４】 揺動部材２７は、リブ２２，２２の両側にそれぞれ配置される扇状の側板部２ ９，２９と、支持部２５における第２支持板２４の外方側で両側板部２９，２９ 間を結ぶ連結板部３０と、支承突部２４ａで支承されるべく鉤状に形成されて連 結板部３０の上端に連設される被支持部３１と、両側板部２９，２９の下部間を 結ぶ連結ロッド３２とを有するものであり、支承突部２４ａおよび被支持部３１ の当接点を支点として揺動可能に支持部２５に支承されることになる。

【００１５】 揺動部材２７における連結板部３０には、外方側に膨らんだ彎曲突部３３と、 上下に長い長孔３４とが設けられており、操作頭部２８を外方側に向けて長孔３ ４に挿通された第１ねじ部材２８が支持部２５を貫通してナット２６に螺合され る。而して操作頭部２８ａが彎曲突部３３に当接することにより、第１ねじ部材 ２８の前進動作に応じて揺動部材２７は、連結ロッド３２を内方側斜め上方に移 動せしめるように、支承突部２４ａおよび被支持部３１の当接点を支点として揺 動駆動されることになる。

【００１６】 係合部材１９は、揺動部材２７における連結板部３０の下端に当接可能な隆起 部１９ｃを幅方向中央に有した比較的幅広の平板から成るものであり、その一端 にはルーフ１０の側縁の係止部１６に係合可能な係合部１９ａが略Ｌ字状に屈曲 成形される。また係合部材１９は、クッション材１４に設けられた切欠き開口３ ５、ならびに支持枠１１の透孔２０を経て支持枠１１内の下部に挿入されるもの であり、支持枠１１内で係合部材１９の他端には、揺動部材２７の連結ロッド３ ２に連結される連結部１９ｂが設けられる。この連結部１９ｂは、連結ロッド３ ２の挿脱を可能とすべく係合部材１９の一端側に開放した略Ｃ字状に彎曲成形さ れるものであり、連結ロッド３２を挿入した状態ではその挿入状態を弾発的に維 持すべく、開口部を狭めるようにして略Ｃ字状に形成される。

【００１７】 而して、連結部１９ｂに連結ロッド３２を挿入して係合部材１９を揺動部材２ ７に連結した状態で、第１ねじ部材２８が後退位置にあるときには、揺動部材２ ７は、係合部材１９の係合部１９ａを係止部１６から離反させ得る位置に揺動し 得るものであり、また第１ねじ部材２８を前進作動させると、揺動部材２７は、 連結ロッド３２を内方斜め上方位置とするように揺動し、係合部材１９の係合部 １９ａを係止部１６に係合させる位置となる。この際、第１ねじ部材２８の操作 方向をほぼ水平にしていても、揺動部材２７の揺動動作により、係合部材１９に は、内方側斜め上方に向けての力、すなわち係合部１９ａを係止部１６に係合さ せる方向の力が作用することになり、また揺動部材２７における連結板部３０の 下端が係合部材２７の中間部で隆起部１９ｃに当接する。

【００１８】 図５および図６を併せて参照して、荷台フレーム１２は、たとえば横断面四角 形の筒状に形成されるものであり、その両端にはキャップ３８が装着される。一 方、支持枠１１の上部には挿通孔３９が設けられ、挿通孔３９の外端を覆うよう にして支持枠１１の上部に装着されるカバー４０には、挿通孔３９に対応した孔 ４１が設けられる。而して荷台フレーム１２の両端部は、キャップ３８を装着し た端部を外方に突出させるようにして挿通孔３９および孔４１に挿通される。

【００１９】 荷台フレーム１２の挿通孔３９に対応する部分には、ジョイント４３が取付け られる。このジョイント４３は、荷台フレーム１２の長手方向に沿って延びる一 条のスリット４４を有して横断面略四角形状に形成されるものであり、自然な状 態では内面形状が荷台フレーム１２の内面形状よりもわずかに大きくなるように 成形される。したがってジョイント４３を拡げるようにして荷台フレーム１２を 該ジョイント４３内に強制的に挿入することにより、内方に向けての弾発力をジ ョイント４３が発揮し、該ジョイント４３が荷台フレーム１２に取付けられるこ とになる。

