JPH06107077A - 自動車用ルーフキャリア - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】挿通孔を有する一対の支持枠が、相互に対応し
た位置で自動車のルーフに取付けられ、荷台フレームが
前記挿通孔に挿通された状態で両支持枠に支持される自
動車用ルーフキャリアにおいて、荷台フレームの支持枠
への取付け、ならびに支持枠のルーフ側縁への取付けを
個別に行ない得るようにして、取付け操作を容易とす
る。 【構成】ルーフ２１の側縁部上面に係合可能な第１係合
部材３４が支持枠２２₁に固定的に連結されるととも
に、第１係合部材３４と協働して支持枠２２₁ をルーフ
２１に取付けるべくルーフ２１の側縁に係合可能な第２
係合部材３５と、挿通孔６７に挿通された荷台フレーム
２３を支持枠２２₁ に固定可能な固定部材７０とが、そ
れぞれ作動可能として支持枠２２₁ に連結される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、挿通孔を有する一対の
支持枠が、相互に対応した位置で自動車のルーフに取付
けられ、荷台フレームが前記挿通孔に挿通された状態で
両支持枠に支持される自動車用ルーフキャリアに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、かかるルーフキャリアは、たとえ
ば実開昭６０−１０６８５４号公報等により既に知られ
ている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
ものでは、一対の支持枠が、それらの支持枠と両支持枠
間にわたる荷台フレームとの一体構造によりルーフ上に
取付けられるものであり、支持枠単独でルーフ側縁に取
付けられるものではないので、ルーフへの取付け時に
は、ルーフの幅に対応して両支持枠間のスパンを定めて
おかねばならず、事前の寸法管理ならびに取付け時の微
調整が煩雑であった。

【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、荷台フレームの支持枠への取付け、ならびに
支持枠のルーフ側縁への取付けを個別に行ない得るよう
にして、取付け操作を容易とした自動車用ルーフキャリ
アを提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明によれば、ルーフの側縁部上面に係合可能な
第１係合部材が支持枠に固定的に連結されるとともに、
第１係合部材と協働して支持枠をルーフに取付けるべく
ルーフの側縁に係合可能な第２係合部材と、挿通孔に挿
通された荷台フレームを支持枠に固定可能な固定部材と
が、それぞれ作動可能として支持枠に連結される。

【０００６】

【実施例】以下、図面により本発明を２ドア自動車に適
用したときの一実施例について説明する。

【０００７】図１ないし図１２は本発明の一実施例を示
すものであり、図１は２ドア自動車の平面図、図２は図
１の２矢視拡大図、図３は図２の３−３線断面図、図４
は図２および図３の４−４線断面図、図５は図２および
図３の５−５線断面図、図６は図５の６−６線拡大断面
図、図７は図２の７−７線断面図、図８は図２の８−８
線断面図、図９は蓋部材およびブーツの係合関係を示す
ための分解斜視図、図１０は連結杆の平面図、図１１は
中間部支持枠の縦断面図、図１２は後部支持枠の縦断面
図である。

【０００８】先ず図１において、一対のドア２０，２０
を両側に有する２ドア自動車Ｖのルーフ２１は、ドア２
０，２０よりも後方まで延長して設けられており、この
ルーフ２１の前端側両側縁には前部支持枠２２₁ ，２２
₁ がそれぞれ取付けられ、自動車Ｖの幅方向に一直線状
に延びる荷台フレーム２３が両前部支持枠２２₁ ，２２
₁ 間にわたって架設される。また両前部支持枠２２₁ ，
２２₂ には、自動車Ｖの前後方向に延びる連結杆２４，
２４の前端部が固定的に連結され、これらの連結杆２
４，２４の後端部に固定的に連結される後部支持枠２２
₂ ，２２₂ が、ドア２０，２０よりも後方側でルーフ２
１の後端側両側縁上にそれぞれ載置される。しかもドア
２０，２０の後部に対応する位置で両連結杆２４，２４
の中間部には中間部支持枠２５，２５が連結されてお
り、これらの中間部支持枠２５，２５が連結杆２４，２
４の中間部を押下げるようにしてルーフ２１の両側縁に
連結され、これにより両後部支持枠２２₂ ，２２₂ がル
ーフ２１上に押付けられてルーフ２１の両側縁に実質的
に取付けられることになり、両後部支持枠２２₂ ，２２
₂ 間にわたっては荷台フレーム２３が架設される。而し
て自動車Ｖの前後方向に間隔をあけた位置でルーフ２１
上に配置される一対の荷台フレーム２３，２３上に荷物
が搭載される。

【０００９】図２、図３および図４において、前部支持
枠２２₁ は、荷台フレーム２３の端部を支承するための
フレーム支持部２６と、該フレーム支持部２６から下方
に垂下される一対の脚部２７，２７と、両脚部２７，２
７の中間部間を連結する連結部２８とを有して、上部を
細狭まりとした形状に鋳造成形される。

【００１０】この前部支持枠２２₁ は、ゴム等から成る
クッション材３１を介してルーフ２１の側縁上に載置さ
れる。一方、ルーフ２１の側縁にはドア２０で開閉され
る乗降口の上縁部となる部分に段差状の係止部３２が設
けられ、ルーフ２１の側縁部上面には自動車Ｖの前後方
向に延びる係止溝３３が設けられており、係止溝３３に
係合される第１係合部材３４と、係止部３２に係合され
る第２係合部材３５とで前部支持枠２２₁ がルーフ２１
の側縁に取付けられる。

【００１１】前部支持枠２２₁ 内における連結部２８よ
りも下方には、自動車Ｖの前後方向に沿う軸線まわりの
前部支持枠２２₁ との相対揺動を可能として取付枠３６
が着可能に取付けられており、係止溝３３に係合する第
１係合部材３４は該取付枠３６に固定され、第２係合部
材３５は、係止部３２に係合する位置ならびにその係合
を解除する位置間での作動を可能として前記取付枠３６
に連結される。

【００１２】図５を併せて参照して、取付枠３６は、水
平な支持板３７と、自動車Ｖの前後方向に間隔をあけて
相互に対向する一対の支持側板３８ａ，３８ａを有して
支持板３７上に固着されるブラケット３８とを備え、両
支持側板３８ａ，３８ａ間には、自動車Ｖの前後方向に
延びる軸線を有する支軸３９を介して揺動部材４０が回
動可能に支承される。支軸３９は、一端に係止頭部３９
ａを有するとともに他端側にねじ部３９ｂを有するねじ
部材であり、係止頭部３９ａを一方の支持側板３８ａの
外面に係止するようにして一方の支持側板３８ａ，揺動
部材４０および他方の支持側板３８ａに挿通され、他方
の支持側板３８ａから突出したねじ部３９ａにナット４
１が螺合される。

【００１３】上記ブラケット３８における両支持側板３
８ａ，３８ａの上部には、相互に対応する孔４２，４２
が穿設されており、支軸３９と平行にしてそれらの孔４
２，４２に支持ピン４３が挿通される。一方、前部支持
枠２２₁ における両脚部２７，２７の裏側には、連結部
２８よりも下方で自動車Ｖの幅方向内方側に開放した嵌
合凹部４４，４４が設けられており、前記支持ピン４
４，４４の両端は、それらの嵌合凹部４４，４４にそれ
ぞれ嵌合される。しかも前部支持枠２２₁ の裏側には裏
蓋４５が着脱可能に取付けられるものであり、この裏蓋
４５の内面側には、ブラケット３８の両側で支持ピン４
３に当接する押さえ部材４６が取付けられる。したがっ
て取付枠３６を前部支持枠２２₁ 内に挿入して支持ピン
４３の両端を嵌合凹部４４，４４に嵌合した状態で、前
部支持枠２２₁ の裏側に裏蓋４５を取付けることによ
り、支持ピン４３が前部支持枠２２₁ に固定されること
になり、その状態で、取付枠３６は支持ピン４３の軸線
まわりに前部支持枠２２₁ と相対揺動可能である。

【００１４】前部支持枠２２₁ における両脚部２７，２
７の裏側には、裏蓋４５の両側縁を嵌合させる嵌合凹部
４７，４７が設けられ、フレーム支持部２６の裏側下部
には、裏蓋４５の上部に設けられた係合突部４８を係合
させる係止凹部４９が設けられる。而して、裏蓋４５は
一対のねじ部材５０…により、両脚部２７，２７の裏側
に締着される。