【００２０】 このジョイント４３の上面には、球面状に突出した上部受け部４５が設けられ 、ジョイント４３の下面には球面状に突出した下部受け部４６が設けられる。一 方、支持枠１１の挿通孔３９内面には、上部受け部４５を受ける球面状の上部支 持面４７と、下部受け部４６を受ける球面状の下部支持面４８とが設けられる。 しかも上部支持面４７は、球面状に窪んで支持枠１１に直接設けられるのに対し 、下部支持面４８は、球面状に窪んで支持枠１１に設けられる凹部４９と、支持 枠１１に着脱可能に取付けられる支持部材５１に形成される凹部５０とで構成さ れるものである。而して、凹部４９は荷台フレーム１２の長手方向に沿う内方側 で下部受け部４６を受けるようにして支持枠１１に設けられ、凹部５０は、荷台 フレーム１２の長手方向に沿う外方側で下部受け部４６を受けるように、支持枠 １１に第２ねじ部材５２で着脱可能に固着される支持部材５１の上部に形成され る。

【００２１】 第２ねじ部材５２は、ねじ径を第１ねじ部材２８と同一としたものであり、そ の操作頭部５２ａの形状は第１ねじ部材２８の操作頭部２８ａと同一である。

【００２２】 支持枠１１の外側面には、第１および第２ねじ部材２８，５２の操作頭部２８ ａ，５２ａを臨ませる開口部５３が外方に開放して設けられており、この開口部 ５３を閉鎖する化粧蓋としての機能をも有する蓋部材５４が開閉可能にして支持 枠１１に装着される。

【００２３】 支持枠１１の外側面には、開口部５３を形成する鍔部５５を内端に有する嵌合 凹部５６が設けられており、蓋部材５４は、鍔部５５に当接するようにして嵌合 凹部５６に嵌合される。さらに蓋部材５４の上部および下部には、突部５７，５ ８がそれぞれ突設されており、支持枠１１の鍔部５５には、前記突部５７，５８ を突入させる孔５９，６０が設けられる。また蓋部材５４の両側部には、嵌合突 部６１，６２が突設されており、嵌合凹部５６の内側面には、それらの嵌合突部 ６１，６２を嵌合させる凹部６３，６４が設けられる。而して蓋部材５４を嵌合 凹部５６に嵌合した状態では、蓋部材５４による開口部５３の閉鎖状態が弾発的 に維持されることになる。

【００２４】 しかも蓋部材５４の閉鎖状態は、キー６６による鎖錠および解錠を可能として 蓋部材５４および支持枠１１間に設けられるロック機構６５により維持される。 該ロック機構６５は、キー６６を差し込むためのキー孔６７を外方に臨ませて蓋 部材５４に取付けられるハウジング６８と、キー孔６７に差込んだキー６６の操 作により作動すべくハウジング６８に支承される係合爪６９と、該係合爪６９を 係合させるべく支持枠１１に設けられる係止部７０とを備えるものであり、係止 部７０は、支持枠１１の両リブ２２，２２間にわたって設けられる。

【００２５】 次にこの実施例の作用について説明すると、支持枠１１に設けられる支持部２ ５の支承突部２４ａには、第１ねじ部材２８に係止されるとともに係合部材１９ に連結される揺動部材２７が、前記ねじ部材２８の前進位置で係合部１９ａを係 止部１６に係合させる位置と、前記ねじ部材２８の後退位置で係合部１９ａを係 止部１６から離脱させ得る位置との間で揺動可能に支承されるので、第１ねじ部 材２８の操作方向と、係合部材１９の作動方向とを異ならせることができる。し たがって支持枠１１のルーフ１０への取付け作業に自由度を持たせることができ 、それにより取付け作業の作業性を向上させて取付け作業を容易とすることがで きる。