【００１５】第１係合部材３４は、係止溝３３に係合す
べく下方に屈曲した係止爪部３４ａを有するものであ
り、取付枠３６における支持板３７の下面に一対のねじ
部材５３，５３（図５参照）によって取付けられる。

【００１６】クッション材３１は、支持板３７および第
１係合部材３４の下面に当接されるものであり、このク
ッション材３１に設けられたスリット５４に第１係合部
材３４の係止爪部３４ａが挿通される。而してクッショ
ン材３１がルーフ２１の側縁上面に当接したときに、ス
リット５４から突出した係止爪部３４ａの先端が係止溝
３３に係合可能となる。

【００１７】第２係合部材３５は、前部支持枠２２₁ に
おける連結部２８に当接する当接支持部３５ａを一端
に、またルーフ２１の側縁の係止部３２に係合すべく略
Ｌ字状に屈曲された係合部３５ｂを他端に、取付枠３６
側に凹んだ半円状の凹部３５ｃを中間部にそれぞれ有す
るように形成されるものであり、凹部３５ｃには上下に
長い長孔５５が設けられる。

【００１８】凹部３５ｃには横断面半円状に形成された
ワッシャ５６が摺動可能に嵌合されており、該ワッシャ
５６に頭部５７ａを係止させて、ワッシャ５６および長
孔５５に挿通されるねじ部材５７が、支軸３９よりも上
方側で該支軸３９と直交する方向で揺動部材４０に螺合
される。

【００１９】第２係合部材３５は、その一端の当接支持
部３５ａの連結部２８への当接点を支点として揺動可能
であり、ねじ部材５７を緩めた状態では、第２係合部材
３５はその係合部３５ｂを係止部３２から離反させ得る
位置に揺動し得るのに対し、ねじ部材５７を締付ける
と、第２係合部材３５は係合部３５ｂを係止部３２に係
合させる位置となる。

【００２０】而して、第１係合部材３４を係止溝３３に
係合するとともに第２係合部材３５を係止部３２に係合
させた状態で、取付枠３６は、クッション材３１を介し
てルーフ２１の側縁上に固定的に取付けられることにな
り、前部支持枠２２₁ は、自動車Ｖの前後方向に沿う軸
線すなわち支持ピン４３の軸線まわりの相対揺動を可能
として取付枠３６に連結されることになる。

【００２１】図６を併せて参照して、前部支持枠２２₁
の下部には、可撓性を有する材料たとえばゴム等から成
るカバー５８が連結される。このカバー５８は、前部支
持枠２２₁ における両脚部２７，２７の下部にそれぞれ
設けられた支持板５９…に連結される支持板部５８ａの
周縁に、スカート部５８ｂが連設されて成るものであ
り、支持板部５８ａには、取付枠３６の下部を配置する
ための開口部６０と、第２係合部材３４を支持板３７に
締着するための一対のねじ部材５３，５３を臨ませる一
対の開口部６１，６１とが設けられる。

【００２２】しかも両脚部２７，２７における下部の支
持板５９…には、係止孔６２が一対ずつ設けられてお
り、各係止孔…に弾発的に係合する係合突起６３…が支
持板部５８ａに突設される。而して支持板部５８ａを各
支持板５９…の下面に当接させるとともに各係合突起６
３…を対応する係止孔６２…にそれぞれ弾発的に係合す
ることにより、前部支持枠２２₁ の下部にカバー５８が
連結されることになり、その連結状態でスカート部５８
ｂは、前部支持枠２２₁ および裏蓋４５の下部に滑らか
に連なってクッション材３１を囲繞することになり、取
付枠３６がルーフ２１の側縁に取付けられた状態でスカ
ート部５８ｂの下端はルーフ２１の側縁上に略全周にわ
たって弾発的に当接する。しかも第２係合部材３５の他
端部は、カバー５８とルーフ２１の側縁との間から外方
に突出されている。

【００２３】このようなカバー５８が前部支持枠２２₁
およびルーフ２１間に設けられることにより、取付枠３
６に対して前部支持枠２２₁ がわずかに揺動しても、前
部支持枠２２₁ およびルーフ２１間が外部に露出される
ことはない。

【００２４】図７を併せて参照して、荷台フレーム２３
は横断面四角形の筒状に形成されるものであり、その両
端にはキャップ６６が装着される。一方、前部支持枠２
２₁の上部におけるフレーム支持部２６には挿通孔６７
が設けられ、該挿通孔６７に荷台フレーム２３の両端部
が挿通される。

【００２５】挿通孔６７は、荷台フレーム２３の外形に
対応した横断面四角形であって荷台フレーム２３よりも
大きく形成される。しかも挿通孔６７の両側面６７ａ，
６７ａにおける外端部には、上下に延びる突条６８，６
８がそれぞれ突設されており、挿通孔６７に挿通された
荷台フレーム２３の両側部にそれらの突条６８，６８が
当接する。したがって、荷台フレーム２３は、両突条６
８，６８との当接点を支点として挿通孔６７内で左、右
に揺動可能であるとともに上下に移動可能である。

【００２６】挿通孔６７の外端下縁には外方に突出する
支持突部６９が設けられ、該支持突部６９には、固定部
材としてのフレームストッパ７０の中間屈曲部７０ｃが
揺動可能に支承される。このフレームストッパ７０は、
挿通孔６７内の荷台フレーム２３を挿通孔６７の上面６
７ｂとの間に挟持すべく荷台フレーム２３の下面に当接
可能な挟圧板部７０ａと、上下方向に延びる締着板部７
０ｂとが中間屈曲部７０ｃを介して略Ｌ字状に連設され
て成るものである。

【００２７】図８を併せて参照して、前記締着板部７０
ｂには、ねじ部材７１が挿通、係止される。一方、前部
支持枠２２₁ におけるフレーム支持部２６には、支持突
部６９よりも下方で上下に延びる平坦な締着面７２が締
着板部７０ｂに対向して設けられ、該締着面７２にはね
じ孔７３が穿設される。而してねじ孔７３にはねじ部材
７１が螺合されるものであり、このねじ部材７１を螺進
して締付けると、フレームストッパ７０は、その挟圧板
部７０ａを挿通孔６７内で上動させるように揺動する。
したがって挿通孔６７内の荷台フレーム２３は、挿通孔
６７の上面６７ｂとフレームストッパ７０の挟圧板部７
０ａとの間に挟持、固定されることになる。

【００２８】前部支持枠２２₁ の外側面すなわち表面側
には、第２係合部材３５を係止部３２に係合させるため
のねじ部材５７、ならびに荷台フレーム２３を挿通孔６
７内で固定するためのねじ部材７１をそれぞれ操作する
ための開口部７４が両脚部２７，２７間に形成されるも
のであり、この開口部７４を閉鎖する化粧蓋としての機
能をも有する蓋部材７５が開閉可能にして前部支持枠２
２₁ に装着される。この蓋部材７５の上部には、一対の
位置決め突部７５ａ，７５ａが突設されており、前部支
持枠２２₁ におけるフレーム支持部２６には、それらの
位置決め突部７５ａ，７５ａを嵌合させる一対の位置決
め孔８２，８２が穿設される。

【００２９】しかも蓋部材７５の閉鎖状態は、キー７６
による鎖錠および解錠を可能として蓋部材７５および支
持枠２２₁ 間に設けられるロック機構７７により維持さ
れるものである。

【００３０】該ロック機構７７は、キー７６を差し込む
ためのキー孔７８を外方に臨ませて蓋部材７５に取付け
られるハウジング７９と、キー孔７８に差込んだキー７
６の操作により作動すべくハウジング７９に支承される
係合爪８０と、該係合爪８０を係合させるべく支持枠２
２₁ にの連結部２８に設けられる係止部８１とを備え、
キー７６による操作なしに蓋部材７５を前部支持枠２２
₁ から取外すことはできず、したがって開口部７４をキ
ー７６による操作なしに開放することはできない。

【００３１】図９を併せて参照して、荷台フレーム２３
の挿通孔６７から外方に突出した部分はブーツ８５に挿
通される。しかも該ブーツ８５の内端側上部および両側
部は挿通孔６７の外端縁でフレーム支持部２６に係止さ
れ、蓋部材７５の上部に設けられた係止突部８６がブー
ツ８５の内端側下部に設けられた係止部８７に係脱可能
に係止される。