【００２６】 しかも揺動部材２７における連結板部３０の下端が係合部材１９の中間部で隆 起部１９ｃに当接することにより、てこの原理によって、係合部材１９の係合部 １９ａが係止部１６に強固に係合されることになる。また係合部材１９は、連結 ロッド３２への連結部１９ｂの連結により、ヒンジ機構を介して揺動部材２７に 連結されるものであり、支持枠１１の上下の振動が係合部材１９に直接影響を及 ぼすことがなく、ルーフ１０の側縁への支持枠１１の取付け状態が確実に維持さ れる。さらに係合部材１９の連結部１９ｂは、揺動部材２７に設けられる連結ロ ッド３２を挿脱可能に挿入し得るものであり、自動車Ｖの車種に応じて係合部材 １９を極めて容易に交換することができる。また連結部１９ｂは、略Ｃ字状に彎 曲して形成されるものであり、その連結部１９ｂを形成する部分を比較的長く設 定しておくと、彎曲成形位置を変化させることにより、係合部１９ａおよび連結 部１９ｂ間の長さを複数に変化させた係合部材１９を得ることができ、それによ り複数車種の自動車Ｖに対応することができる。

【００２７】 また荷台フレーム１２の挿通孔３９に対応する部分に取付けられるジョイント ４３の上面および下面に球面状にしてそれぞれ突設される上部および下部受け部 ４５，４６が、支持枠１１の挿通孔３９内面に設けられる球面状の支持面４７， ４８で受けられるので、図５の鎖線で示すように、自動車の幅方向への荷台フレ ーム１２と支持枠１１との相対姿勢変化が可能となるとともに、図６の鎖線で示 すように、自動車の前後方向への荷台フレーム１２と支持枠１１との相対姿勢変 化が可能となり、したがってルーフ１０の側縁の形状が多少変化したとしても、 単一種類の支持枠１１、１１で荷台フレーム１２を水平に支持することが可能と なる。

【００２８】 しかも下部受け部４６を受ける下部支持面４８は、球面状に窪んで支持枠１１ に設けられる凹部４９と、支持枠１１に着脱可能に取付けられる支持部材５１に 形成される凹部５０とで構成されるので、荷台フレーム１２を挿通孔３９に挿通 する際には、支持部材５１を支持枠１１から取外しておくことにより、荷台フレ ーム１２の挿通孔３９への挿通を可能とし、支持部材５１を支持枠１１に取付け た際には、荷台フレーム１２をその長手方向への移動を阻止して支持枠１１に支 持することが可能となる。また支持部材５１を支持枠１１に締着するための第２ ねじ部材５２を開口部５３からの操作に適した向きに配置することができ、組付 け作業を容易とすることができる。

【００２９】 さらに、ルーフ１０の側縁に係合する係合部材１９を支持枠１１に連結するた めの第１ねじ部材２８の操作頭部２８ａ、ならびに荷台フレーム１２を支持枠１ １と協働して支持する支持部材５１を支持枠１１に係着するための第２ねじ部材 ５２の操作頭部５２ａをそれぞれ臨ませる開口部５３が外方に開放して支持枠１ １に設けられ、開口部５３が蓋部材５４で閉鎖されるので、支持枠１１内の構造 を覆うことにより美観を向上することができ、しかも蓋部材５４が、キー６６に より鎖錠可能なロック機構６５により、閉鎖状態を固定的に維持されるので、キ ー６６の所有者以外の者が蓋部材５４を開放することはできない。したがって第 １および第２ねじ部材２８，５２の緩め操作により、支持枠１１をルーフ１０か ら取外すこと、ならびに荷台フレーム１２を支持枠１１から取外すことは、キー ６６でロック機構６５を解錠し、蓋部材５４を開放したときのみ許容されること であり、盗難防止に寄与することができる。