【００３２】ブーツ８５は、ゴム等の可撓性材料により
有底の蛇腹筒状に形成されるものであり、その閉塞端す
なわち外端には、荷台フレーム２３をその外周に密接し
て貫通させる貫通孔８８が設けられる。またブーツ８５
の開口端側すなわち内端側における上部および両側部に
は、前部支持枠２２₁ のフレーム支持部２６において挿
通孔６７の外端周縁に設けられる係止溝８９に嵌合する
係合突部９０が突設される。さらに係止部８７は、蓋部
材７５の係止突部８６を係合させる矩形の孔を形成する
ようにしてブーツ８５の内端側下部に設けられる。

【００３３】図１０において、連結杆２４の一端には該
連結杆２４よりも厚みを薄くした連結板９２が固着さ
れ、該連結板９２の端部には、自動車Ｖの幅方向内方側
に膨らんだ半球状の連結部９３が形成される。一方、前
部支持枠２２₁ における裏蓋４５には、前記連結部９３
に嵌合すべく半球状に膨らんだ彎曲部４５ａが設けられ
ており、彎曲部４５ａを連結部９３に嵌合した状態で前
部支持枠２２₁ 側から彎曲部４５ａに挿通したねじ部材
９４を連結部９３に螺合することにより、連結板９２す
なわち連結杆９２の一端が前部支持枠２２₁ に固定的に
連結されることになる。

【００３４】また連結杆２４の他端にも、後部支持枠２
２₂ に固定的に連結するための連結板９２が固着され
る。

【００３５】図１１において、中間部支持枠２５は、一
対の相互に対向する側板９５…と、それらの側板９５…
間を連結する連結板９６とから、横断面略Ｕ状に形成さ
れるものであり、連結板９６の裏面と、連結板９６にボ
ルト９７およびナット９８により固着される挟持板９９
との間に、連結杆２４の中間部が固定的に挟持される。
而して連結杆２４に連結された状態にあって中間部支持
枠２５は、ルーフ２１から浮いた状態となる。

【００３６】一方、両側板９５…間には、自動車Ｖの前
後方向に延びる軸線を有する支軸１００を介して揺動部
材１０１が回動可能に支承されており、支軸１００とは
直交する方向で該揺動部材１０１にはねじ部材１０２が
螺合される。また両側板９５…間にわたって設けられた
支持部１０３に一端側の当接支持部１０４ａを当接させ
た係合部材１０４の他端には、ルーフ２１の側縁の係止
部３２に係合すべく略Ｌ字状に屈曲された係合部１０４
ｂが設けられ、該係合部材１０４の中間部には、中間部
支持枠２５側に凹んだ半円状の凹部１０４ｃが設けられ
る。

【００３７】凹部１０４ｃには上下に長い長孔１０５が
設けられるとともに、横断面半円状に形成されたワッシ
ャ１０６が摺動可能に嵌合される。而してワッシャ１０
６に頭部１０２ａを係止させて、ワッシャ１０６および
長孔１０５に挿通されるねじ部材１０２が揺動部材１０
１に螺合される。

【００３８】この係合部材１０４は、その一端の当接支
持部１０４ａの支持部１０３への当接点を支点として揺
動可能であり、ねじ部材１０２を緩めた状態では、係合
部材１０４はその係合部１０４ｂを係止部３２から離反
させ得る位置に揺動し得るのに対し、ねじ部材１０２を
締付けると、係合部材１０４は、係合部１０４ｂを係止
部３２に係合させる位置となり、係合部材１０４を係止
部３２に係合させる方向にねじ部材１０２を締付ける
と、中間部支持枠２５はルーフ２１に近接する側に引っ
張られ、該中間部支持枠２５に連結されている連結杆２
４には、下方に押し下げる方向の力が作用することにな
る。

【００３９】中間部支持枠２５には、その外方側および
両側部を覆うカバー１０７が着脱可能に装着され、係合
部材１０４は該カバー１０７の下方から係止部３２側に
延出される。

【００４０】図１２において、後部支持枠２２₂ は、基
本的には前部支持枠２２₁ をルーフ２１に取付けるため
の構成から第２係合部材３５を除いた構成を有するもの
であり、連結杆２４に連結された状態にある後部支持枠
２２₂ は、中間部支持枠２５から連結杆２４に作用する
下方への押付け力により、クッション材３１を介してル
ーフ２１上に押付けられ、それにより、後部支持枠２２
₂ がルーフ２１上に実質的に取付けられることになる。

【００４１】したがって後部支持枠２２₂ に対応する位
置に、係止部３２がなくても後部支持枠２２₂ をルーフ
２１上に取付け可能となる。

【００４２】次にこの実施例の作用について説明する
と、前部支持枠２２₁ への荷台フレーム２３の固定的な
支持にあたって、荷台フレーム２３は、その水平面内で
の揺動ならびに上下動を可能として挿通孔６７に挿通さ
れるものであり、ねじ部材７１の締付けによりフレーム
ストッパ７０を揺動させて挟圧板部７０ａと挿通孔６７
の上面６７ｂとの間に挟持されるものであるので、両前
部支持枠２２₁ ，２２₁を相互に対応させて取付けるべ
きルーフ２１の側縁が相互に平行でなくとも、すなわち
両挿通孔６７，６７が同一軸線上に並んでいなくとも荷
台フレーム２３を挿通孔６７，６７に挿通させた状態
で、前部支持枠２２₁ ，２２₁ に固定することができ、
各種自動車に適応させることが可能となる。

【００４３】また前部支持枠２２₁ のルーフ２１側縁へ
の取付けにあたって、ルーフ２１の係止溝３３に係合す
る第１係合部材３４が固定されるとともに係止部３２に
係合する第２係合部材３５が作動可能に連結される取付
枠３６が、自動車Ｖの前後方向に沿う軸線まわりの相対
揺動を可能として前部支持枠２２₁ に連結されるので、
荷台フレーム２３と一体的な連結状態にある前部支持枠
２２₁ が、荷台フレーム２３にかかる荷重に応じて揺動
しても、その動きが取付枠３６側すなわち第１および第
２係合部材３４，３５側に伝わることはなく、ルーフ２
１への取付け状態が確実に維持される。

【００４４】而して、前部支持枠２２₁ のルーフ２１へ
の取付けは、第１および第２係合部材３４，３５で、ま
た荷台フレーム２３の前部支持枠２２₁ への取付けはフ
レームストッパ７０でそれぞれ行なわれるものであり、
前部支持枠２２₁ のルーフ２１への取付け完了後に荷台
フレーム２３を前部支持枠２２₁ に固定することが可能
であるので、車幅の異なる各種車両にも事前の寸法管理
を不要とするとともに取付け時の微調整を容易として適
用することができる。

【００４５】しかも取付枠３６は、該取付枠３６に挿通
された支持ピン４３を前部支持枠２２₁ 側の嵌合凹部４
４，４４に嵌合し、その嵌合状態を裏蓋４５の押さえ部
材４６で押さえることにより前部支持枠２２₁ に連結さ
れるものであり、前部支持枠２２₁ 外で取付枠３６に第
１および第２係合部材３４，３５ならびにクッション材
３１等を組み付けた組付体を前部支持枠２２₁ に取付け
ることができ、前部支持枠２２₁ 内での組付け操作をわ
ずかにして組付け作業を極めて容易とすることができ
る。

【００４６】取付枠３６およびルーフ２１間に介装され
るクッション材３１は、前部支持枠２２₁ の下部に連結
されるカバー５８で覆われるものであり、このカバー５
８はその略全周にわたってルーフ２１に弾発的に当接す
るものであるので、自動車Ｖが走行しているときに前部
支持枠２２₁ およびルーフ２１間が剥き出しになってい
る状態で生じる風切り音の発生を抑えることが可能とな
るとともに、クッション材３１およびルーフ２１間への
塵埃の侵入を防止して、塵埃によるルーフ２１の損傷を
回避することができる。しかも前部支持枠２２₁ が取付
枠３６に対して揺動しても、前部支持枠２２₁ およびル
ーフ２１間はカバー５８でおおわれたままであり、剥き
出しになることはない。