【００３０】 しかも第１および第２ねじ部材２８，５２の操作頭部２８ａ，５２ａが同一形 状であるので、同一工具により、両ねじ部材２８，５２の締付けおよび緩め作業 ができ、取付けおよび取外し作業が極めて容易となる。

【００３１】 図７および図８は本考案の第２実施例を示すものであり、図７は図３に対応す る断面図、図８は図７の８−８線断面図である。

【００３２】 ルーフ１０の側縁部上面に設けられた係止溝１７に係合可能な一対の係止片１ ８′が支持枠１１′に固定され、ルーフ１０の係止部１６への係合および係合解 除を可能として支持枠１１′に係合部材１９が連結される。

【００３３】 支持枠１１′の内部には支持部２５′が一体に設けられており、この支持部２ ５′の上部に設けられた支持凹部７１に、揺動部材２７′の上端が揺動可能に支 承され、揺動部材２７′の下部に設けられる連結ロッド３２′が係合部材１９の 連結部１９ｂに連結される。

【００３４】 また支持枠１１′には、被螺合部としての球状のナット２６′を支持部２５′ との間に回動可能に支承するための支持板７２が固定されており、操作頭部２８ ａを外方側に配置するとともに該操作頭部２８ａを揺動部材２７′に係止した第 １ねじ部材２８が、上下に長く延びて支持部２５′に設けられた長孔７３を貫通 して前記ナット２６′に螺合される。

【００３５】 このような構成により、第１ねじ部材２８が後退位置にあるときには、揺動部 材２７′は、係合部材１９の係合部１９ａを係止部１６から離反させ得る位置に 揺動し得るものであり、また第１ねじ部材２８を前進作動させると、揺動部材２ ７′は、連結ロッド３２′を内方斜め上方位置とするように揺動し、係合部材１ ９の係合部１９ａを係止部１６に係合させる位置となる。この際、第１ねじ部材 ２８′の操作方向をほぼ水平にしていても、揺動部材２７′の揺動動作により、 係合部材１９には、内方側斜め上方に向けての力、すなわち係合部１９ａを係止 部１６に係合させる方向の力が作用することになる。

【００３６】 支持枠１１′の上部に設けられる挿通孔３９′に対応する部分で荷台フレーム １２にはジョイント４３′が取付けられる。このジョイント４３′は、荷台フレ ーム１２の長手方向に沿って延びる一条のスリット４４′を有して横断面略四角 形状に形成されるものであり、ジョイント４３′を拡げるようにして荷台フレー ム１２を該ジョイント４３′内に強制的に挿入することにより、該ジョイント４ ３′が荷台フレーム１２に取付けられることになる。

【００３７】 ジョイント４３′の上面には、球面状に突出した上部受け部４５′が設けられ 、ジョイント４３の両側面および下面には球面状に突出した下部受け部４６′が 設けられる。一方、支持枠１１′の挿通孔３９′内面には、上部受け部４５′を 受ける球面状の上部支持面４７′と、下部受け部４６′を受ける球面状の下部支 持面４８′とが設けられる。しかも上部支持面４７′は、球面状に窪んで支持枠 １１′に直接設けられ、下部支持面４８′は、球面状に窪んで支持枠１１′に設 けられる凹部４９′と、支持枠１１′に着脱可能に取付けられる支持部材５１′ に形成される凹部５０′とで構成されるものであり、支持部材５１′は、第２ね じ部材５２により着脱可能にして支持枠１１′に固着される。

【００３８】 また第１および第２ねじ部材２８，５２の操作頭部２８ａ，５２ａを臨ませる ようにして支持枠１１′に設けられる開口部５３′を閉鎖する蓋部材５４′が開 閉可能にして支持枠１１′に装着され、蓋部材５４′の閉鎖状態は、蓋部材５４ ′および支持枠１１′間に設けられるロック機構６５により維持される。