【００４７】さらに、ルーフ２１の側縁に係合する第１
係合部材３５を操作するためのねじ部材５７、ならびに
荷台フレーム２３を前部支持枠２２₁ に固定するための
ねじ部材７１をそれぞれ臨ませる開口部７４が蓋部材７
５で閉鎖されるので、前部支持枠２２₁ 内の構造を覆う
ことにより美観を向上することができ、しかも蓋部材７
５が、キー７６により鎖錠可能なロック機構７７により
閉鎖状態を固定的に維持されるので、キー７６の所有者
以外の者が蓋部材７５を開放することはできない。した
がって両ねじ部材５７，７１の緩め操作により、前部支
持枠２２₁ をルーフ２１から取外すこと、ならびに荷台
フレーム２３を前部支持枠２２₁ から取外すことは、キ
ー７６でロック機構７７を解錠し、蓋部材７５を開放し
たときのみ許容されることであり、盗難防止に寄与する
ことができる。

【００４８】また荷台フレーム２３および前部支持枠２
２₁ 間にわたってブーツ８５が設けられるので美観向上
に寄与することができるとともに、該ブーツ８５の内端
側下部に蓋部材７５が係止されるので、蓋部材７５を開
放しない限り、ブーツ８５を取外すことができず、ブー
ツ８５の取付け状態を確実に維持してブーツ８５の盗難
防止にも寄与することができる。

【００４９】一方、後部支持枠２２₂ 側においても、開
口部７４を閉鎖して後部支持枠２２ ₂ に装着される蓋部
材７５はロック機構７７によって閉鎖状態を固定的に維
持されるものであり、連結杆２４と後部支持枠２２₂ と
を連結するねじ部材９４は開口部７４側からのみ操作可
能であるので、後部支持枠２２₁ の盗難を防止すること
ができ、さらに荷台フレーム２３および後部支持枠２２
₂ 間のブーツ８５に蓋部材７５が係止されているので、
蓋部材７５を開放しない限りブーツ８５の取外しができ
ないのは、前部支持枠２２₁ 側と同様である。

【００５０】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。

【００５１】

【発明の効果】以上のように、本発明によれば、ルーフ
の側縁部上面に係合可能な第１係合部材が支持枠に固定
的に連結されるとともに、第１係合部材と協働して支持
枠をルーフに取付けるべくルーフの側縁に係合可能な第
２係合部材と、挿通孔に挿通された荷台フレームを支持
枠に固定可能な固定部材とが、それぞれ作動可能として
支持枠に連結されるので、支持枠のルーフへの取付け、
ならびに荷台フレームの支持枠への固定をそれぞれ単独
で実施することができ、事前の寸法管理を不要とすると
ともに取付け時の微調整を容易として、車幅の異なる各
種自動車に容易に取付け可能とすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】２ドア自動車の平面図である。

【図２】図１の２矢視拡大図である。

【図３】図２の３−３線断面図である。

【図４】図２および図３の４−４線断面図である。

【図５】図２および図３の５−５線断面図である。

【図６】図５の６−６線拡大断面図である。

【図７】図２の７−７線断面図である。

【図８】図２の８−８線断面図である。

【図９】蓋部材およびブーツの係合関係を示すための分
解斜視図である。

【図１０】連結杆の平面図である。

【図１１】中間部支持枠の縦断面図である。

【図１２】後部支持枠の縦断面図である。

【符号の説明】

２１ ルーフ ２２₁ 支持枠 ２３ 荷台フレーム ６７ 挿通孔 ３４ 第１係合部材 ３５ 第２係合部材 ７０ 固定部材としてのフレームストッパ Ｖ 自動車

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 挿通孔（６７）を有する一対の支持枠
   （２２₁ ）が、相互に対応した位置で自動車（Ｖ）のル
   ーフ（２１）に取付けられ、荷台フレーム（２３）が前
   記挿通孔（６７）に挿通された状態で両支持枠（２
   ２₁ ）に支持される自動車用ルーフキャリアにおいて、
   ルーフ（２１）の側縁部上面に係合可能な第１係合部材
   （３４）が支持枠（２２₁ ）に固定的に連結されるとと
   もに、第１係合部材（３４）と協働して支持枠（２
   ２₁ ）をルーフ（２１）に取付けるべくルーフ（２１）
   の側縁に係合可能な第２係合部材（３５）と、挿通孔
   （６７）に挿通された荷台フレーム（２３）を支持枠
   （２２₁ ）に固定可能な固定部材（７０）とが、それぞ
   れ作動可能として支持枠（２２₁ ）に連結されることを
   特徴とする自動車用ルーフキャリア。