【００３９】 この第２実施例によっても第１実施例と同様の効果を奏することができる。

【００４０】 以上、本考案の実施例を詳述したが、本考案は上記実施例に限定されるもので はなく、実用新案登録請求の範囲に記載された本考案を逸脱することなく種々の 小設計変更を行なうことが可能である。

【００４１】

【考案の効果】

以上のように、請求項１記載の考案によれば、荷台フレームの挿通孔に対応す る部分には、球面状に突出した受け部を少なくとも上下二面に有するジョイント が取付けられ、支持枠の挿通孔内面には、前記受け部を受ける球面状の支持面が 設けられるので、支持枠と荷台フレームとの相対姿勢変更が可能となり、単一種 類の支持枠で異なる車種のルーフに対応することが可能となる。

【００４２】 また請求項２記載の考案によれば、上記請求項１記載の考案の構成に加えて、 支持枠には、ジョイントの上部に設けられる受け部を受ける上部支持面が球面状 に窪んで形成され、ジョイントの少なくとも下部に設けられる受け部を受ける下 部支持面が、球面状に窪んで支持枠に設けられる凹部と、支持枠に着脱可能に取 付けられる支持部材に形成される凹部とで構成されるので、荷台フレームをその 長手方向への移動を阻止して支持枠に支持することを可能としつつ、ねじ部材の 操作方向に自由度を持たせ、組付け作業を容易とすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例の自動車への取付け状態を示す斜視
図である。

【図２】図１の２矢視拡大側面図である。

【図３】図２の３−３線断面図である。

【図４】図３の４−４線断面図である。

【図５】図３の要部拡大図である。

【図６】図５の６−６線断面図である。

【図７】第２実施例の図３に対応する断面図である。

【図８】図７の８−８線断面図である。

【符号の説明】

１０・・・・・・・・・・・・ルーフ １１，１１′・・・・・・・・支持枠 １２・・・・・・・・・・・・荷台フレーム １３・・・・・・・・・・・・ルーフキャリア ３９，３９′・・・・・・・・挿通孔 ４３，４３′・・・・・・・・ジョイント ４５，４５′，４６，４６′・受け部 ４７，４７′，４８，４８′・支持面 ４９，４９′，５０，５０′・凹部 ５１，５１′・・・・・・・・支持部材 Ｖ・・・・・・・・・・・・・自動車

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 挿通孔（３９，３９′）を有する一対の
   支持枠（１１，１１′）が、相互に対応した位置で自動
   車（Ｖ）のルーフ（１０）に取付けられ、一直線状に延
   びる荷台フレーム（１２）が前記挿通孔（３９，３
   ９′）に挿通された状態で両支持枠（１１，１１′）に
   支持される自動車用ルーフキャリアにおいて、荷台フレ
   ーム（１２）の挿通孔（３９，３９′）に対応する部分
   には、球面状に突出した受け部（４５，４６；４５′，
   ４６′）を少なくとも上下二面に有するジョイント（４
   ３，４３′）が取付けられ、支持枠（１１，１１′）の
   挿通孔（３９，３９′）内面には、前記受け部（４５，
   ４６；４５′，４６′）を受ける球面状の支持面（４
   ７，４８；４７′，４８′）が設けられることを特徴と
   する自動車用ルーフキャリア。
2. 【請求項２】 支持枠（１１，１１′）には、ジョイン
   ト（４３，４３′）の上部に設けられる受け部（４５，
   ４５′）を受ける上部支持面（４７，４７′）が球面状
   に窪んで形成され、ジョイント（４３，４３′）の少な
   くとも下部に設けられる受け部（４６，４６′）を受け
   る下部支持面（４８，４８′）が、球面状に窪んで支持
   枠（１１，１１′）に設けられる凹部（４９，４９′）
   と、支持枠（１１，１１′）に着脱可能に取付けられる
   支持部材（５１，５１′）に形成される凹部（５０，５
   ０′）とで構成されることを特徴とする請求項１記載の
   自動車用ルーフキャリア。